Что лучше хонда цивик или киа сид
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 07.08.2024
civic седан vs kia ceed
Да и потом каждый человек выбирает по своим критерям авто, мой бы отец тож сивик не выбрал бы, потому что он не считает его практичным и комфортным, я же выбирал по совокупности характеристик которые говорю всегда (управляемость,автомат,дизайн,экономичный и относительно бодрый двигатель). на комфорт мне грубо говоря положить, а другим нет, а третим нужен универсал и им вообще по барабану эти характеристики которые я называл, а четвертым еще как то по своему.
alexer
Ты мне экзамен устраиваешь? Нет проблем французы менее надежны, технологичесски более хуже тех же японцев, это если грубо говорить, а корейцы так это вообще, посмотри на сонату, с ней я имел тессное общение что в ней есть технологичного кроме более менее паршивого комфорта (для этого класса) или в том же сиде кроме нашпигованных опций? Есть у них современный автомат? Управляемость? Двигатель? (который как пежо "одолжило у БМВ) потому как сами сделать не могут,да есть более менее не плохой салон который не намного лучше того же сивика и чуточку лучше шумка, вот собственно и все. я могу продолжать долго и нудно. Да и потом сам выбрал что выбрал а мне задаешь подобные вопроссы. Ты мне скажи ты считаешь сивик в классе своем не одним из лучших авто?
civic седан vs kia ceed
Уж если выбирать умом, то уж стоит смотреть на Opel Astra 1.8 AT Cosmo - 627 тыс.
Или Golf, Jetta или Fiat Bravo.
Но не как не Сиид.
А что такого есть в Астре, чего нет в Сиде? Качество сборки, отделки, материалов, эргономика точно не хуже.
А гольф и джета с автоматом сколько будут стоить?
И еще, я обратил внимание, что из тех, кто владел корейскими машинами на форуме, практически ни у кого не сложилось отрицательного впечатления.
Сивик - это все-таки другая философия. Машина с претензией на драйв. А если нужен надежный семейный авто, то Сид вполне конкурентноспособен в своем классе.
civic седан vs kia ceed
Уж если выбирать умом, то уж стоит смотреть на Opel Astra 1.8 AT Cosmo - 627 тыс.
Или Golf, Jetta или Fiat Bravo.
Но не как не Сиид.
А что такого есть в Астре, чего нет в Сиде? Качество сборки, отделки, материалов, эргономика точно не хуже.
А гольф и джета с автоматом сколько будут стоить?
И еще, я обратил внимание, что из тех, кто владел корейскими машинами на форуме, практически ни у кого не сложилось отрицательного впечатления.
Сивик - это все-таки другая философия. Машина с претензией на драйв. А если нужен надежный семейный авто, то Сид вполне конкурентноспособен в своем классе.
В Астре есть дух старых Опелей, не тех кадетов которые до сих пор выпускают под маркой дэу, а тех выпущенных еще в 60-70 годах такие как Опель Дипломат или Опель Адмирал. Есть какое то чувство Гордости что ли. Сейчас время такое что все возможно вот и стали вылезать из спячки новые идеи.
Никто не говорит что корейские машины не надежны, просто они сделаны по лекалам таких же конкурентов, у них есть строго заданные параметры для выполнения определенных функций.
Но самого главного у них нет . их создатели не смогли вложить в них свою Душу и Чувства.
Понимайте как хотите (the Power of Dream) и т д
)))
civic седан vs kia ceed
Я например придерживался позиции, что сивку поменял бы только на универсал сид. И в полной комплектации, конечно. На хэтчбэк сид, либо не в полной комплектации универсал никогда не поменялся бы.
Если так, то я не вижу другого автомобиля в такой же комплектации, такой же внешности и за такие же деньги, как сид универсал в полном фарше за 650 тыс. руб.
По крайней мере, сид универсал будет наделен такими качествами (нужными для меня), которых нет в Сивик 4Д (вместительность багажника, шумоизоляция, допопции в комплектации). И уж конечно, не без своих недостатков. Ну и что? Одновременно семейного и спортивного автомобиля не бывает. Поэтому дело в приоритетах каждого.
Кстати говоря, мне кажется, что приставка "с претензией на спортивность" для Хонды 8 поколения - просто грамотный маркетинговый ход, позволивший сэкономить деньги на подвеске, шумоизоляции и сделать машину более доступной для людей, которым важны именно спортивные качества. По сути, японцы грамотно расставили акценты, ведь от формулы "чем больше спортивности, тем меньше комфорта" все равно никуда не денешься.
PS Конечно, бред заводить тему про сравнение сивика с сид на форуме сивика. Также как и сравнение сид с сивиком на форуме сида.
Помогите сделать выбор между автомобилями. Никак не могу решиться.
да нет же не глумлюсь, ты видел салон в цивике, просто дешевее велюра не бавает, а сид я за 600т.р. с кожей и климатом возьму.
а ты знаешь что такое корейская кожа?!узнаешь!хонда это все таки проверенная марка движок у нее намного надежней чем у киа.и я не вижу больше преимуществ у сида чтобы его брать
ну и что за кожа корейская, чем плоха. Кстати у сида гарантия 5 лет, и на хонде люди в 5000км рейки рулевые меняют, так что о качестве вопрос спорный.
Я могу сделать так что на сиде уже через 50 км они поменяются и что с того. покажи мне преимущества сида что бы я его купил?!ну дак спорь только не со мной.
У Хёнде, а равно и у КИА, ибо один концерн, гарантия - надуманная фишка. То есть она как бы есть, но её как бы нет. Фактически гарантию дают только на движку и трансмиссию. Так было у Таганрогских машин. Не утверждаю, что и у Словаков так, но вполне вероятно. Задайте этот вопрос манагеру и пускай покажет документ, где прописано, что покрывает гарантия.
А меня вот в Цивике смущает клиренс - 12 см. В Сиде он вроде как 16см, что довольно существенно для наших "направлений"
Поскребушки обе. Нет в сиде никаких 16. Фартук висит низко - шокапец, да плюс защита съедает сходу 15 мм.
Сиид - машинка не плохая, но ценник просто нереально завышен. Ей бы минус тыщ 150 - равных небыло бы.
Из всего сказанного - я за Цывег, хоть и турок по сборке.
ну да, после отличного пластика, эргономики в сиде, космического салона и удобства в сивике - в чудовищный салон лансера в придачу с бардачком вместо багажника. Я бы даже не рассматривал.
ИМХО.
Поддерживаю по поводу ланса.
А где автор. Что от машины то нужно?
Я даже не знаю что себе бывзял. Обе машины нравятся, но тесно с сидом не знаком, поэтому не могу сказать что лучше.
А цивег - хорошая машина.
пластик у них одинаковый, только у фф2 видел прорезиненый. что цивик, что сид, что королла как у китайских игрушек, с заусенцами. Эргономика конечно лучше, но CVT с лепестками только у Улана.
а про багажник - можно ведь и хетч взять, уже продается
Просто залезь в сиид и посиди, пощупай - пластик везде мягкийЮ а не дубьё, как на лансере. А лепестки эти - имхо блажь бестолковая.
скорее блажь это мягкость пластиков. говорю так, потому что мягкость пластика нисколько не поможет в движении и не тех характеристика. лепестки поди уже техническая опция, ни в коем случае не мешающая, а только помогающая не дергать ручку на автомате, а быстро переключить передачу, когда надо.
Мягкий пластик - есть гарантия непоявления скрипов со временим и это положительный аспект для стабильности нервной системы.
И мне вот интересно - кто дёргает ручку на автомате? Это ж АВТОМАТ! Ты ничего не перепутал? Его поэтому и покупают, чтобы не дёргать ручку.
hatrak, извини конечно, но создается впечатление что ты видать на автомате и не ездил никогда, и не видел возможность ручного переключения, которым многие, в том числе и я , активно пользуются, т.к. он бывает откровенно тупит, когда надо быстро обогнать. а вариатор, кстати, гораздо лучше обычной гидрокоробки. Гарантией непоявления скрипов мягкий пластик не является, т.к. в основном в С-классе (исключение МБ, Ауди, Лексус) его кладут на торпеде, а двери, полки и т.д. все равно из жесткого. Ну не будет у тебя "звучать" торпеда, а сзади полка будет скрипеть. Тебе легче?
У меня такой автомат. Ездил - не торкнуло. Не для того брал автомат, чтобы корягой работать, а как раз чтобы исключить это елозание. И по трассе езжу крайне редко, поэтому мне мои 145 коней и 2 литров по Москве за глаза.
А если активно пользуешься этим - может лучше было авто на механике брать?
И у меня в Максе и на двеврях так же мягкий пластик.
У меня такой автомат. Ездил - не торкнуло. Не для того брал автомат, чтобы корягой работать, а как раз чтобы исключить это елозание
Вот как раз для этого лепестки и предназначены. И нет никакого елозания!
+ 1 - у меня автомат с возможностью ручного переключения. Вручную переключаю очень редко, в 3-х случаях - при обгонах (чтоб при 120 км/ч вторую передачу на кикдауне не врубула), при прогреве на ходу при выезде из двора, и иногда при движении в пробках, чтоб постоянно с 1-й на вторую и обратно не перескакивала.
Лансер убогий внутри до отвращения. дядька себе купил такого. Салон Цивика намного лучше. А Цивики у меня у офиса нормально залезают на бордюры и паркуются одним колесом на тротуаре - так что 14,5 см - не так уж и плохо. У Мондео вообще 13 см, а у Теаны не уверен, но что-то слышал про 12,5 см. Ездят-же на них как-то :-)
Пара сантиметров разницы в клиренсе не должны повлиять на выбор авто.
у меня в МО такие полицейские, что на Цивике ты их будешь переезжать как черепаха, и все равно днщем скрибанешь. Это первое, а второе, что-то не вериться не,что у него 14,5 см. Ссылку дайте. А у Мондео не 130, а 140 - данные из недавнего "купиавто", 12,5 это не у Теаны, а Мазды 6 NEW (она кстати отпала у еня при выборе именно из-за этого).
Цивик. Однозначно. В С классе он "рулит". Себе чуть было его не взял, но подумал о практичности и выбор пал на Сонату 2,7 АКПП. В позапрошлые выходные родственнику авто выбирали, среди прочего и Цивик смотрели, прокатились. хорош! И едет хорошо.
Внутри просторно, всё под руками, посадка удобная, а как он рулится! Не скажу ничего плохого про СИД, т.к не ездил на нём, но если уж выбирать из этих двух, то однозначно бы Хонду взял.
Я чуть было Сиид не купила, даже залог внесла! Очень понравилась машинка и внешне и салон. В итоге отпугнул как всегда крошечный дорожный просвет.
Чего вы все так на клиренсе зациклились, будто все как один на работу и в магазины через дикие поля и горы добираетесь? Я на своей мазде шестой, у которой клиренс, между прочим, тоже небольшой, всего 14.4 см, никаких особых проблем за 1.5 года использования не испытывал. При том что и по городу где только ни ездил, и на дачу, из Москвы в Нижний Новгород ездил, и даже из Москвы на Валдай. Но все эти поездки фигня по сравнению с поездкой на дачу к моему другу во Фрязино. Вот это действительно была жесть =)
Проблема с клиренсом - выдуманная проблема.
А то, что передний бампер снизу будет царапаться, когда носом заезжаешь на бордюр - полная хня =) Эт этого ни машине, ни вам хуже не будет.
тут смотрел цены на сид нав трехдверку 1,6 на ручке. он стоит дороже сивика. я вобще офигел от наглости корецев. машина уровня лачети. вобщен однозначно цивег
Я ездил. Шумка никакая в обоих. В сиде просто жутко шумит от колёсных арок - явно там просто забыли про изоляцию. Сивка не лучше.
Уже говорили, что шумка - понятие, свойственное ТОЛЬКО премиум - сегменту, чего тереть-то одно и тоже?
Ребят в принципе проблема с клиренсом особо не пугает, тут другой момент, что за 600т.р я сид возьму 1,6 авт. в полном фарше,(кожа, климат,6 пб.) а вы видели в цивике велюр, которым салон отделан, просто хлам какой-то, да и кресла вообще неудобные.На дороге управляемость хорошая(похвально), но шумновато себя ведет все-таки. Покупать его потому что он Цивик и все на этом.
Если нравится Сиид - не слушай никого и бери - машина, хоть и переоценена однозначно, очень неплохая и надёжная.
Но я бы задумался о практичности шкуры.
1. Качество - просто фтопку, ну дерьмонтин и только.
2. Летом на солнце пятая точка будет как на сковороде.
3. Зимой гораздо холоднее, чем на тряпке, несмотря на попогрейку.
Исходил из этих критериев, когда сознательно не стал брать шкуру себе в Макс.
1,6+ автомат СИДа будет намного тупее Цивика. Велюр в Цивике - ну, не алькантара, конечно, но на Камри ещё хуже ИМХО.
Кожа, та, что идёт на недорогих машинах - редкостный хлам - её даже трогать противно, особенно на китайских машинах. На СИДе нормальная хоть?
У меня кожаный салон, про лето не знаю (осенью купил), а зимой попрогрейка выручает. Главное включить сразу-же при запуске движка, и потом идти машину от снега разгребать. Но после кожаного салона обратно на тряпку не хочется :-).
Удобство кресел - индивидуально. Кому как.
Ликвидность, опять-же - Цивик в случае чего продать проще будет. А кожаный салон можно и на заказ сделать - и самому выбрать из какой кожи итд - не так уж и дорого - на Сонату салон кожа+дермантин (на боках сидений) - 35 тыс. руб у дилера. Климат - хорошая штука. Но всё равно иногда приходится и ручками его работу корректировать.
Шум - да, Цивик не самое тихое авто (но с чем сравнивать - тише Мазды-3, например), но опять-же - полную шумку можно сделать тысяч за 20-30. Резину потише подобрать.
Но если СИД нравится - берите его, вполне нормальная машинка. Астру 1,8 АКПП не смотрели?
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4900 руб | 3815 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 70400 руб | 56400 руб |
| - по трассе | 37800 руб | 38600 руб |
| - в смешанном цикле | 49800 руб | 45200 руб |
| Итого расходы за год: | 64310 руб | 57252 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.2155 руб | 2.8626 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Южная Корея |
| Сборка модели | Великобритания | Словакия |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 4 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 187 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.4 | 11.6 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.5 / 5.1 / 6.7 | 7.6 / 5.2 / 6.1 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 9.5 | 7.6 |
| Расход смешаный | 6.7 | 6.1 |
| Расход по трассе | 5.1 | 5.2 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1798 | 1396 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 140 / 103 при 6300 | 109 / 80 при 6200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 174 при 4300 | 137 при 5000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5 | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 81 × 87.3 | 77 × 75 |
| Мощность двигателя | 140 | 109 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4545 | 4235 |
| Ширина | 1750 | 1790 |
| Высота | 1435 | 1480 |
| Колесная база | 2700 | 2650 |
| Клиренс | 145 | 150 |
| Ширина передней колеи | 1500 | 1546 |
| Ширина задней колеи | 1530 | 1544 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 | 185 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 375 | 340 / 1300 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 53 |
| Снаряженная масса, кг | 1225 | 1195 |
| Полная масса, кг | 1705 | 1710 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Civic viii
Отзыв Honda Civic 4D (Хонда Цивик) 2008 г. Часть 5
Отзыв давно не писал, так как пробег у меня смешной для возраста авто, в районе 37 т.км. Езжу пару раз в неделю, в магазин и на дачу. На дальние дистанции предпочитаю самолёт.
Стиль езды пенсионерский, разогоняешься пока не упрёшься в колонну, без шашек))). От этого колодки имеют ещё 50% запаса, а родные колёса стёр до меток проехав всего 30 т.км и заменил на Pirelli Cinturato P1 Verde 195/65 R15 (91H) модель точно уже не помню, по рисунку они… Почему родная резина так быстро стёрлась? Или резина дерьмо или стиль езды, не сильно сбрасываю или не сбрасываю совсем перед поворотами. Резиной Pirelli доволен, машина меньше аквапланирует и по мокрой дороге весьма уверенно можно ехать 120-140 км/ч. По сухому асфальту тоже всё отлично и не так шумно как на стоковой. Вообще езжу по правилу трёх Д: Дай Дорогу Дураку. Если кто спешит быстрее меня, я считаю, что значит ему так надо, жена рожает, на самолёт опаздывает и т.д и т.п, всегда покажу ему дорогу приняв вправо и даже скорость чуть сброшу, чтобы он не расшибся при обгоне, ну не всегда же быстро ездить, иногда настроения нет, мысли посещают философские))).
Стильный, простой как апельсин и надёжный.
Отзыв Honda Civic 1.8i-VTEC (Хонда Цивик) 2008 г.
Я живу в Одессе, машина же была в Киеве. нашел знакомых на дми (хондовские официалы в киеве), полная диагностика с проверкой компрессии, развалом и т.д. нашли косяков, но не критичных: поменять масло, диски, колодки, пару пыльников, отремонтировать передний суппорт, поменять пару лампочек и ремень генератора. 500-600 баксов где-то. Машина от первого хозяина, женщина ездила, и опять на крашеных дисках) форь купил на типа золотых, цивик на черных. Смотрится хорошо, мне нравится. С машиной отдали хорошую зиму.
Помимо того что уже известно, хотелось бы сказать о мелочах, которым обычно уделяется мало внимания.
1. Очень нежный хлопок при закрытии дверей. Тихий и приятный звук, который даже в более дорогих машинах зачастую отсутствует. (Да, да, двери BMW и Mercedes за 2.000.000 иной раз хлопают как холодильники)
2. Звук хороший! Многие говорят обратное, но скорее всего они просто поленились полазить в настройках аудио.
"Понимаете, гольф, фокус, бмв 1 серии.. Они.. Они хороши, но они просто делают свою работу, а этот.. Этот может быть чем то большим." Джеймс Мэй, Top Gear.
В этой фразе вся машина.
Про подвеску и прочие ходовые дела все знают, скажу об ином.
1. Очень маркое покрытие кузова. Мыть непросто, даже навороченным "керхером".
2. Панель приборов - магнит для пыли. Необходим спец. антистатик и особые тряпки.
3. Бывает, в салоне что то скрипит. Проходит день - не скрипит уже. Стабильно поскрипывать стали сиденья (29.000 км). Решилось смазкой механизма регулировки.
4. Очень мягкое лобовое стекло. Дворники каждые 5.000 тысяч менять, иначе стекло просто станет страшным. Меня, например, раздражает.
5. ОЧЕНЬ дорогие зап.части. Ориг. боковое зеркало - 18.500. F*ck it .
Не ломалось вообще ничего. Электроника не глючила ни разу.
И еще кое что. Это машина с характером. Подстегивает лихачить. На других машинах езжу тише воды, этой же неймется.
Не знаю, то ли механ, то ли еще что, но не могу я на ней спокойно ездить, хотя водитель я крайне спокойный и человек вообще не экстремальный. Так это происходит:
Сели вы в нее. Завели. Едете на 1, 20 км/ч - вторую. 40 км/ч - третью. и тут в голове вашей голос "эу, мужик, ты че, пассажир что ли? Давай уже, крути до 6 тысяч, мне это по кайфу. Давай, давай! О! Ооооо!! Обгоняй эту клячу. 90 км, вторую давай. ДАВАААААЙ. "
Читайте также: