Что лучше квадроцикл или луаз

Обновлено: 07.07.2024

Наверняка многим известен легендарный ЛуАЗ-969. Много статей и видео обзоров есть на этот советский автомобиль. В этом выпуске поговорим про Нижегородский ЛуАЗ и его владельца Евгения, который случайным образом стал владельцем этого проходимца.

Спросите почему случайным образом, а все, потому что Евгений хотел себе квадроцикл, чтобы в свое удовольствие раскатывать по бездорожью и не только. Было знакомство с различными вариантами, а потом возникла идея – а что, если приобрести ЛуАЗ-969? Его цена не кусается, сама машина проверена временем и потом, из него можно будет слепить что-то под себя. Все поиски, как и эта история были в 2015 году. Тогда удалось отыскать экземпляр от 1983 года выпуска. Состояние оставляло желать лучшего, но это было не главным, когда речь шла о переделке этого автомобиля под себя.

Для того чтобы ЛуАЗ был похож частично на квадроцикл, для него выбрали специальную резину. Чтобы все встало идеально, пришлось из дисков сделать разварки. После незначительных переделок приступили к более серьезным. Евгений думал поменять двигатель и выбирал подходящий вариант на дизеле. Остановил свой выбор на движке с объемом 1.6 литр от Фольксваген Гольф-2.

С этим двигателем досталось и все навесное. Некоторые части не подходили и подвергались переделкам. Маховик, генератор и другие мелочи пришлось переделывать и адаптировать под дизель. После переделок по технической части, были начаты работы по салону и внешнему виду. Снаружи был добавлен дополнительный свет, силовой бампер. Колесные арки были немного расширены из другой резины. Сбоку сделан порог, который можно использовать в качестве ступеньки.

Что касается салона ЛуАЗ-969, то у него имеется две разновидности: первая – имеет 5 пассажирских мест, а вторая – позволяет убирать задние сидения тем самым образуя грузовой отсек. Задний борт может откидываться, облегчая погрузку и разгрузку. Несколько недель пришлось потратить на то, чтобы доработать электрику, тормоза и другие мелочи.

В конце всех работ получился достойный экземпляр, который может справляться с различными задачами. ЛуАЗ-969 оказывается можно хорошо переделать в подобие квадроцикла. Такой автомобиль ведет себя хорошо и на бездорожье и помогает в домашних работах.

Garincho

Всем привет.
Хотим снарядить луаз квадрорезиной.
Кто-нибудь сталкивался и какую резину посоветуете и чтоб подешевле))
Спасибо)

Igor honda

ОЛЕГджян1

Активный участник

iazon79

Garincho

Брут 750

Активный участник

Тоже Искал себе Позубастей на луаз,ни нашел ничего из дешевого в этом размере кроме старой доброй снежинки,так что либо от атв за 20т.р,либо снежинка за 6т.р.Я покупал на рынке в Южном порту, .Кстати там можно и родную купить в отл.состоянии по завышеной цене,по луазу там есть все,вообще все

GENCHA

Garincho

ну с дисками мы готовы от мазды литье поставить 14 радиуса и проставки)) как соберем скину фото. просто хотели именно от квадра резину, что б помужественнее выглядел)))) :smile_los:

а какой размер подойдет? от луаза родную даж новую и бесплатно не хотим, тк планируем собрать танк))))) хотим R 14, а по ширине примерно как на cf-moto z6 передние. просто встанет ли такой размер и какой максимальный встанет.

GENCHA

BUTUS

Ветеран форума

Салют луазоводам Тоже строю луаз,для дороги прикупил 16 от тойоты а для грязи планирую 14 диски и шины митас

LITpro

Эх, ЛуАЗ.
Можно поставить нормальную грязевую резину.
Получится дешевле, чем АТВ резина.
Вариантов множество.
От 28 или 29 Super Swamper TSL на 14 или 15 дюймов.
На мой взгляд оптимально Simex 29", если для простых выездов, без фанатизма.
Была у меня такая резина на луазе, маленькая, легкая, почти как штатная ИВ-167.
А так 31-32 дюйма можно поставить, выбирайте, что душе угодно.

Если ставить АТВ резину, нужно выбирать с жесткой боковиной.
Тут вариантов немного- Deestone Swamp Witch(ведьма). 27-28 дюймов встанет без проблем.
Нужно ставить все передние шины шириной 10 дюймов.
Но она на 12, придется что-то решать с дисками.
Можно сделать новую разболтовку на дисках(при определеной конструкции ступицы диска) или изготовить проставки.

В прошлом году неумолимое время отсчитало полувековой юбилей со дня сборки на автозаводе в Луцке первого серийного полноприводного автомобиля, но это событие не вызвало вала журнальных публикаций, посвященных истории разработки этого, пожалуй, самого оригинального по конструкции советского автомобиля.

По идее, за этим должна была последовать смена поколений – уже были готовы прототипы нового автомобиля, который сохранил бы выдающуюся проходимость, но перешел на новый уровень комфорта. Но тут подоспел распад СССР, и экономические процессы, проходившие в возникших из его обломков независимых государствах, предопределили тот факт, что второе поколение так и не было запущено в серию. ЛуАЗ-1302 выпускался малыми сериями до 2002 года, после чего производство внедорожников в Луцке было окончательно свернуто.

Хоть круть-верть, хоть верть-круть, а найти на российском вторичном рынке Луаз-969 (или 1302) в возрасте моложе 18 лет невозможно даже теоретически. В основном же к продаже предлагаются автомобили, произведенные 25-35 лет назад. Ну а время – вещь неумолимая и безжалостная… Тем более что и в дни своей молодости ЛуАЗ никак нельзя было назвать эталоном качества.

В целом же она зависит не столько от года выпуска, сколько от состояния и представлений продавца о ценообразовании. В любом случае в купленный автомобиль придется вкладываться и деньгами, и собственными трудозатратами, так что опытные энтузиасты модели советуют смотреть варианты, которые стоят в районе 50 000 рублей. Они, скорее всего, будут достаточно живыми, а вот более дорогие предложения считаются бессмысленной тратой денег. Ну разве что вам предложат автомобиль, уже подготовленный к участию в соревнованиях по трофи-рейдам в категории ТР2.

ЛуАЗ-969 относится к числу автомобилей, которые могут сохранять способность к самостоятельному передвижению в течение десятилетий, но лишь при одном условии: хозяева готовы с удручающим постоянством браться за гаечные ключи и заниматься ремонтом той или иной глубины. Упоминания о постоянной замене сальников, прокладок и тому подобных копеечных деталей можно встретить чуть ли не в каждом отзыве.

Понравился мотор на только что приобретенном ветеране, не дымит и бойко тянет? Можете быть уверены, в ближайшее время он обязательно потребует регулировки угла опережения зажигания. Текущие колесные редукторы – дело просто обычное. Ситуацию спасает высочайшая ремонтопригодность. Владелец ЛуАЗа более чем спокойно отреагирует на заклинившее по причине развалившегося подшипника колесо. Подумаешь, всего-то и нужно, что кувалда весом в пару кило, плоская отвертка, ключ на 13 и пара часов работы. А комплект подшипников с сальниками стоит всего 700 рублей.

Хуже другое. Чем дальше, тем более дефицитными становятся оригинальные запчасти на луцкие внедорожники, особенно в регионах, то есть именно там, где ЛуАЗы и пользуются определенной популярностью. Не случайно главной темой на форумах владельцев этих автомобилей стало обсуждение мест, где можно приобрести вожделенные железки и резинки. Тут хочешь или не хочешь, а будешь искать возможность использовать запчасти от автомобилей других марок.

Беда – это обычный для ЛуАЗ-969 люфт рулевого управления, который может доходить градусов до 25-30 в каждую сторону. В плотном городском трафике и на скоростных трассах это просто опасно, тем более что о каких-либо системах повышения безопасности речи просто не идет.

Тем не менее, при всем при этом и при всех свойственных советскому автопрому проблемах с качеством, ЛуАЗ зарекомендовал себя как исключительно живучий автомобиль. Чтобы убедиться в этом, достаточно забраться в российскую глубинку, подальше от больших городов и скоростных автострад. И вот там вы наверняка увидите не один луцкий внедорожник весьма преклонного возраста, остающийся на ходу, при том что эти машины и сейчас не стоят в ангарах в качестве коллекционных экспонатов, а просто продолжают трудиться на благо своих владельцев. Естественно, при этом они требуют постоянного внимания и не терпят потребительского отношения. ЛуАЗы неприхотливы, как крестьянские лошадки, но обихаживать их все-таки надо, равно как и помнить, что если перенапрячь лошадь даже самой неприхотливой породы, она непременно умрет. Ну а при условии регулярного ремонта и обслуживания ЛуАЗы скрипят, стучат, поскрипывают, но работают.

По причине всего вышесказанного, а также из-за откровенной нелюбви автомобиля к предельным нагрузкам ЛуАЗ-969 так и не стал излюбленной платформой для постройки спортивных снарядов, на которых можно было бы участвовать в соревнованиях по трофи или джип-триалу. В общем, доставить владельца к излюбленному месту охоты или рыбалки, даже по очень сложному маршруту – это вполне реально, а вот прохождение экстремальной трассы на время – это уже не для ЛуАЗ-969.

Нуу смотря для чего)
Луаз он сам понимаешь, деревянный весь, комфорт на нуле, с запчастями напряги, ну по крайней мере у нас, зато проходимость конечно на высоте))
Нива же по скоростнее будет, сидеть приятнее, и теплее наверно)С запчастями порядок)))
Ну это дефолтный вопрос
Ниву можно использовать везде, в городе конечно невсегда приятно, но всё же…вполне можно передвигаться, на луазе наверно стрём…вообщем нива универсальна, луаз думаю только для деревни, охоты, рыбалки, покатушки итд)))Вообщем для спецназначения)

ну незнаю насчет города конечно, я на ниве наоборот по городу(кирову) люблю ездить, везде влезает, на бордюр заехать можно…

Да, смотря для чего… Если по городу ездить и изредка выбираться за город — то конечно нива. Её можно неплохо подготовить, но по своему опыту знаю, что внедорожник из неё некудышный, особенно если в стоке. Луаз же, отдельный разговор. Отличный внедорожник. Маленький и проходимый. Знакомые делали такого для трофи. За частую объезжал УАЗиков там, где Ниве и не снилось. Из минусов Ураинского джиппа — если на нем долго ездить по грязи, то потом ни один болт не вывернешь. И легкий вес, когда надо спустить резину для лучшей проходимости, он может её попросту не продавить. Опят-же Луаз в стоке… это жесть… клиренс не больше чем у легковушки…

Всем спасибо! Буду думать!

Мнений много, но если Луаз то 1302 тем более что у вас в Украине сними не проблема и
запчасти и сами машинки, даже можно найти и с ваз двигателем .

Луаз очень дорогой в обслуживании, запчасти не выпускаются — все подвальное, есть модификация полностью защищеная от води снизу (заказывал "пыльник") — смотря для чего, остальное уже описали, если надумаешь его — запчасти есть, обращайся

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

Двигатель

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л

Кузов

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

На фото: ЛуАЗ с капотом "аллигаторного типа"

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Читайте также: