Что лучше фольксваген поло или шевроле кобальт
Обновлено: 06.07.2024
Авто новое, в самой простой/дешевой комплектации (без новоротов, и комфортных штучек) . По деньгам примерно они одинаковы 450 тыров. Ждать могу до полугода. Для семьи папа, мама, ребенок годовалый и с прицелом на второго в ближайшем будущем. В основном езда по городу, раз в месяц к бабушке 80 км, раз в 2-3 месяца к другой бабушке 500км. Критерии надежность, дешевизна и простота в обслуживание. Для тех кто будет упрекать как без комфорта ездить, скажу что когда смогу купить Мерин s-класса я дам о себе знать. Резервный вариант держу калину универсал новую. Срок - беру лет на 5 и больше.
НЕ БЕРИ ПОЛО СЕДАН НИ ЗА ЧТО.. . лучше таз взять, чем его.. .
вот обзор посмотри про него)
если в краце то фольцваген поло седан вовсе не фольцваген) там от фольцвагена только эмблема)
возьму на себя смелость посоветовать Вам поло, сам являюсь владельцем шеви круз 1.8 динамики у него ноль даже при таком объёме, а расход по городу за небесный и так на всех шевиках у знакомого была авео с самым маленьким по объёму двигателем так он тоже удивлялся что жрёт немерено, про фольцев такого не слышал. да и сервис у дилеров это что то, каждое обращение как пытка (кобальта видел в автосалоне, большой но в салоне жуть пластик хуже чем на некоторых китайцах у поло поинтересней. насчёт дилеров так может это только у нас в городе такие но осадок есть и не хочу желать другим таких мучений может у фольцвагена дилеры по цивилизованней. шумка у круза не какая думаю у кобальта ещё хуже будет, а так думайте и выбирайте сердцем что больше нравиться, я после того как узнал все минусы круза всё равно выбрал бы его! потому что нравиться) удачной вам покупки, да и ещё может стоит обратить внимание на киа рио машинка вроде не чего сам хотел взять но прождав 6 месяцев забрал деньги, сейчас вроде таких очередей нет.
Из этих 2 - VW однозначно. Просвет, оцинковка, нормальное железо. Шевроле - пластмассовая коробочка.
Одно но - ты собрался брать на механике судя по цене. так вот - у Поли очень короткая 1 передача - 10 метров и тут же нужна вторая. В городе - еще то удовольствие.
Так что без тест-драйва не обойтись.
Даже не знаю что такое Шеви Кобальт. А вот с фольксвагенами работал. Отзывы у Поло хорошие. Несмотря на дешевизну автомобиля он довольно-таки неплохой.
• Очень экономичен, что немало важно в наши дни с нашим бензином и его ценами, летом 7.5-8 в городе, на трассе при 100-120 6-6.5, про зиму промолчу у всех наверно под червонец)
• Большой багажник, в сравнении с остальными пузотёрками этого же класса влазиит реально много чего
• Адекватный дорожный просвет, причём уже на колёсах, которые шли с завода. Сюда же как плюс адекватный размер шин 185/75/14, за 2 года по каким бы кочкам не летал ни разу не погнулся диск
• На пробеге 100 тыс. км заменил задние ступичные подшипники, загудел один, сменил оба за компанию. Важный совет, у кого нет ABS, при замене подшипника заклеивать отверстие под датчик ABS герметиком, чтобы в подшипники не летела грязь
• Крепкая подвеска, на тех же 100 тысячах впервые заменил задние яйца, и то не потому что забрякали, а потому, что резинки порвались и вылезла смазка. Стойки все живые ни одна не течёт, езжу везде где можно
• Зимой в мороз печка полноценно справляется
• ГРМ цепь, это огромный плюс. Не смотря на мнения "умных" людей, рекомендующих менять каждые 50-60 тыс. км. навесной ремень и ремень генератора, проехал уже больше 100 тысяч, на ремне ни одной трещины, думаю где то подвох)
• Пластик в салоне нежный, легко царапается
• Слабые ручки открывания дверей, незнаю как у кого, у меня после 70 тыс. км начала отваливаться лкп, ещё через 10 тыс км они начали пытаться вылазить из своих мест
• Дверь багажника зимой постоянно прилипает примерзает, непродуманно сделанно
• Задние подшипники идут в сборе со ступицей, на одно колесо стоит 4500 и это неоригинал, что мягко говоря ненакладно
• Опелёвский автомат вещь своеобразная, с одной стороны как плюс шестиступка и адаптируется под твою манеру езды. А с другой стороны требует более частой замены масла, лучше не экономить, менять его вовремя
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3675 руб | 2125 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 62200 руб | 64600 руб |
| - по трассе | 39400 руб | 37800 руб |
| - в смешанном цикле | 48200 руб | 47400 руб |
| Итого расходы за год: | 60112 руб | 57076 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.0056 руб | 2.8538 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | Германия |
| Сборка модели | Узбекистан | Россия |
| Класс автомобиля | B | B |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 179 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.7 | 11.9 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.4 / 5.3 / 6.5 | 8.7 / 5.1 / 6.4 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 8.4 | 8.7 |
| Расход смешаный | 6.5 | 6.4 |
| Расход по трассе | 5.3 | 5.1 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Выбросы CO2, г/км | 153 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1485 | 1598 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 105 / 78 при 5800 | 85 / 63 при 5200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 134 при 4000 | 145 при 3750 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.2 | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 74.71 × 84.7 | 76.5 × 86.9 |
| Мощность двигателя | 105 | 85 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4479 | 4384 |
| Ширина | 1735 | 1699 |
| Высота | 1514 | 1465 |
| Колесная база | 2620 | 2552 |
| Ширина передней колеи | 1504 | 1460 |
| Ширина задней колеи | 1509 | 1498 |
| Размер колес | 185 / 75 / R14 | 195 / 55 / R15 |
| Клиренс | 170 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 545 | 460 |
| Объем топливного бака, л | 46 | 55 |
| Снаряженная масса, кг | 1140 | 1159 |
| Полная масса, кг | 1590 | 1660 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, торсионная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
Достоинства и преимущества
Сравнение комплектации
Безопасность
| Isofix / LATCH | + | + |
| ABS | + | |
| Подушка безопасности водителя | + | |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Прикуриватель и пепельница | + |
| Активный усилитель руля | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | |
| Третий задний подголовник | + | |
| Электростеклоподъемники задние | + |
Защита от угона
Обзор
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
В обзоре подробно рассказано про 5-ую версию автомобиля Фольксваген Поло. Не обошли стороной новшества которые разработчики поместили в эту версию автомобиля. Ведущий так же сравнил текущую версию модели с предыдущей подметив произошедшие с ней изменения и улучшения.
Водительское место - куда же без него. В обзоре разобрано водительское место во всех подробностях. Проверены все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверено качество материалов из которых изготовлена торпеды автомобиля. Проверено и рассказано про удобство посадки водителя, регулировки сиденья
В обзоре рассказано про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них.
Рассмотрен багажник и его размеры и вместительность. Проверено удобство погрузки и разгрузки и прочие мелочи.
Рассказано про дополнительный функционал упрощающий общение с багажником.
Тестовая езда проходила по городски дорогам. Освящена работа подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказано про удобство и точность управления, как автомобиль ведет себя при перестроении и в поворотах.
Езда по зимним грунтовым дорогам с подробным рассказом о поведении автомобиля на ямах и ухабах.
Проведен тест по легкому бездорожью и вы сможете узнать о поведении автомобиля на ямах и ухабах.
Не обошли своим внимание и динамику автомобиля рассказано про двигатель и коробку.
В тест-драве подробно рассказано про Фольксваген Поло.
Водительское место - куда же без него. В обзоре рассмотрено водительское место во всех подробностях. Проверены все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверено качество материалов из которых изготовлена передняя панель автомобиля. Проверено и рассказано про удобство посадки водителя, регулировки сиденья и рулевой колонки
В обзоре рассказано про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них. Рассмотрен багажник и его размеры и вместительность.
Тестовая езда проходила по городски дорогам. Освящена работа подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказано про удобство и точность управления, как автомобиль ведет себя при перестроении и в поворотах.
Не обошли своим внимание и динамику автомобиля рассказано про двигатель и коробку.
Всем привет! Хочу вместо гранты фольцваген поло или шевроле кобальт? Как вы на это смотрите. За и против. Аргументы.
Lada Granta 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 87 h. p., Front drive, Manual — just for fun
Comments 36
естественно немец (хоть и русской сборки), качество лучше на порядок, да и управление тоже.
Поло мен кобальт ти билмедим откенде вестакросс ка жетеалмаи калып Азалар ху етип калганы есимде))
Однозначно, поло. Ездил на весте, кобальте, рио, солярис, поло. Из всех больше всего полюбил рио. Управляется хорошо, мягкий такой. На поло пожестче, но все же очень даже комфортно по сравнению с грантой. Веста не зашла сразу, кобальт тоже
Я б на Весту внимание обратил, после гранты — другое авто ну или Логан, но опять же все зависит от кошелька.
В такси ещё ни разу кобальта не видел, а поло полно, да от знакомых у кого было поло плохого не слышал.
Смотри. На кобальт катался — полное г… Если именно из этих двух, то однозначно полик. Ну а так, как моё мнение, я бы посоветовал весту ещё посмотреть. Места больше (особенно для задних пассажиров), болячки все известны, адаптирован бвигатель под 92 бенз и много плюсов. Так все и не перечислить.
Кобальт не берите, в этом году их снимают с производства. Детали только с Бразилии и Узбекистана, разборок с Кореи и Европы нет, а значит детали будут редкие и дорогие.
Читайте также: