Что лучше хонда срв или сузуки эскудо
Добавил пользователь Alex Обновлено: 09.08.2024
В России самыми доступными подержанными кроссоверами являются Suzuki Escudo (второе поколение) и Honda CR-V (первое поколение). Какую из них стоит выбрать для себя, ведь это два абсолютно разных автомобиля, в этом нужно разобраться по подробнее.
Итак, приступим к сравнению:
1. Самый главный аргумент в сторону Сузуки служит то, что Эскудо рамник а CR-V нет!
2. Ещё один важный довод от Сузуки, это то, что он может похвастаться разнообразием двигателей (1.6L, 2.0L и 2.5 литров), которые устанавливались на Escudo и Vitara, о чем Хонда не позаботилась и в арсенале ЦРВэхи стоит только двушечка.
3. Также у Эскудо имеется укороченная колёсная база (расстояние между передними и задними осями) а у его визави, наоборот удлинённая база, которую намного легче посадить на брюхо.
4. Запчасти на CR-V дороже в аж 2 раза! К тому же suzuki обладает более надёжными деталями, которые в разы прочнее.
5. Зато ЦРВ, для своего возраста имеет более мягкий и плавный ход, который отлично сглаживает неровности дорог.
6. Также у ЦРВэхи багажник намного вместительнее (если сложить задние сидения, то в нём запросто можно перевезти даже холодильник) и расстояние между сиденьем водителя и пассажира больше (ногам комфортно).
7. Хонда СРВ (как её часто называют) более нашпигована логической электроникой, чем Сузука, которая вся на кнопочках и рычажках, как у ШНИВЫ.
8. Ещё одно отличие к которому нужно привыкнуть, это то, что у Хонды АКПП расположена на рулевой колонке, что неопытным водителем доставит дискомфорт (это потребует привыкания), а у Эскудо АКПП имеет привычное стандартное расположение.
9. К тому же у Сузуки есть рычаг регулирования пониженной передачи раздатки, а у хонды нет такой возможности.
Пожалуй это главные аспекты, с которыми вам придётся столкутся при выборе между двумя этими автомобилями.
Можно поступить следующим образом, если вы проживаете за городом и вам нужно каждый день выезжать на работу в город, то вам лучше приобрести Suzuki Escudo.
Если вы живёте в городе и по выходным выезжаете на дачу (за город), то вам скорее подойдёт комфортабельный Honda CR-V .
Оба этих автомобиля продаются по схожей цене (в пределах 250-350 т.р.) и сегодня являются самыми доступными паркетниками.
при перепечатке ссылка на источник текста обязательна!
Разные грани паркета
Просторнее в Honda и сзади, где к услугам пассажиров удобный диван и подбутыльники в дверях. На большее им рассчитывать не приходится. В то же время Escudo готов предложить пепельницу, а к ней — более удобную подушку дивана, однако меньшее пространство в коленях.
Последнее обстоятельство никоим образом не сказалось на вместимости багажника — продольная моторно-трансмиссионная компоновка по сравнению с Honda в среднем урезала отсек Escudo на 150 литров. Визуально это подтверждается еще сильнее, тем не менее, преимущество Suzuki несомненно в одном — запаска на двери освободила под полом дополнительное пространство. А объединяет автомобили способ трансформации заднего сиденья и не единичное наличие розеток. Кстати, в отношении мелких емкостей между паркетниками тоже равноправие — Escudo создавался во времена, когда приличное количество бардачков-ящичков даже для внутреннего рынка Японии стало принципиальным. А принципиальны ли асфальтовые настройки, или в Suzuki еще хорошо помнят цельнобалочную неподрессоренность масс и высокий центр тяжести, формируемый рамой?
Не паркетом единым
Чтобы полностью распоряжаться мощностью двигателя, надо учитывать некоторые нюансы поведения Escudo. Само собой, мы не говорим о каких-то классических джиперских настройках. Даже в сравнении с предыдущими поколениями новый флагман Suzuki сделал уверенный шаг в сторону асфальтово-драйверских амбиций. Жаль, что работа в этом направлении носит, скорее, эволюционный, нежели революционный характер. Держатся корней?
Увы, они не в состоянии удержать кузов от кренов. Уходит в них Suzuki охотно и, хотя не пугает ими, но, безусловно, требует поправки по скорости и углу поворота. В рамках небольшой с CR-V разницы в росте причина, очевидно, кроется в конструкции — рама, пусть и интегрированная, повышает центр тяжести.
Но только не у Honda! Вот оно — вседорожное купе, где первая часть определения (о чем позже) явно второстепенна. Рулевое управление столь же прозрачное, как у Escudo. По остальным настройкам у CR-V прослеживает более явная ориентация на асфальт, на драйв, на управляемость. Это сложно объяснить, скажем, меньшими кренами. Это комплекс работ, процедур, результатом которого стало всякое отрицание и автомобилем, и его водителем массы, высоты, габаритов. Неудивительно, что система стабилизации у Honda отключается полностью, в то время как Suzuki самостоятельно активирует ее при пробуксовке или на 40 км/час.
К сожалению, солнечная погода не предоставила возможностей в реализации полного привода. В нашем случае это, пожалуй, и не совсем обязательно. У CR-V по-прежнему Part Time 4WD, основанный на двух насосах. В фирменной интерпретации он называется Real Time — реальный полный привод. Реально же в нем только то, что задняя пара колес при пробуксовке передней теперь подключается быстрее. Принудительная блокировка муфты Dual Pump, как и прежде, отсутствует.
РАФики то да ниче против не имею двига 3S-FE (почти не убиваемый) :)), но все равно какой то женски
ийавтомобиль, H-CRV - подключаемый задний че та не очень нравится и вариатор, Митсубиси ИО-грят двига не очень (да и само название миниПАДЖЕРО как то не очень) :)) остается Ескудо но те что нравятся по 450 в среднем тысяч, а те что около 350тыс уже 97-х годов угловатые :((
угловатые)))-само то.
Бери рафика
опиши плюсы минусы РАФИКА
бери уазик если запутался прозреиш в миг
гыгы! прозреиш точна!
а причем тут вариатор?
Пробег РФ 3 года. 5-дверный в новом кузове-
В очень хорошем состоянии. Прошу 385 тыс.руб. 89246633999.
Nissan X-trial , еще есть их брат ), правда чуть дороже
а форю че не рассматриваете?
Форестер? низковат кажется
он такой же просвет имеет как у всех озвученных
да ну я бы не сказад
посмотри внимательней на фориков без обвеса
Клиренс у форика, конечно, такой же, только база у него длиннее.
ладно по финансам вроде выбор остановился между РАФ4 и Хондой СРВ 99 г.в. . Какой из них??
или все таки Эскудо? :)) млять
Эскудо почти настоящий внедорожник и .
только маленький ;о))
Наверное все таки Эскудо
Все таки мост, да и зарекомендовал он себя неплохо. Лично я приобрел Эскудо 5 лет назад, сейчас езжу уже на 4-м. Мне нравится.
То есть за пять лет вы поменяли уже четвертый Эскудо?
Это они так часто ломаются что ли?
Ни разу не было серьезной поломки. Просто брал более свежие машины. Начинал с 92 г.в., а сейчас езжу на 2000
за сколько можно купить
Сузуки-эскудо 99 г.в., б/п
Эскудоводы скромно умалчивают особенности эксплуатации данной машины :)))
Никаких особенностей дрова как дрова.
Как нет? Шумы в хабах, запрет на постоянное использование 4WD
(на асфальте строго-настрого запрещено), запрет на постоянное использоване 2WD (включать 4WD для профилактики обязательно), особенности включения/выключения 4WD (весьма занятная процедура ездить туда-сюда). На владиковском автофоруме люди до сих пор пытаются понять, что в конкретных случаях делать с этим зверьком :))
Ну я и пишу - дрова как дрова
я за хонду :)
однозначно рав4 , ни каких проблем в эксплуатации, запчастей как грязи
"Авто ревю" свежее в киоске союзпечати 50 руб. Сравнение интересующих тебя машин.
Конечно Эскудо
Бери Эскудо и не парься. Всякие страхи описанные выше - не более чем треп. Подозреваю, что их авторы никогда сами не эксплуатировали Эскудо, а просто полазили по инету и нахватались вершков. В реальности никаких проблем с этим авто нет. У меня было три Эскудо, начал с 1993 г.в., последний был 1998 г.в., продан только для того, чтобы купить более свежий. А вот РАВ-4, СР-В на самом деле дрова, это машины с подвеской легкового автомобиля, просто выше, чем у обычных. Соответственно подвеска сыпется с такой же скоростью как на обычных легковушках.
все решено Эскудо билеты куплены завтра лечу
Ну, вот. Теперь цены снова поднимутся
б..ть, ну кто просил на Ыскудо уговаривать .
Это к Сутяге. Тебе ж самому потом дороже платить за новый.
Е-маё нафик этот эскудо.
Лучше бы Хонду взяли. Если Хонда дрова, то почемуж народ ее хватает как чайки хлеб?? И, эта, не забудьте купить мне тама литьишко на 15. 4/100 6.5JJ вылет 45 или 40. Вот. ЗЫ: Женя выбирай что понравится тебе, а то на батю никакой надежды.
А когда будет не проехать по льду .
Если нужен маленький джип
Это конечно Поджеро ИО, Плюсы; хорошие скоростные качества, плавность хода,экономность (8,6 по городу, 10,2 по трассе)Комфортабельность, все навороты, ручная раздатка ( перед.привод, межосевая блокировка, пониженная передача)Навигация. Хорошая муз.аппаратура. Минусов почти нет. Все говорят дв. проблемный. Так, не лей что попало и все будет нормально. Проблемный не сам двигатель а топливный насос. Поменял и ладно.
акуеть, дайте две!
"экономность (8,6 по городу, 10,2 по трассе)" - зачотная фраза. даже если перевернуть фсе равно бред. Что ж это за жып который даж бензин не жрет как свинья помои? )))
Акуеть акуей, но бортовой компьютер показывает так, как то ездил до Алдана вроде правильно показывает, одного бака хватило, а бак 50 литров. По городу одной заправки хватает на 10 дней.
это 8,6 км на литр, и 10,2 км на литр.
то есть 11,6 по городу, и 9,8 по трассе. Бортовые компы японские наоборот расход показывают - в километрах на литр.
а сколько стоит этот самый топливный насос?
под штуку наверное
Уже нет. Подешевел
но говорят этот насос выходит из строя примерно один раз в 100000 км.
РАЗНЫЕ ГРАНИ ПАРКЕТА
Просторнее в Honda и сзади, где к услугам пассажиров удобный диван и подбутыльники в дверях. На большее им рассчитывать не приходится. В то же время Escudo готов предложить пепельницу, а к ней — более удобную подушку дивана, однако меньшее пространство в коленях.
Последнее обстоятельство никоим образом не сказалось на вместимости багажника — продольная моторно-трансмиссионная компоновка по сравнению с Honda в среднем урезала отсек Escudo на 150 литров. Визуально это подтверждается еще сильнее, тем не менее, преимущество Suzuki несомненно в одном — запаска на двери освободила под полом дополнительное пространство. А объединяет автомобили способ трансформации заднего сиденья и не единичное наличие розеток. Кстати, в отношении мелких емкостей между паркетниками тоже равноправие — Escudo создавался во времена, когда приличное количество бардачков-ящичков даже для внутреннего рынка Японии стало принципиальным. А принципиальны ли асфальтовые настройки, или в Suzuki еще хорошо помнят цельнобалочную неподрессоренность масс и высокий центр тяжести, формируемый рамой?
НЕ ПАРКЕТОМ ЕДИНЫМ
CR-V подобного не замечалось.
CR-V легка и крайне отзывчива на подъем. Не будем говорить, что по отдаче к Honda вряд ли близки какие-то одноклассники, одно безусловно — в своей способности делиться мощностью она равноценна легковушкам с моторами сравнительного объема и заряженности.
Чтобы полностью распоряжаться мощностью двигателя, надо учитывать некоторые нюансы поведения Escudo. Само собой, мы не говорим о каких-то классических джиперских настройках. Даже в сравнении с предыдущими поколениями новый флагман Suzuki сделал уверенный шаг в сторону асфальтово-драйверских амбиций. Жаль, что работа в этом направлении носит, скорее, эволюционный, нежели революционный характер. Держатся корней?
Увы, они не в состоянии удержать кузов от кренов. Уходит в них Suzuki охотно и, хотя не пугает ими, но, безусловно, требует поправки по скорости и углу поворота. В рамках небольшой с CR-V разницы в росте причина, очевидно, кроется в конструкции — рама, пусть и интегрированная, повышает центр тяжести.
Но только не у Honda! Вот оно — вседорожное купе, где первая часть определения (о чем позже) явно второстепенна. Рулевое управление столь же прозрачное, как у Escudo. По остальным настройкам у CR-V прослеживает более явная ориентация на асфальт, на драйв, на управляемость. Это сложно объяснить, скажем, меньшими кренами. Это комплекс работ, процедур, результатом которого стало всякое отрицание и автомобилем, и его водителем массы, высоты, габаритов. Неудивительно, что система стабилизации у Honda отключается полностью, в то время как Suzuki самостоятельно активирует ее при пробуксовке или на 40 км/ч.
К сожалению, солнечная погода не предоставила возможностей в реализации полного привода. В нашем случае это, пожалуй, и не совсем обязательно. У CR-V по-прежнему Part Time 4WD, основанный на двух насосах. В фирменной интерпретации он называется Real Time — реальный полный привод. Реально же в нем только то, что задняя пара колес при пробуксовке передней теперь подключается быстрее. Принудительная блокировка муфты Dual Pump, как и прежде, отсутствует.
Как известно – все познается в сравнении, вот и мы решили сравнить двух представителей класса паркетных джипов не сколько ради определения победителя, сколько ради более близкого знакомства с классом паркетных джипов. Каждая марка имеет своих поклонников, которые ради имени готовы простить многие недочеты и промахи производителя. Мы же постараемся подойти к сравнению честно и не предвзято.
Особенности экстерьера
Внутренняя отделка дуэлянтов
Внешняя строгость дизайна Сузуки находит свое отображение и во внутренней отделке. Все элементы отделки четко дают понять – перед вами настоящий внедорожник, а не какая-нибудь гламурная машинка. Здесь все строго и нет ничего лишнего, пластик жесткий и гладкий, а торпедо не блещет изысками дизайнерской мысли. Ценители боле утонченного стиля по достоинству оценят интерьер Хонда. Усаживаясь в машину у вас еще больше усиливается ощущение того, что перед вами минивэн. Здесь все говорит об этом – и как бы стекающая к водителю передняя панель, многофункциональный руль, а также сидения, имеющие очень большую амплитуду перемещения.
Проходимость вне паркетной зоны
Для тех, у кого в приоритете все-таки внедорожные возможности автомобиля, версия Сузуки может показаться более предпочтительным вариантом. Хотя Хонда и показывает лучший результат на гравийной дороге, все же легковые хода колес и отсутствие принудительной блокировки муфты Dual Pump не дают возможности преодолевать сколько ни будь серьезные препятствия. В этом отношении Сузуки имеет явное преимущество. Там, где Хонда сядет на мель, Сузуки все-таки сможет проехать, вгрызаясь в почву всеми четырьмя колесами благодаря своей 4WD системе.
Итак, состязание Honda CR-V против Suzuki Escudo не имеет явного победителя. Если Хонда больший акцент делает на комфорте, то Сузуки сохраняет определенные претензии на семейство настоящих покорителей бездорожья.
Читайте также: