Что лучше камаз или ивеко

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Трафик в мегаполисе – это пробки, быстрые разгоны и замедления, которые неизбежно увеличивают расход топлива. Даже самый опытный водитель не может плавно переключаться в течение всего дня и двигаться размеренно без резких остановок для максимальной экономии горючего.

Поэтому польза автоматической коробки в коммерческом автомобиле очевидна – она не только облегчает труд водителя, но и экономит топливо, а значит и деньги бизнеса.

Почему автоматическая КПП лучший выбор для коммерческого автомобиля

Как еще IVECO Daily экономит деньги бизнеса

✅ Можно выбрать версию CNG, которая заправляется метаном – он значительно дешевле бензина или дизельного топлива. Его использование может увеличить экономию на горючем до 35%.

Также заметно сокращают траты на топливо сверхэкономичные шины класса А с низким сопротивлением качению.

✅ Увеличенный межсервисный интервал в 25 000 км, благодаря которому расходы на содержание автомобиля могут сократиться до 20%.

Неплохо сэкономить можно и при покупке Daily. Узнать, как подобрать автомобиль для своего дела с максимальной выгодой можно на сайте IVECO .

Комфортное рабочее место водителя – экономия не в моменте, а на перспективу

Продуманная эргономика и комфорт помогают меньше уставать, а значит сотрудник будет работать лучше и приносить больше денег для бизнеса.

В IVECO Daily есть много устройств, которые облегчают работу водителя. Вот лишь некоторые из них.

✅ Светодиодные фары улучшают обзорность и снижают общую стоимость владения за счет долгого срока службы.

✅ Стояночный тормоз с электроприводом. Включается автоматически при парковке и так же автоматически выключается, поэтому у водителя меньше устают руки и повышается производительность.

✅ Информационная система HI-CONNECT . В ней есть функции голосового управления, навигации и система оценки вождения. К HI-CONNECT можно подключить смартфон через Car Play или Android Auto, чтобы он не отвлекал от дороги, а изображение с камеры заднего вида выводится на ее дисплей.

Широкий выбор комплектаций – чем больше автомобиль соответствует бизнес-потребностям, тем выше его рентабельность

У IVECO Daily лучший в классе показатель длины колесной базы – 5100 мм. Это значит, что на его основе можно собрать огромное количество модификаций для любого бизнеса – от доставки посылок до перевозки стройматериалов. Широких возможностей кастомизации удалось достичь за счет следующих технических особенностей.

✅ Объем кузова от 9 до 19,6 м³ – для перевозки крупногабаритных грузов, например, подойдет 7-тонный фургон Daily с объемом отсека 19,6 куб. м. Это лучший показатель по вместительности в классе. По грузоподъемности IVECO также лидирует: он может взять на борт до 4,9 тонн груза.

✅ Двигатели мощностью от 136 до 210 л. с. и две коробки передач на выбор, если все-таки предпочитаете ручную. Двигатели соответствуют экологическому классу Евро 6 и адаптированы для эксплуатации в суровых условиях. Они позволяют сэкономить на топливе до 10 % и на столько же снизить расходы на обслуживание по сравнению с предыдущим поколением машины.

✅ Проверенная рамная конструкция – прочная и долговечная, как у грузовика. Она делает возможным использовать самые разные конфигурации: грузопассажирский или цельнометаллический фургон, микроавтобус или грузовое шасси с однорядной или двухрядной кабиной.

Шасси Daily производятся в Италии или Испании, а надстройки в России в соответствии стандартам качества IVECO. Переходите по ссылке , чтобы получить индивидуальное предложение на покупку нового IVECO Daily с особыми условиями для вашего бизнеса. Для этого нужно оставить только имя номер и телефона.

В самом начале гонки, на втором этапе, произошло странное: Айрат Мардеев, переезжая через русло высохшей реки, перевернул свой грузовик! По мнению самого гонщика, авария произошла из-за того, что прописанная организаторами переправа не выдержала массы боевой машины и просто обрушилась под задними колёсами 10-тонного монстра. Хотя, если внимательно смотреть видео, снятое одним из аргентинских болельщиков, может показаться, что причина инцидента — ошибка пилота. В любом случае, следовавший первым Айрат перегородил дорогу остальным грузовикам, так что подъехавшему следом Жерару де Рою на Iveco пришлось остановиться.

Тут же начались пересуды, что гонщики КАМАЗ-мастера никогда и никому не помогают и ради победы готовы пойти на любой поступок, только бы стать лидерами гонки. Нет, мы не оправдываем Шибалова. Помогать людям надо всегда. Вот только любимец публики Жерар де Рой на последнем этапе марафона поступил не лучше! На последних километрах спецучастка перевернулся Mini китайца Джоу Юна (с этим гонщиком мы общались год назад, когда он выступал под знамёнами команды Great Wall), и дорога оказалась заблокирована. Что сделал Жерар? Проехал мимо, при этом мощно ударив разбитый внедорожник.

Подъехавшие Андрей Каргинов и Эдуард Николаев пытаются вручную поставить Mini на колёса, но безуспешно. Начинает скапливаться пробка из других машин — китайца угораздило перевернуться на узенькой дорожке. Каргинов подъезжает на грузовике, к которому цепляют мощный трос, и разбитый внедорожник принимает нормальное положение. В этот момент Iveco благополучно финиширует, и уже практически празднует победу — ему удалось подняться со второго места на первое! Но внезапному триумфу мешают судьи: Каргинову компенсируют время, ушедшее на помощь и. КАМАЗ-чемпион! Есть первое место Дакара-2014!

Нассер Аль-Аттия (также представитель X-Raid) финишировал третьим, а вообще из первой десятки лидеров 7 машин — это Mini, включая внедорожник россиянина Владимира Васильева, занявшего 10-е место. Навязать борьбу немецкой армаде смогли только южноафриканец Жиньель де Вильерс на Тойоте (4-я строчка судейского протокола), поляк Марек Дабровский на пикапе Hilux (7-я позиция) да француз Кристиан Лавьель — новичок команды Great Wall, приехавший на боевом Ховере восьмым.

Всего до чилийского Вальпараисо доехало только 62 легковушки из полутора сотен стартовавших машин. Наберётся ли столько же машин на Дакар-2015, если гонка который год проходит под диктовку одной команды? Мы надеемся, что внедорожный зачёт марафона выйдет из кризиса, поскольку Citroen планирует выставить несколько экипажей для участия в следующем издании гонки. А если две сильные конюшни начнут борьбу между собой, то будут и ошибки, и сходы. Команды вроде Toyota и Great Wall тоже захотят посостязаться с лидерами. В общем, будем искренне надеяться, что с приходом французов поднадоевшая гегемония X-Raid будет нарушена.

не хочу утверждать и пугать, но на трёх меринах при пробеге 140000 км кончилась поршневая в двигателе. и это при том, что все три машины эксплуатировались в разных организациях.

На 213 как ни странно,но на одном из них свечи накала доставили хлопот,одна обломилась.Я бы больше ивеку рассмотрел,правильно уже сказано-цена обслуги.

Как бывший владелец спринтера 515 с 09 по 11 ,крафтера с 11 по 13,ивеко дэйли 70 с15 с 13 по н. все машины купленны новыми,проданны с пробегом 170-200 т,спринтер - если для себя, двигатель только 3,0(но редок и очень дорогой был даже до кризиса),слабый перед(подвеска, но по ценам на железки халява + куча не оригинала),гремят передние супорта -лечится в течении 20 тыс смазкой направляющих к 40-50- заменой направляющих(цена -космос просто),сервис не очень(это я не про чай и кофе а про мастеров) но меняют все молча и без вопросов,крафтер-все тоже только дв 2,5 с разными турбинами -разная мощность у меня был 109 под грузом слабоват,сервис так себе но меняют все молча,любой спорный момент в мою пользу(вспоминаю как сказку),ивеко-ДЕ-РЬ-МО,начиная от машины которая представляет собой газель только хуже качеством(да я не ошибаюсь),сервис нормальный -но когда дилеров которые настаивают на замене заднего моста сделанного в китае(чулок) -представительство посылает на --й,делайте выводы,+ к этому каталог запчастей находится в глубочайшей тайне,и доступ к нему имеют только самые-самые(даже не у всех дилеров есть)За последние 2 года кстати закрылось 50% ивеко по Россиипредставительств,думаю в этом году ивеко пойдет куды подальше

Знаю спринтеров,у которых пробег далеко за полляма.
Скажу одно.:По ремонту и обслуге аналогов нет.
Цены на оригинал конечно космос,как и на ивеко ,но в плане доступности ремонта узлов -все просто,в отличии от WV.,на который кстанти запчасти дороже.
А на спринтеров куча аналогов есть,недорогих и нормальных
Передние стойки слабое место,но старайся больше на зад грузить.

vw и спринтер одно и то же машина кроме мотора, так что запчасти подходит и там и тампо ходовой и кузову и абс и электрики крроме мотора. даже коробка на крафтер и лт стоит от мерса.

10 шт. проект если все получается в течении года догоняем до 50шт.
Рассматривал 65117 И 6520 , смущает,что это Камаз - солянка сборная некачественная, иномарки в два раза дороже(( и долго поставка, нужно в течении двух - трех недель .
Опять же иномарка сцепка ивеко магирус с прицепом вотех 75 кубов 180 т.евро. если взять шасси и зделать надстройку у нас? и прицеп ставропольский? сколько выйдет? или может двух, трех летки шасси пригнать?
что такое камаз не знаю)) по иномаркам тягачам есть дафы и америка , и новый daf xf 105 два года юзаю , знаю. инвестор хочет камазы, я нутром чувствую погубят они меня)))) Выручайте))

Извиняюсь, не видел ответа)) маз не смотрел, чем он лучше? По весу:возим свой груз много легкого отруби, рапс, кориандр, но есть и горох, а тут 50 т. По поводу редукторов аргумент, у нас с Орловской области 8000т. гороха и за две недели две машины с редуктарами стали(( . Пугают расходом топлива жестким на 6520 все таки шасси самосвала и еще вопрос если все-же наше государство возмется за перегруз, то этот запас прочности вроде и не к чему.

Тоже было желание купить зерновоз. Для начала б/у технику, если есть смысл то уже на новую технику и большем количестве. Рассматривал для начала маз 5516-08/А8, но ни в коем случае камаз. Присматривался к иномаркам, скания-хино-ман. Иномарки дороже в 4-5 раз. С дальнейшей перепродажей будет сложней. Маз дешевле и/м, мощностей хватает для груза с прицепом да и ремонт не проблемный, камаз не тянет так шустро, ремонт не проблема но частота не устраивает.
Но у каждого свои предпочтения.

До 2011-го года я выступал в зачете МОТО на разных этапах в кубке мира. Был один, ехал, как мог с одной французской командой. В то время КамАЗы были везде на кубках мира. Большая, красивая, знаменитая команда, я постоянно к ним приклеивался, потому что КамАЗовские технички в лагере были всегда вовремя, а моя техничка еще не приходила. Они нормально ко мне относились, с тех времен и подружились. Дальше, больше, знакомились общались

После МОТО гонял на Т1 и Т2, а КамАЗ всегда был рядом, стали еще теснее общаться. Хорошие отношения с Чагиным позволили мне войти в команду. Они долго ко мне присматривались и в какой-то момент я получил одобрение приехать к ним, познакомиться с Семёном Семёновичем Якубовым и со всей командой. Вот так, постепенно получил добро войти в команду Камаз-Мастер с годовым контрактом на определенных условиях и со своим брендом. Можно сказать, победила дружба.

Расскажите об условия сотрудничества с Камаз-Мастер.

Во время участия во всех гонках был точно таким же участником команды, без специальных условий, как и все экипажи Камаз-Мастер. Никогда КамАЗ не отказывал и всегда делал максимально так, что бы я получил результат.

В 2012-м на Дакаре Вы выступаете уже в команде Астана и сразу подиум. Что изменилось?

акар, это всегда, как карта ляжет. В то время была хорошая физическая форма, активность, отличный экипаж. Велась хороша работа, в т.ч. благодаря Камаз-Мастер, мы ехали быстро и не ломались. Не смотря на то, что мы ехали на CUMMINS, экспериментальном 12-ти литровом моторе, их этот двигатель не устраивал, они ездили на Ярославских, 17-ти литровых моторах. Кстати, сейчас КамАЗ по-моему весь перешел на CUMMIS.

В 2014-м Вы уже на Татре. Разрыв отношений с КамАЗом с чем связан?

Отношения остались дружескими, просто закончилась наша договоренность. Как раз в это время получил хорошее предложение от Татры и согласился. 3 года я проработал с Татрой, это во всех отношениях прекрасное время.

Татра предлагала лучшие условия?

Да, была определенная коммерческая составляющая, но интерес Татры был в другом. Моя задача заключалась в оценке энергоемкости, ресурса, поиска больных и сильных точек, как независимого пилота извне. Все пилоты Татры на тот момент: Валтер, Коломи, Лопрайс, Вратный не замечали этого. Они родились с Татрой, привыкли и их все устраивало.

Оцените, с точки зрения результатов 3 Дакара на Татре?

На Татре я не только 3 Дакара прошел, несколько раз Шелковый путь, этапы кубка мира. Дважды выигрывал. Например, в Испании, тогда впервые попробовали моторы от МКР, я был поражен мощностью мотора и как она агрессивно себя ведет в условиях гор. В Египте я ехал на моторе Катерпиллер, он более лояльный, но не такой агрессивный и мы тоже выиграли этап. К сожалению, это последняя гонка в Египте была, там начались боевые действия. Нас охраняли, чтобы мы закончили гонку. Я благодарен Татре, это было прекрасное время, которое дало много понимания о том, что такое Татра, больше чем про другие машины. Результаты на Дакаре на Татре, они не самые лучшие, но в плане наших задач мы справились. Хозяин команды был доволен.

Год на МАНе, расскажите о нем? О машине и как расцениваете результат?

МАН, очень хороший автомобиль, прекрасно держит нагрузку, в т.ч. ударную, еще это первый грузовик с коробкой автомат, на котором я ездил. Лучший мотор, это мотор от МАНа, автомобиль великолепный, ничего не нужно придумывать, прекрасно сложен, это Германия. МАН готов выигрывать Дакара, а не выигрывают, думаю потому что, недостаточно хороших пилотов и менеджмент не так собран. Надо работать с командой и тогда МАН станет реальным претендентом на победу в ралли Дакар.

Мой результат на МАНе самый плохой, не смотря на то, что я его хвалю. Не повезло с настройками двигателя. Дакар был в Перу, Боливии, это высокогорье. Автомобиль просто не ехал, программа не перешла в режим высокогорья. Потеряли колоссальное количество времени, получили штрафы, потому что не могли на высоте взять точки. Добраться до них было невозможно. А вот когда спустились вниз, поехали хорошо. Стартовал 40-м, финишировал 20-м. Если не горы, я был бы реальным претендентом на подиум. Если случится еще раз ехать на Мане, я буду очень доволен.

Дакар 2018 и снова смена автомобиля. Расскажите нам об условиях сотрудничества с ДеРойТим.

До этого мы сотрудничали с командой ДеРоя. Помогали им на тестах, настраивали машины, проехал на их машине Шелковый путь, пару раз Марокко. А потом поступило предложение поехать на Дакар. ДеРой очень корректный парень, все четко, на гонке все слажено. Ивеко, это практически КамАЗ, но гораздо комфортней и мягче. Есть особенности, но если ты адаптировался к Ивеко, можно на нем творить чудеса. С хорошим пилотом она готова приходить на подиум.

ДеРой, либо кто-то из команды припомнил Вам выпад в сторону команды в 2012 году касаемо настроек подвески?

Читайте также: