Что лучше капиталка или контрактный двигатель тойота

Обновлено: 06.07.2024

Капиталка или контрактный движок

Добрый день! Пробег за 450 000 км. Повышенный расход масла. Есть подозрения, что кольца залегли. И есть подозрения, что по цилиндрам выработка пошла эллипсом.
Соответственно вопрос. Есть ли смысл делать капиталку? Знакомые мотористы говорят, что 2.4 вообще неремонтопригодные движки и что проще либо продать либо контрактный двиг заказывать.
Если заказывать контрактник - какие риски могут быть? Ни разу не сталкивался с контрактными движками. Может кто-нибудь подскажет контакты, где заказать.
И еще попросили посмотреть описание движка - какая-то алюминиевая табличка под капотом, которую я упорно не могу найти))) Хэлп!)

16 8

контракт это всегда котяра в мешке.
либо искать кто с гарантией продаст.
а то поменяете кота на кота
где-то видел что 2,4 какойто умелец капиталит. недовольных не было.

119 91

Перед покупкой можно узнать у хороших мастеров что с двс, а они должны сказать что с двс после вскрытия, что не ремонтопригоден это чушь, я
уверен что у нас нет экстрасенсов которые ремонтируют по фотографии или так взглянув на двс.

27 37

44 5

0 0

Добрый день! Пробег за 450 000 км. Повышенный расход масла. Есть подозрения, что кольца залегли. И есть подозрения, что по цилиндрам выработка пошла эллипсом.
Соответственно вопрос. Есть ли смысл делать капиталку? Знакомые мотористы говорят, что 2.4 вообще неремонтопригодные движки и что проще либо продать либо контрактный двиг заказывать.
Если заказывать контрактник - какие риски могут быть? Ни разу не сталкивался с контрактными движками. Может кто-нибудь подскажет контакты, где заказать.
И еще попросили посмотреть описание движка - какая-то алюминиевая табличка под капотом, которую я упорно не могу найти))) Хэлп!)

У меня тоже была такая беда что авто масло кушало 1л на 1000км, мне движок откапиталили: замена поршней на +0,5, расточка целиндров, замена нескольких клапанов, замена цепи и т.д
проехал после ремонта почти 70000км масло от замены до замены, меняю каждые 6000. в общем все норм, единственный минус что мне не очень внушает доверия это то что поршневая группа только дубль, оригинала нет такого размера)

Для начало раскоксовку сделай затем маслосъёмные колпачки поменяй,это малозатратно может спасёт ситуацию.Смотря сколько жрёт,для кого то с такими моторами и 1л на 1500-2000 км это норм.

лучше на родном поменять кольца и мск. и расход прекратится. я с расходом 1л на 1000 3 года проездил и не парился.

лучше на родном поменять кольца и мск. и расход прекратится. я с расходом 1л на 1000 3 года проездил и не парился.

Для начало раскоксовку сделай затем маслосъёмные колпачки поменяй,это малозатратно может спасёт ситуацию.Смотря сколько жрёт,для кого то с такими моторами и 1л на 1500-2000 км это норм.

раскоксовку я делал не помогло. мск отдельно поменял тоже не помогло. и только после замены колец жор прекратился. маслосьёмные кольца и маслоотводящие каналы на поршнях были наглухо закоксованы

+100, менял только колпачки, только время убил. не помогло. а вот замена колец 100% поможет. А пока у меня расход 1л на 2500км.

я думаю что закоксовался он у меня от масел 5в40. потомучто когда я купил её расхода небыло вообще. начал лить кастрол 5в40. после двух замен начало немного уходить. перешел на мобил супер 3000-5в40 ещё сильнее стало жрать и потом всё больше и больше. после мини-капиталки сразу стал лить мотюль эко-нерджи 5в30 обкатывал на нём же. ну а сейчал мотюль стал дорогой)) с прошлого лета лью нести сити про лл 5в30.

сначала тоже думал взять контрактный но передумал после того как знакомому попался тот самый кот в мешке. взял он его вроде в нормальной конторре двиг с виду был вообще какбудто толко с завода. пробег был указан чуть больше 50000. поставил а он дымит как паровоз ну и естественно расход есть. в итоге снял его сдал назад поставил свой обратно и откапиталил и до сих пор катается.

сначала тоже думал взять контрактный но передумал после того как знакомому попался тот самый кот в мешке. взял он его вроде в нормальной конторре двиг с виду был вообще какбудто толко с завода. пробег был указан чуть больше 50000. поставил а он дымит как паровоз ну и естественно расход есть. в итоге снял его сдал назад поставил свой обратно и откапиталил и до сих пор катается.

спасибо за совет,вот и у меня похоже предыдущий владелец закоксовал движек маслом 10в40,пока буду думать,но контракт брать что то не особо хочется

Мой 7а года 2 жрал литр на 1000 км, поменял кольца и мск и т.д. масло уровень после 5 тыщь меняю, лью синтетику 5w40.

Кольца-2000р, прокладка ГБЦ- 1500р, колпачки маслосъемные - 4000р, сальники - 1000р, ГРМ - 2500р, вкладыши шатунные-800р, хон-800р, мелочевка и масло - 2000р. Итого максимум 15000р. Но самое главное - это прямые, заботливые, от куда надо растущие руки.
3500 км и масло стоит на одном уровне.

Двигатель 1AZ-fse 220.000км родной.
Нужно менять ремкомплект и прокладу под ДВС потеет масло по деньгам это 23.000р
Или лучше взять контракт с 50.000км в районе 35-40.000руб выйдет.
Идёт масложор не 1л на 1000км, а как продавишь на газ. Если гонять может и 2л на 1000км съесть. При спокойной дедовской езде около 500мл на 1000км.

жрал 1-1.5л на 1т (4sfe) сам переберал, (до этого переберал только мото ДВС) с той мыслю, открою, посмотрю, если что куплю контракт, при вскрытие был очень удевлен хорошему состоянию, поменял колпаки (оригинал) кольца и вкладиши норм дубль, сейчас сдаю эту машину под такси, пробег после переборки 70 000+ двиг работает идеально, по и инструменту пришлось купить хороший динамометрический ключ и накиданной с выносом 12-14, 12гран головку на 12

Кольца-2000р, прокладка ГБЦ- 1500р, колпачки маслосъемные - 4000р, сальники - 1000р, ГРМ - 2500р, вкладыши шатунные-800р, хон-800р, мелочевка и масло - 2000р. Итого максимум 15000р. Но самое главное - это прямые, заботливые, от куда надо растущие руки.
3500 км и масло стоит на одном уровне.

жрал 1-1.5л на 1т (4sfe) сам переберал, (до этого переберал только мото ДВС) с той мыслю, открою, посмотрю, если что куплю контракт, при вскрытие был очень удевлен хорошему состоянию, поменял колпаки (оригинал) кольца и вкладиши норм дубль, сейчас сдаю эту машину под такси, пробег после переборки 70 000+ двиг работает идеально, по и инструменту пришлось купить хороший динамометрический ключ и накиданной с выносом 12-14, 12гран головку на 12

я движки не раз не разбирал не ремонтировал очкую сам лезть),грм менял,ходовку сам делаю,а движку чет боюсь ковырять

Контрактный двигатель или Капитальный ремонт Двигателя, что Лучше?

Всем доброго времени суток, у меня COrolla 1991 года двигатель 5а, подскажите что будет лучше, сделать капиталку или поставить контрактный двигатель, и где это лучше сделать в Иркутске?

Смотря что делать - если необходима гильзовка - то вопрос конечно интересный , если нет - то лучше перебрать , а вообще вот почитай ФОТООТЧЕТ- Капиталим 5E-FE.

В зависимости от того, что с движком. Если стуканул или еще че серьезное и денег не хватит на капиталку, то контрактный. А вообще я за ремонт. Если только масло жрать начал, дак тем более капиталить. Я кольца менял и колпачки с сальниками, ну и сверлами запасаться надо на 2мм, чтоб отверстия маслосливные в поршнях сверлить. Все остальное внимания обычно не требует. Я брал оригинал кольца стандарт 2800руб, прокладка гбц 800, ремни, помпа 1300, термостат, че то еще я не помню, плюс антифриз, масло, фильтр, клапан один менял 300 руб, сальники свечных колодцев 800, колпачки 1600. В итоге по деталям получилось около 10, точно не помню. Брал все оригинал кроме прокладки клапанной крышки. В итоге она потекла и я пожалел что взял неоригинал.
Вкладыши не менял. В отличном состоянии все было. пробег под 300, а кольца стандартные встали как на новый блок))

Так что делайте выводы сами, ремонтировать или менять двиг.

Всем доброго времени суток, у меня COrolla 1991 года двигатель 5а, подскажите что будет лучше, сделать капиталку или поставить контрактный двигатель, и где это лучше сделать в Иркутске?

привет!в иркутске Opex большой мастер по капиталке.он где то здесь на форуме обитает.пётр отзовись!!это не реклама это ответ на вопрос.надо человеку помочь

В зависимости от того, что с движком. Если стуканул или еще че серьезное и денег не хватит на капиталку, то контрактный. А вообще я за ремонт. Если только масло жрать начал, дак тем более капиталить. Я кольца менял и колпачки с сальниками, ну и сверлами запасаться надо на 2мм, чтоб отверстия маслосливные в поршнях сверлить. Все остальное внимания обычно не требует. Я брал оригинал кольца стандарт 2800руб, прокладка гбц 800, ремни, помпа 1300, термостат, че то еще я не помню, плюс антифриз, масло, фильтр, клапан один менял 300 руб, сальники свечных колодцев 800, колпачки 1600. В итоге по деталям получилось около 10, точно не помню. Брал все оригинал кроме прокладки клапанной крышки. В итоге она потекла и я пожалел что взял неоригинал.
Вкладыши не менял. В отличном состоянии все было. пробег под 300, а кольца стандартные встали как на новый блок))

Так что делайте выводы сами, ремонтировать или менять двиг.

Всегда удивляюсь таким кулибыным, просто так взял и отверстий насверлил, а как же развесовка + прочность, я бы не стал так делать !

Ты не прав, там эти отверстия так коксуются, что только сверло и может взять.

А ТС я бы рекомендовал заменить ДВС на контрактный, т.к. все затяжки и детали будут с завода, т.е. гарантировано будет ходить(твой сколько отходил?). Замена экономит, самое главное, время, но если оно не лимитировано, то пожалуйста, капитальте.

У нас в городе контрактный ДВС 4/5А стоит 15-16тыров + 2.5тыра переставить на полдня делов. Капиталка, т.е. замена колец, вкладышей, всех сальников - 7-10тыров и гарантии что будет ходить как новый не дают (я из 10-ти мастерских где был, видел динамометрический ключ только в 2-ух, тоже стоит задуматься).

Решай сам, "хозяин - барин" :)

уважаемый, если вы не разбирали 5а никогда, то зачем уж писать то в тему?

Сверлил я заводские отверстия, они ВСЕ (. ) были закоксованы так что даже сверла ломались. 4 сверла убил на 4 поршня. от этого и кольца залегли, и жор масла доходил порой до литра на 500 км, если больше 100 км в час ездить. при 90 и меньше жрало около литра на 700-1000 км.

Эх все бы вам посверлить ! Русскому человеку только дай волю - где-то читал что один Opa -вод даже лишних дыр насверлил, а ничего что при сверлении несколько грамм лишних - и да здравствует развесовка !
Все намного проще - пачка тайда и все это дело в воду и до кипячения, есть средство поядреней Поршня, как быть?

Всем здравствуйте. Приобрёл себе первую машину Tayota Corolla 2003 года Сингапур ! Сколько в интернете не читал ранее про неё не чего плохого не нашёл. И попался сразу. Жрала масла на 1000 км литр масла. Думал как деньги появиться так и залезу а неё но не тут та было. После того как хорошо надовил в тапок пропала компрессия в третим целиндре ! Разобрали и ох. Прогорел поршень в третем целиндре и выработка большая. И тут встал вопрос копательный ремонт или контрактный двигатель ! По цене одинаково ! Ремонт мне насчитали в 85 рублей ! Двига 75 плюс установка 10 ! Дают гарантию 3 месяца ! Обещают пробег в 67 тысяч ! Что мне делать . Бабки такие отдавать и хз ! Кто то говорит что такие движки не ремонтируются ! Ну в это я мало верю. Ремонтируется все. Но все же говорят что русские руки есть русские руки ! И что даже оригинальные запчасти не идеальны ! А на двигатель 3 месяца гарантию дают и в неё не кто кроме как мастера на заводе не залазил ! Вот и не знаю что делать . Двигатель и копеталка ?? Дайте совет пожалуйста !

всё верно, двигатель 3 zz. Ещё есть такой вариант ! Поставить туда японский двигатель 1zz ! Правда придётся коробку тоже менять, но по деньгам выходит одинаково ! Так 3zz сингопуровский двигатель стоит 75 тыс рублей ! А 1zz японский двигатель 65 тыс рублей + 15 коробка ! В итоге одно и тоже но с японцами проблем меньше и коробка тоже новая будет. Как вам такой вариант ?

я вот тоже долго размышлял спрашивал у всех советовался как лучше быть когда уже надоело доливать по 1 литру масла через 500-700 км, вариант капиталки у нас обходился в 33-35, вариант контрактный мотор 25-29, и к тому времени добавились проблемы с ГУРом, с зажиганием что то было не так и навернулась помпа, в итоге я взял контрактный мотор со всем навесным (кроме гены) за 28, и тем самым решились сразу все проблемы (масложор двигателя и проблемы с навесным), движка в отличном состоянии, под крышкой клапанов всё было аж зеркальное, даже свечи были ввёрнуты ещё заводские, как обьяснял продавец пробег всего 43 тыщи этого двига (смотрели на одометре машины с которой снимали) можно верить а можно и нет, правды ты никогда не найдёшь никто и никогда не скажет как была история этого движка что с ним как было и когда и сколько ему на самом деле

Замена была в августе 2014, на данный момент - расход масла 300-400 мл от замены до замены (по причине больших нагрузок 120-140 по трассе) никаких проблем с навесным, с движкой всё ОК , единственное прошлым летом заменил ГРМ и ремни все

я вот тоже долго размышлял спрашивал у всех советовался как лучше быть когда уже надоело доливать по 1 литру масла через 500-700 км, вариант капиталки у нас обходился в 33-35, вариант контрактный мотор 25-29, и к тому времени добавились проблемы с ГУРом, с зажиганием что то было не так и навернулась помпа, в итоге я взял контрактный мотор со всем навесным (кроме гены) за 28, и тем самым решились сразу все проблемы (масложор двигателя и проблемы с навесным), движка в отличном состоянии, под крышкой клапанов всё было аж зеркальное, даже свечи были ввёрнуты ещё заводские, как обьяснял продавец пробег всего 43 тыщи этого двига (смотрели на одометре машины с которой снимали) можно верить а можно и нет, правды ты никогда не найдёшь никто и никогда не скажет как была история этого движка что с ним как было и когда и сколько ему на самом деле

фигасе ценник, я в том году в филтоке2 заказал самый дешевый (был с пробокса) за 12 тыр , и другану за два дня сами поменяли в гараже без отопления зимой в нулевую погоду на филдере 2001гв, впуск и выпуск пришлось родные оставить.
двиг снимали целиком с коробкой

Почти каждый владелец авто, столкнувшись с серьёзной поломкой двигателя, стоит перед дилеммой: купить контрактный мотор или отремонтировать старый. И тут дело не только в цене вопроса, поскольку многим кажется, ремонт ДВС и покупка контрактного мотора стоят примерно одинаково. Но на самом деле это не так и здесь есть свои нюансы. Давайте разбираться.

Многим может показаться, что установка контрактного движка обойдётся примерно в ту же сумму, что и капиталка старого. Однако на практике выходит, что полностью отремонтировать старый двигатель, а не просто промыть его в гараже соляркой и поставить новые кольца, влетит в копеечку и оказывается дешевле купить новый старый двигатель. Но тут же стоит сказать, что покупку контрактного двигателя вообще можно назвать русской рулеткой.

Специалисты называют современные двигатели одноразовыми. Конечно, отремонтировать их в случае поломки всё ещё можно, но это долго, дорого и сложно. Помимо того, что покупка всех запчастей заметно облегчит ваш карман, так ещё и найти хорошего мастера, который на совесть выполнит ремонт, не так просто, как кажется на первый взгляд. И даже если повезёт найти такого специалиста, его услуги могут стоить в несколько раз дороже, чем в соседней СТО.

Если выбор пал на ремонт старого двигателя, то главное, что нужно помнить, это то, что нельзя экономить ни на запчастях, ни на работе мастера. Не стоит искать где подешевле, не обращая внимание на качество, и слушать советы тех, кто предлагает, к примеру, оставить старый масляный насос или почистить гидрокомпенсаторы вместо их замены. Если цель — получить на выходе новый мотор, который прослужит не одну тысячу километров, то нужно быть готовым к расточке цилиндров, замене поршней, колец, клапанов, вкладышей, цепи или ремня ГРМ, звезды, натяжителей, маслонасоса, гидрокомпенсаторов и маслосъёмных колпачков. Также потребуется множество подшипников, сальников, прокладок и прочих расходников. А после окончания ремонта ещё нужно залить качественное масло проверенного бренда.

Результат ремонта двигателя зависит не только от качества запчастей, но и от мастерства специалиста. Не доверяйте первому попавшемуся специалисту. Желательно обратиться в проверенные СТО, которые дорожат своей репутацией и дают гарантию на ремонт.

При покупке контрактного мотора стоит помнить, что на такие запчасти не распространяется закон о защите прав потребителей. А потому продавец может отказать в возврате денежных средств, если при установке или последующей обкатке мотора выяснится, что с ним что-то не так. И выиграть суд в таком случае практически нереально. Поэтому стоит выбирать контрактный мотор только у проверенных фирм, которые давно на рынке и дорожат своей репутацией.

И, как и в случае с капремонтом двигателя, желание сэкономить на контрактном моторе может сыграть с владельцем авто злую шутку. Не ведитесь на цены ниже рыночных, поскольку вы рискуете купить кота в мешке. Дело в том, что недобросовестные продавцы покупают моторы, которые уже отъездили своё, отмывают их и утверждают, что это идеальный двигатель с пробегом не более 50 тысяч километров.