Что лучше хендай элантра или хонда цивик
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Рассматривал еще Chevrolet Cruze 1.8 AT(он конечно по свежее, но вроде как Автомат проблемный), Опель Астра( душа к ней не лежит, вообще не нравится), Шмансер 10(говорят сыпится), Мазда 3(хз).
Рассматривал еще Chevrolet Cruze 1.8 AT(он конечно по свежее, но вроде как Автомат проблемный), Опель Астра( душа к ней не лежит, вообще не нравится), Шмансер 10(говорят сыпится), Мазда 3(хз).
У Круза стоит адаптивная Акпп 6 и что за проблемы с акпп ?
Он явно будет свежей и скорей всего не так ушатан.
ланцер 10 шумный и не комфортный, мазда 3 та же 2110(да простят меня владельцы).
У Круза стоит адаптивная Акпп 6 и что за проблемы с акпп ?
Он явно будет свежей и скорей всего не так ушатан.
ланцер 10 шумный и не комфортный, мазда 3 та же 2110(да простят меня владельцы).
У Круза стоит адаптивная Акпп 6 и что за проблемы с акпп ?
Он явно будет свежей и скорей всего не так ушатан.
ланцер 10 шумный и не комфортный, мазда 3 та же 2110(да простят меня владельцы).
Ну речь явно не про последний модельный год.
И на личности переходят только не дальновидные ослы.
А мазда предыдущего модельного не едет с 1.6 и салон дешевый гремучий пластик как и у большенства японцев для нашего рынка.
Так что не нервничай.
Ну речь явно не про последний модельный год.
И на личности переходят только не дальновидные ослы.
А мазда предыдущего модельного не едет с 1.6 и салон дешевый гремучий пластик как и у большенства японцев для нашего рынка.
Так что не нервничай.
владею матрёшкой 3 года с 2011, до этого был немец. и только сейчас я узнал что мазда гремит . в своём классе мазда одна из лучших тачек. сядь в мазду и поймёшь может быть ,что нибудь про авто.
владею матрёшкой 3 года с 2011, до этого был немец. и только сейчас я узнал что мазда гремит . в своём классе мазда одна из лучших тачек. сядь в мазду и поймёшь может быть ,что нибудь про авто.
Посидел по ездил и больше японцев типа мазды, митцубиси и ниссана точно не хочу.
Тепеть Чех и мне нравиться тот же немец. Отличная отделка приятный салон, хорошая шумоизоляция чего кстати в яронцах в дефиците.
Так что не надо рассказывать про сказки.
Рассматривал еще Chevrolet Cruze 1.8 AT(он конечно по свежее, но вроде как Автомат проблемный), Опель Астра( душа к ней не лежит, вообще не нравится), Шмансер 10(говорят сыпится), Мазда 3(хз).
Владею Элантрой, 4 года, пробег 180 000 км., никаких проблем, расходники стоят копейки, расход топлива от 6,5 -7,5 зимой, масло ни грамма не ест даже при моем пробеге. Отличная,динамичная, комфортная и экономичная машина.
Рассматривал еще Chevrolet Cruze 1.8 AT(он конечно по свежее, но вроде как Автомат проблемный), Опель Астра( душа к ней не лежит, вообще не нравится), Шмансер 10(говорят сыпится), Мазда 3(хз).
При покупке машины в 2008 году супруге были просмотрены почти все автосалоны. Остановились Элантра полный фарш 2 литра или цивик хетч полный фарш 1,8 литра но +200 тысяч дороже. Взяли цивик, жена ни разу не пожалела. Я был против очень шумная, в остальном только плюсы. Управление как по рельсам, тормозит моментально это порой расслабляет. До 170 км в час в управление дискомфорта никакого не ощущается, да и после, крейсерская скорость при поезках загородом 150-160, набирали 200, сомневаюсь что Элантра так поедет у нее 4 передачи. Салон легко трасформируется под перевозку объемных вещей. После моего Сааба 200 сильного ощущение что бензин почти не нужен, в начале смущал бак объемом 50 литров. Расход загородом 6,3-6,5 в городе до 9,5 Проехала машинка 80 тысяч, поменяли тормозные колодки что-то в районе 1300 рублей япония, но не оригинал. и лампочки в габаритах заменили на светодиоды. На 60 тысячах заменили штатный Мишлен (износился) на Вредештайн, машина стала мягче, потеряла жесткость в управлении, но стала значительно тише, перестала напрочь ощущать колейность. при управлении на больших скоростях смотришь только бы не было ям, вода и колейность реально наплевать. Недостатки, машина низкая + колеса широко раставлены поэтому цепляет все что можно, подшивку днища частично оборвали на железнодорожном переезде., отрываются декоративные пороги если зацепить. Если возить семью то можно и Элантру, она дешевле. Если получать удовольствие и возить семью то Цивик хетчбек без вариантов.
С Элантрой не связывался, а Вот Цивик есть у девушки с которой ездим на работу, в принцепи за 2 года она проблем не принесла, расход вполне умеренный, коробка автомат.
Но салон так себе, пластик на торбеде жестки и дешевый но не гремит что приятно машина на акпп рулится не привычно. Машина 2008 или 2009 точно не помню.
Головной свет слабый, динамика хорошая, шумка не плохая, но маленький дорожный просвет, на плохую дорогу выехать будет сложно.
Чем новее тем лучше, ремонтировать любую ино в следующем году будет весьма болезненно для бюджета. Езда на Сивике как на карте, жестко, шумно, низко,быстро, если такая езда в радость, то ради бога, но найти не ушатанный будет трудно, пробеги будут далеко за сотню и битые на 90%.
Чинить Хонду с нынешним курсом будет очень дорого.
круз акпп ушел в премиум класс по цене)) в конечно если деньги считать приходится то в выборе между япом и кореесией конечно второе, насчет года не уверен что чем новее тем лучше, и не зависит от состояния, на своем опыте убедился что 3 года самый невыгодный для покупки период: окончание гарантии при наличии, ремни, ходовка, резина, акб (остаток ресурса 40%) еще огрехи "гарантийного" сервиса, то чего "незамечают" до 3 лет, выйдет еще в сотку, у пятилетки такого можно избежать
круз акпп ушел в премиум класс по цене)) в конечно если деньги считать приходится то в выборе между япом и кореесией конечно второе, насчет года не уверен что чем новее тем лучше, и не зависит от состояния, на своем опыте убедился что 3 года самый невыгодный для покупки период: окончание гарантии при наличии, ремни, ходовка, резина, акб (остаток ресурса 40%) еще огрехи "гарантийного" сервиса, то чего "незамечают" до 3 лет, выйдет еще в сотку, у пятилетки такого можно избежать
например я второй хозяин первый менял по гарантии болт шаровой на 40 тысячах, отметки все как положено, но блин, только по гарантии могут поменять болт с одной стороны когда по нормальному они меняются парой с обоих сторон, ну это как поменять одну какую нибудь колодку тормозную, такое делают только на гарантии))). под этим я понимал огрехи
Основной плюс, конечно, внешний вид, особенно в белом цвете, это супер! Автомобиль пока постоянно привлекает внимание всех на дороге, часто приходится слышать, что типа новая соната такая)); естественно до сонаты недотягивает, но по цене нафаршированного соляриса авто на порядок лучше. Шумка, акустика, салон, для этого класса просто не сравнивается. От элантры (6) шаг вперёд и по ходовке, места для пассажиров также заметно прибавилось. Очень хороший свет фар; даже в богатой базовой комплектации есть и подогрев руля, сидений, камера заднего вида. По динамике кому как, но даже 1,6 вполне достойно тащит немаленький кузов, а по трассе идёт вообще песня. Да и расход пока 8,9 л в городе; 5,2 л на трассе при 110 км/ч.
Пока совсем нет аксессуаров на авто (не найти даже ветровиков, защиты и пр.); салон низкий, сзади рослым крыша очень близко, доступ в багажник из салона отсутствует, при включении обдува на стекло сразу включается кондиционер, что, на мой взгляд, неудобно, хотелось бы отдельно; перегородка между водителем и пассажиром мне лично мешает, но кто-то прям в восторге, что создаёт личное пространство водителю; обзорность назад.
Honda Civic, все поколения
Выделяется из общего потока! Космическая панель,красивый дизайн.Масло заливаю Кастрол Магнатек 5W30 или 40 не помню и от ТО до ТО 15000 хватает.Меняю на СТО Браво.Браво!Залил Шелл так на 15000 не хватило-выгорело. Родное ТО в Хонда центре не делаю - с такими ценами пусть сами себе делают. да ещё тупыееее! приходится подводить этих спецов и пальцем тыкать. отстой.Подвеска жёсткая-мне нравится. Двигатель тяговит для меня.Переключение на руле супер.Музыка-если вы не Вивальди или Моцарт-тогда просто супер а там,каждому своё.Сиденья удобные.Обзор для меня прекрасный.Зимой прекрасно заводилась.
Будете смеяться - но небыло и надеюсь не будет! Как писал ранее 3 или 4 раза переделывали сигнализацию-(такие вот там дэбылые специалисты!) которую сами же и устанавливали! Лёша там есть такой! (не дай бог к нему вам попасть)Аккумулятор умер первой же зимой. Эти уроды развели меня и как только гарантия 1 год закончилась сказали : что ж,а у вас это не гарантийный случай! А чтож вы мне уроды сопли то до этого жевали. твари..ТО 6600 руб.Смена масла и фильтра. меняют за 20 минут а машина стоит ещё 2 часа-а это 100 долл. Это у них так! Проверьте!
Помимо того что уже известно, хотелось бы сказать о мелочах, которым обычно уделяется мало внимания.
1. Очень нежный хлопок при закрытии дверей. Тихий и приятный звук, который даже в более дорогих машинах зачастую отсутствует. (Да, да, двери BMW и Mercedes за 2.000.000 иной раз хлопают как холодильники)
2. Звук хороший! Многие говорят обратное, но скорее всего они просто поленились полазить в настройках аудио.
"Понимаете, гольф, фокус, бмв 1 серии.. Они.. Они хороши, но они просто делают свою работу, а этот.. Этот может быть чем то большим." Джеймс Мэй, Top Gear.
В этой фразе вся машина.
Про подвеску и прочие ходовые дела все знают, скажу об ином.
1. Очень маркое покрытие кузова. Мыть непросто, даже навороченным "керхером".
2. Панель приборов - магнит для пыли. Необходим спец. антистатик и особые тряпки.
3. Бывает, в салоне что то скрипит. Проходит день - не скрипит уже. Стабильно поскрипывать стали сиденья (29.000 км). Решилось смазкой механизма регулировки.
4. Очень мягкое лобовое стекло. Дворники каждые 5.000 тысяч менять, иначе стекло просто станет страшным. Меня, например, раздражает.
5. ОЧЕНЬ дорогие зап.части. Ориг. боковое зеркало - 18.500. F*ck it .
Не ломалось вообще ничего. Электроника не глючила ни разу.
И еще кое что. Это машина с характером. Подстегивает лихачить. На других машинах езжу тише воды, этой же неймется.
Не знаю, то ли механ, то ли еще что, но не могу я на ней спокойно ездить, хотя водитель я крайне спокойный и человек вообще не экстремальный. Так это происходит:
Сели вы в нее. Завели. Едете на 1, 20 км/ч - вторую. 40 км/ч - третью. и тут в голове вашей голос "эу, мужик, ты че, пассажир что ли? Давай уже, крути до 6 тысяч, мне это по кайфу. Давай, давай! О! Ооооо!! Обгоняй эту клячу. 90 км, вторую давай. ДАВАААААЙ. "
Кто бы что не говорил, но японские иномарки в нашей стране любят. Причем любят даже те, кто на них никогда не ездил. Парадокс? Вовсе нет. Скорее исторически обусловленные предпосылки. Когда в 90-е годы на просторы того, что некогда именовалось Советским Союзом, начали поступать видавшие виды тойоты, хонды и ниссаны, автолюбители в большинстве своем испытали культурный шок, осознав колоссальный разрыв между отечественным и японским автопромом. Полный электропакет и прочие атрибуты комфортного вождения тогда были известны лишь по журналам и разговорам в гараже.
Затем началась эпоха трансферов японских авто с Владивостока и других городов Приморья, благодаря чему сесть за руль пусть и совсем не новых Камри или Паджеро смогли десятки тысяч автовладельцев. В это же время АвтоВАЗ пытался догнать уходящий поезд прогресса, но по прежнему безнадежно отставал со своим десятым семейством, корейские авто были известны в большей степени по Дэу Нексия узбекской сборки, а европейцы в Сибири были достаточно дорогим удовольствием. Именно в те годы зародились мифы о нестареющих японских автомобилях с неубиваемыми моторами, и многие автолюбители без сомнения отдавали предпочтения старенькому ниссану перед новой “четырнадцатой”.
Многое изменилось с тех пор. Пришел, завоевал рынок, а затем покинул его Форд Фокус, многие японские бренды адаптировали свои автомобили под российские условия и потеряли свою индивидуальность, открылись дилерские центры практически всех ведущих европейских автопроизводителей, на совершенно иной уровень вышли корейские автомобильные корпорации. И сегодня, когда мы задаем вопрос, какой автомобиль лучше, мы уже не отдаем 100% преимущества “японцам”, потому что в каждом сегменте у них есть вполне достойные конкуренты. В сегодняшнем обзоре сравниваем обновленную и привлекательную Hyundai Elantra и Honda Civic десятого поколения, которая в течение многих лет была эталоном в сегменте компактных автомобилей, но в 2015 году вынужденная покинуть российский рынок.
Внешний вид
Хонда предлагается в вариантах кузова седан и хэтчбек, которые имеют схожий внешний вид с множеством привлекательных деталей. Автомобиль выполнен в своеобразном стиле, с большим вниманием к аэродинамик. Интересно смотрятся выраженные скульптурные боковые панели кузова и стильная светодиодная оптика.В кузове хэтчбек Хонда выглядит немного спортивнее за счет более динамичной задней части.
Новая Элантра преподносится, как четырехдверный купе,хотя склон заднего стекла и стоек крыши роднит ее с фастбеком. На боках и корме появилось огромное количество граней и ломаных линий, и вообще, новую версию авто тяжело с кем-либо перепутать, особенно с кормы. В целом в этом компоненте тяжело отдать кому-либо предпочтение, — они обе по своему прекрасны, и каждая из них заслуживает восхищения.
Интерьер
Цивик подрос в длину и ширину, и внутри стало значительно просторнее , что позволяет занимает одну из лидирующих позиций в своем классе. Панель приборов в основной массе цифровая, хотя по бокам сохранились классические датчики. В целом же интерьер выполнен в сдержанной и практичной манере вокруг горизонтальных линий приборной панели. По настоящему радует отличная поддержка передних кресел
В список базового оборудования Хонды входят: отделка кожей руля и ручки КПП, вместительная консоль с подлокотником, автоматические зеркала с подогревом, обогрев передних сидений, запуск с кнопки, электронное управление стояночным тормозом и мощная аудиосистема с четырьмя динамиками и четырьмя твитерами.
Hyundai Elantra в плане внутренней отделки выглядит скромнее, что прямо объясняется адаптацией под отечественный рынок сбыта. Машина доступна в четырех фиксированных комплектациях при этом в базовой комплектации есть медиасистема с восьмидюймовым сенсорным дисплеем, кондиционер, кожаный руль и рукоятка КП, электропривод и подогрев наружных зеркал, подогрев форсунок стеклоомывателя, руля и передних сидений. Очень даже неплохой набор для стартовой версии. В более старших комплектациях есть все, чем может быть нафарширован современный автомобиль, и порой кажется, что этому космическому аппарату не хватает только функции выхода в гиперпространство.
Моторы и трансмиссия
Сегодня Цивик реализуется на внутреннем японском рынке, в Северной Америке и Европе. При этом последний рестайлинг пока доступен только для жителей страны восходящего солнца, хотя сборка хэтчбека и налажена в Великобритании. Поэтому будем учитывать моторную линейку в спецификации для японского рынка. А линейка собственно представлена только одним агрегатом. Это 1,5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель с непосредственным впрыском и фирменной системой i-VTEC. При этом его показатели превосходят характеристики атмосферного двигателя рабочим объемом 2,4 литра, который используется на дорестайлинговых версиях.
Hyundai Elantra в российской спецификации может ответить атмосферными бензиновыми моторами объемом 1,6 л (мощностью 128 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.), которые работают с 6-диапазонным "автоматом". Механики нет в принципе. 1,6-литровый мотор серии Gamma достался от Элантры прошлого поколения. Алюминиевый блок, два фазовращателя, отсутствие маслофорсунок. Впрочем годы эксплуатации показали, что ДВС прекрасно справляется и без них. В моторе радует надежная цепь ГРМ, которая спокойно выхаживает до 200 тысяч км, а вот с отсутствием гидрокомпенсаторов и необходимостью время от времени регулировать клапана придется смириться. В общем, двигатель как двигатель - не самый современный, но весьма неплохой.
В плане динамики мотор "японки" выглядит интереснее, особенно если сравнивать с 1,6-литровым ДВС, который в сочетании с автоматом можно рекомендовать только любителям сдержанной и неспешной езды. Если же вы любите резво стартовать с места, выкручивая обороты до отсечки, то абсолютный минимум - это двухлитровая версия.
Габариты и подвеска
Новую Элантру специально прокачивали в ездовых качествах. Инженерам удалось улучшить отзывчивость руля, что стало прямым следствием смещения центра тяжести и новых настроек подвески и рулевого управления. Elantra выросла на 56 мм, стала немного шире и ниже. Существенно увеличился запас пространства для ног задних пассажиров — на 58 мм.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4270 руб | 4900 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | АИ-95 |
| средняя цена: | 34.15 | 37.02 |
| - по городу | 54800 руб | 64600 руб |
| - по трассе | 35600 руб | 40800 руб |
| - в смешанном цикле | 42400 руб | 49000 руб |
| Итого расходы за год: | 56280 руб | 63510 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.814 руб | 3.1755 руб |
Общая информация
| Страна марки | Южная Корея | Япония |
| Сборка модели | Южная Корея | Великобритания |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10 | 9 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8 / 5.2 / 6.2 | 8.7 / 5.5 / 6.6 |
| Марка топлива | АИ-92 | АИ-95 |
| Расход в городе | 8 | 8.7 |
| Расход смешаный | 6.2 | 6.6 |
| Расход по трассе | 5.2 | 5.5 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1591 | 1798 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 122 / 90 при 6200 | 140 / 103 при 6300 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 154 при 4200 | 174 при 4300 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5 | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 77 × 85.4 | 81 × 87.3 |
| Мощность двигателя | 122 | 140 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4505 | 4545 |
| Ширина | 1775 | 1750 |
| Высота | 1480 | 1435 |
| Колесная база | 2650 | 2700 |
| Клиренс | 160 | 145 |
| Ширина передней колеи | 1543 | 1500 |
| Ширина задней колеи | 1541 | 1530 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 460 | 375 |
| Объем топливного бака, л | 53 | 50 |
| Снаряженная масса, кг | 1324 | 1195 |
| Полная масса, кг | 1760 | 1675 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Бортовой компьютер | + | |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Elantra iv
Отзыв Hyundai Elantra 1.6 (Хендай Элантра) 2008 г.
- Быстрое остывание мотора при сильных морозах
Отзыв Hyundai Elantra 1.6 (Хендай Элантра) 2008 г.
Так сложилось, что выбор на Elantra HD пал по причине того, что срочно нужно было поменять машину, а ничего другого по схожей цене не нашлось. Потому никакого выбора не происходило. Машина, безусловно, на любителя по дизайну. Я бы сказал, что он не консервативный даже, а устаревающий. Это не агрессивный дизайн вроде Lancer X, на котором я также ездил, не привлекательная ливрея Solaris и новых поколений Elantra (MD). В тоже время это не консервативные Volkswagen и Skoda. На вкус и цвет…
Зато машина добротная. По уровню шума лучше Lancer X, но хуже того же Getz 2. В первую очередь, не очень заметен шум двигателя. То ли сам аппарат такой, то ли изоляция прекрасная. Подвеска мягкая, валкая, легко раскачиваемая. В поворотах, естественно, большие крены. Руль не сильно информативный. Так что нужно учитывать это при маневрах на большой скорости. Также машина боится колеи. Если трасса обледенелая, то не стоит быстро ехать и придется крепче держать руль (при 80-100 км/ч).
- Мягкая подвеска
- Просторный салон
- Небольшой расход топлива + 92 бензин.
- Недорогие оригинальные и неоригинальные запчасти
- Неинформативный руль
- Валкая подвеска, которая боится колеи.
- Разложить задние сидения можно только при помощи рычагов, которые располагаются в багажнике.
Отзыв Hyundai Elantra 1.6 (Хендай Элантра) 2007 г. Часть 2
Снова всем привет. Сразу прошу понять и простить короткого отзыва и детского пробега на этом авто.
Прошёл 1 год и 5 месяцев с момента покупки Элантры. За этот период с трудом накатал чуть более 27000 км. Эйфория от покупки давно прошла, да и не было её как таковой потому что на автомобиль стал смотреть как на средство передвижения, а не фетишь.
К сиденьям после Kia уже привык и комфортно устроился. Подвеска продолжает радовать своей плавностью хода. Зимой тепло, летом кондей охлаждает. размеров салона, по сравнению с копейкой, родители стали чаще просить съездить куда-нибудь по их делам.
- Надёжность
- Стоимость з/ч
- Неприхотливость
- Размер салона
- Багажник
- Головной свет
- Отсутствие Mp3 и USB входа на штатной магнитоле
Отзыв Hyundai Elantra 1.6 (Хендай Элантра) 2006 г.
Эланту я приобретала в канун нового года, а точнее свою красотку я забрала 28 декабря 2006 года и сразу уехала на ней за 200 км от города, в деревню к родителям) Первые впечатления были восхитительными, ну в общем как и дальнейшее использование данного авто.
Начну с подвески, проходимости и управляемости)) За пять лет владения я ни разу не застряла, за город мотаюсь примерно раз в неделю, раз в две недели, а там у нас сугробы далеко не городские. Так вот не сидела нигде. На трассе машина себя держит изумительно, обгоны, как влитая стоит на асфальте. Даже зимой на чистом льду ни разу не было ощущения опасности. Максимально, что я её разгоняла, было 180 км/ч., больше просто страшно, но муж умудрился переплюнуть меня на 15 км/ч больше, итого 195)) Подвеска начала дурить примерно к 110000 пробега, не могу сказать, что по деньгам ощутимо хлопало по карману. Все ТО и ремонты проводились во время, наверное поэтому проблем не было вообще ни с чем. Сел и поехал.
По комфорту сравнивать могу только с Hyundai Sonata New (i45), которой владею на данный момент, и с сонатой NF (дизель), которой владеет моя мама. Машинка Очень комфортная. Тихая, плавная. Шумка для меня была очень хорошей. Хочу отступить слегка, не уточнила, что моя была чистая корейка, а не тагаз. Ездить в этом авто было одно удовольствие. Багажник не помню литраж, но влезало всё. Иногда приходилось возить немца из деревни в город к ветеринару, так вот даже ему с тем, что он 70 кг живого веса, а на задних лапах выше меня ростом, а я 165. Ему места хватало с лихвой, откидывали 1-ну заднюю спинку и вперёд))
- Вся состоит из достоинств. Соотношение цены и качества.
Отзывы владельцев о Civic viii
Отзыв Honda Civic 4D (Хонда Цивик) 2008 г. Часть 5
Отзыв давно не писал, так как пробег у меня смешной для возраста авто, в районе 37 т.км. Езжу пару раз в неделю, в магазин и на дачу. На дальние дистанции предпочитаю самолёт.
Стиль езды пенсионерский, разогоняешься пока не упрёшься в колонну, без шашек))). От этого колодки имеют ещё 50% запаса, а родные колёса стёр до меток проехав всего 30 т.км и заменил на Pirelli Cinturato P1 Verde 195/65 R15 (91H) модель точно уже не помню, по рисунку они… Почему родная резина так быстро стёрлась? Или резина дерьмо или стиль езды, не сильно сбрасываю или не сбрасываю совсем перед поворотами. Резиной Pirelli доволен, машина меньше аквапланирует и по мокрой дороге весьма уверенно можно ехать 120-140 км/ч. По сухому асфальту тоже всё отлично и не так шумно как на стоковой. Вообще езжу по правилу трёх Д: Дай Дорогу Дураку. Если кто спешит быстрее меня, я считаю, что значит ему так надо, жена рожает, на самолёт опаздывает и т.д и т.п, всегда покажу ему дорогу приняв вправо и даже скорость чуть сброшу, чтобы он не расшибся при обгоне, ну не всегда же быстро ездить, иногда настроения нет, мысли посещают философские))).
Стильный, простой как апельсин и надёжный.
Отзыв Honda Civic 1.8i-VTEC (Хонда Цивик) 2008 г.
Я живу в Одессе, машина же была в Киеве. нашел знакомых на дми (хондовские официалы в киеве), полная диагностика с проверкой компрессии, развалом и т.д. нашли косяков, но не критичных: поменять масло, диски, колодки, пару пыльников, отремонтировать передний суппорт, поменять пару лампочек и ремень генератора. 500-600 баксов где-то. Машина от первого хозяина, женщина ездила, и опять на крашеных дисках) форь купил на типа золотых, цивик на черных. Смотрится хорошо, мне нравится. С машиной отдали хорошую зиму.
Читайте также: