Что лучше газель или газель некст

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всю жизнь работаю на газелях,знаю машину вдоль и поперек. Работа стабильная,грузы небольшие не больше 2 тонн.Вот пришло время сменить Бизнес 10 года на машинку посвежее. Опять хотел взять бизнеса но дилеры хвалят Некст. Отзывов пока нет по Нексту но журналисты хвалят. Может кто что слышал про Некст.
Или взять Бизнес и подождать пока Нексты по дорогам побегают?

Некст судя, по тест драйвам экспертов, это типо иномарка, (экономичная, и более выносливая, а разница бизнеса и некста на сколько я знаю в 15-30 тыс. руб.) всегда присматривался к боксеру но как только появился некст. Я бы некст выбрал. Цена хорошая

Да цена хорошая!! Брксер слабоват для тех дорог где я езжу. Общаюсь с водилами Боксеров. Говорят что рейки -просто расходник, постоянно менять приходится. Так что для меня только Газель нужно выбрать какая только.

на нексте передняя подвеска независимая. не балка как на старых газелях.что то это меня смущает-ненадежно думаю. время покажет.

Тест некста был показан по телевизору . не так давно. по-сравнению со старой-лучше. но опять кочерга кпп осталась такой-же. неприятно.. а так вроде и не очень все плохо.

Бизнес конечно, вам зарабатывать надо, а не косяки лечить на сервисе, а то что они будут можно не сомневаться. Через пару лет возьмете Нехт.

Да вот вроде и порадовало что почти все узлы знакомы по Бизнесу. Из нового кабина да передняя подвеска (грубо).С кабиной трудно накосячить. Рулевое от ЗФ из Германии. Подвеска вроде тоже очень даже, на тесте понравилась.

Пусть пару лет другие поэкспериментируют . А Вам деньги надо зарабатывать так что лучше бизнес . но желательно с мотором ЗМЗ .

Переделок много,радиатор на 10литров,с 5-ю литрами грузовик не остудишь,кабина шире,диски усилены,подогрев сидушки,на счет подвески,бизнес все равно мягче. рулевая острее,но столько приводов туда воткнули-до самой рейки карданов 4)) тестил 10 дней по акции,почему то рвет передний стабилизатор,ну и дизель каминс,-опасная штука,малейшая барматуха и форсункам хана,на моем бизнесе при 2500 об/мин скорость 90км/ч -на нексте 100. на нексте и покраска металлик есть.рама та же,если судить то что я хотел,европлатформа 4.2-2.2 бизнес-740тыс,некст -800. Удачи.

Тоже сравнил что цена не сильно отличается..Но уж очень много позитивных изменений. Каминс устраивает! Я гоняю горя не знаю. А вот про передний стаб надо бы узнать.

Ребят, подскажите в чем разница между некст и бизнес (оба каминз) то что передняя подвеска другая я знаю, а в остальном надежнее ли некст или теже яйца только в профиль?
Стоит ли переплачивать за некст?

ГАЗ Газель 2007, двигатель бензиновый 3.4 л., 190 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

Комментарии 19

Некст не так ржавеет как бизнес, да и продать потом легче будет.

Чего гадать то? Есть достаточный доход для покупки и обслуживания некст, бери некст. Не вытянешь бери бизнес.
На самом деле ремонт некста вещь достаточно редкая и дорогая.
Ну и по мне однозначно камминз.

А в чем разница по обслуге? Моторы если камень то одно и тоже, ходовая ну нетак быстро ложится передок некста чтоб аж нервы делал

Разница в стоимости авто. И немного в цене запчастей. Не полностью всё заменяемо. Есть и отличия.

Работал на нексте, на бизнесе, на первых газелях-смотря какая комплектация(фургон, термо, бортовой) тут на вкус и цвет как говориться… Особой разницы нет. Некст помягче, есть передний стабилизатор, рулится получше, в панели кармашки под воду и сигареты есть, обзор в зеркала лучше, листов на рессорах меньше-менее затратная их замена.НО, кпп на бизнес стоит примерно 30т.р. На некст около70т. р. И всё остальное примерно так же. А во всем остальном тоже самое, из за одной кабины оно того не стоит. Каменс на последнем нексте евро последний-катализатор прожигает после остановки минут 10-15 на оборотах 1200-1300 а это расход соляры. Бизнес лучше (моё сугубо личное мнение)

ГАЗель в нашей стране не просто автомобиль. Газель – это герой анекдотов о вечно несущихся к остановке маршрутках, ГАЗель – это кареты скорой помощи, ГАЗель – это автомобиль для правоохранительных органов, и наконец, ГАЗель для очень большого количества людей – автомобиль кормилец.

Мое первое знакомство с ГАЗелью произошло еще за долго, до того, как у меня появилось водительское удостоверение. Это был дышащий наладом видавший виды бортовой газексус с одинарной кабиной. Из машины выжали все, что она могла дать, и отец моего друга купил ее за дешево, для того, чтобы возить на ней железо на чермет.

Периодически получалось так, что мы с Пахой ездили на этой газели, и всякий раз поездка на пункт прима лома могла закончиться тем, что машину пришлось бы там и оставить. На моей памяти у нее постоянно были проблемы с карбюратором, бензонасосом, один раз срезало шлицы на полуоси моста, а завести ее можно было, только принеся жертву Богу Неблиголова, сходив в магазин, купив какую-то железяку и прикрутив ее к ГАЗели.

Потом как я подрос, и пошел работать на стройку, и ГАЗель стала моим постоянным спутником, так как на ней меня возили на работу, на ней нам привозили материалы для работы, на ней же нам привозили обед. И это были куда более приличные экземпляры, с уже инжекторными шестнадцати клапанными моторами, и их не приходилось заводить по полчаса, что очень радовало. Я опять же, будучи очень пытливым юношей, не упускал возможности прокатиться за рулем этих автомобилей, ведь опыт, есть опыт.

Но время шло, и Группа ГАЗ выпустила в 2013 году новое, третье поколение автомобилей ГАЗель Некст. Хоть эта машина и является модернизированной ГАЗель Бизнес, но эти модернизации сделали эти автомобили абсолютно разными, и сейчас, с учетом всех изменений, новый легкий Отечественный грузовик, уже в полной мере, без каких либо натяжек и приписок, может конкурировать с одноклассниками из – за бугра, при чем ГАЗель Некст будет стоить куда дешевле.

Газель Некст получила новую кабину. Помимо того, что автомобиль стал куда более приятней (свежее) выглядеть, новая кабина прибавила и безопасности, за счет того, что появились силовые элементы с задаваемыми местами деформации, которые гасят удар при столкновении.

Помимо бортового варианта, существует еще цельнометаллический фургон, который может быть грузовым, грузопассажирским, и обычным микроавтобусом на 19 посадочных мест.

Вне зависимости от вариантов того, что посажено на раму, технически автомобиль остается неизменным.

Автомобиль комплектуется тремя типами двигателей: бензиновый, объемом 2,7 литра; тот же самый двигатель, но помимо бензина, настроенный уже на заводе на работу с ГБО, и наконец – дизельный мотор Cummins. Я не хочу говорить сегодня о бензиновых моторах на этих машинах, просто по тому, что это абсолютно бестолковая затея, ставить в грузовик чахлый бензиновый двигатель. Этой машине нужен дизель! Все остальное сатанизм, если мы не говорим о V8 от седанов Toyota, но это совсем другая история.

Система питания — Common Rail производства Bosch. Автомобиль уже штатно оборудован предпусковым жидкостным подогревателем, подогревом впускного коллектора и топливного фильтра.

Агрегат имеет мощность 120 л.с. при 3200 об/мин и крутящий момент 297 Н*м, который доступен в диапазоне от 1600 до 2700 об/мин. Так же стоит отметить, что мотор очень чудесно без потери ресурса может быть чипован до 160 сил и почти 400 момента.

Мотор можно смело назвать очень удачным, но довольно неприхотлив, но, как и все моторы с Bosch Common Rail требователен к качеству топлива. Простые рекомендации для Cummins ISF 2.8: топливо с проверенных сетевых заправок, хорошее масло, с интервалом замены не позднее, чем через 10 000 км и… собственно все. С соблюдением таких простейших условий, этот мотор проезжает обещанные заводом изготовителем 500 000 км без потери заводских характеристик, что очень хороший результат.

Чтобы трансмиссия переваривала ощутимо возросшую мощность, были установлены усиленная корзина и диск сцепления. Пятиступенчатая коробка тоже претерпела ряд изменений. Все подшипники были заменены на шведские SKF, а синхронизаторы были заменены на немецкие Hoerbiger. Так же изменился и подход к обработке металла шестеренок, благодаря шлифовке зубьев, коробка стала более комфортной для переключений, и повысилась ее прочность. Все резиновые детали стоят от фирм Ruben и Simrit.

Еде одним новшеством для ГАЗели является передняя двух рычажная независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, которая собрана на массивном подрамнике, вместо балки и рессор. Это обеспечило высокую плавность хода при движении на трассе, но по мнению газелистов со стажем, старая подвеска на ГАЗелях была куда более выносливой.

Задняя подвеска ГАЗель NEXT представляет собой четыре рессоры, две верхних из которых эллиптической формы, амортизаторы корейской фирмы Mondо, и стабилизатор поперечной устойчивости.

Изменения коснулись так же и рулевого управления. Теперь тут стоит рейка ZF, с гидравлическим усилителем, благодаря чему, и теперь нет необходимости иметь хорошую физическую подготовку, чтобы работать на автомобиле ГАЗ… ну и маневренность автомобиля теперь заслуживает только аплодисментов, так как для полного выворота колеса требуется всего лишь два оборота.

Досталось новшеств и тормозной системе. Как заявляет производитель, запас по торможению на ГЗАель NEXT аж троекратный. Справедливости ради стоит отметить, что автомобиль действительно очень хорошо останавливается, вне зависимости от того, груженая машина, или пустая. Добиться таких достойных показателей удалось установкой более производительных тормозных механизмов от корейской фирмы Mondо, которые осаживают более термостойкие вентилируемые диски на передней оси, и барабаны сзади, ГТЦ с вакуумным усилителем фирмы Bosch, модулем АБС того же производителя. Так же автомобиль стал оснащаться системами стабилизации ESP и ASR.

Садясь за руль этого автомобиля после какого – ни будь к примеру Ford Transit, неказистый угловатый салон NEXT вызовет только зивок, а если пересесть из ГАЗель бизнес, то разница будет как говорится на лицо.

Посадка стала удобней, удобней стал руль, педальки выжимаются мягонько, хватает разных ящичков, подстаканников и ниш для разного рода кади, которая в дальних поездках нужна водителю.

Расход топлива тоже радует. Груженый, с горгонами, постоянной скорости 100 — 110 км/ч, Газель Некст поедает 12 с небольшим литров.

Тяги мотора хватает для и для того, чтобы, не трогая педали газа маневрировать на первой и задней скоростях на парковке. Этого так не хватает бензиновым ГАЗелям.

В общем, ГАЗель NEXT – это самый чудесный коммерческий автомобиль, который можно купить в пределах 1,2 миллиона рублей… но с рядом оговорок.

Хоть производитель и заявил, что оцинковал самые коррозионно нестойкие элементы кузова, но все ровно на капоте, дверях и порогах появляются рыжики, которых со временем становится только больше. Благо они пошли по пути наименьшего сопротивления, и сделали крылья пластиковыми, а как мы все знаем, Волгарь всегда начинал гнить с крыльев… ну или с порогов, но пороги то пластиковыми не сделаешь… хотя… Прикол ГАЗовского цинкования заключается в том, что они цинкуют только наружную поверхность металла, а внутреннюю нет, и ржа так или иначе начинает лезть изнутри.

Есть один прикольный момент. Примерно половина ГАЗель NEXT, которые мне доводилось видеть, с завода были с не правильной геометрией колес. Возможно это тоже такой стиль, и они просто хотят, чтобы Вы поскорее избавились от паршивой заводской резины и купили что-то получше, но факт – вещь упрямая. Первое, что нужно делать при покупке ГАЗель NEXT – это ехать на сход/развал, чтобы выставить колеса правильно, и чтобы Вам за 5000 км не сожрало резину.

Ну и самое так сказать страшное – это то, что коробку хоть и модернизировали, поставили новые передаточные числа, но она все ровно осталось старой коробкой от ГАЗель Бизнес. От этого у быстрых ездунов и любителей перегружать машину очень часто стреляет уже к 50 000 км пробега переборка коробки. И то, что это встречается на моем опыте только на бортовых автомобилях и на фургонах, а не на автобусах, подтверждает мое мнение. Группе ГАЗ в серьез стоит прислушаться к тем людям, которые на этих машинах ездят, и либо купить у Getrag китайскую коробку, которая уже хорошо себя зарекомендовала на пикапе Foton Tunland, либо в серьез сесть за разработку своей коробки, так как это довольно неприятный момент, когда моментный мотор сворачивает трансмиссию, и завод разводит руками, мол все в порядке, продолжайте покупать наши автомобили.

Отдельное внимание стоит уделить тому, что ни за какие деньги, ни в одном пакете опций, ни в этой вселенной, ни на этой планете у ГАЗель NEXT не будет подушек безопасности, когда как у всех иномарок в базовое оснащение уже входит подушка безопасности водителя… как и системы пассивной безопасности, за что в ГАЗе придется заплатить отдельно.

К примеру, самый простой переднеприводный FIAT Ducato без какого либо оборудования на раме стоит от 1 599 000 рублей, такое же шасси Peugeot Boxer будет стоить уже 1 745 000 рублей, а уж премиум в грузоперевозках в виде Mercedes-Benz Sprinter так же голое шасси обойдется в 1 937 500 рублей. Помимо цен покупки автомобиля, будут кусаться и стоимость запчастей и обслуживания. Малому бизнесу не по карману содержать такие автомобили. И тут на помощь приходит ГАЗель NEXT. Ее покупают не из-за большой любви к марке или феноменальной для российского автомобилестроения надежности, а просто по тому, что эту машину дешевле содержать, можно обслуживать на коленке, да и вообще можно перегружать без особых последствий, когда как иномарки могут пасануть в таких условиях…

Вот вкратце то, что представляет собой ГАЗель NEXT. С одной стороны прорыв со стороны ГАЗа по сравнению с предшественницей, а с другой стороны проблем хватает, как мелких так и крупных.

Мощным преимуществом Газели всегда было то, что для ее вождения не требовалась отдельная грузовая категория, при этом она могла взять до полутора тонн — намного больше, чем более компактный Porter. Однако УАЗ привлекает еще и более привычной компоновкой, а с двойной кабиной и вовсе выглядит как модный пикап. При этом цены на автомобили сопоставимы и начинаются от 500 000 рублей (Next можно купить чуть дешевле, но мы сомневаемся в целесообразности такой покупки). Какой автомобиль выбрать: Газель Next или УАЗ Профи — отзывы владельцев помогут сделать правильный выбор!

Газель Next: отзывы владельцев

Самый популярный кузов — тентованный либо изотермический фургон, позволяющий перевозить от 1 до 1,5 тонн груза в зависимости от базы. Именно эти автомобили мы и будем рассматривать в нашем сегодняшнем сравнении, так как у ульяновских автомобилей ни цельнометаллических фургонов, ни микроавтобусов пока нет.

За что хвалят Газель Next ?

Управляемость, надежность, салон, ликвидность, подвеска — вот сильные стороны, о которых владельцы вспоминают чаще всего.

Положительных отзывов много, но вот отзывов с высшим баллом среди них практически нет. Из-за этого у машины невысокий средний балл. Или не только из-за этого?

За что ругают Газель Next?

Экономичность, проходимость, качество окраски, коробка передач и шумоизоляция — явно не самые сильные стороны автомобиля.

УАЗ Профи: отзывы владельцев

Автомобиль относительно свежий, в том числе поэтому выбор несравненно меньше, чем у газовских машин. Самые старшие машины в продаже датированы всего-навсего 2017 годом, то есть пока что вы гарантированно купите относительно свежий авто. Двигатель — обычный для других ульяновских моделей бензиновый, 2,7-литровый 150-сильный, для уменьшения прожорливости к нему в пару часто устанавливают газобаллонное оборудование. Определенным плюсом для тех, кому нужна проходимость, является фирменный уазовский полный привод, которым оборудованы около 30% присутствующих на рынке автомобилей. Найти свежую полноприводную Газель намного труднее.

TUNING-GAZEL,

Сережа Сопов

Сережа, базара нет сыпится, резины новой хвотает на 80т будки сгнивают за 5 лет в труху, кабина норм, или фермер

Сережа Сопов ответил Безу

Без, ..

Сережа, сейчас машины делают не инженеры, а меркетологи

Сережа Сопов ответил Вадиму

Сережа Сопов ответил Безу

Без, этикет не позволяет назвать этих инженеров

Нехт, мать его гнётся весь как резиновый при тонне груза,кабиной о кузов стучит,подвеска на хрен разлетается а по карману херачит будь здоров,кабина конечно поприятнее будет,но как по мне бизнес надёжнее, и точки опоры рамы у нее совсем не там как у нехта, и на балке сходу с асфальта можно в грунт влетать не переживая воопще не за что,а на этой неженке каждой яме кланяться будешь,но кому как,я за бизнес

Убить можно что угодно. У Некста кабина с катафорезом и оцинковкой, у меня пятый год пошел нигде ни ржавчины. Она намного просторнее и комфортабельнее чем старая. Ну а в остальном это уж как кто эксплуатирует.

Пробег 330000т , два сайленблока верхних поменял, подвеска в норме. Ничего не стучит и не гнётся. Некст.

Так иногда коменты почитаешь ,и понимаешь что кто-то в Луидоре газели покупает ,а вот кому то руками на Rolls-Royce Motor собирают, все кто в теме прекрасно знают как у кого что ломается едится, ражавеется и тому подобное.

Некст покомфортнее и побольше. А гнить ,ржаветь и ломаться будет любая машина, смотря какая прокладка между рулём и сиденьем.

Denis, некст ржавеет гораздо меньше. Очень хорошая катафорезная обработка + покраска не пьяным дядей Васей который че то там валиком намазал, а окрашивается и варится роботом кабина. Ну кузов как не умели делать так и не умеют. Покрашена отвратительно что Бизнес что Некст. Облазит в первые же полгода. Какие то сраные брусочки вставлены в подрамник , вставочки из кусочков трубы. нет бы швеллер по всей длине сразу воткнуть, а подрамник на толстую резину плотную положить как это делают тюнинг-ателье, но нет проще доску вогнать

Читайте также: