Что лучше форд эксплорер или митсубиси паджеро

Обновлено: 06.07.2024

Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок - с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется - рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье - грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….

Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….

Двигатели: бензиновые V6 и V8, 4,0 и 4,6 л (205–239 л.с.).

Коробка передач: автоматическая 5-ступенчатая. Комплектации: XLT, Limited. Цена в России: $44 520- 51 720.

На небольшом подъеме мотор вытягивает даже с 1000 об/мин, но по-настоящему оживает после 1500. Раскручивать его выше 4000 нет смысла — темп разгона не растет, а шум уже превосходит комфортные пределы. К сожалению, рычаг механической коробки не предусматривает быстрого переключения — избирательность ее требует привыкания. Впрочем, на шоссе эти проблемы отпадают — в большинстве случаев можно и катиться, и разгоняться на пятой передаче. Расход топлива получается на удивление скромный — около 9 л/100 км.

Представлен осенью 1999 года. Выпускается с 3- и 5-дверным кузовом.

Двигатели: бензиновый V6 с непосредственным впрыском 3,5 л (202 л.с.), дизельный с турбонаддувом 3,2 л (165 л.с.).

Коробки передач: механическая и автоматическая 5-ступенчатые.

Комплектации: GLS, Exclusive.

Цена в России: $47 990- 50 950.

К обзорности с места водителя есть претензии — массивные в нижней части передние стойки кузова ощутимо мешают на крутых поворотах и при маневрах на стоянке. В задней части — полный простор и неожиданное удобство посадки за счет оригинальной формы дверей, заметно расширяющихся кверху.

Система полного привода All-mode 4х4 предлагает все разумные варианты: задний привод, полный привод с межосевым дифференциалом, а также блокировку последнего и пониженную передачу с нешуточным числом 2,6.

Представлен весной 2005 года.

Двигатели: бензиновый V6 4,0 л (269 л.с.), дизельный с турбонаддувом 2,5 л (174 л.с.). В России только дизель.

Коробки передач: механическая 6-ступенчатая и автоматическая 5-ступенчатая.

Комплектации: XE, SE, LE.

Цена в России: $44 800 — 56 450

ШИНЫ РЕШАЮТ ВСЕ?

Во что обуть вседорожник? Особенно сложна эта задача, если по грязным грунтовкам ездить приходится редко.

Расставьте свои приоритеты при выборе покрышек, ведь для наших автомобилей это всего 2% от цены.

КУДА ДЕТЬ ЗАПАСКУ?

4,6 л, 239 л.с., автоматическая коробка передач, комплектация Limited, $49 320.

3,2 л, 165 л.с., механическая коробка передач. Комплектация GLS, $47 990.

2,5 л, 174 л.с., автоматическая коробка передач. Комплектация LE, $53 750.

Общая оценка 7,2

+ Удобные сиденья третьего ряда, высокая оснащенность, тишина в салоне, удобная посадка на второй ряд сидений, возможность буксировки прицепа до 3,5 тонны.

— Невнятная работа коробки передач, плохая устойчивость на неровной дороге, недостаточно информативные руль и тормоза, высокий расход бензина, умеренная геометрическая проходимость.

Mitsubishi Pajero — по-прежнему один из лучших компромиссов между дорожными и внедорожными качествами. Однако возраст уже дает о себе знать.

Общая оценка 7,8

+ Удобное водительское сиденье, хорошая обзорность, высокая плавность хода, наибольшие ходы подвески, вместительный багажник, полный набор режимов трансмиссии, жесткая блокировка заднего дифференциала, низкий расход топлива.

— Скромная динамика, теснота на сиденьях третьего ряда, шумные шины, неудобные подножки, низкая избирательность рычага коробки передач.

Nissan Pathfinder — попытка скрестить утилитарные ценности и удовольствие от вождения прошла успешно, хотя и с потерей части внедорожных качеств.

Общая оценка 7,8

— Небольшие ходы подвески, ограниченный обзор вперед, небольшой рабочий диапазон дизеля, посредственная плавность хода, отсутствие механической блокировки заднего дифференциала.

Владею автомобилем уже почти 2 года, пробежал 72 000 км. Из плюсов:
1) Внешний вид - однозначно! Заставляет оборачиваться))
2) Динамика и управляемость - на 6 из 5! Крузаки в зеркале быстро превращаются в точку!)
3) Ни разу не загонял в ремонт! Только на ТО каждые 15 000 км.
4) Салон - внутри есть все, что нужно. За такую стоимость машина даже паркуется сама!! А японцы все за кожу ценник ломают.
5) Куча всяких примочек! Даже несмотря на их стоимость в ДЦ, стоимость а/м их компенсирует.
6) Машина легкая и зимой гребет везде, засадить на пузо очень трудно!
7) Расход всего 14-15л по городу!!

1) Примочки и железяки дороговаты
2) Передок не отключается, AWD постоянно распределяет нагрузку между колесами.
3) Гарантия 2 года. Скоро буду менять на SPORTa

Mitsubishi Pajero, 4 поколение, рестайлинг, 09.2011 - 02.2015

Брал новым, до этого были Тойоты (ноах, сурф, хайлендер, прадо (120), все 4 вд). Когда брал "Мишку" знал зачем. Хотел автомобиль за свои деньги, а не раскрученный "бренд" только из за жесткого моста и рамы. Полагаю, что о достоинстве последних при эксплуатации рассуждают либо недалекие, либо те кто реально не пробовал Мицу и селект. Коробка супер. По моему проходимость М. очень неплохая, был и в снегу, и в грязь, в колее и в горах. ПРЁТ КАК ТАНК. Нормальный и на трассе (зад, как у некоторых не бросает) и в грязь (но конечно не для глубокого "офроута"). Было, в "солонец" засадил по подножки, но к уважению М выбрался сам. Прошу, не зная автомобиль в эксплуатации лично, не рассуждаете о его недостатках голословно. В любом авто есть и плюсы и минусы. Паджеро - разумный авто, в меру брутальный (мужской), уверенный в эксплуатации, заслуживающий уважения. А переплачивать за бренд, это пусть будет удел тех кто берет авто на показ, для поднятия статуса в своих глазах или еже подобных.

Да, машина на гравийке шумновата. Но это думаю устранимо. Главное следить за автомобилем. Сломаться может и "вечный двигатель", если его вовремя не смазывать.

К слову, самой японской знаменитости до очередной реинкарнации осталось сравнительно немного. Сколько именно, в Mitsubishi не говорят, предпочитая интриговать. Но в любом случае, именно в нынешнем, четвертом поколении Pajero сделал первый шаг к смене среды обитания: он остался полноценным внедорожником, но адекватно воспринимает и вопросы, которые ставит перед ним жизнь в мегаполисе. Ford Explorer прошел по пути самосовершенствования куда дальше.

Особенно ему в этом помогли дизайнеры и специалисты по высоким технологиям. Первые снабдили бывший внедорожник эффектной плавной внешностью, вызывающей ассоциации то ли с яхтой, то ли с межконтинентальным лайнером, вторые – огромным количеством мультимедийных сенсорных устройств. Mitsubishi Pajero – не таков. Он будто бы напоказ поигрывает мускулами колесных арок, сурово щурится квадратной оптикой и ничуть не стесняется запаски, прикрученной к двери багажника. Если Explorer космополитичен и унисексуален, то Pajero – сугубый лесной бродяга, слегка пообтесавшийся на городских проспектах.

Теперь Mitsubishi Pajero и Ford Explorer - представители совершенно разных идеологических подходов, хотя еще поколение назад считались прямыми конкурентами

Руль Ford Explorer изобилует знакомыми по другим моделям кнопками управления дополнительными функциями
Один из дисплеев на панели приборов может демонстрировать нюансы работы системы полного привода
Шайба выбора режимов Terrain Management расположена на центральном тоннеле, прямо под правой рукой

Рулевое колесо Mitsubishi Pajero тоже позволяет не тянуться слишком часто к центральной консоли, но на ощупь японский руль погрубее
Дополнительный монитор, спрятанный под "козырьком" центральной консоли, легкочитаем, но простоват
Управлять климатом в салоне Pajero значительно проще и удобнее, чем в Ford Explorer

Салон Ford Explorer - царство разноцветных подсветок и откровенного хайтека. Эффектно, но несколько аляповато

Интерьер Mitsubishi Pajero - настоящая японская классика, слегка расцвеченная современными деталями

Задний диван Ford Explorer мягче и комфортабельнее, но места тут примерно столько же, сколько и в Pajero

И у японского внедорожника, и у американского кроссовера задние посадочные места можно регулировать в достаточно широких диапазонах, но Ford Explorer располагает еще и двумя дополнительными креслицами в багажнике

Управлять имеющимся внедорожным потенциалом Ford Explorer (на фото - снизу) заметно проще, чем орудовать рычагами и блокировками Mitsubishi Pajero: всей американской машинерией заведует электроника. Вот только способности к преодолению бездорожья "Паджеро" продемонстрировал куда более высокие

Благодаря наличию понижающего ряда в трансмиссии и неплохой тяге на низах Mitsubishi Pajero успешно справляется с заковыристыми подъемами, а "длинный" руль позволяет маневрировать с должной осторожностью

Ford Explorer предпочитает более ровные дорожки. На асфальте управляется адекватнее, а едет комфортнее

По грунтовым дорогам на Ford Explorer стоит пробираться с осторожностью - есть опасность повредить внушительные свесы роскошного кузова

А вот Mitsubishi Pajero позволяет немало вольностей в обращении как с собой, так и с разнокалиберным бездорожьем

Вопрос цены

Смета на исследования

Комплектация Limited ценой в 1 795 000* рублей отличается, например, кожаным салоном, магнитолой от Sony, двухсекционным люком и камерой заднего вида, версия Limited Plus с рядом дополнительных ассистентов и вентилируемыми сиденьями стоит 1 880 000* рублей, а за мощный Explorer Sport с 20-дюймовыми колесами и спортивной подвеской придется заплатить 2 091 000 рублей.

Из лесу вышел

Где купить:

Независимость Ford

Ул. Металлургов, 65
тел. (343) 383-41-11
Пер. Базовый, 38
тел. (343) 382-00-01
Ул. Блюхера, 50,
тел. (343) 345-04-04

Думаете, Mitsubishi Pajero способен легко обойти Ford Explorer по всем статьям? Как бы не так.Замечательная проблема – выбор из двух автомобилей стоимостью полтора миллиона. Я готов заниматься этим прекрасным делом днями, неделями и месяцами.

После первых десяти минут за рулем Ford Explorer и Mitsubishi Pajero сразу подтверждается истина, которую мы не устаем проповедовать. Дело в том, что нельзя относиться к автомобилям с предубеждением. Мало ли каким было предыдущее воплощение модели? Что с того, если раньше Explorer был бестолков и на дороге, и вне ее, а Pajero – наоборот?

Оба обладают продвинутыми трансмиссиями с пониженной передачей, но Pajero позволяет ездить и на заднем приводе, и на постоянном полном (у него есть блокируемый межосевой дифференциал). У Explorer передний мост подключается автоматически при пробуксовке задних колес. Происходит это, невзирая на отсутствие межосевого дифференциала, довольно мягко.

Pajero ко всему прочему обладает хорошими данными геометрической проходимости, и принудительно блокируемый дифференциал в заднем мосту. Но это для офф-роуда, а до него еще надо доехать. Причем желательно – как можно быстрее, чтобы не терять времени зря. Так что для начала выясним, кто есть кто на асфальте.

Зато когда приходит время остановить Ford Explorer, он оказывается уже не столь хорош. Нет, тормоза работают эффективно, но с каким же усилием приходится давить на педаль! Пока привыкнешь –поседеешь. В остальном же поведение его на дороге весьма достойное – во всяком случае для SUV. Да, он может иной раз клюнуть при резкой остановке, но в целом подвеска настроена по-европейски. Кстати, в общем и целом она та же, что и у пружинной версии LR Discovery. И рулевое управление тоже гораздо более четкое, чем можно было ожидать.

Mitsubishi Pajero IV ведет себя на асфальте куда как расслабленнее. Тут баланс настроек явно перевешивает в сторону комфорта. Вплоть до легкой склонности к вертикальной раскачке. Управлять Ford настолько легче, насколько лучше ехать по льду на шипованной резине, чем на летней. Впрочем, это на асфальте, а мы ведь, кажется, уже приехали?

МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI PAJERO IV

МАТЧАСТЬ: FORD EXPLORER

Сравнивать новый Pajero мы планировали с Jeep Grand Cherokee, но не получилось. И тогда мы вспомнили про Ford Explorer. Стоит он столько же - чуть более 50 тысяч долларов, размеры схожие. Правда Pajero за эти деньги оснащен бензиновым V6 объемом 3,8 литра, а Explorer мощным V8. Зато у Pajero внедорожных "наворотов" побольше

В зять Mitsubishi Pajero IV на тест мы хотели еще в начале весны, но тогда не получилось. Тест японского внедорожника волей обстоятельств превратился в [рассказ о новом и старом Volkswagen Touareg](/articles/2007/05/03/touaregs). Но затем мы все же взяли Pajero.

Планировалось, что сравнивать его мы будем с Jeep Grand Cherokee, но снова не получилось. И тогда нам в голову пришла совершенно неожиданная мысль - попросить Ford Explorer. Стоит он столько же - чуть более 60 тысяч долларов, размеры схожие. Правда Pajero за эти деньги оснащен бензиновым V6 объемом 3,8 литра, а Explorer мощным V8. Зато у Pajero внедорожных "наворотов" побольше.

Первое свидание

Мы никогда не считали Pajero брутальной машиной, а Explorer - автомобилем компактным и элегантным. Но если поставить эти два внедорожника рядом, то получится именно так. "Японец" продемонстрирует колесные арки, небрежно вытесанные дизайнерским "топором", похвалится внушительным клиренсом и запасным колесом на двери багажника, а "американец" будет скромно стоять рядом - ни авангардизмом, ни внедорожной атрибутикой он похвастать не может.

В салоне Pajero тоже хвастается. Теперь он получил интерьер, достойный своей яркой внешности и практически легендарного имени. Здесь очень качественные материалы, на первый взгляд не хуже, чем у Volkswaget Touareg, современный дизайн, модные "красно-сине-белые" приборы, дорогая аудиосистему Rockford Audio.

А Explorer снова скромничает. Просто добротный интерьер, очень "американский": с жестким пластиком "торпедо", зелеными люминисцентными дисплеями, без дизайнерских изысков, зато с хромированными ободками и "деревянными" накладками. При первом взгляде обращаешь внимание разве что на необычные ручки дверей и селектор "автомата", который вопреки представлениям о машинах из-за океана, находится на центральном тоннеле, а не на рулевой колонке.

В Москве

Большую часть времени владельцы внедорожников, что бы они не говорили, ездят по асфальту. Причем не просто по асфальту, а в городе, передвигаясь светофорными спринтами. И тут, в отличие от "статической презентации", у Pajero не так много поводов для хвастовства.

Во-первых, никому из нас - людей разного роста и комплекции - не удалось найти удобного положения за рулем. Либо педали были слишком близко, либо руль слишком далеко. Во-вторых у японского внедорожника "автомат" оказался довольно нерасторопным, а двигатель совсем не восхитил своими мощностными характеристками. Третий повод для недовольства - неожиданно жесткая подвеска: даже на несущественных неровностях, не говоря о трамвайных путях, в салоне потряхивает, а его отделка при этом поскрипывает. В четвертых, шумоизоляция здесь "так себе". И дорожные шумы, и двигатель, и ветер слышно больше, чем хотелось бы. А еще - это вообще непонятно почему - у Pajero. горячий пол салона в районе водительского сиденья.

Впрочем, не стоит забывать, что в Mitsubishi делали настоящий внедорожник, подвеска которого должна быть в первую очередь крепкой, а потом уж комфортной. Шумоизоляция и динамика тоже, в приципе, вещи для такой машины второстепенные. Видимо, во всем "виноват" качественный и современный салон, который заставил нас ждать от Pajero легкового комфотра.

При этом у японского внедорожника даже в городе есть сильные стороны. В первую очередь - руль с практически легковым усилием (пускай при этом с внедорожными запаздываниями), а также чуткие и удобные тормоза.

Пересаживаемся в Explorer. Здесь, как выясняется, намного удобнее - руль с педалями расположены "правильно", сиденья более "человеколюбивы". Да и интерьер на самом деле гораздо более качественный, чем нам показалось сначала. К примеру, американцы додумались сделать мягкими дверные подлокотники - такого раньше я не видел ни на одной машине.

Заводишь двигатель, отпускаешь педаль тормоза, и Explorer. Он даже не уезжает, скорее бесшумно уплывает вперед. Именно так, как "положено" большой американской машине. Кроме плавности хода сразу отмечаешь, что на неровностях в салоне ничего не скрипит, и звуковое сопровождение поездки ограничивается благородным рыком 4,6-литровой "восьмерки", который иногда доносится из-под капота. "Автомат", кстати, здесь тоже работает отлично - быстро и плавно.

Сетовать в "Эксплорере" можно разве что на излишне легкий руль. А все остальное нравится. Но ровно до тех пор, пока не потребуется тормозить.

Представьте, перед вами наесколько машин, остановившихся на красный свет. Вы нажимаете на тормоз, продавливая педаль как обычно - на сантиметр-два. Усилие при этом вполне адекватное, она не проваливается. А Explorer. Он не тормозит. Точнее НЕ ТОРМОЗИТ. (Это надо писать именно так, большими буквами). Инстинктивно жмешь педаль в пол и, надо же, он остановился.

После такой "эмоциональной перегрузки" я съехал с дороги, чтобы изучить неожиданные особенности фордовских тормозов. Тормоза, как показали эксперименты, работают очень даже хорошо - машина интесивно и равномерно замедляется, не "клюет" при остановке. Но останавливаться она начинает лишь после того, как педаль продавлена наполовину. И мне, для того, чтобы заставить Explorer тормозить не слишком резко и в то же время не слишком поздно, пришлось привыкать несколько часов. Впрчоем, не исключено, что это особенность конкретной машины. Ибо все владельцы "Эксплореров" и родственных "Экспедишнов", с которыми я разговаривал после этого, уверяли, что у них с тормозами "все нормально".

За городом

В Московской области на удивление много "спорткаровских" трасс. С хорошим асфальтом, частыми поворотами, подъемами и спусками. По выходным, особенно в летний сезон, на них довольно плотное движение. А вот по будням эти дороги вполне свободны. Чтобы узнать все необходимое про управляемость больших внедорожников, там даже не приходится нарушать скоростной режим - загородных 90 километров в час достаточно для того, чтобы за рулем таких машин почувствовать себя раллистом.

Читайте также: