Что лучше фольксваген тигуан или вольво хс40
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Jaguar E-Pace и Volvo XC40 ― прямые конкуренты и горячие новинки. Они близки размерами, спектром опций и даже мощностью двухлитровых бензиновых турбомоторов ― без малого 250 л.с. А что в этой компании делает QX30? Построенный на базе Мерседеса GLA кроссовер ниже основной парочки на 12-13 см и почти на 40 сил слабее. Причём выбора силовых агрегатов он не предоставляет, в отличие от соперников. Главный козырь Infiniti — цена: за те же 2,6 млн, что просят за базовый E-Pace или аналогично укомплектованный XC40, можно купить почти топовый QX30. Стоит ли?
На сайте Infiniti осталось две комплектации QX30 — за 2,33 млн рублей и 2,54 млн, но у дилеров можно найти богатые версии двухлетней давности. Онлайн нет предложений на новые машины дороже 2,6 млн. Как всё продадут, QX30 покинет российский рынок.
Земляк Ягуара, собранный в британском Сандерленде, QX30 обладает честным 20-сантиметровым клиренсом, интересно выглядит, а о Мерседесе в салоне напоминает всего пара деталей. Это мультифункциональный подрулевой переключатель слева да клавиши регулировки сидений, расположенные на дверях. Остальное разглядит разве что прожжённый бенцевод. Передняя панель приятной формы отделана качественной кожей, потолок обшит опционной замшей. Толстый руль тоже добавляет премиальных ощущений.
Диапазоны регулировок по-немецки огромны, посадка а-ля спорткар ― но кресла неудачны. Сзади теснее, чем в других машинах. Салон освещают лампы накаливания.
Посадка ― низкая, легковая, однако у Infiniti худшие передние сиденья с короткими подушками и ввалившимися спинками. Глаз цепляется за голый металл дверных рамок. Дисплей на приборной панели монохромен, а мультимедийная система бедна функциями. При этом ни в одной комплектации QX30 не найти подогревов руля, лобового стекла или задних сидений, активных систем помощи водителю, газового упора капота, электропривода двери багажника, докатки… Задние дверные ручки лишены датчиков бесконтактного доступа, а на тесном диване разместятся разве что двое седоков среднего роста. Понятно, почему QX30 самый дешёвый.
Кресла у Ягуара самые спортивные ― но это лишь на фоне конкурентов. Из центрального бокса можно удалить подстаканники, заменив полочкой, ― у Volvo он тоже трансформируемый. Сзади места побольше, чем в QX30, и, в отличие от него, панорамная крыша простирается на весь потолок.
Высокий человек (мой рост 187 см) размещается сзади за таким же, хотя и вплотную. Главное — пробраться через узенькую дверцу. Багажник огорчает только отсутствием подполья, из-за чего набор автомобилиста или щётка для снега болтаются от стенки к стенке. Дорожный просвет неплох: 19 см. В наличии — все подогревы. Удивляет небольшой (менее пяти литров) бачок омывателя и отсутствие датчика уровня в нём.
Стартовая цена на XC40 (2,25 млн) невысока из-за базового переднего привода. Версии AWD стартуют с 2,38 млн. На выбор — два дизельных мотора и пара бензиновых. Список опций схож с Ягуаром, а итоговая цена XC40 при аналогичном оборудовании, как правило, ниже.
Volvo скроен простовато, но практично, а по качеству сборки и отделки не уступает Ягуару. Рекордный простор на задних местах отчасти обусловлен более вертикальной посадкой спереди. Баранку не вытянуть на себя так, как это можно сделать в двух других машинах. Багажник XC40 самый большой и образует ровный пол со сложенной спинкой дивана. Фантастично количество ящичков по всему салону. Порог, как и в Ягуаре, прикрыт дверью, однако тут его крайней точкой является грязный уплотнитель.
Несмотря на механические регулировки, сиденья в Volvo наиболее удобны. Подушку можно удлинить смещением переднего валика. Сзади просторно, однако вызывает недоумение отсутствие как потолочных, так и дверных ручек. Держаться не за что.
Обзорностью Volvo — лучшая в трио. Все стёкла высоки, а стойки не очень толсты. Только зеркала посажены слишком близко к водителю. У Ягуара они невелики, а площадь остекления меньше. В QX30 ещё и передние стойки крыши перекрывают большой сектор. Все три машины можно оснастить камерами кругового обзора, однако пригодятся они только в сухую погоду, ибо защиты объективов от грязи и снега не предусмотрено.
Почти все органы управления QX30 слегка затяжелены, причём специально. Лишь педаль тормоза прозрачна и короткоходна, хотя замедление контролируется больше её перемещением, чем изменением усилия.
Приборы просты и понятны. В Драйве отображается текущая передача. Медиасистема не поражает ни возможностями, ни дизайном оболочки. К сенсорному экрану надо тянуться, а джойстик на тоннеле смещён назад.
Infiniti как бы спортивен в движении. Едва трогаешься, как лёгкий руль наливается тяжестью. Подвеска передаёт даже такие мелочи, как разметка из термопластика. Динамика хороша. Отклики на работу акселератором весьма точны, хорошо заметна помощь от силового агрегата при торможении. Но в пробочных режимах роботизированная коробка допускает небольшие подёргивания. Управляется QX30 в немецком духе: адекватно, но скучновато.
Лёгкий ключ Infiniti простоват рядом с весомым брелоком Ягуара и дизайнерским вольвовским пультом с торцевыми кнопками. Увидеть в салоне голый металл позволяет лишь QX30 ― не только на рамках дверей, но и между панелями.
В этой компании Jaguar бодрее остальных проходит повороты. Однако даже самый мощный в гамме мотор разгоняет машину без энтузиазма, во многом из-за снаряжённой массы под две тонны. Как же едет базовый 150-сильный E-Pace?
Вся информация на щитке Ягуара сложна для восприятия ― теряется даже цифровой спидометр. К организации меню медиацентра можно привыкнуть, но сильно вытянутый по горизонтали экран неудобен для навигации и показа изображения с камер кругового обзора.
Infiniti ― это толстые стойки, низко нависающая крыша и отсутствие в списке опций мониторинга мёртвых зон. Jaguar воздушнее, но зеркала узковаты. Volvo обеспечивает лучший обзор, а форсунки омывателя расположены на поводках дворников.
Зато виражи Jaguar поедает с аппетитом, острее других реагируя на движения баранкой. На любой скорости присутствует чёткое возвращающее усилие, что удобно, хотя и не очень естественно. Всё имеет свою цену: трясёт в Ягуаре как минимум не меньше, чем в QX30. Вдобавок подвеска погромыхивает на неровностях, а средние кочки вроде лежачих полицейских вызывают повторные колебания тяжёлых колёс. Акустический комфорт примерно на уровне Infiniti, но голос мотора приятнее. В целом же в российских реалиях растаяла добрая половина очарования от первой встречи с бэби-Джагом на Корсике.
Багажник Infiniti по объёму похож на ягуаровский, только проём заужен и нет электропривода двери. Удобно подполье, но лучше б там лежала запаска. У британца ― худшая трансформация: спинки не ложатся в горизонт. Погрузочная высота у всех трёх машин составляет 74–75 см.
В городе ход XC40 не назвать бархатным. Средние волны можно было бы демпфировать тщательнее. Зато подвеска хороша на провинциальных буграх и ямах. Гасит любые кочки, не раскачивая кузов и не беспокоя стуками, как E-Pace. Спортпакет Volvo — мой новый личный фаворит среди вообще всех пассивных подвесок на рынке. Шум от дороги обращает на себя внимание только в городе ― в отличие от двух других автомобилей, XC40 у нас обут в шипованные шины. Но с ростом скорости Volvo становится самым тихим. Лучший у Volvo и головной свет.
Багажник XC40 радует и объёмом, и удобством. Пол можно превратить в перегородку с крючками для сумок. А уж сколько разновеликих бардачков разбросано по салону.
А ещё у XC40 наиболее мощные подогревы и эффективный отопитель. Не чета ягуаровской климатической системе, которая дует то холодом, то жаром. Дорожный просвет составляет те же 20 см, что у Infiniti. Среди комплексных ездовых режимов предусмотрен внедорожный, который помогает сглаживать тягу и эффективнее перераспределять момент по колёсам. У Ягуара подобная система тоже есть.
Все трое прикрыты гарантией на три года или 100 000 км. Базовые межсервисные интервалы разнятся: Volvo можно привозить в сервис каждые 20 тысяч, Jaguar ― раз в 13 тысяч, а Infiniti ― через десять тысяч километров.
Предпочесть E-Pace близкому по оснащению XC40 можно, только будучи сражённым британским дизайном наповал или в случае сильной неприязни к эргономическим нюансам Volvo. Практически во всех ездовых номинациях, кроме управляемости, XC40 первенствует. Да и ценник интереснее, чем у Ягуара. А QX30 немного жаль — неплохой автомобиль грустной судьбы. Он не шибко практичен, зато адекватен на ходу. А что слабо оснащён ― так и цена не кусается. Причём ближайшие полгода могут быть щедрыми на скидки, ведь дилеры Infiniti распродают запасы, и новых поставок не планируется.
Паспортные данные
| Infiniti QX30 2.0T | Jaguar E-Pace P250 | Volvo XC40 T5 | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4425 | 4395 | 4425 |
| Ширина, мм | 1815 | 1900 | 1863 |
| Высота, мм | 1515 | 1640 | 1652 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2681 | 2702 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1561/1566 | 1625/1624 | 1601/1626 |
| Снаряжённая масса, кг | 1561 | 1961 | 1684 |
| Полная масса, кг | 1990 | 2400 | 2220 |
| Объём багажника, л | 430 | 484–1234 | 460–1670 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 | 1997 | 1969 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 211/5500 | 249/5500 | 247/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1200–4000 | 365/1300–4500 | 350/1800–4800 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный | полный | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/50 R18 | 235/55 R19 | 235/50 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 202 | 204 | 211 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 231 | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,3 | 7,1 | 6,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,9 | 9,7 | 9,1 |
| — загородный цикл | 5,7 | 7,0 | 6,0 |
| — смешанный цикл | 6,9 | 8,0 | 7,1 |
| Ёмкость топливного бака, л | 56 | 68 | 54 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-92–98 | АИ-95–98 |
Комплектации
Техника Infiniti Роберт Есенов
Разработка пары Infiniti Q30/QX30 не подразумевала колоссальных затрат, поэтому силовая структура кузова заимствована у Мерседеса GLA. Остов весит 400 кг. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей составляет 73%. А из наиболее прочной стали горячей формовки выполнены боковые элементы крыши, идущие вдоль верхней кромки оконной линии, и задние стойки.
Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. По сравнению с Мерседесом GLA у Infiniti QX30 иные пружины и амортизаторы. Ради снижения неподрессоренных масс ступицы алюминиевые. Все модификации — с электромеханическим усилителем руля переменной производительности.
Момент на задние колёса подаётся муфтой с электрогидравлическим управлением, расположенной в одном корпусе с главной передачей. Роторный насос срабатывает при малейшей разнице в скорости вращения колёс разных осей. Но оптимальную степень блокировки (вплоть до полной) определяет электроника, управляющая клапаном, регулирующим давление в системе.
Техника Jaguar Никита Гудков, Эмиль Вернер
Основная система полного привода ― Standard Driveline, где задние колёса при пробуксовке передних за 0,35 с подключает муфта BorgWarner, ранее известная как Haldex ― именно ей оснащён тестовый автомобиль. А топ-трансмиссия Active Driveline предполагает электроуправляемые пакеты фрикционов для каждого из задних колёс и дополнительное сцепление, отключающее заднюю ось вместе с карданным валом. Такой системой по умолчанию оснащаются машины с наиболее мощными моторами (D240 и P300).
По образу и подобию старших внедорожников Land Rover, забор воздуха на впуск двигателя организован через капот. Чёрный короб близ задней кромки капота скрывает пешеходную подушку безопасности, срабатывающую в диапазоне 25–50 км/ч.
Техника Volvo
Платформа CMA, разработанная инжиниринговой компанией CEVT, принадлежащей Geely, не имеет ничего общего с большой вольвовской платформой SPA, на базе которой построены модели XC60, S90/V90, XC90. У CMA передняя подвеска ― на стойках McPherson, а не двухрычажная, тогда как задняя многорычажка имеет традиционные пружины, а не поперечную композитную рессору в качестве упругого элемента. На картинке ― переднеприводный вариант. Позже последуют гибридные и чисто электрические версии.
Точных данных о доле высокопрочных сталей и жёсткости кузова не сообщается, однако иллюстрация говорит сама за себя. Помимо сварки, при сборке кузова на заводе в бельгийском Генте применяется и склеивание.
Под капотом известные двухлитровые моторы Drive-E, дизельный D3 или D4 (150 или 190 л.с.) и бензиновый Т4 или Т5 (190 и 247 л.с. соответственно). На фото ― Т5 с толстой эластичной звукопоглощающей крышкой. Оба стыкуются только с восьмиступенчатыми автоматами Aisin.
За кадром
Погодка не подкачала: стабильный морозец, чистые белые дороги, вкусный загородный воздух. Но световой день по-прежнему короток, и только фотосъёмка подобного теста занимает два-три дня. В видео ― пара забавных закулисных моментов. Например, как вы думаете, какой цвет у Infiniti?
Самой машины посмотреть нельзя, восстановлению к продаже она не подлежит - разбит весь перед и сработали передние подушки. (Серьезно? вы когда нибудь так въезжали в мойку чтобы снести морду?).
Далее Дмитрий начал нам предлал другие машины, как бы с какими-то скидками и тд. или же перезаказывать нашу комплектацию и ждать 3-4 месяца заново. Никаких доп. скидок нам практически не предложили.
Единственный вариант, который меня устраивал на тот момент - это 20% скидка на собранную под нас машину. Такую скидку Дмитрий и человек, который назвал себя его руководителем (по-моему Даниил) согласовать не смогли.
На мой взгляд в современной Москве 20% скидка при сложившейся ситуации - для салона - это можно сказать "дешево отделались", так как распространение данной информации значительно больше повредит компании, чем скидка.
С Дмитрием и его как-бы руководителем я эту ситуацию обсудил, но помочь они мне не смогли.
С руководством inchcape в салоне inchcape не соединяют, никаким образом.
цена, плохая шумоизоляция, функция старт-стоп не работает после первого месяца эксплуатации. это только у меня или у всех такая проблема. Диллер перечислил целый список причин отказа функции, на ТО 1 год и пробег 10000 км сказали, что не работает из-за заряда емкости основного аккумулятора 35-40 процентов. Интересно работает ли у других владельцев данная функция.
При цене за 3 млн. много простого жесткого пластика, а который на панели в купе с мягким вообще не к селу не к городу. Отсутствие возможности самому считывать ошибки сканером, а только у ОД On-lain
Volkswagen Tiguan, 2 поколение, рестайлинг, 07.2020 - н.в.
Единственный фактор который меня раздражает это сборка автомобиля!! Сборка отвратительная! автомобилю 4 месяца, ещё и морозов то не было, а мой новый Тигуан превратился в погремушку! пластик издаёт громкий треск на не ровностях, в передних дверях что то бренчит постоянно даже на ровной дороге! ещё сверчки по всей крыше и на верхней консоли где освещение. Очень расстроен ни как ни ожидал! Даже в жигулях такого беспредела не было. Такого количества посторонних звуков в одном автомобиле за такую цену я ещё не слышал!! ! Дилеры утверждают что немцы строго следят за качеством сборки в Калуге! Проехав на автомобиле 3000км я понял что немцы уже давно построили пивную рядом с заводом! вот там наверное они следят за качеством!! В остальном пока всё хорошо!
Покушусь на святое — самый покупаемый кроссовер в сегменте от 1,5 млн. и выше.
СПЕЦИАЛЬНО пошел на тест-драйв местного мультибрендового дилера, посидел в Тигуане, Спортаже, Форестере, Куге. Крету и Кашкай не рассматриваем — там все ожидаемо проще.
За день до тест-драйва прошел дождь, так что внедорожный компонент отсутствовал, проехались буквально 10 км по городу по дорогам разной степени убитости. Посему ставить оценки по ездовым-проходимостным компонентам ставить можно лишь с оговоркой — как автомобиль едет по разбитому асфальту и насколько уверенно со светофора ускоряется и тормозит.
Тигуан на тесте был недорогой, 1,4 TFSI, 150 сил, полный привод — со слов инструкторши — самый жир для этого двигателя комплектации. Честно, не знаю чем его дооснастили до 2+ млн рублей, но автопарковщика там точно не было.
Если по ощущениям — то Тигуан по интерьеру показался самым не то что бедным, не то определение. он самый квадрактиш, может и практиш, но не гут. Я не буду спорить, что есть много людей, которым нравятся ровные рублёные формы. Но комфорта в этом детище немецкого автопрома калужской сборки ровно столько же, сколько в офисной мебели.
Я не буду утверждать что в более дорогих Тигуанах всё так же безысходно, но при цене в 2,1 за Тигуан и Спортаж, и 2,36 за Форестер Тигуан сливает обоим, как минимум в плане интерьера.
По ездовым характеристикам — некое время назад один свежеиспеченный обладатель Тигуана 1.4 150 сил (про привод не знаю), мужчина 45 лет, уравновешенный (до тех пор, пока ездил на атмосферной Фабии универсале), как-то в 2 часа ночи пишет мне поток бреда что-то на тему того что ВАГ — это фантастические автомобили, опережающие время лет на 10, что ДСГ — это вообще прорывная коробка и около того.
Договорился до того что предложил вообще гоняться. Тут же слился — мол на шипах, давай потом. Потом его все пинал палкой — ты мол переобулся, гоняться-то будешь? Бензин гоночный залил? На что мне сначала утверждали что 1.4 тфси на механике вообще всех рвет со светофора.
Финал разговора был на днях:
[ 27 марта 2019 г. 12:36 ] Dmitriy Meshcheryakov: Это ничего не меняет. Ты хоть представляешь с чем гоняться собрался?
[ 27 марта 2019 г. 12:36 ] Бакиев Александр: Сколько у тебя?
[ 27 марта 2019 г. 12:37 ] Бакиев Александр: 2.4л и 170лс
[ 27 марта 2019 г. 12:37 ] Бакиев Александр: Или 2л
[ 27 марта 2019 г. 12:37 ] Dmitriy Meshcheryakov: 😁
[ 27 марта 2019 г. 12:37 ] Dmitriy Meshcheryakov: Не угадал
[ 3 апреля 2019 г. 21:40 ] Dmitriy Meshcheryakov: Ну что, переобулся? 102й залил?
[ 3 апреля 2019 г. 21:40 ] Dmitriy Meshcheryakov: Или ждёшь как просохнет
[ 3 апреля 2019 г. 21:41 ] Dmitriy Meshcheryakov: Лей литра 3, зачем вес полного бака
[ 3 апреля 2019 г. 21:41 ] Dmitriy Meshcheryakov: Или для развесовки надо?
[ 4 апреля 2019 г. 10:57 ] Dmitriy Meshcheryakov: ну так что, ты все ещё гоняешься?)
[ 4 апреля 2019 г. 10:57 ] Бакиев Александр: Они атмосферники?
[ 4 апреля 2019 г. 10:57 ] Dmitriy Meshcheryakov: а ты хуже знаешь о двигателях вольво чем я о ваге
[ 4 апреля 2019 г. 10:57 ] Бакиев Александр: Ага
[ 4 апреля 2019 г. 10:57 ] Dmitriy Meshcheryakov: кстати про прорывность вага — у вольво уже давно нет атмосферников
[ 4 апреля 2019 г. 10:58 ] Dmitriy Meshcheryakov: минимум 2е поколение машин исключительно наддувные
[ 4 апреля 2019 г. 10:58 ] Бакиев Александр: Ну если турбо, то нет смысла гоняться, тк у меня 1.4 150лс
[ 4 апреля 2019 г. 10:58 ] Dmitriy Meshcheryakov: так и запишем — дерзил, но жидко обосрался (teeth)
[ 4 апреля 2019 г. 10:59 ] Бакиев Александр: (teeth)
Ну и финалочка — в том же спортаже за те же 2,1 млн более качественные материалы, 2.4 атмосферный непонятный двигатель (скорее всего 100 000 км до капиталки, и то не факт, но зато без турбин и дсг). А ускоряется 1,4 тфси — да, наверное к лучшему для моего знакомого, что в итоге слился.
p.s.: сейчас понабежит людей, которые будут утверждать что ваг без чипа — тачка для пенсионера, что некоторые 2.0 TFSI st.3 едут чуть ли не 4 с низким до сотни. Я это знаю, господа, только ресурс подобных конфигураций озвучьте.
p.p.s.: фраза не моя, к сожалению не запомнил автора, но провисела в буфере: "В Фольксваген хорошо помнят мудрые слова персонажа "Бравого солдата Швейка", предостерегавшего о тесной связи эстетства с нетрадиционной сексуальной ориентации (цензура не позволяет привести точную цитату из диалога Швейка и сапера Водички, Гугль вам поможет).
Поэтому в дизайне Volkswagen всегда читается важный месседж — не стоит обижать народные массы. Не надо делать им красиво. И попытки дизайнеров марки создать суперстильный народный автомобиль всегда оканчиваются одинаково печально. Массы его не понимают. Как было с Eos или с новым Sirocco, например.
В дизайне правильного Volkswagen ценятся совсем другие вещи. Хороший Volkswagen должен быть "красивым" как костюм менеджера. Но менеджера того уровня, которому в костюм рядиться не нужно вовсе."
Признанной заслугой шведского бренда Volvo является его способность создавать яркие, практичные и надежные автомобили, среди которых три кроссовера и о самом маленьком из них Volvo XC40 2021, мы сегодня поговорим.
Прежде чем начнем, хотим напомнить, где можно что вы можете купить вольво у официального дилера в Москве.
Чтобы поддерживать их конкурентоспособность, инженеры компании регулярно проводили рестайлинг самых популярных автомобилей. На этот раз процесс затронул самый компактный паркетник производителя – Volvo XC40 2021 года. В результате новинка сильно изменилась внешне, а интерьер стал более комфортным и практичным. Характеристики под капотом также заметно улучшились: автомобиль быстрее едет и разгоняется, а расход топлива немного снизился.
Однако мы задались вопросом, сможет ли теоретически новый шведский кроссовер конкурировать с самым технологически продвинутым кроссовером в России. Этот вопрос, безусловно, относится и к Volkswagen Tiguan последнего поколения, тем более что он тоже недавно был обновлен и немного улучшен.
Эксплуатация в городе и на бездорожье
Честно говоря, необходимо испытать полный привод и в грязи, в интернете очень мало информации о работе полного привода в условиях крайне плохого бездорожья.
Tiguan превосходен в этом отношении, и он неоднократно доказывал, что может конкурировать практически с любым “зубастым” соперником. Проходимость Tiguan ограничена только моральной готовностью водителя, система полного привода всегда работает очень точно и предсказуемо.
К сожалению в ассортименте теперь отсутсвует OFF-Road версия тигуана, на которой были установлены специальные бампера, которые позволяли штурмовать более крутые горки и не боятся о последствиях.
volvo xc40 2021
При движении по городу и автостраде Volvo XC40 2021 не доставит ничего, кроме положительных эмоций, как водителю, так и его спутникам. Если конечно вы едите по хорошей асфальтированной трассе где-то в центральной России.
Если дорога немного неровная или с частыми следами ремонта, все неровности вы будете чувствовать, потому как автомобиль жестковат, хотя и комфортен, уверенно держит дорогу и дополнительно позволяет автолюбителям расслабиться благодаря многочисленным системам контроля движения.
Салон Volvo XC40 2021
салон гибрида
Интерьер практически идентичен интерьеру XC60, но есть и некоторые нотки уникальности. Водитель и пассажир будут сидеть на хороших сиденьях, частично обитых кожей, оснащенных электрорегулировками и подогревом. Регулировка является опциональной, также доступна вентиляция. Заднее сиденье также обито кожей и рассчитано на трех пассажиров. Подлокотник с подстаканниками. Места в салоне мало, но это связано с габаритами Volvo XC40. По сравнению с конкурентами, объем свободного пространства является приемлемым.
А вот тут тигуан заметно проигрывает, даже несмотря на свою новую неудобную сенсорную систему управления климатом, салон на фоне Volvo XC40 2021 выглядит уже устаревшим. Кожаные сидения никогда не имели обдува, да и материал “кожи” нравиться не всем, потому как качество она посредственного.
Интерьер Volvo XC40 2021 выполнен из качественных и неплохих материалов. Приятно радует наличие а дверных карманов. Стильно оформленные воздушные дефлекторы, вертикальные и хромированные, выглядят просто великолепно.
Водитель получает новое трехспицевое кожаное рулевое колесо с хромированными спицами и большим количеством кнопок. Кнопки служат в основном для управления бортовым компьютером и мультимедийной системой. Приборная панель отвечает всем канонам современности и оснащена 12,3-дюймовым дисплеем. Приборная панель имеет 4 режима отображения различных показателей, например, она может показывать навигационные данные. Этот монитор также оснащен системой автоматической регулировки яркости в зависимости от внутреннего освещения.
На центральной консоли установлен 9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Volvo XC40 Sensus с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Он также оснащен функцией Wi-Fi и голосовым управлением. Если посмотреть чуть выше, то можно заметить большой встроенный сабвуфер в панели перегородки – поистине уникальная особенность. Ниже находится розетка 12 В, два порта USB и место для смартфона с беспроводной зарядкой. Для кондиционера нет отдельного модуля управления, так как его настройка осуществляется на дисплее.
Туннель выглядит шикарно и современно. Обтянутый кожей рычаг переключения передач выполнен в минималистском стиле. На правой стороне расположены подстаканники, рядом с которыми находятся стояночный тормоз и кнопка парковки. Также имеется отделение для хранения мелких предметов и большой подлокотник.
Багажное отделение в Volvo XC40 2020-2021 годов выпуска довольно внушительное. Его вместимость составляет 460 литров, и этого вполне достаточно для поездки за покупками. Можно перевозить большие грузы, но для этого придется сложить сиденья, зато объем получается 1336 литров.
В целом, дизайн внутри кроссовера чрезвычайно современен; он опережает своих конкурентов как минимум на несколько лет. Сложно описать его вкратце, поэтому в этом обзоре много фотографий. Кстати, в качестве опции может быть установлена огромная панорамная крыша и интеллектуальная музыкальная система Harman Kardon с 13 динамиками. Отличный интерьер!
Экстерьер
Экстерьер кроссовера отличается рядом выпуклых линий и острых углов, которые подчеркивают стремительный характер автомобиля. Передняя часть модели выполнена в соответствии со стандартами бренда. Его украшает классическая хромированная решетка радиатора с крупными элементами, а также фары с внутренним узором “молот Тора”.
Технические характеристики Volvo XC40 2021
Технические характеристики Volvo XC40
Volvo XC40 – это пятидверный кроссовер, в салоне которого могут разместиться до пяти человек. Автомобиль имеет следующие габаритные размеры: длина – 4 425 мм, ширина – 1 863, высота – 1 652, а размер колесной базы составляет 2 702. Объем багажного отделения составляет 460 литров, а при сложенных задних сиденьях достигает 1 336 литров.
Модель оснащена независимой подвеской McPherson спереди и поперечной подвеской сзади. Дисковые тормоза установлены на обеих осях, но передние – вентилируемые. Дорожный просвет составляет 211 миллиметров.
Силовая гамма нового Volvo XC 40 включает следующие двигатели:
- 2,0-литровая бензиновая турбочетверка T5 мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 350 Нм
- 2,0-литровый турбодизель D4 мощностью 190 л.с. и 400 Нм
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Перемещение | 2,0 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 150 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 320 | 320 |
| Тип трансмиссии | автоматический | автоматический |
| Количество передач | 8 | 8 |
| Привод | передний | Полный привод |
| Ускорение 0-100 км/ч, сек | 10,2 | 10,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 200 |
| Расход топлива, л | ||
| – город | 5,1 | 5,4 |
| – автомагистраль | 5,8 | 6,2 |
| – смешанный | 4,7 | 5,0 |
| Вид топлива | дизель | дизель |
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Категория транспортного средства | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4425 / 1863 / 1652 |
| Колесная база, мм | 2702 |
| Дорожный просвет, мм | 211 |
| Начальный объем, л | 479 / 1670 |
| Собственный вес, кг | 1541 – 1740 |
| Емкость топливного бака, л | 54 – 58 |
Динамика и расход
В отдельном порядке следует отметить динамические характеристики модели и расход топлива на 100 км пробега по смешанному циклу. Что касается динамики, то она напрямую зависит от привода кроссовера. Как правило, согласно заводским показателям, в оптимальных условиях модель достигает первой сотки за 6,5 – 9,6 секунды. Максимальная скорость ограничена 180 – 230 км/ч. Стоит отметить, что нынешние модификации относятся к экологическому стандарту Евро-6 и отвечают всем его требованиям.
Кстати хотим напомнить о том, что недавно мы выложили обзор Geely Tugella, на который был установлен новый мотор от Volvo и нам он очень понравился.
В Tiguan с динамикой даже самого простого 1.4 литрового двигателя, все куда веселее 9.2 секунды до сотни. А вот по паспортным показателям расхода он немного уступает, в среднем на 0.2 литра
Если говорить о расходе топлива на 100 км пробега у Volvo в комбинированном цикле, то в зависимости от комплектации автомобиль будет расходовать 7,2 – 8,7 литров топливной смеси. Стоит отметить, что в качестве основного топлива используется топливо с октановым числом Аи-95 или выше. Стоит отметить, что поддерживать расход в этих значениях будет непросто, так как производитель дает их для оптимальных условий езды.
Плюсы и минусы Volvo XC40
- Качество сборки
- Дизайн
- Безопасность
- Динамизм
- Просторный интерьер
- Акустическая изоляция
- Комфорт (второй ряд)
- Встроенная аудиосистема
- Цена
Комплектации и цены Volvo XC40
XC40 Momentum – exterior
| База | D3 Drive-E 2,0 л, 150 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Фронт | 10.2 | 200 км/ч | 5,3 л | 2 588 000 |
| Momentum | D3 Drive-E 2,0 л, 150 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Фронт | 10.2 | 200 км/ч | 5,3 л | 2 788 000 |
| D3 AWD Drive-E 2,0 л, 150 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 10.4 | 200 км/ч | 5,7 л | 2 965 000 | |
| T3 FWD Drive-E 2,0 л, 150 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 7.9 | 210 км/ч | 6,1 | 4,9 | 5,3 | 2 550 000 | |
| T4 AWD Drive-E 2,0 л, 190 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 8.5 | 210 км/ч | 7,4 л | 2 865 000 | |
| Надпись | D3 AWD Drive-E 2,0 л, 150 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 10.4 | 200 км/ч | 5,7 л | 3 210 000 |
| D4 AWD Drive-E 2,0 л, 190 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 7.9 | 210 км/ч | 6,1 | 4,9 | 5,3 | 3 370 000 | |
| T3 FWD Drive-E 2,0 л, 150 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 8.5 | 210 км/ч | 7,4 л | 2 795 000 | |
| T4 AWD Drive-E 2,0 л, 190 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 8.5 | 210 км/ч | 7,4 л | 3 110 000 | |
| T5 AWD Drive-E 2,0 л, 249 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 6.5 | 230 км/ч | 10,0 | 6,4 | 7,7 | 3 312 000 | |
| R-Design | D3 AWD Drive-E 2,0 л, 150 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 10.4 | 200 км/ч | 5,7 л | 3 290 000 |
| D4 AWD Drive-E 2,0 л, 190 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 7.9 | 210 км/ч | 6,1 | 4,9 | 5,3 | 3 450 000 | |
| T3 FWD Drive-E 2,0 л, 150 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 8.5 | 210 км/ч | 7,4 л | 2 875 000 | |
| T4 AWD Drive-E 2,0 л, 190 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 8.5 | 210 км/ч | 7,4 л | 3 190 000 | |
| T5 AWD Drive-E 2,0 л, 249 л.с. | АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 | Полный | 6.5 | 230 км/ч | 10,0 | 6,4 | 7,7 | 3 392 000 |
Volvo XC40 Фото
Выводы
Так что, сможет ли Volvo XC40 2021 конкурировать с Volkswagen Tiguan ? Скорее да, чем нет. Всё же эти машины разные и направлены на разную целевую аудиторию. Вольво подойдет людям которые ценят безопасность, новые технологии ну и конечно же бренд, потому как эта модель заветный пропуск в мир престижной Шведской марки.
XC40 Inscription – exterior
Тигуан в свою очередь подойдет людям практичным и не готовым переплачивать за бренд. Ну и плюс ко всему тигуан все же более универсальный, нежели маленький кроссовер от Volvo .
Крышу можно окрасить в иной цвет относительно кузова. На мировых рынках базовые колёса ― 17-дюймовые, а опционные ― диаметром до 21 дюйма.
Передние сиденья ― средней жёсткости, с умеренной боковой поддержкой, вполне удобные. Сзади лучше сидеть вдвоём ― салон узковат, и держаться не за что.
Ради гигантских карманов в дверях динамики аудиосистемы перенесли в верхнюю часть дверей, а сабвуфер переехал из багажника в недра передней панели. Лоток под креслом водителя удобен, но ниша на боковине тоннеля смущает: вещи легко вывалятся под педали.
Хотя позиционируется XC40 как автомобиль городской, внедорожная геометрия у него неплоха. Клиренс (я проверил) ― 21 см, угол въезда ― без малого 22°, съезда ― более тридцати градусов. Заявлена даже глубина преодолеваемого брода ― 45 см.
Все четыре дверные ручки ― с подсветкой и датчиками бесконтактного открывания/закрывания центрального замка. Шины разработаны специально для Volvo, что подтверждается отметкой VOL на боковине.
Другое дело ― бензиновый T5. Пусть в 250 сил под капотом не верится, но силовой агрегат покладистее и бодрее, рулевое управление живее. Спортпакет шасси ― на 10% более жёсткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы ― работает отменно. Даже на 20-дюймовых колёсах нет лишней тряски, а есть приятная упругая плотность, и никакой раскачки. В быстром повороте ― минимальные крены и азартный доворот задней осью под сброс газа. Это самый драйверский Volvo на моей памяти!
Управляется XC40 несколько живее старших братьев XC60 и XC90, хотя целью инженеров была не спортивность, а простота движения в городском потоке.
Шины Pirelli PZero держатся за дорогу заметно лучше базовых покрышек ContiPremiumContact 6, и в Россию обещают поставлять XC40 только на Pirelli. Именно гул широких покрышек доминирует в шумовой картине. После 80−90 км/ч появляется и неравномерный, рваный звук ветра. Но всё это на уши не давит. Дизелька вообще не слышно, а мотор Т5 глушили с таким пристрастием, что он жалуется тихим жалобным сипом выхлопа на разгонах.
Заявленный объём багажника (460 л) включает в себя подпол, в котором на российских машинах будет докатка. Остроумна система трансформации пола, помогающего крепить или вешать груз. Жёсткую полку можно спрятать в подполье, и докатка помешать этому не должна.
Паспортные данные
| Volvo XC40 | T5 AWD | D4 AWD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4425 | 4425 |
| Ширина, мм | 1863 | 1863 |
| Высота, мм | 1652 | 1652 |
| Колёсная база, мм | 2702 | 2702 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1601/1626 | 1601/1626 |
| Снаряжённая масса, кг | 1700 | 1749 |
| Полная масса, кг | 2220 | 2250 |
| Объём багажника, л | 460−1670 | 460−1670 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1969 | 1969 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 247/5500 | 190/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1800−4800 | 400/1750−2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/55 R18 | 235/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 211 | 211 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,5 | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 | 5,7 |
| — загородный цикл | 6,0 | 4,7 |
| — смешанный цикл | 7,1 | 5,0 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 54 | 54 |
| Топливо | АИ-95-98 | дизтопливо |
Техника
Платформа CMA, разработанная инжиниринговой компанией CEVT, принадлежащей Geely, не имеет ничего общего с большой вольвовской платформой SPA, на базе которой построены модели XC60, S90/V90, XC90. У CMA передняя подвеска ― на стойках McPherson, а не двухрычажная, тогда как задняя многорычажка имеет традиционные пружины, а не поперечную композитную рессору в качестве упругого элемента. На картинке ― переднеприводный вариант. Позже последуют гибридные и чисто электрические версии.
Точных данных о доле высокопрочных сталей и жёсткости кузова не сообщается, однако иллюстрация говорит сама за себя. Помимо сварки, при сборке кузова на заводе в бельгийском Генте применяется и склеивание.
За кадром
После некоторой паузы и даже отмены ряда мероприятий автопроизводители возвращаются со своими презентациями в политически нестабильную Барселону. Революционных настроений на улицах не заметно, всё тихо и спокойно ― жаль только, что низкое жгучее испанское солнце и цейтнот в этот раз не позволили снять качественный видеоролик.
Читайте также: