Что лучше фольксваген поло или рено аркана

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 06.08.2024

Жизненный цикл эксплуатации седана Volkswagen Polo в нашей семье подходит к завершающему циклу, автомобилю уже исполнилось 4 года, поэтому пришло время его менять. Даже немного жалко с ним расставаться… Однако условия эксплуатации в Сибири показали, что седан не является вполне практичным автомобилем, когда речь идёт о недостаточно чищенных дорогах. Поэтому нужен автомобиль с клиренсом повыше, чем 163 мм. Т.е. кроссовер. Этот очерк пишу в первую очередь для себя, чтобы потом можно было обернуться назад и вспомнить, через какие аргументы я приобрёл новый автомобиль.

В рамках этой статьи хочу рассказать о том, какие автомобили я уже рассмотрел, а также кратко поделюсь впечатлениями о них и приведу список кроссоверов, которые рассматриваются мной как финальные кандидаты для покупки. Имеющийся бюджет – от 1,6 до 1,9 миллионов рублей . К покупке рассматривается новый автомобиль.

Volkswagen Tiguan

Этот кроссовер, которого я осмотрел и совершил пробную поездку (тест-драйв) первым. И изначально он рассматривался (да и рассматривается) главным кандидатом на покупку. Но, как Вы знаете, в дело вмешался финансовый вопрос – в 2021 году произошел скачок цен, поэтому Тигуан в нужной мне комплектации (Status, 150 л.с., монопривод) выбивается из имеющегося у меня бюджета. На текущий момент, апрель 2021 года, автомобиль в такой комплектации продается по цене 2 миллиона 79 тысяч 900 рублей. Вроде бы и не намного, всего 180 тысяч, но надо понимать, что после покупки на машину нужно поставить доп. оборудование (сигнализацию, комплект зимних шин, коврики и т.п.), поэтому перерасход получается уже тысяч 300. Конечно, как запасной вариант рассматриваю покупку машины не этой осенью, а к новогодним праздникам, но нет никакой уверенности, что цены к этому моменту не вырастут еще тысяч на 500. Поэтому, при всей моей любви к Тигуану, пока он из бюджета вываливается.

Вердикт по автомобилю: Продолжить следить за динамикой цен, возможно имеет смысл подкопить денег на него. По техническим и интерьерным решениям полностью устраивает.

Toyota RAV4

Вердикт по автомобилю : исключить из рассмотрения по финансовым причинам (недостаток средств на желаемую комплектацию).

Hyundai Tucson

Поскольку салоны Тойоты и Хендай находятся рядом, то следующим я осмотрел именно этот корейский кроссовер. В шоуруме была представлена комплектация Black&Brown за 2,4 миллиона рублей, интерьерно автомобиль мне даже больше понравился, чем Volkswagen Tiguan, но аргументация отказа от рассмотрения этого автомобиля такая же, как и в случае Тойота. В более-менее нормальной комплектации автомобиль вылетал из бюджета в заводской цене, ну и дилер Хендай традиционно наворачивает на свои автомобили 10% обязательной доплаты за такие важные аксессуары, как защитная сетка в бампер, коврики в салон, сигнализация, которая уже производится 5 лет и т.п. В общем, даже тест-драйв делать не стал.

Вердикт по автомобилю : исключить из рассмотрения по финансовым причинам (недостаток средств, накрутки дилера) .

KIA Sportage

Интерьер корейского кроссовера KIA Sportage в комплектации Classic Теплые опции. Автор фотографии kua1102

Вердикт по автомобилю : исключить из рассмотрения до изменения политики дилера KIA по необоснованной наценке стоимости автомобиля путём установки доп. оборудования .

Chery Tiggo 8

Китайский кроссовер Chery Tiggo 8 в комплектации Prestige оставил вполне позитивное впечатление. Автор фотографии kua1102

Осматривал автомобиль Chery Tiggo 8 в семи-местном исполнении. Полностью удовлетворяет моему бюджету. По салону оставил, в целом, приятные впечатления, даже в чём-то напоминает Volkswagen Tiguan. Но пока не готов я рассматривать к покупке китайский автомобиль. Конечно, вероятность того, что концерн Cherry обанкротится, как Lifan, нулевая, машины уже производятся давно, в городе у нас есть дилерский центр, но… От рассмотрения к покупке отказался.

Вердикт по автомобилю : исключить из рассмотрения.

Renault Arkana

Вердикт по автомобилю: исключить из рассмотрения. Интерьерные решения никак не коррелируют с его стоимостью.

Renault Kaptur

Осматриваемый Renault Kaptur был в комплектации Drive и оставил самые приятные впечатления. Автор фотографии kua1102

Осматривал я Каптюр на фоне негатива от салона Арканы и, неожиданно, компактный кроссовер с оригинальными линиями кузова мне понравился. На заднем ряду сидений, конечно, по сравнению с Тигуаном, тесновато, но т.к. на заднем ряду сидений у нас ездит исключительно ребёнок, то в этом плане я не вижу каких-то особых проблем, тем более кроссовер берётся вторым автомобилем в семью. Применительно к Каптюру на текущий момент смущает несколько факторов:

приспособленность автомобиля к суровым сибирским условиям (машина будет храниться на улице), ибо даже снятие аккумулятора с Каптюра – целая маленькая операция в моторном отсеке
ресурсность двигателя TCe150 (именно этот двигатель рассматриваю в качестве варианта)
особенности эксплуатации вариатора зимой

Но поскольку машина планируется к покупке новой и дилер есть в нашем городе, то даже если поломки будут, то особой проблемы их решить в рамках гарантии, я думаю, не будет.

HAVAL F7x

Отзыв владельца VW Polo о Renault Arkana 1.3 TCe 2019 модельного года. Все достоинства и недостатки Рено Аркана, глазами бывшего владельца Фольксваген Поло.

Пока — только самые первые впечатления о машине… Учитывая большое количество обзоров Арканы в сети не уверен, что будет что-то новое, но все же может быть кому-то будет интересно.

Салон Renault Arkana

Мой рост 171 см. Жена чуть-чуть ниже. Нам в салоне ну прям очень удобно и совсем нигде не тесно. Козырек над водителем сперва действительно кажется непривычно напирающим — сейчас я его уже не замечаю. Сзади такая же история — мне до крыши с моим ростом еще огого… А вот ребятам повыше уже приходится похуже.

Кресла Renault Arkana

Первые же чувства при посадке — они мягкие. Прямо, как домашнее уютное кресло. Возможно это после дубовых кресел Поло, которые к слову я не могу ругать, но в кресле Арканы мне удобно. И все же боковые поддержки на подушке излишне мягкие и иногда возникает ощущение, что я соскальзываю при повороте налево. Возможно дело привычки, но при агрессивной езде наверняка поддержки будет не хватать. Поясничный упор — реализован супер просто, добавляет удобства посадки, что однозначно плюс.

Шумоизоляция Renault Arkana

По той же гравийке на 90 км/ч не приходится повышать голос, чтобы общаться с сыном, сидящим на заднем сидении или переспрашивать, что он там пробормотал. Мне конечно не с чем сравнивать толком. Сравниваю с Поло — поэтому возможно и кажется, что намного лучше.

Заднее стекло Renault Arkana

Крышка багажника Renault Arkana

Еще одно замечание касается крышки багажника. А точнее того, как реализовано водоотведение. Не знаю, как это бывает в премиальных машинах, но здесь во время открывания в дождь крышкы багажника вода бодро льется вниз мимо водосточных каналов в сам багажник. Думаю снег тоже будет валиться внутрь очень охотно. Нет никаких отливов. Либо привыкать открывать крышку медленно, либо очищать перед открытием.

Дворники Renault Arkana

Еще со времен моего первого однообъемника я по достоинству оценил незаменимость дворника сзади. Это касается и загрязнения стекла, и даже во время дождя. На Фольксвагене Поло я буквально мучился его отсутствием и поливал грязными словами безудержную любовь наших людей к седанам, из-за которой на нашем рынке почти нет универсалов и хэтчбеков. Откровенно говоря, я не придал значения тому, что на Аркане дворника сзади тоже нет. Точнее я был настолько невнимателен, что даже не заметил его отсутствия. Пока нет сильной грязи это не критично, но нужно дождаться зимы и посмотреть, как это будет отражаться на удобстве.

Передние дворники покрывают очень большую часть лобового стекла — придраться не к чему. Кроме одного: в левой части стекла остается полоска в 4-5 см, которая не вытирается. В итоге тонкая стойка дополняется этой неочищенной полоской стекла и обзор при повороте налево несколько сужается.

Подвеска Renault Arkana: отзыв владельца VW Polo

Мелкие стыки не скажу, что машина не чувствует, поэтому сильной разницы с тем же Поло нет. Зато езда по разбитой бетонке, а затем по гравийке раскрывают в Аркане совсем другую машину. Бетонка с её стыками съедается подвеской так хорошо, что если раньше, на Поло, я разгонялся до 90 км/ч для того, чтобы уже взлетать и перелетать стыки, то тут 90 — вполне приемлемая скорость. Гравийка же не отдает в руль и тоже можно уверенно ехать не считая зубы.

Недавно сменил трехлетний Фольксваген Поло на новый Renault Arkana. После недели непрерывного драйва могу оценить новый кроссовер от французов. Водительское кресло, как и на многих современных автомобилях, нареканий не вызывает.

Присутствуют выраженная боковая поддержка, хороший поясничный упор, понравилась регулировка — сидение можно быстро настроить под свой размер. Садиться удобно, достаточно места ногам, после дня поездки колени не затекают, спину не ломит. Но боковые валики можно было сделать жестче. При резком повороте создается впечатление, что соскальзываю.

Из-за интересной компоновки стоек и крыши задний обзор в Аркане несколько ограничен, помогают камеры заднего вида и парктронник, но и без доп оборудования можно сориентироваться. Основной недостаток — отсутствие дворника на заднем стекле, так что во время ливня необходимо быть очень внимательным.

Посмотрим зимой, насколько ограничится обзор, если будет сильный снегопад. Передние щетки покрывают большую часть лобового. Работают четко, тихо, но остается полоса разводов, придется менять на новые — те, что идут в базе плохого качества.

Есть замечание и по крышке багажника. Некорректно настроено водоотведение: водосточный желобок быстро переполняется. В итоге при сильном дожде вода льется прямо в багажник, поскольку сливов никаких нет. Как решить проблему, пока не придумал. В сервисе развели руками — мол, это особенность конструкции…

Шумоизоляция салона в Рено Аркана на четыре с минусом. На скорости приходится сильно повышать голос, чтобы поговорить с задним пассажиром, но это если ехать по гравийке, на ровной же трассе шумит средне. Дополнительно шумить арки буду уже весной, заодно посмотрю, как кузов пережил зиму.

Пока машина новая, вопросов к двигателю нет, расход слегка превышает заявленные — по городу это 8,0 — 8,5 литров бензина. Работает тихо, плавное переключение скоростей, понравился старт на первой, сцепление отрегулировано отлично.

Подвеска пока дарит только приятные ощущения. Во время обкатки не было резких толчков и сильных подкидываний, но ухабы все же чувствуются. Если сравнить с Поло, то разницы практически никакой нет.

Понравилось, что на гравии неровности дороги не отдают в руль, на скорости 90 км/ч можно промахивать стыки, но если трасса совсем разбита, то выше 50 км/ч не проедешь — здесь уже нужно пожалеть амортизаторы.

После 300 км пробега в целом я машиной доволен. Замечаний по главным агрегатам нет, качество ЛКП пока не проверено, дождемся весны.

Так уж случилось, что одновременно в моем гараже оказались две машины:
Новенькая стиляга Renault Arkana и старенький мужичок Volkswagen Tiguan.

Габаритные размеры машин примерно одинаковые, системы полного привода технически похожи, форм-фактор кузова условно идентичен, поэтому нет-нет, да и сравниваешь их между собой.

Начнем с внешности:
Безусловно на фоне скромных и практичных форм Тигуана, выверенных инженерами фольксвагена еще в 2007 году, Аркана выглядит стильно, современно, динамично. Светодиодная головная оптика, задние фонари формой поддерживающие стиль передней части, плавный овал крыши все красиво и гармонично. Форма крыши Арканы говорит о том, что с аэродинамикой на высоких скоростях у нее все в порядке, но в то же время на такой крыше рейлинги и тюль будут смотреться неуместно, а с учетом того, что в подлокотнике нет лючка для перевозки длинномерных грузов у любителей горных лыж и сноуборда наверняка возникнут проблемы с перевозкой инвентаря. У тигуана с рейлингами полный порядок, во первых они есть, во вторых, на его плоской крыше легко найдется место для Thule, и он будет там на своем месте. На сегодняшний взгляд внешний вид Тигуана простоват, нет того изящества, которое так привлекает в Аркане, но, повторюсь все в нем скромно и практично.

Продолжим по салону:
В обеих машинах я могу комфортно устроиться. Все органы управления находятся на своих местах. Посадка за рулем похожа, но фольксваген при более скромных габаритах дает всем пассажирам больше свободного пространства над головой, также в его кресле сидишь выше над дорогой. По удобству для водителя и переднего пассажира машины идентичны, на галёрке в рено теснее, места минимально достаточно, но что бы ребенок в детском кресле не пихался ногами в спину переднему пассажиру – ему придется придвинуть переднее кресло ближе чем хотелось бы. Задним пассажирам фольксвагена вольготнее, раздельные сидения двигаются вперед/назад, имеют регулировку наклона спинки, а также в подлокотнике можно открыть нишу для перевозки длинномерных грузов. Так же для каждого пассажира есть откидные столики. Рено же предлагает задним пассажирам достаточно места для комфортной поездки и обогревы сидений.
Из минусов салона Арканы- это более ограниченная обзорность вперед (больше слепая зона в месте зеркало-стойка) из-за большего наклона передней стойки, и хуже обзорность назад, но с этим помогает камера заднего вида. Также в отличие от Тигуана в рено реально меньше места для перевозки нужной и не очень нужной в дороге мелочевки. Карманы в дверях, да что говорить, даже перчаточный ящик узок, как и бардачок в подлокотнике. В фольксвагене с хранением нужных ненужностей полный порядок. Вместительный подлокотник, хорошего размера бардачок, пепельница-мусорка, слева от руля ниша для мелких денег и под обоими передними креслами хорошие шуфлядки.

Багажники:
Наверное некий паритет, у рено он низкий, но шире и длиннее, у тигуана короткий и высокий. В подполье обе машины имеют полноразмерные запаски и достаточно места для всякой всячины. Пока не разобрался чей багажник для меня удобнее.

И так, Рено Аркана. Эта машина вроде как отшумела во всех блогах и каналах ютюба, уступив место китайскому чудесному автомобилю Хавал ф7. К слову сказать, о хавале я писать не буду, так как не ездил, а желание у меня отпало ехать после того, как я увидел странный селектор робота. Ну на самом деле показался жутко неуютным салон, как будто находишься в кабине трактора К700. Думаю, эта машина будет где-то там же, где Эмгранд ГТ, Хавал 9, собственно, как и многие другие новые крутые китайские машины, со сложно выговариваемыми названиями. Где? Правильно! Либо в автосалонах, либо на фотографиях в интернете.

Ну да ладно, вернёмся к Аркане. Я эту машину не ждал, не читал по ней информацию, не выяснял сколько там чего поставили на Дастер от других машин альянса Рено-Ниссан, и забрел в салон буквально случайно в конце августа – начале сентября. На момент написания данного текста уже конец октября.

Для чего я это все пишу? Да просто мне менеджер пол часа рассказывал о том, что эта машина реальное супер-пупер-мега крутое выгодное предложение лучшее на рынке на сегодняшний день и на перспективу нескольких лет.

ОК если так, но есть такой показатель, как количество автомобилей на парковке в центре города. Сколько там Дастеров? Сколько Каптюров? Сколько Вест СВ Кросс? Сколько Кашкаев? И по чему-то ни одной Арканы. Это при том, что у нас как бы не самый бедный регион страны, в котором бывает так, что новинки начинают ездить по дорогам еще до официальной презентации в столице, и дилер стоит на коленях перед клиентом, чтобы тот не сильно светился машиной.

Я просто немного не понимаю позиционирование и целевую аудиторию этой машины. Кто эти люди? Молодёжи скажем так не потянуть кредит без первоначального взноса в 20-30 рублей в месяц на 5 лет, взрослым семейным мужчинам эта машина без надобности, так как в багажник не положить коляску, а так как передние сидения не имеют в себе никакого даже самого тонкого картона и через дермонтин будет ощущаться вся барабанная дробь ногами чадушки, которому что-то явилось не по душе, так как расстояние между передним и задним рядом как в обычном Рено Логан. Одиноким городским щёголям? Они в такое не сядут. Женщинам? Нуууу возможно, но опять же прецедентов пока нет. Кому? Ответьте мне в комментариях, если Вы понимаете больше меня.

Спереди машина бесспорно выглядит очень классно. Но этот внешний вид мы видели и на Рено Колеос, который по каким-то причинам уже долго и безуспешно продается у нас в стране. Да и все интересующиеся дизайном автомобилей Рено люди видели и Талисман, и все остальное. Сбоку и сзади – франкинштейн и урод. Ладно. Дальше.

Салон. Тут что называется чистенько, но скромненько. Да и собственно, чего ожидать от машины за миллион рублей в базе? Ну да, сегодня при покупке иномарки, даже собранной в Тольятти, это — уже не деньги. Материалы отделки, как и в других моделях Рено, не надо обольщаться. Всюду все твердо, паршивенько на ощупь, но при этом пропала непонятная Дачивская аляповатая эргономика, да и вообще чувствуется очень большое влияние Ниссан на проработку внутреннего убранства.

Если сесть, и начать искать сходства, то можно дойти до того, что по дизайну половина интерьера Арканы – это дизайн Ниссан ГТР 35, с рядом конструктивных особенностей, обусловленных временем проектирования и конструктивными особенностями платформ.

Если сидеть, и ничего кроме мультимедийки и тумблеров с круговым обзором не трогать, то все будет ОК. Как только захотите захлопнуть дверь, в ладонь вопьется твердый пластик с острыми краями и захочется идти куда-то в другое место.

Я ездил на машине за 1,5 миллиона рублей в самой жирной комплектации, но об этом чуть позже, что же получит покупатель за 1 миллион рублей? Мотор от Кашкая, передний привод и механику, четыре подушки безопасности, системы активной безопасности, светодиодные фары, электропривод стекол, кондиционер и простую музыку с монохромным дисплеем как на калькуляторе.

Ежели, говорить о жире, то тут радикально изменится мотор, будет уже 1,3 турбо с вариатором и полным приводом, добавятся две подушки, штамповки заменят на литье, появится премиум музыка с большим экраном, которая ни черта ни играет в пустых как барабан дверях, климат, камера кругового обзора, кое-где кое-что обошьют кожей молодого дерматина, воткнут туманки иииии… Как бы все.

Основной хоровод разумеется вокруг мотора. Так как с вариатором и муфтой все ясно, они тут от Ниссана и Рено, а вот моторчик типа от Мерседеса. Надо видеть, с каким выражением лица об этом говорят менеджеры в Рено! Не понятно с каких это пор правда стало чем-то хорошим, ведь у МБ последние лет 10 качество упало до такого уровня, что этим не хвастаются. К слову менеджеры в салонах Мерседес не хвастаются, представляя Икс класс, мол смотрите какая красивая Ниссан Навара, японское качество, все дела…

На мерсе на самом деле мотор этот будет посложнее, там и система отключения цилиндров, и сажевый фильтр, и мощности с него выжали побольше, и на других мозгах с большим количеством параметров.
Обычный современный малокубатурный мотор, который проектировался чтобы экономить все первые 5 лет своей жизни, а потом вместе с машиной уйти под пресс. На фоне этого мотора ВАГовский 1.4 ТСИ ЕА211 – настоящая инженерно продуманная на долгое время вещь, которая худо – бедно при соблюдении ряда условий будет ездить. А тут…

Наши даже прописали, что этот моторчик можно кормить топливом АИ-92. Я конечно могу чего-то не знать, могу о чем-то не догадываться, но я твердо уверен, что для нормальной жизни современного турбомтора в РФ, ему нужен как минимум 98 бензин. Основной проблемой 1.4 ТСИ как раз и является детонация. И при этом люди ездят на 95 топливе.

Тут как это все будет ездить, никому не понятно. Но если верить заморским формумам, то как в ветке МБ, так и в ветке Рено очень многие жалуются на небольшой, но со временем прогрессирующий масложор. Ну я думаю со временем придем и к закоксовыванию впускных клапанов, детонации, тому, что оказывается надо менять масло чаще, чем 15 000 км, и всему подобному, с чем в свое время столкнулись люди купившие машины концерна ВАГ с моторами ТСИ.

Как же все это едет? Да ну как-то едет. На самом деле неплохо. Расписывать на два листа не о чем, но для того Рено, который мы видим у нас в автосалонах, это большой шаг вперед. Другой вопрос в том, что это все не ново, и есть у Ниссан, так как по повадкам очень напоминает Кашкай, но с меньшей колесной базой и как итог меньшей плавностью хода.

Полный привод, как и на Дастере реализован электромагнитной муфтой. Уж не знаю, все ли там идентично в кишках, но чисто визуально муфта что на Аркане, что на Каптюре/Дастере идентична.

Вот такой вот никакой этот автомобиль Рено Аркана. Обычная машина, которую берут в кредит, причем в том случае, когда не одобрили преднеприводный Тигуан с мотором 1.4 литра, а выпендриваться хочется любой ценой.

Я не знаю никого, у кого было бы от 1 до 1,5 миллиона рублей просто наличными в тумбочке, которые хотели бы купить Рено Аркана. За эти деньги люди покупают Прадо 120, Бимеры Х3, разные Ауди, Камри, Лексусы РХ, Инфинити ФХ, новые Шкоды Октавия… Ну не покупают такие машины за наличку.

Те, кто покупают машины в кредит, они не знают, что такое собирать деньги на покупку автомобиля, сколько нужно себя во всем ограничивать, откладывать, они просто смирились с тем, что с каждой зарплаты нужно отдать сколько-то там за ежемесячный платеж, и жить дальше, толком не зная стоимости этих денег, и как следствие, не понимая реальной стоимости своей покупки, ведь она этих денег не стоит.

А так да, не плохая машина за 25 000 рублей в месяц, на 5 лет, если Вам не одобрили Тигуан дно лайн.

Читайте также: