Что лучше киа соренто или киа мохаве
Обновлено: 07.07.2024
Kia Mohave приехал в Россию из Америки, но ездовые повадки у машины вполне европейские.
Подскок на трамплине, и Kia Mohave отправляется в полёт. Экипаж в невесомости, а багаж, включая два купленных к ужину арбуза, прилипает к потолку. Жёсткое приземление, удар о гребень следующей волны — и очередная порция мата летит в адрес казахских дорожников. Участок трассы с поэтическим названием Сухая река едва не закончился для нас переворотом через крышу. А всё потому, что презентацию Mohave решили провести там, где о хорошем асфальте слышали только от депортированных на родину гастарбайтеров.
Трудно поверить, чтобы в российском представительстве KIA не догадывались, какие испытания ждут журналистов и технику во время пробега из Байконура в Астану. И тем не менее организаторы решились на эту авантюру. Инцидент на Cухой реке — лишь маленький эпизод в бесчисленной веренице опасных ситуаций, подстерегавших нас в пути. От самого близкого к звёздам города до столицы Казахстана шесть экипажей прошли полторы тысячи километров.
Mohave в полёте. Деформированная жарой и холодом подушка казахских трактов принимает совершенно неожиданные конфигурации, где полуметровый провал асфальта неожиданно сменяется метровым трамплином.
До прилёта на Байконур меня не покидало чувство предстоящей встречи с космосом. Правда, я уже знал, что на запуск космического корабля, предусмотренный программой, не попадаю: меня включили в поездку в последний момент. На режимный объект с кондачка не попасть. Но воображение рисовало ни на что не похожий город, где буквально каждый может запросто прикоснуться к Вселенной — достаточно протянуть руку. Все ходят под звёздным дурманом, задрав головы, а бабушки на лавках спорят лишь о том, кто же тот гад, недотянувший шнурок на левом ботинке Юрика Гагарина.
Умозрительный Байконур растворился уже по пути из реального аэропорта. Автобус без кондиционера долго ехал с распахнутой дверцей, а водитель без пауз трещал по мобильнику, миксуя казахский язык с русским матом. Город по прихоти архитектора Ниточкина порезан на жилые кварталы абсолютно прямыми улицами — по ним, сигналя, снуют таксисты на старых иномарках. Даже в начале октября здесь невыносимо жарко. Потому к казахской юрте сбоку пристроен импортный кондиционер.
Казахская пустыня. Выжженная солнцем степь от горизонта до горизонта. Убитая перепадами температур дорога предательски пустынна: для короткого перекуса сухим пайком необязательно съезжать на обочину. Можно устроить ланч прямо на проезжей части, с вероятностью сто к одному вас не потревожат проезжающие машины. Между прочим, Mohave тоже пустыня, только калифорнийская. Так что автомобиль Kia Mohave здесь вроде как свой в доску. Правда, в Америке Kia Mohave уже полгода продаётся под именем Borrego. И получается, что этот автомобиль в качестве новинки — только для нас. В Европе продавать Mohave даже не собираются.
Передний блок климат-контроля отличается удобными клавишами для изменения температуры и интенсивности подачи воздуха.
На российском рынке Mohave появился по имиджевым соображениям. Лямку внедорожного флагмана до сих пор тянул среднеразмерный Sorento, а теперь у обеспеченных поклонников марки (как бы забавно это ни звучало) появилась ещё одна степень свободы в удовлетворении личных амбиций. В самом деле: раз уж пятиметровый покоритель пустыни продаётся под маркой KIA в Америке, почему бы не попробовать продавать его ещё , например в России. Mazda и Honda с Пилотом и проторили эту тропинку.
Правда, бремя флагмана для Mohave может оказаться непосильным. При немалых габаритах у машины абсолютно заурядная внешность. Образ сух, как супчик быстрого приготовления, где вкус и запах разложены по разным пакетикам. Взгляд цепляется разве что за крупную головную оптику, блестящий фасад радиаторной решётки да фаску, снятую с боковых окошек. Они, кстати, напоминают о главном конкуренте — Mitsubishi Pajero — и здорово ухудшают обзорность при маневрировании задним ходом.
Чистая лужа или грязная — один чёрт. В трансмиссионном режиме Auto крутящий момент в случае проскальзывания задних колёс передаётся на переднюю ось через многодисковую муфту. На пересечённой местности можно перевести шайбу контроллера трансмиссии в режим 4H, заблокировав муфту, а тем, кто лезет в воду, не зная броду, поможет понижающая передача в режиме 4L.
В арсенале машины два двигателя V6: бензиновый объёмом 3,8 л и трёхлитровый турбодизель с пьезофорсунками и общей топливной рампой. Последний мотор корейцы называют ни много ни мало лучшим в классе. И надо признать, если и приукрашивают, то самую чуточку. Момент в 539 Н•м, доступный уже при 2000 об/мин, одинаково уверенно вытягивает тяжёлую машину на любом покрытии. Ради эксперимента я даже отправился на покорение выбранной организаторами горной вершины не на понижающей передаче, как было рекомендовано, а просто принудительно включив первую. Располосовав фарами степной закат, машина взяла высоту.
Слева от рулевой колонки — шайба контроллера полноприводной трансмиссии. Кнопки: регулировки пневмоподвески, педального узла и системы DBC (Downhill Brake Control), которая помогает при спуске с горы, поддерживая постоянную скорость 8 км/ч. Работает DBC грубовато, а на отвесных склонах завышенную планку ограничения скорости хочется снизить, нажав ногой на тормоз. Нельзя!
Впрочем, это и не назовёшь. Звук мотора пробивается в салон ненавязчивым интершумом, где жёсткие дизельные нотки уловимы только в переходных режимах. Шумоизоляция в Mohave вообще тянет на пятёрку с двумя жирными плюсами. Не слышно дороги, не стучат по колёсным аркам камушки, в салоне можно общаться, не повышая голоса.
У бензинового мотора 3.8 отдача выше — 274 л.с. Отсюда и восемь с половиной секунд разгона до 100 км/ч против 9,6 с у версии с дизельным двигателем. Обратная сторона медали — меньший крутящий момент и худшая топливная экономичность.
Конкретная нестыковка с паспортными данными (на средний расход бензиновой версии не превышает 11,6 л в смешанном цикле) частично объясняется нашим темпом — идём хорошо за сотню. Но как подсказывает здравый смысл, гигант — под два метра ростом, косая сажень в плечах — не может быть экономичным, как седан . Да ещё с сильно задемпфированным акселератором. Продавливаешь педаль газа на полхода, и Mohave не спеша отчаливает от перекрёстка. Добавляешь ещё, и автомобиль, словно опомнившись, устремляется в погоню за стрелкой тахометра. Как уж тут дозировать тягу и беречь топливо?
Цена лихих покатушек по дну высохшего соляного озера: пара вырванных с мясом подкрылков, отломанный противотуманный фонарь и побитые скулы переднего бампера. Но виноват не Mohave: от простора у многих водителей просто-напросто отказывали собственные тормоза.
И откуда такие показатели разгонной динамики? Восемь с половиной секунд до 100 км/ч у бензиновой модификации — это лишь на одну десятую медленнее моей двухлитровой Фиесты ST! Дизель, по паспорту, также должен укладываться с запасом в десять секунд. Ох, вряд ли. На деле Mohave, с каким бы мотором он ни был, не производит впечатления динамичной машины.
Первый же выезд на бездорожье закончился сходом одного из автомобилей. Низко расположенный радиатор Mohave прикрывает лишь тонкий лист пластиковой защиты. В дальнейшем все экипажи держали слабое звено в уме. Помогло!
По оснащению Mohave как минимум не беднее конкурентов: шесть подушек безопасности, датчик опрокидывания, трёхзонный климат-контроль, фоновая подсветка интерьера, электроприводы кресел и руля и многое другое. Но базовая машина всех этих прелестей будет лишена: обычный кондиционер и всего две фронтальные подушки безопасности.
В машинках попроще педали не двигаются, а руль регулируется только по углу наклона. А если изучать интерьер Mohave с пристрастием, то за аккуратной подгонкой деталей нетрудно разглядеть азиатскую экономию: мягкий верх — жёсткий низ, гладко на вид — шершаво на ощупь. В результате даже щедрый на опции Premium на премиум не тянет.
Нам, конечно, легче, чем случайному путнику: идём караваном в шесть машин. В каждой — дальнобойная рация и спутниковый навигатор, изредка страдающий провалами памяти. На убийственный колорит местных дорог вскоре перестаёшь обращать внимание и валишь по пустыне на все деньги, укладывая стрелку спидометра в правый сектор шкалы. Предостережения подвыпившего казаха вспомнились километров через триста. На одной машине уже пробит радиатор: слаба защита моторного отсека, а магистраль системы охлаждения расположена слишком низко. Хуже, что кончился асфальт. Совсем! Дальше — сто пятьдесят километров укатанной грунтовки, и это — обычный казахский тракт.
Откуда в безлюдной степи взялась парочка ухоженных среднеазиатских борзых, для нас так и осталось загадкой.
Правила дорожного движения в казахских степях никто не соблюдает и не контролирует. Двое сотрудников дорожной милиции, остановивших наш караван на выезде из Караганды, оказались единственными на протяжении всего маршрута.
К счастью, машины с аналоговой подвеской, хоть и проигрывали адаптивным в плавности хода, управлялись гораздо понятнее. Рулевое управление здесь вполне информативное даже по европейским меркам, хотя никакой адаптации для поставляемых в Россию внедорожников не предусмотрено. Россияне, уверяют в представительстве, будут ездить на тех же автомобилях, что и американцы.
И всё же несмотря на потерю в комфорте, машина с обычной подвеской понравилась мне больше. В результате полуторатысячного пробега у меня выработалось стойкое отвращение к пустыне, зато сложилось представление о том, каким должен быть оптимальный по цене и по оснащению внедорожник (или скорее всё же кроссовер) Kia Mohave. Под капотом — турбодизель, в салоне — селектор шестиступенчатой гидромеханики, подвеска — со старыми добрыми пружинами. Дёшево, сердито, а главное — сухо.
Технические характеристики
| Модель | Kia Mohave 3.6 V6 | Kia Mohave 3.0 V6 CRDi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 4880 | 4880 |
| Ширина, мм | 1915 | 1915 |
| Высота, мм | 1810 | 1810 |
| Колёсная база, мм | 2895 | 2895 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1538/1532 | 1538/1532 |
| Снаряжённая масса, кг | 2159 | 2275 |
| Полная масса, кг | 2720 | 2800 |
| Объём багажника, л | 350 – 2765 | 350 – 2765 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель с единой топливной рампой |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, | 6, |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см 3 | 3778 | 2959 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 274/6000 | 250/3800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 362/4400 | 539/2000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, пятиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная | независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 217 | 217 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,5 | 9,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | нет данных | нет данных |
| загородный цикл | нет данных | нет данных |
| смешанный цикл | 11,6 | 10,2 |
| Норма токсичности | нет данных | нет данных |
| Ёмкость топливного бака, л | 82 | 82 |
| Топливо | дизель | |
Комплектация Kia Mohave
Техника
Кузов внедорожника Kia Mohave крепится к раме из стальных профилей через восемь резинометаллических опор. Передняя двухрычажная подвеска (вверху) — со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая многорычажная с пружинами или пневмобаллонами в качестве упругих элементов. Такая конструкция обеспечивает лучшее поведение автомобиля на твёрдых покрытиях, но несколько ограничивает его внедорожный потенциал. Пневмоподвеска способна изменять положение кузова в диапазоне 80 мм по нажатию кнопки на приборной панели.
И по многочисленным (двум!) просьбам трудящихся готов сформулировать свои впечатления в сравнении с Мохавом.
Подробно затрагивать тему дизайна не буду, ибо у всех есть свои глаза в голове, чтобы увидеть, осознать, сравнить.
Единственное скажу, что для меня по внешнему виду – паритет. Мохав – классический брутальный внедорожник, Прайм – современный элегантный универсал. Они просто разные. В идеале, я бы предпочел современный, элегантный, брутальный внедорожник. И такой есть – Escalade. Но нет денег.
Интерьер, однозначно, в пользу Соренто, особенно, в отсутствии на нашем рынке комплектаций Мухи с бежевой отделкой. С высоты прожитых на конвейере лет салон Мохава выглядит старомодно и даже аскетично в сравнении с Праймом.
Вместительность. Здесь всё на стороне Мухи. На водительском месте и месте переднего пассажира разница не так заметна, а вот на втором ряду - очевидна в большей мере. При этом нельзя сказать, что в Прайме кому-то из пассажиров тесно или неудобно, просто нет того запаса пространства и той вольготности, которую предоставляет Мохав. Багажник Прайма при сложенном 3-м ряде меньше процентов на 35 – это более чем очевидно. При двух сложенных рядах разница сокращается – поклажи в Соретно вместится на четверть меньше.
Динамика. Разница в 0,6 сек. до сотни, всё-таки, ощущается. У Прайма, вроде бы, нет особых проблем с ускорением, но Мохав срывался с места пошустрей. Думаю над чипом.
Подвеска, управляемость, тормоза. Прайм, само собой, управляется острее, лучше слушается руля, меньше кренится и вибрирует на неровностях, лучше тормозит. Но более-менее крупные преграды ему противопоказаны. Если на Мухе можно было лететь по шоссе, не сильно вглядываясь в полотно дороги, то на Прайме такое не прокатит. Попадание в приличную яму может отразиться серьёзными последствиями для Соренто, что не удивительно при 19-дюймовых дисках и профиле резины в 55 мм.
Проходимость. У Прайма её нет. Аккуратно доехать по грунтовке (в том числе, заснеженной) до дачи или речки – не проблема, но на бОльшие подвиги не тянет.
Оснащение. Здесь Прайм ощутимо превосходит своего старшего брата. Приведу лишь часть, наиболее интересных для меня, опций:
- регулируемая по длине подушка водителя (просто мечта для рослых водителей),
- камеры кругового обзора,
- вентиляция двух передних сидений,
- шторки на стеклах задних пассажиров,
- музыка Infinity с сабвуфером,
- контроль мертвых зон.
Чего не хватает, после Мухи:
- диапазона регулировки руля по вылету
- атмосферной подсветки в салоне
- регулировки климата для пассажиров второго ряда (не то, чтобы мне её не хватает, я ей не пользуюсь, но факт отсутствия – налицо)
Захотелось при смене машины взять себе кроссовер или внедорожник (немного путаюсь в этих понятиях, кто есть кто). Брать собираюсь б-у годов 2010-2011, ценой до 1,3 ляма. Из наиболее подходящих вариантов Соренто дизель 2,2 л. Но вот увидел Мохав и задумался о нем.
Подскажите несколько вопросов:
1. Насколько Мохав интереснее Соренто, если конечно он интересней?
2. Какая подвеска стоит в Мохаве штатно - обычная или пневмо?
3. Надежность Мохав возраста 3-4 года и с пробегом до 100 тыс?
4. Стоит ли в Мохаве штатно вебаста, если нет, нужно ли ее ставить?
5. И что значит "рамная конструкция"? Какие плюсы-минусы перед "не рамной"?
Как собираюсь эксплуатировать? 90% в городе, иногда выезды на природу для катания на велосипедах. Семья 4 человека, двое детей. У жены своя машина.
Форум конечно почитал
Бирюк писал(а): Захотелось при смене машины взять себе кроссовер или внедорожник (немного путаюсь в этих понятиях, кто есть кто). Брать собираюсь б-у годов 2010-2011, ценой до 1,3 ляма. Из наиболее подходящих вариантов Соренто дизель 2,2 л. Но вот увидел Мохав и задумался о нем.
Подскажите несколько вопросов:
1. Насколько Мохав интереснее Соренто, если конечно он интересней?
2. Какая подвеска стоит в Мохаве штатно - обычная или пневмо?
3. Надежность Мохав возраста 3-4 года и с пробегом до 100 тыс?
4. Стоит ли в Мохаве штатно вебаста, если нет, нужно ли ее ставить?
5. И что значит "рамная конструкция"? Какие плюсы-минусы перед "не рамной"?
Как собираюсь эксплуатировать? 90% в городе, иногда выезды на природу для катания на велосипедах. Семья 4 человека, двое детей. У жены своя машина.
Форум конечно почитал
1.Многие пересевшие на Мохав ранее владели Сорентой.
2.И та и другая.
3.Как повезет.
4. Нет.Ставить или нет-дело хозяйское-покури форум.
5.Рамная-значит с рамой.Плюсы-минусы-вечный спор.
сча до дома доберусь - постараюсь написать подробно пока оч.кратко: Мохав на много интереснее Соренто, ибо едет очень достойно (в плане мотора - 250 очень резвых скакунов) и я не припомню случаев угона Мохавов. А вот сорики угоняют (((
Одноклассники и конкуренты KIA Mohave (КИА Мохав) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове кроссовер нашлось соперников: 8. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 2 057 000 рублей. Самый дорогой - 4 439 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым KIA Mohave, советуем их сравнить.
Mitsubishi Pajero Sport
Honda CR-V
Ford Explorer
Nissan Murano
Toyota Fortuner
Toyota Land Cruiser Prado
Mitsubishi Pajero
Skoda Kodiaq
Сравнить
KIA Mohave фото
Связанные страницы
KIA Mohave комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Цены на все автомобили KIA
| Внедорожник | Стоимость |
|---|---|
 Kia EV6 Новинка | появится позже |
| Кроссовер | Стоимость |
|---|---|
 Mohave В продаже | от 5 829 900 руб. |
 Rio X В продаже | от 1 574 900 руб. |
 Seltos В продаже | от 1 959 900 руб. |
 Sorento В продаже | от 3 789 900 руб. |
 Soul В продаже | от 1 829 900 руб. |
 XCeed В продаже | от 2 634 900 руб. |
 Sportage Новинка | от 2 749 900 руб. |
 Telluride Новинка | появится позже |
 Sorento Prime Архив | от 2 124 900 руб. |
| Купе | Стоимость |
|---|---|
 Cerato KOUP Архив | от 829 900 руб. |
| Лифтбек | Стоимость |
|---|---|
 Stinger В продаже | от 4 039 900 руб. |
| Минивэн | Стоимость |
|---|---|
 Carnival В продаже | от 4 144 900 руб. |
| Седан | Стоимость |
|---|---|
 Cerato В продаже | от 2 054 900 руб. |
 K5 В продаже | от 2 734 900 руб. |
 Rio В продаже | от 1 434 900 руб. |
 K900 Новинка | от 5 164 900 руб. |
 Cerato Classic Архив | от 1 034 900 руб. |
 Optima Архив | от 1 564 900 руб. |
 Quoris Архив | от 2 894 900 руб. |
| Универсал | Стоимость |
|---|---|
 Ceed SW В продаже | от 2 314 900 руб. |
 ProCeed Новинка | от 1 869 900 руб. |
| Хэтчбек | Стоимость |
|---|---|
 Ceed В продаже | от 2 244 900 руб. |
 Picanto В продаже | от 1 334 900 руб. |
 ceed GT Архив | от 1 324 900 руб. |
 Picanto 3 двери Архив | от 489 900 руб. |
 pro ceed Архив | от 959 900 руб. |
 pro ceed GT Архив | от 1 234 900 руб. |
 Rio Хэтчбек Архив | от 680 900 руб. |
 Venga Архив | от 844 900 руб. |
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Пока вчера Сорика диагностировали, у меня было 3,5 часа свободного времени. Какое-то время я провел в ремзоне, но все-равно времени оставалось предостаточно.
И я отправился в шоурум. Внимание мое привлек Mohave. Я уже смотрел его мельком, на стадии выбора автомобиля. Но во-первых, это было действительно мельком, во-вторых, на тот момент машины от 2 млн не рассматривались.
Итак, KIA Mohave. Начнем с краткого экскурса в историю этой модели.
KIA Mohave (KIA Borrego) — автомобиль фирмы Kia Motors, относится к так называемым SUV среднего размера. Автомобиль разработан специально под североамериканский рынок и продается там и в Корее, а с осени 2009 года — и в России.
Впервые был представлен на автосалоне в Детройте в январе 2008 года. Во время разработки проект носил имя HM, дизайн основан на представленом в 2005 году прототипе — KIA KCD II Mesa.
Mohave — первый семиместный кроссовер KIA. Названа модель в честь пустыни в Калифорнии ("Мохаве" — Mojave), по названию индейского племени, что по мнению создателей, ассоциируется с образом силы, уверенности независимо от погодных условий.
На рассмотрении была комплектация стоимостью 2 019 900 руб.
Внешне и внутри автомобиль во многом напоминает Sorento. Есть вещи, которые мне понравились, а есть такое, что вызвало сомнения.
Машина выпускается с 2009 года и это видно. Формы просты и лаконичны, изгибы минимальны, все выполнено в строгом (если не сказать — аскетическом) стиле с упором на угловатость.
У Mohave есть штатные подножки. Мне они лично не понравились прежде всего чисто визуально. Но и практичными их тоже не назовешь: черный пластик сверху подозрительно похрустывает, когда встаешь на подножку, да и просто на ощупь не кажется прочным.
Машина немного покрупнее Sorento. Кстати, и там, и там, в стоке рейлинги красятся в непонятный мне серебристый цвет. Бррр!
Внутри очень просторно — и впереди, и сзади. Отдельно хочу сказать про руль. Он напомнил мне "Ссанг Йонги": Actyon, Kyron, Rexton — везде там точно такая же "лепестковая" структура управления на руле. Помню, когда я смотрел эти машины, мне это жутко не понравилось.
Сам салон явно требует модернизации. Все-таки прошло 4 года с момента старта продаж и многое в мире автомобильного интерьерного дизайна поменялось.
Все весьма аскетично, без изысков и… скучно. Выпадающая дверца вещевого отделения — взгляд в 90-е. Ниша в подлокотнике в Sorento побольше будет. Странная расстановка приоритетов под "торпедой": сперва подстаканники, потом — ручка переключения передач.
Пожалуй, это — единственный аспект, говорящий в пользу стоимости Mohave. Автомобиль имеет рамную конструкцию, приличный клиренс, понижающую передачу. Задняя подвеска автомобиля регулируется по высоте. В Kia Mohave есть даже электронные помощники для езды по горной местности.
Не в обиду Мохаводам, но на мой взгляд, машина слегка недоработана для своих денег, прежде всего в плане интерьера. В районе 2 млн руб. можно найти немного более привлекательные (на мой взгляд) варианты (5 последних фотографий).
Читайте также: