Что лучше киа соул или киа спортейдж

Обновлено: 07.07.2024

Общие минусы - все равно не доложили:). убрали автопарковку зачем-то, мегаудобная штука (у тех же немцев, тигуан, в средней комплектации можно получить!

По поводу того что немцы рулятся лучше или там какие-то технические характеристики у них не досягаемые для коррейцев сразу ответ. Я чайник в этом, накатал на своем более 100К за пять лет, ничего не сломалось, рулится как по мне так все одинаково (кстати в противовес стереотипу что у корейцев подвеска дубовая, К5 оказалась приятнее Тигуана, со слов менеджера VW, про шкоду вообще молчу)

Самый последний отмелся Тигуан. Очень хорошее авто! но некоторая боязнь, DSG + масложор по слухам (даже если стакан на 100 - это для меня не приемлемо) + цена 2800т за комплектацию которая для меня была приемлема (2500 была бы - скорее всего не стоял бы у меня выбор, и рискнул бы забить на минусы с слухами:))

KIA SOUL
плюсы - блин в ней одни только плюсы. как для города таки для дальних поездок. И все это за адекватную стоимость в 1800тр

минусы - ну как при такой крутой морде сделать салон процентов на 80 как в моем пепелаце! Менять шило на мыло? так в моей еще и панорама присутствует
Главный минус для меня - нет ощущения нового авто, примерно плюс/минус все то же самое что и у меня сейчас:(

KIA K5
плюсы - Внешний вид - БОМБА, внутри - БОМБА. Когда первый раз в нее садишься - дизайн полностью тебя поглощает начиная от общего стиля и заканчивая мелочами в виде переключателей обогрева. Кол-во функций зашкаливает (они кстати примерно те же что и в СОУЛ, но обыграны как то более интересно). Очень большим плюсом по отношению к Соул - проекция + электронная приборка

минусы - Седан. мне кажется все-таки это не очень комфортно в Новосибирске, пузотерки как их называют. Плюс посадка, полулежачая - очень непривычно (хотя очень прикольная фишка, сиденье отодвигается немного, чтобы было удобно садиться:) Очень много негативных отзывов (начиная от ржавчины и заканчивая капотом), вкупе присутствие на презентации Вилсакома - самого продажного блогера - наводит на мысль что где-то нас накалывают:):):)
Цена - 2300 (считаю субъективно что она должна быть 2000, так как тот же соул только седан, подвеска чуть лучше, едет также в плюс приборка и проекция)

Теперь соответственно вопрос
Что бы вы предпочли?
Есть ли у кого опыт пересадки с кроссоверов на седаны?

в догонку: Уже наверное после 3-го тестдрайва на К5 восторг от дизайна и плюшек прошел, как впрочем и проекцию начал воспринимать не как УАУ как это круто, а просто что это удобно, но можно и без нее. И сидеть вроде нормально (но вот именно нормально). когда садишься в соул понимаешь - что это прям очень удобно. Как считаете, какая посадка для вас была бы удобной особенно на дальняк (обычно катаюсь по трассе)?

Теперь соответственно вопрос
Что бы вы предпочли?
Есть ли у кого опыт пересадки с кроссоверов на седаны?

Вот он, встречайте, завидуйте: на улицах маленького итальянского городка - корейский автомобиль с названием "Душа" (так переводится Soul). Яркий, привлекательный, необычный - на него оборачиваются итальянцы, а они знают толк в красивых автомобилях. Но есть ли в Soul та самая душа?

Есть. Но - душа прагматика и практика. Soul - это шаг в сторону от общей философии марки. Я вам сейчас попробую "расшифровать ДНК" корейских машин на примере марки KIA.

Начнем с того, что концерн Hyundai/KIA сделал невозможное: вспомните, что такое KIA десять лет назад, и почувствуйте разницу сейчас. Дело не в дизайне, не в количестве лошадиных сил, а в общем ощущении продукта. Создание автомобиля - очень наукоемкий и трудоемкий процесс. Сколько лет на рынке присутствуют китайские и российские машины? А все равно бюджетные модели брендовых производителей рвут эти поделки в клочья.

И на этом фоне я наблюдаю прыжок в гиперпространство, который демонстрирует продукция KIA. Все началось с первого поколения cee`d: пять лет гарантии у нас и семь лет гарантии в Европе! Помню, я долго изучал эту машину - и удивлялся простым и грамотным техническим решениям. У всех машин концерна VAG "концевик" закрытия двери давно идет в сборе с дверным замком - у первого cee`d это отдельная копеечная деталь. Качество продукта скрывается в мелочах, и в мелочах та KIA мне напомнила Toyota из середины 90-х, золотой эпохи автомобилестроения. Иначе и не было бы такой гарантии - производитель просто разорился бы.

Салон хороший, управляемость отличная, лишних "побрякушек" нет - после cee`d с появлением Sportage такой набор стал фирменным стилем KIA. Каждая модель - отличный выбор за свои деньги. Безо всяких скидок: пока европейцы кичились управляемостью, "драйверским" духом и прочими эфемерными вещами, корейцы делали машины для реальной жизни. Причем в "первом" cee`d драйверского духа было не меньше, чем у Peugeot или Ford. Во втором поколении cee'd стал менее "драйверским", но надеюсь в третьем поколении управляемости вернут огонек.

Поэтому, если рассуждать о душе, KIA - максимально честные машины. Результаты продаж доказывают: покупателям не нужны заумные системы и мудреные машины - Sportage рвет зал тем, что он честный и простой, а цена относительно невысока.

У конкурентов может быть повод для радости только в одном случае: если вдруг корейцы решат пойти в сторону "удорожания" бренда, от "ощущения Toyota" вдруг перейти к "ощущению Lexus".

А это может произойти. Достаточно посмотреть на "родственный" Hyundai: цены на модели не российской сборки уже улетели в космос. Понятно, что качество продукта выросло, но я бы предпочел простую машину за пять, чем очень хорошую, но за десять.

Похожий дрейф в сторону "премиумности" демонстрирует сейчас KIA. Знаете, в чем принципиальное отличие KIA Soul от предшественника? Не в дизайне - он очень схож, не в количестве систем безопасности, а в "качестве езды". В ощущении автомобиля: Soul, словно отучившись в хорошем университете, набрался "премиума".

Стал дороже салон: появились "мягкие" материалы, хотя лично у меня "мягкость" салона вызывает сомнения - а оно надо? Дерево в старых Mercedes-Benz мягким не было, однако салон своего W124 я до сих пор вспоминаю с восхищением. Но вернемся к KIA и принципу разумной достаточности. Когда говорю о продуманности этих машин для реальной жизни, я имею в виду, например, обогрев руля. Мне не нужна проекция спидометра на лобовое стекло - я как-нибудь и со щитком приборов справлюсь, но в лютый мороз ехать в перчатках моветон, а голыми руками браться за стылый руль…

У Soul - подогрев руля. Это главное, что я могу сказать о салоне, остальное вы видите на фото.

В движении Soul по сравнению с предшественником как небо и земля. Он стал мягче, благороднее, а шумоизоляция и вовсе удивила. Несмотря на аэродинамику и внешность платяного шкафа, даже на 150 км/ч в салоне тихо.

Я специально потом сравнивал поведение Sportage на тех же скоростях: Sportage был шумнее. И в целом Soul произвел более "дорогое" впечатление. А знаете почему? Потому что это машина, разработанная сейчас, во время второго, "премиумного пришествия" KIA. Вот увидите, по ощущению "дороговизны" корейцы еще сразятся с Volkswagen, не исключаю, что замахнутся на Audi в моделях подороже.

И здесь может скрываться главная проблема: если свою "душу" корейцы начинают позиционировать так высоко, не отразится ли это на цене? И нужен ли мне автомобиль KIA по цене немецкого "премиума"? Не нужен: поэтому нашим дилерам остается лишь пожелать понимания со стороны корейцев в ценообразовании.

Хотя цену на Soul в Беларуси обещают вполне привлекательную: примерно от 20.000 долларов.

За эти деньги мы получаем стильную штучку, некий симбиоз Citroёn C3 Picasso, FIAT 500 и MINI. При этом расцветок, вариантов комплектации столько, что не перечесть. Поэтому каждая покупательница сможет подобрать себе "свой" Soul, не опасаясь, что у подруги окажется такой же.

Soul погоды на рынке не сделает, но выступить в роли MINI за полцены - вполне.

Как по мне, модели очень не хватает полного привода. Его пока не обещают: конструкция задней подвески не позволяет инсталлировать задний редуктор и приводы колес. Японцы в свое время нашли выход в модели Toyota Urban Cruiser - было бы хорошо, чтобы корейцы тоже смогли осилить версию 4wd.

Ведь с такой внешностью маленького, но брутального SUV так и хочется залезть по уши в грязь. И мы ее нашли, хотя писать особо не о чем, Soul - легковой автомобиль.

Следующим в списке тест-драйва значился Sportage. Его недавно обновили: встречайте и заказывайте в Беларуси!

Но искать обновления в Sportage - то же самое, что искать в темной комнате очень темную кошку.

- Ты видишь обновления?

Примерно после такого диалога мы с коллегой начали изучать обновленный "паркетник".

Салон почти не изменился: появился большой экран с тач-скрином, материалы стали мягче. Но тем, кто ездит, а не тыкает пальцем в интерьер, изменения не очень заметны. Скорее заметишь рычаг новой 6-ступенчатой механической коробки передач. "Автомат" тоже 6-ступенчатый.

Из самого яркого в дизайне - новая фальшрешетка радиатора словно ручной лепки. Задние фонари с светодиодами.

Но это такие мелочи, о которых даже упоминать неловко: ну кому это интересно, кроме владельцев предыдущего Sportage?

- Мы специально не делали революционных изменений, - скажут потом на пресс-конференции создатели. - Модель нравится покупателям, спрос на нее стабилен, зачем что-то кардинально менять?

Согласен, незачем. 89.553 проданных авто в Европе по результатам 2013 года - самая популярная модель KIA!

Sportage, как и прежде, очень гармоничный автомобиль. Сбалансированный, как все та же Toyota из 90-х, - все на своих местах.

Но самое заметное изменение чувствуется на ходу - Sportage стал жестче.

- Мы провели комплекс мер по улучшению управляемости модели…

Увы, я бы выбрал дорейстайлинговую подвеску. Sportage никогда не был Ferrari среди SUV, и мне важнее плавность хода, нежели возможность пищать резиной чуть позже, чем у дорестайлинговой модели. Это не спортивное купе - к чему тут спорт?

Но Sportage мне все равно очень нравится. Честная, гармоничная машина.

Впервые в жизни удалось поездить на переднеприводной версии с дизелем 1.7. Расход по трассе был около 6,5 л, что хорошо. Но моторчик шумноват - Soul с дизелем 1.6 был гораздо тише. А по цифрам грамотная покупка:. 115 л.с. , 173 км/ч "максималки" и 12,3 секунды с 0 до 100 км/ч. В Европе другого мотора и не нужно.

Хотя лучший Sportage - это двухлитровый дизельный Sportage. Сочетание двухлитрового дизеля и "автомата" просто супер, ни убавить, ни прибавить. И едет шустро, и комфорт есть, и расход не убивает - в трассовом режиме около 7 литров.

Жаль только, что двухлитровый дизель дорогой, но он того стоит.

Итак, подведем итоги. Что сказать о "Душе" KIA? Это не итальянская дольче вита и не запахи французского Прованса - это выбор практика и прагматика, считающего деньги. Сейчас марка находится в гармонии между ценой и качеством: купить за такие деньги машину с пятилетней гарантией от производителя - отличный выбор. Честная техника, честная конструкция, честная цена.

Но заигрывания корейцев с "премиумным" чувством, дорогими материалами, отличной шумоизоляцией тревожат: как бы весь этот "премиум" не отразился на цене. И тогда вместо Ford, Renault и Opel придется сравнивать KIA с другими брендами, а там, согласитесь, другие правила игры.

Но пока все по-прежнему: Soul относительно недорог, подорожания Sportage тоже в перспективе нет. Поэтому с чистой душой могу констатировать: честный продукт. Мне по душе.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото автора и фирмы-производителя
ABW.BY

Размеры KIA Soul чуточку изменились: длина выросла до 4140 мм, колесная база стала больше на 20 мм и теперь составляет 2570 мм. Новая модель на 15 мм шире

Материалы интерьера намного дороже на ощупь и выглядят лучше. Серьезно расширился список оснащения модели: есть система слежения за разметкой, система автоматической парковки

И у Soul, и у Sportage теперь можно выбирать режим работы рулевого управления: от "комфортного" до "спортивного"

Особое внимание разработчиков было уделено звучанию аудиосистемы. А в стандартную комплектацию входит умение Soul моргать внутренним освещением в такт музыке - эффект присутствия в ночном клубе обеспечен

На задних сиденьях Soul очень просторно. Обратите внимание: на полу совсем нет центрального тоннеля. Но центрального подлокотника тоже нет - это минус

Небольшой багажник как был, так и остался главным минусом модели - всего 354 литра

Внешне отличить обновленный Sportage от предшественника сложно: от дизайнерского добра добра решили не искать

Салон, как и прежде, простой и лаконичный, ничего лишнего. Но материалы стали лучше

Появилась новая мультимедийная система с большим экраном

Главная новость под капотом - два новых бензиновых мотора с непосредственным впрыском, но без турбин. 1,6-литровый развивает 135 л.с. и расходует в среднем 6,8 л/100 км. 2,0-литровый развивает 166 л.с. Но, что очень мудро, на постсоветские рынки поставляется и старый проверенный двухлитровый бензиновый мотор с обычной системой впрыска

6-ступенчатый "автомат" работает небыстро, плавно, но претензий нет. Главное - конструкция обещает быть надежной

Схему подвески оставили прежней, но над амортизаторами и сайлент-блоками основательно поработали. Изменилась и рулевая рейка - она стала "острее". В итоге улучшилась управляемость, но пострадала плавность хода. Рестайлинговый Sportage стал жестче

Приветствую, коллеги и владельцы чудо-пепелаца Soul Прошу вашей помощи и отзывов реальных владельцев. А пеамбула такова. Сейчас езжу на Ceed 2014 года. В принципе машина всем устраивает, кроме.
1) При малейшем выезде за пределы асфальта надоело чиркать носом или днищем о землю. Надоело бояться бордюрров при парковке носом.
2) Хочется 2 литра, а не 1.6
3) Закончилась гарантия, а с ней как-то спокойнее. Значит пора менять повозку.

И вот тут встает вопрос выбора. Менять марку желания нет т.к. и по качеству и по дизайну KIA меня устраивает полностью. В приоритетах новый Soul Prestige 2.0 или 1-3 летний Sportage моноприводный (по цене будут практически равнозначны). То, что в Спортэйдже больше места - это и так понятно. Но возить за собой лишний воздух тоже не хочется. Внешне нравится больше Soul. Он необычный, в то время как у Sportage внешность довольно заурядная.
А вот что с проходимостью? Понятно, что в лесные дебри и глубокие грязи никто соваться не собирается, но вот бугристую дорогу, высокую колею, крутой подъем в горку и т.д. одинаково ли преодолеют эти машины или нет? Паспортные данные говорят об одинаковом клиренсе 18 см, но это бумаги. по бумагам и расход топлива производитель заявляет несколько иной, чем в реальности

Если был опыт эксплуатации обоих этих авто - ваш опыт будет для меня бесценен!

El-mariachi

Член клуба

Если был опыт эксплуатации обоих этих авто - ваш опыт будет для меня бесценен!

В спортаже больше только багажник, размеры салона очень схожи с соулом, но в соул немного удобнее садиться. Соул для города довольно высокий, я пару раз сьезжал со средних бордюров, но для бездорожья думаю врятли подойдёт. Бенза будет кушать и тот и другой, но думаю спортаж с бОльшей массой будет есть больше. Клиренс в соуле вроде бы честный - блогер энергетик залазил под днище - намерил даже больше чем должно быть. По динамике соул 2.0 будет бодрее спортажа 2.0. А в свою очередь спортаж 2.0 будет наверное как соул 1.6

Озадачена приобретением новой машины.Пока неспешно барыжу старушку Гранд Витару,присматриваюсь к новым внедорожникам.Новую Гранд Витару брать не буду,скорее всего,т.к. она выбилась в лидеры по угоняемости.Гаража нет,стоянка охраняемая как каска годовая стоит Стоять будет у подъезда.В связи с этим соблазнилась корейцами,которые дают еще и 5 лет гарантии.Подумываю также о дизельных комплектациях вышеназванных машинок.Отзовитесь,пожалуйста.Интересует мнение как об авто в принципе,так и мнения пользователей,т.к. возможно буду брать годовалую.

Ни Спортаж, ни тем более Соул внедорожниками не являются. У Соула полного привода даже нет, да и просвет вполне легковой.
Когда это Гранд Витара в лидерах по угоняемости оказалась ? Ладно бы RX, Q5, ладно Рав или CR-V, но Витара. Впрочем, не суть.
Корейцы, - вполне себе рабочие лошадки, надежные, но не пафосные. Спортаж на дизеле не едет, Соул получше, но о надежности не скажу, рано еще. Да и не знаю, стоит ли говорить, вам же внедорожник нужен.

Ну понятно,что они не внедорожники в спесфисском понимании этого слова.Хорошо,внедорожником называть не буду,нужна машина из серии "высоко сижу.далеко гляжу" и чтоб на даче проезжать без проблем,за грибами по лесам ездить,по бардюрам в городе лазить.Сузуки ГВ тоже не внедорожник,если на то пошло.В лидерах по угоняемости оказалась,как сервисмены сузучьи(владельцы НСГВ,кстати) рассказали,из-за того,что блок управления двиглом под капотом в свободном доступе.Т.е. разбивается стекло,открывается капот,заменяется блок,заводится машина,60 сек на все про все-и. угнано!А все механические приблуды тоже уже для пионеров.И угоняют их щас со страшной силой.Как-то так.Но.
Вернемся к нашим баранам(с) То есть к корейцам.А почему Спиртяга на дизеле не едет? Я еще и АКПП хочу.Значит,вообще ехать не будет? Хотя я привыкла к вальяжной манере езды,не гоняю,езжу себе спокойненько.Не на спорткаре чай. Соул мне и внешне не нра.Я подозревала,что он низкий.Дизель попутал на него внимание обратить.В салон вот собираюсь съездить посмотреть корейцев.А у Спиртяги полный привод постоянный или подключаемый? Что все же на Ваш взгляд лучше взять,дизель или бензин?

Можно еще спросить у Вас?Тока не ругайтесь.У моей СГВ полный привод подключаемый раздаткой.А постоянный-задний.На полном редко-редко ездила,в основном на заднем и зимой и летом.Привыкла.У Спортажа,насколько я поняла,передний или все же постоянный полный? У меня проблем не будет с переучиванием и вырабатыванием новых рефлексов на нестандартные ситуации(заносы там.сносы и т.д.)?

А вы их в живую видели? В салоне сидели? Соул - внешне страшная (у дилера в салоне вроде еще ничего смотрится, а вот на дороге. ). Спортаж - внутри не лучше китайской игрушки, жду рестайлинга.
Я Спортаж тоже рассматривала как альтернативу нынешнему Ноуту. Посидев в салоне, вернулась к Ниссанам.

Спортаж - переднеприводный авто с автоматически подключаемым задним приводом. 4WD на спортаже только до 35 км\ч. При этом, поумолчанию, 4WD автоматический, но есть режим 4WD-lock.

Про то что дизель не едет. это смотря с чем сравнивать. Если с моим v6, то точно, не едет. Если с 2 литра бензинкой, то очень даже едет, особенно, заметно на старте до 50 км\ч. Для езды по говнам дизель предпочтительнее 2 литра бензинки.

Озадачена тоже выбором авто.Случайно зашла в салон КИА,увидела Соул.Очень похож на страшного Мини(мечта всей жизни).Для меня он сразу отпал,тк очень маленький багажник.А у меня дитё+коляска+кошка в домике+сумка с вещами Да за такую цену ,как стоит КИА,лучше купить др.авто.Я остановила свой выбор на Субару Импреза,полный привод,опять же багажник. Для сравнения рассматривала Лансер СпортбЭк,Хюндай I30 и Гольф6.На Мини сейчас акция,цена примерно такая же,но мой "багаж" не затолкать в него.Эх.

Читайте также: