Что лучше форд куга или субару форестер

Обновлено: 07.07.2024

Здравствуйте.Выбираю кроссовер,до 1,5 миллионов,пробег примерно такой трасса 70/ поля 20/ город 10 .
Остановился на Mazda CX-5 2,5(192л.с) , Ford Kuga (180л.с), Subaru Forester(171л.с).
По характеристикам мазда пошустрее будет,правда я не особо верю в 7,9сек,но в 9сек думаю уложиться.
Субару по проходимости лучше,думаю и по трассе будет нормально,по разгону у нее с кугой примерно паритет.У куги вроде тоже неплохая проходимость,да и по трассе тоже неплохо едет,судя по форуму.
Сам вообще склоняюсь к мазде,но вот с проходимостью у нее похоже хуже всех из тройки,но по трассе,при обгоне она думаю будет лучше.
Так интересно как они в плане ремонта,в форде похоже намудрили с ремонтопригодностью,что с движком экобуст,что с муфтой,.В субару вариатор будет,да вот и как с опозитником дела опстоят,напишите кто на таких движках ездит на предыдушем форестере.
Да и еще интересно,какой из этих будет ликвиднее через три года,пробега 100т.км,при последующей перепродаже.
Кто что думае т?

А что на машине нужно ездить пока не развалиться?Я езжу на автомобилях 3 года и продаю.И на такси думаю накладно 100т.км ездить.Это вам не в булочную за углом.

Какой то интересный выбор, я бы выбирал по экономичности содержания (ОСАГО, КАСКО, ТО), бензин, неугомонность. А если бабла много бери , что душе приятно.
P.S>
По проходимости "Форик".

У них примерно все одинаково.

Меня приколол новый Форд,заказал жене.Особенно пакет помощь водителю порадовал

СХ-5 своих денег не стоит. В цифрах написать можно что угодно, 7.9 даже не смешно. Там около 10 будет. Раньше был за Кугу, но их линейка двигателей в новой модели вносит неясность. С 2.5Т вопрос бы отпал. Субару-не люблю их за сильно неадекватный ценник.

По проходимости форик, по комфорту куга. Мазда нечто среднее, причем у мазды нет рейлингов. На крыше ничего не привезти.

У куги весьма сомнительная мультимедиа. Со звуком все хорошо, а вот с экранчиком жуть. Кино не посмотреть, в камеру толком мало что видно, нормальную навигацию не поставить. Думаю в течении ближайшего года на куге появится нормальная мультимедиа с нормальным экраном, в штатах есть.

Я бы брал кугу, но не сейчас, а когда сделают нормальные комплектации и нормальную мультимедиа. Думаю это вопрос ближайшего полугода. Но осенью уже будет представлен в Женеве новый кашкай, на подходе новый тигуан, спортейдж и ряд других очень достойных машин. Может есть смысл подождать чуток?

рейлинги вещь полезная, когда-нибудь обязательно пригодятся. Багажник тоже обычно пустой, но иногда набивается полным.

Если рейлинги не нужны, то можете брать и мазду. Но лично мне из этих трех автомобилей больше других по душе форд.

Не знаю как все остальное здесь такого не продают. (США НЬЮ ЙОРК). Я взял себе Mazda CX5 2.5 литра. Доволен. На дороге отлично ведет себя. В повороты заходит уверенно, даже на скорости, подвеска слушается, при маневрах подвеска становится жеще что позволяет не боятся резко двигать рулем. Аэродинамика оболденная. Машиной упралять легко. Места в салоне много. Я сам высокий и свое сиденье делаю как мне удобно, за мной люди сидят комфортно не упираясь коленями. расход в смешанном режиме 11-12л на 100км. Релинги можно и отдельно докупить если кому надо. У меня были предыдущие мазды MPV и MAZDA 5 доволен был всеми. Особенно мне нравится в маздах двигателя работают чисто и гладко а самое главное ремонт им не нужен. а я люблю погонять и притопить. Просто лей хороший бензин. Бери не пожалеешь. А 7.9 или 10 она набирает сотню так это вообще мне кажется бред на который внимания обращать не стоит. только если ты к гонкам готовишься. Удачного выбора

рейлинги для солидности, с ними машина красивей смотрицца
Мазда СХ-5 2.5 - 1,4млн
Куга 1.6Т 180лс АКПП - 1,3млн
Форестер новый 2.5 170лс ВАР - цена будет космос- больше 1,5млн точно, прайсы уже есть можете ознакомиться
получае тся Куга самый выгодный, на него сейчас скидку сделают 50тыс (на новую модель!) потому как ничего не продается

Релинги особо мне не к чему,мне наоборот нравятся машины без них.
Под себя выбераю из таких комплектаций.
Мазда-1274+пакет с ксеноном+металик=в районе 1,33.
Куга-титаниум+паке т радио№18+пакет с ксеноном+пакет с партрониками=тоже в райоен 1,33
Форестер-2.5i-L CVT (CB)-1,419.

Кожа мне не нравится,нравится комбинированный салон,в куге он уже есть,в остальных,если трябка не понравится буду перетягивать на комбинированный.
В мазде придется еще партроник и ставить дополнительно.

Вот один из обычных отзывов по СХ-5, авто 2012 года
"Все сравнения производились с автомобилями: vw passat, bmw x6, toyota camry, renault coleos. Мазда СХ5 была приобретена женой самостоятельно (аргумент - понравился просто). Автомобиль выглядит на 5, и с первого взгляда может показаться, что он идеальный. Внутри все красиво на bmw похож. В моей комплектации отсутствовал парктроник. Короткое сиденье. Колеса R17. Передний привод. Я езжу на этом авто редко, но после непродолжительной эксплуатации стал замечать, что после 1 часа за рулем стал заметно сильнее уставать и даже часто начинала болеть голова. Авто реально шумный и жесткий. Проведенная операция по установке шумоизоляции всего, что можно шумоизолировать ничего не дала. Как гудел движок при разгоне так и гудит. Автомобиль явно рассчитан на молодое поколение, которому главное что бы "выглядел круто". Звук мотора как у ваз 2110. Эксплуатационные характеристики слабенькие. Алюминиевая ходовая часть уже заявила о себе. Разгон не впечатляет даже при утопленной педали акселератора. Материал на дверях уже обмяк и потерся. На холодную при холостых оборотах мотор так ревет, как будто вот вот взлетит. Жене все равно на чем ездить поэтому разницу между X6 и маздой сх5 она не замечает, так как ездит медленно и не далеко. Но для людей, которые адекватно живут в социуме этот транспорт как игрушечная детская машинка. В автосалоне мне подтвердили на большое количество жалоб на отсутствие шумоизоляции и жесткости подвески, но не согласились с моими ощущениями о слабости движка. Я даже засомневался, подумал было, что может это моя мазда такая тупая, как манагер предложил прокатиться на тестдрайверской мазде сх5. Я сидел рядом и слушал хвалебные оды мощному, напористому разгону и даже очень хорошей шумке и совсем не жесткой подвеске. Наконец то успокоился. Я был на 100 % прав. За 1200000 руб. лучше купить другую машинку. Свою уже выставил на продажу"

П,С, Кстати, реальные замеры того же 2.0 скайактива показывают около 12 секунд до 100. Так что делайте выводы по 2.5.

Последние 5 лет ездил на Subaru Forester 2003 года, правый руль. По роду своей деятельности очень часто приходится ездить в Шерегеш (это горнолыжный курорт на юге Кемеровской области с очень большим количеством снегопадов). Уже можно сказать как свершившийся факт, ни разу не застрял, хотя были такие метели:)

Машину время менять пришло, но род деятельности не меняется, в связи с этим было очень много раздумий на какую машину пересаживаться, учитывая ограничение бюджета в 1100000 рублей. Конечно, SUBARU! :)

Форик в предпоследнем кузове не нравится. Нравится Трайбека (кому Трайбек, читайте Трайбек) в предпоследнем кузове, но не нравится как она себя ведет на снежно-ледовых препятствиях. XV нравится, но хочется автомобиль немного побольше. Остановился на Оутбеке, всем хорош, кроме цены. Начал присматриваться к американцу 3 летке и тут мне под руку сказали что много везут в Россию утопленников после наводнения в штатах, проверять я эту информацию не стал, да и как раз анонсировали нового Форика. Все, это машина, которую решено было брать. Записался на тет-драйв в Кемерово и уехал на неделю по делам в Томск.

По возвращении сел и пересмотрел цены в сравнении на сайтам в Америке и в России и понял, что SUBARU стали спекулянтами, такие накрутки ни один производитель себе не позволяет. А учитывая, что Форик стал очень похож на Рафчика от Тойоты, вся любовь к марке совсем прошла.

Очень много в снежном плену дороги в Шерегеш оказывается как нового "крутого" автопрома, так и совершенно старых авто, что безусловно подтверждает, что не машиной единой. Поэтому начали смотреть с женой все машины какие есть похожего класса и читать отзывы сравнения. В один из дней попадается на глаза американский обзор - сравнение нового Форда Ескейп и Хонды. Ескейп очень понравился, я даже признаться не знал, что у форда есть европейский аналог Куга (вот прям как Колеос).

Звонок в автосалон Форд в Новокузнецке. Машина такая есть, несколько комплектаций, только пришли. Приехали на следующий день, посмотрели, машины для тест-драйва еще не было, уговорили менеджера катануться на стоянке. Открыли машину, сели. Нажал газ, машина издает хороший звук и достаточно резво набирает обороты. При существующей ценовой политике, Форд предлагает максимальную комплектацию из своего ряда: 2-зонный климат-контроль, тонировка стекол, рейлинги, кнопка запуска, обогреваемое лобовое стекло. Машина понравилась в комплектации Тренд+ за 1139000 рублей с датчиками парковки, автосворачиванием стекол, магнитолой с хэндсфри. Просили на 50 000 больше, но за что не мотивировали, в итоге подвинулись:)

Машину застолбили в тот же день, решив, что надоело бегать, пора бы уже на чем-то остановиться. Брали с боем, ожидая две недели, пока на заводе выправят ошибку в ПТС (ошиблись одной буквой у трех машин, а кто-то уже купил и успел поставить на учет с такой ПТС).

После месяца использования пока только один минус: иногда поддребезживает пластик на крыше где находится карман под очки.

Что не нравится: пока не могу понять, кренит ее в поворотах или все-таки нет, очень тяжело сравнивать с Субару. За это время за руль Форика садился раза 4, машина еще не продана. Не нравится как расположены на руле переключатели поворотов и стеклоомыватели. Не нравится сам руль, маловатый он немного, хотя вроде бы уже и привык, но сел за субару и сразу понял какой руль лучший:) Не всегда нравится и само расположение левого руля, кто бы не говорил, что это безопасней, я не соглашусь. На трассе, да, но в городе намного больше мертвых зон у леворукой машины. Может это город у нас такой? Багажное отделение немного по моему мнению недоработано.

Под сомнением: не понравилось поведение машины под проливным дождем на трассе, но это возможно из-за низкокачественной резины. На Субару у меня летом и зимой стоит самая дорогая бриджстоун, которая в летнем исполнении отлично справляется с мокрой дорогой. Заменю резину, посмотрю. Заявленное потребление бензина лично у меня совершенно не работает:) Наша холмисто-гористая местность, конечно сказывается, вобщем едешь на север области, меньше ест, едешь на юг области, больше ест. Меньше это в пределах 11, больше это 14-15 (тут надо заметить, что на участке Новокузнецк - Шерегеш это в районе 165-170 км, я пару раз умудрялся сжигать полный бак 95 бензина на форике). В городе 12.

Из плюсов: просто райское наслаждение от отсутствия шумов после Форестера с безрамными окнами. очень хорошо себя машина ведет на трассе, комфортная скорость в районе 150 (по моим ощущениям, это та скорость, которая уже не маленькая, но еще не заставляет тебя напрягаться на дороге в полную силу). Все скептикам сразу скажу, что объем 1,6 и турбина не является основанием называть машину категорией для езды в аптеку. После прежнего автомобиля, в котором я любил наблюдать уже в зеркало заднего вида, как машины начинали только трогаться на светофоре (не посчитайте за хвастовство), новый Куга (жена говорит надо заказать шильдик Ескейп с Америки и переклеить) совершенно меня на светофорах не расстраивает. Я бы сказал большой разницы не почувствовал, возможно прирост скорости во второй фазе разгона у Куги теряется, но для города очень даже хватает.

Несколько раз тестировал машину на динамику на трассе при обгоне в гору, остался доволен. Теперь остается ждать зимы и смотреть как будет себя вести машина в пухляке:)

Готов к конструктивной критике и ответам на вопросы, если они появятся. К сожалению фото машины всего одно, было сделано на второй день эксплуатации. Отчет писать не собирался, но посмотрел, интерес к машине есть, да и народ видно оборачивается и спрашивают все знакомые, как ногой дверь открывать, здорово?:) А тут спонтанно сел и набросал. Спасибо всем, кто дочитал.

Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.

Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.

КУЗОВ

Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.

Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.

На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.

По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.

Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.

На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.

Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.

ДВИГАТЕЛИ

Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.

У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!

EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.

Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.

Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.

По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.

2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.

На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.

Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.

Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.

3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.

Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).

У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.

На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.

Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.

У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.

Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого.

На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.

Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.

6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.

ПОДВЕСКА

1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.

Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.

3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.

4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.

5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.

6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.

7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.

Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.

Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.

САЛОН

1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.

2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.

3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.

4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.

5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.

Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.

Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.

Сложный вопрос. Если брать меркантильную сторону вопроса, то пожалуй, остановился бы на Маверик/Эскейп. Обслуга и запчасти у данных машин, как не крути, а получается дешевле, чем Субарик содержать. Но если брать удовольствие от вождения, то Субару, конечно, интереснее. Вам что ближе?

однозначно форестер. управляемость у него на высоте, кроме того постоянный полный привод позволяет меньше думать о состоянии дорожного полотна (грязь, лед и т.д.). также, форестер практически не возможно перевернуть. а посмотри, что написано на солнцезащитном козырке у эскейпа :)))

Эскейп также во многих случаях имеет постоянный полный привод. Жрать он тоже будет меньше - 11 л/100 город - это 2,3 автомат, который едет довольно бодро. Его обслуживание обойдется не очень дорого. Пластик в салоне не очень в Форде ( как в Форестере не знаю).

Посмотри с какокого года пошел 2.3 ?
11литров? на Акпп? нуу если с горки кататься))
И чето было с этим мотором на первом году выпуска. толи масла ел не помню точно посмотри поиском.
Самый надежный 3.0 мотор с цепью, но 17-18 литров кушает и обслуга подороже.

мне главное надёжность и дешевизна обслуги. Комфорт.
с этим кризисом новую машину не получается взять.
как вариант за те же деньги Audi A4(8E) quattro. тех же годов примерно. Но тут точно обслуга будет дороже. или это стереотип?

Вам клиренс важен или нет? Потому что у кваттро, вряд ли будет хороший асфальтовый зазор, тут больше уместен Оллроад, но он куда дороже стоит, да и модель только на базе А6. Если важна дешевизна, то лучше Форд, Форестер дороже будет.

Не, ну в целом, Форестер все же дороже будет-обслуга и запчасти. Потом, не всякий докумекает, как на опозитнике свечи самому заменить.

А зачем кумекать? Так можно написать и про не каждого кто решиться турбину на А4 поменять.
Есть сервисы, форумы, литература и тд
Будет дороже в чем? конкретно?
Например рейка полетит. на ауди она в сборе, а на форик рем комплект.
Рычаг умрет, на Ауди замена рычага и сход развал, а на форике сайлент и поехали.

Саш да ладно чего нам чего то доказывать пускай еще расскажут про ломучесть форей. Про дороговизну тоже интересно а про смену свечей вообще валялсо. А так спросишь а что дорого нихто сказать не может.Или помнишь как про ликвидность субару спорили типа неликвид, а если проанализировать рынок так получается одна из самых ликвидных машин а хорошие экземпляры вообще с песней уходят. У меня Форд Торнео имеется и я по з\ч не считаю его дешевой машиной если уж начали говорить про дешевизну форда. Мой водила на нем получил не самый сильный удар в левое крыло так вот стоимость ремонта в неофициальном сервисе где директор мой хороший знакомый составила 200тр.

У меня б сомнений не было форестер 03года 2,0литра на ручке тк считаю его прекрасным авто к тому же и сейчас иногда езжу на таком рестайлинговом правда 08 года, а про эскейп-маверик-трибьют сказать ничего не могу.

Кстати на разборках фориков полно этого модельного ряда я тут приложил своего бывшего о поребрик сумел заценить ассортимент.

Да вроде нет у форей особых засад если только аморты задние но этож видно при осмотре в любом сервисе.

с 03 нет, мотор то другой 2.5.
А так лучше брать до 100000 или после 130-140000
100ка большооое ТО с сальниками прокладками ремнями помпой зад тормозами если диски да и барабаны пора да и фильтр топливный на подходе колодцы свечей посмотреть, резинки высохли или нет, жидкости. а сцепа?
вот собстно и надо это проверить т.е. ТО было как для себя или для продать))
А амортизаторы то эт уже мелочь, больше к эксплуатации и к расходникам типа втулок стабилизатора передним том дискам и колодкам.
Правда это вощем то ко всем машинам относиться)))

В этом то и болячка))
Делать все и сразу, а не постепенно. правда потом ездить и улыбаться)
Вчера только, в сервисе. приехал один, причем знающий. грм заменил а сальники не менял, думал не у всех же так)) опять разбирали ему все))
Пипец какой ломучий)) а знал же и предупрежден был.
Ну я и сразу в колодцах прокладки и махнул вместе со свечами))
Сэкономил денег еще на комплексе по замене))
Теперь 100..грм. надо будет делать.

Ну так и написали бы автору, так мол и так- Форик просто сказочная машина, чинится на коленке, запчасти по три рубля в базарный день и тому подобные радости жизни. ))) Просто у знакомого была Легаси 2001 года, так он в шоке был от технической надежности и ценовой составляющей на запчасти и обслугу. Получается, Форестер дешевле в обслуге, чем Форд? Кстати, ни на одной иномарке, а почитай все они были б.у., я рулевую рейку не менял, поэтому такими запчастями интересуюсь в последнюю очередь. Куда реальней запчасти по ходовой , тормозной системе и всякие моторные вещи.

Ну надо же понимать что с б\у машиной это лотерея и то что человек был в шоке ничего не значит с Субару как с Вольво фсе в шоке а на самом деле не все так страшно именно по ходовой расходникам и всяким моторным делам. К тому же человек с Москвы а не из усть ужопинска а уж в Питере-Москве настолько много возможностей недорого чинить машины практически любых марок и такой большой выбор запчастей так что если не тупо приезжать к официалам и менять все то что они скажут можно спокойно содержать конечно не самую дешевую но и далеко не самую дорогую марку Субару, к тому же надо понимать что полноприводные машины всегда дороже в обслуге чем недоприводы .

тем более всегда есть альтернативы, типа "Малыша из Братеево" или еще какого дяди Васи из гаражей, которые сделают лучше чем официалы.
Которые к слову сказать в последнее время дерут денег из-за кризиса в три дорога, да еще и пытаются развести на дорогостоящие детали. которые в полном порядке.

Большие амбиции за малые деньги. Имхо, Алрода за эти деньги нормального не взять. Форик vs Маверик - хреновый выбор. Если важен полный привод, но не важен клиренс, тогда действительно Авдотья 4-я на 4WD, может в обслуге и дороже, Форда, по крайней мере, но её (обслугу) при тщательном выборе будет требовать реже. Может есчо корейцев глянуть?

А зачем пузотерке 4WD на сфетофорах чтоль всех делать лично для меня абсасалютно бесполезная опция. Про устойчивость и безопасность на скользкой дороге говорить не нада монопривод проще в управлении его реакции более предсказуемы.

ну про ауди я сам в большооом сомнении.
Просто иногда во дворе бывает столько снега, что выбраться очень проблематично. Я то на Fusion вылезаю струдом, а вот многие легковушки так и остаются во дворе.
тут я думаю полнопривод и пригодится.
а какие корейцы?

Читайте также: