Что лучше фиат или шкода

Обновлено: 06.07.2024

" КИА Рио" выпускается в Республике Корея с 2000 года. Имеет два варианта кузова — седан и универсал. На выбор — два бензиновых двигателя: 1,3 и 1,5 л (55–72 кВт). В 2001 году налажена сборка автомобилей на заводе "Автотор" в Калининграде взамен устаревшей модели " КИА Авелла". Российскому покупателю предлагают эти машины только с двигателем 1,5 л, механической или автоматической коробками передач.

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН

ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

СИМПАТИЧНЫ И ПРАКТИЧНЫ

Что важнее для компактного универсала: яркая внешность или практичность, большой багажник? С ходу ответить трудно. Тогда попробуем разобраться, с чем имеем дело.

" КИА Рио", напротив, демонстрирует необыкновенную индивидуальность: стремительно-округлый силуэт с вкрадчиво-хищной "улыбкой" передка. Эдакая подруга "Форда-Фокус". Впрочем, такое сравнение нисколько не умаляет достоинств внешности — все-таки пропорции " КИА Рио" совсем иные.

ЛИЦОМ К ПОТРЕБИТЕЛЮ

Недорогой импортный автомобиль должен служить в первую очередь надежным и удобным транспортным средством и уж затем аппаратом для удовлетворения водительских амбиций. Поэтому традиционный порядок знакомства с машиной немного изменим, начав не с водительской, а с пятой двери.

" КИА Рио", в противоположность ФИАТу, удивил низкой, почти спортивной посадкой водителя. Конечно, длина салона при этом расходуется не столь экономно, зато чувство слияния с машиной выше. Сиденье — нечто среднее между "Палио" и "Фабиа", руль — тоже, но без регулировок. Впрочем, кое-чего можно добиться, изменяя высоту и наклон подушки, — такая возможность имеется.

По неровным дорогам комфортно ехать только на ФИАТе. Его длинноходные подвески шутя справляются даже с серьезными изъянами полотна. А умеренная жесткость подвесок в сочетании с хорошим демпфированием позволяет ехать быстро и без лишней тряски там, где другие вынуждены снижать скорость.

А вот водителю " КИА Рио" придется на черепашьей скорости преодолевать трамвайные пути и притормаживать перед волнами на асфальте. Если, конечно, нет желания послушать, что "говорят" его подвески, срабатывая до ограничителей.

Хорошая подготовка машины к суровым условиям жизни стоит немало как в прямом, так и в переносном смысле. Можно ли за это простить машине дешевую отделку и не во всем оптимальную эргономику — решит покупатель.

+Мощный двигатель, хорошая оснащенность в базовой комплектации, комфортабельная подвеска, хорошая приспособленность к плохим дорогам и зимней эксплуатации, большой багажный отсек с жесткой полкой.

Проверенная комбинация — немецкое качество по чешской цене. В активе безупречный комфорт и функциональность, но за хорошее оснащение и мощный мотор придется платить совсем другую цену.

—Скромное оснащение базовой комплектации, умеренные динамические качества с базовым мотором, высокая цена машин с улучшенным оснащением.

+Яркая внешность, просторный салон, хорошая динамика, кондиционер в базовой комплектации, хорошая экономичность, малый радиус поворота, умеренная цена.

—Шумный двигатель, посредственная плавность хода на неровных дорогах, малая энергоемкость подвески, отсутствие в базовой комплектации центрального замка и защиты моторного отсека.

Если вы помните, то в 1999 году почти одновременно появились две модели малого класса. Первая – это второе поколение Fiat Punto, а вторая – Skoda Fabia. Тогда между ними была серьезная конкуренция в мире новых авто. Но прошло 14 лет, а это соперничество не закончилось и переместилось в ранг подержанных авто.

Главное практичность

Если говорить о хэтчбеках, то он будет удобным и вместительным, когда в салоне все грамотно расставлено. Как раз это наблюдается в Skoda Fabia.

Сиденья тут не жесткие и не мягкие – самый раз. Форма у них такая, что невозможно сесть неудобно. Задним пассажирам тоже комфортно, особенно высоким. А все потому, что задние сиденья высоко подняты.

В Fiat Punto тоже задние сиденья установлены высоко. Однако, несмотря на это, в салоне не так удобно. И в первую очередь это связано с сиденьями.

Они – мягкие. На первый взгляд это может показать преимуществом. Сами представьте, какое наслаждение испытываешь, когда опускаешься в мягкое кресло. Но такое удовольствие продержится недолго. При длительных поездках мягкость начинает досаждать и утомлять.

Но в пользу салона Fiat Punto говорит его практичность. Здесь есть много ниш и карманчиков для хранения всякой мелочевки. Причем они расположены так удобно, что всегда оказываются на расстоянии вытянутой руки. Так, например, кармашки расположены в дверных панелях, а в верхней части панели есть особая полка, которую можно использовать как дополнительный бардачок.

Что касается багажника, то в Fiat Punto он больше. Правда, на вид не такой красивый, как у Skoda Fabia.

Дополнительные очки Skoda Fabia приносит то, что она выпускалась в различных вариантах кузова: хэтчбек, универсал и седан, – тогда как Fiat Punto был только хэтчбеком.

Как ведут себя машины на дороге?

Представьте себе ситуацию. Перед вами стоит человек в недорогом и не очень модном костюме тройка, а рядом с ним человек – в самом дорогом джинсовом пиджаке. Кто, по-вашему, имеет более респектабельный вид? Конечно же, тот, кто одет в костюм тройка.

Так же и с Skoda Fabia – она своего рода для владельца является костюмом тройкой. Да, она стоит как автомобиль малого класса, однако весь вид ее говорит о серьезности, солидности и об основательном подходе. Это касается и внешнего вида и внутреннего убранства.

В целом, все скромно, а в базовой модели даже чересчур скромно – в некоторых даже нет крышки у бардачка. Несмотря на это, можно смело сказать, что лучше удобно кататься в недорогом с виду и по цене автомобиле, чем ощущать дискомфорт, управляя какой-нибудь конфеткой.

Почему мы говорим, что кататься на Skoda Fabia – это удобно?

Потому что под себя можно настроить:

- кресло по высоте

- руль по вылету и углу наклона

И диапазон настроек настолько велик, что даже автомобили среднего класса не дотягивают до Fabia по этому показателю. И вот тут картину портят только зеркала заднего вида – они какие-то маленькие, приходится всматриваться.

Что касается езды, то тут так же, как и в дизайне: все правильно и строго.

Кузов – крепкий. Подвеска идеальна и для того чтобы ускориться, когда едешь один, и для удобной перевозки семьи на дальние расстояния. Единственный недостаток – это электронная педаль газа – тормозит на одну-две секунды. И чтобы избежать неудобств, которые это сулит, необходимо, перед тем как тронуться, немного погазовать.

А что Fiat Punto?

Вообще не идет ни в какое сравнение с Skoda Fabia – и не потому, что хуже или лучше. Просто он совсем другой.

Смотришь на него и понимаешь, что это машина для шустрой и резвой езды. В плане удобств немного уступает чехам, но не по всем показателям. К примеру,

- нельзя регулировать руль по вылету

- водительское сиденье можно было бы опустить и ниже

- кожух руля можно было бы сделать меньше, а то ноги упираются

И все та же клякса, что и Skoda Fabia, которая портит общую картину – это зеркала.

Когда едешь, ощущения ничуть не хуже, чем когда движешься на Skoda Fabia, но…

Кузов не такой жесткий. И это понимаешь, когда входишь в повороты. Но это не портит впечатления от езды, как легкий руль, который можно сделать еще более легким, если включить режим City. И недостаток его в том, что он не такой информативный, как у Skoda Fabia.

В плане подвески итальянцы тоже уступают. Ее слышно больше и кузов раскачивает сильнее. Однако если бы мы сравнивали Fiat Punto, например, с Opel Corsa, то он однозначно бы победил. А так все-таки немного уступает Шкоде.

Какую машину придется ремонтировать чаще?

В обеих моделях самым слабым звеном являются электроприводы. Поэтому, решив купить себе одну из них, подумайте, так ли вам нужны электростеклоподъемники. Но это мелочи, давайте о серьезных вещах.

В обеих моделях в разные годы ставили разные моторы. Были:

- и маломощные, но экономичные

- и помощнее, но с неприлично большим для машин малого класса аппетитом

Были среди них как бензиновые, так и дизельные представители.

Дизельные двигатели, что у той, что у другой модели одинаково хороши и нареканий не вызывают. А что касается бензиновых агрегатов, то у владельцев Fiat Punto с ними чуть больше хлопот. И больше всего они связаны с перегревом из-за неправильной эксплуатации.

Поэтому тем, кому предстоит много и подолгу эксплуатировать автомобиль, лучше выбрать Skoda Fabia.

Если сравнивать трансмиссии, то тут можно сказать, что модели находятся на одной ступени. У Skoda Fabia часто ломается ведомый диск сцепления, а в Fiat Punto – синхронизаторы. Это относится к механическим моделям. Что касается коробки автомат, то их так мало, что выявить проблемы просто невозможно.

Теперь перейдем к подвеске.

У обеих моделей передняя McPherson, а сзади стоит балка.

У Skoda Fabia в переднем стабилизаторе поперченной устойчивости стоят стойки с шаровыми шарнирами, которые надо менять каждые 30-60 тысяч километров пробега и стоят они в два раза дороже резиновых втулок, через которые стабилизатор крепится к рычагу у Fiat Punto. Еще преимущество резиновых втулок в том, что их надо менять каждые 70-90 тысяч километров. В этом плане итальянец опережает чеха. Но идем дальше…

По тому, сколько работают шарниры передних рычагов, Skoda Fabia идет впереди. В Fiat Punto они обычно проходят 50-80 тысяч километров, а в Шкоде подольше.

В пользу Skoda Fabia говорит и то, что если вышел из строя шарнир, то его можно заменить. Тогда как Fiat Punto придется менять рычаг в сборе.

По таким параметрам как задняя балка амортизаторы, шарниры рулевого управления модели идут колесо в колесо.

Как вы заметили, с Fiat Punto хлопот в плане ремонта поболее. Однако если сравнивать цены на запчасти и стоимость работ, то проявится другая сторона. В этом плане итальянец экономнее. Для сравнения предлагаем вам ознакомиться с таблицей ниже, в которой указаны средние цены на запчасти.

Налоела постоянно ломающаяся четверка, хочу подобрать иномарку! Хочу услышать отзывы о Fiat Albea. О ездовых характеристиках и об эксплуатации. Какова надежность этой машины, дорогое ли обслуживание! Мой бююджет составляет примерно 350 тысяч рублей. За эти деньги можно взять Хундай Акцент, Фиат, Киа Спектра или Логан! Какой вариант предпочтительнее? Или лучше взять подержаную японнскую или европейскую иномарку (Муцибиси Лансер или Харизма, Ниссан Альмера, Форд Фокус) 2003-2005 г. в. Что посоветуете??

Отличная ходовая, тесный салон, приличный багажник, слабый движок (но небольшой расход) . Очень дешевые ТО и очень дорогие музыка+сигнализация. За эти деньги - вполне приличный аппарат.

Логан по совокупности характеристик получше будет, хорошая надежность ,супер подвеска и огромный салон с багажником+недорогие запчасти. Кстати и ВАз его скоро делать будет. Во всех отношениях практичный автомобиль

По таким деньгам, конечно логан. Года через 3 созреете на другую, но останется приятное ощущение не ломучести.

Добрый всем вечер! Сам мучился в выборе авто, но в пределах 400т.р. Наконец решил приобрести Fiat. Были следующие следующие варианты: Lacetti-красивый, новый, динамичный, однако очень большой расход топлива( отзывы на форумах разговор со знакомым), небольшой дорож.пр. Как было заявлено авто для передвижения между городами. Логан-добротный, новый авто. Однако неважная обработка кузова ( цветёт на сколах), интерьер простоват), а так хорошая рабочая лошадка. Хендай-как его еще зовет молодеж-зажигалка, очень динамичный авто. Однако для езды по посредственным дорогам не подходит( у знакомого на 30т.км. уже убита подвеска). Про Kia не интересовался с самого начала-отзывы в печати так себе. Есть еще Авео, очень неплохой городской авто, но для города. Что самому понравилось в Fiate-это уже в возрасте, но доведённый до кондиции авто, все недочеты устранены. Очень экономичный авто( мне каждый день на работу в другой город-70км.) очень хорошая подвеска, большой кливерс( выезжаю на природу, к теще на дачу), оцинкованный кузов(что-то в последнее время много соли зимой сыплют), просторный салон. Сам с рулеткой промерял салоны авто, дилеры откровенно смеялись(сами бы лучше промеряли-это про автомир) так вот салон Fiat на ширине плеч-1400мм, Лачетти-1425мм, Логан-1430мм, по ногам Лачетти и логан просторнее на 30мм( замерял за собой) если это для кого-то 30мм существенно то выбор за вами. Просто выбирайте авто для своих потребностей(ну не можем мы еще позволить себе 2 авто в семье). А что до скорости, то как-то подвозил одну женщину и она сказала: запомните лучше на 20 минут приехать позже, чем на 20 лет уйти раньше. А ведь логично, да и бензин что-то растет уж больно стремительно.

Покупать новую машину за 350к - бред имхо. Настолько они убоги, акценты, спектры и тп, что лучше уж взять б\у Гольф.

только японцы или немцы! 3-6 летку, тойота, vw, в крайнем случае ниссан или хонду. а какую конкретно- исходя из целей, которые ставятся перед машиной и условий эксплуатации. остальные или убоги посвоей сути, или черезмерно дороги

А мне Альбеа тоже нравится ( внешне , во всяком случае).Но я почему-то не вижу ее в прдаже с АКПП. Бывают они с автоматом ?

Аксакал: За 17 лет имел 5 "Фиатов" и полюбил эту марку за человечность( продуманность интерьера, динамику в рамках возможностей мотора, за внешний дизайн). Ведь никто из аргументирующих в пользу японцев или немцев не будет отрицать, что итальянский дизайн является лидирующим в мире, и что очень многие японцы-корейцы-немцы, а в последнее время и китайцы ,заказывают дизайн для своих авто в Турине( если кому интересно, назову все примеры, а пока ограничусь одним- двумя примерами: последний VW Golf VI делали 2 итальянца- Де Сильва(раньше делал "Альфа Ромео, а потом перешёл на "Сеат"- отсюда вам и дизайн всяких "Леонов") и Флавио Манцони. Интересно, что Де Сильва при решении дизайна радиаторной решётки пошёл по пути интерпретации 1-го "Гольфа", которого немцам в 1974 г. сделал сам маэстро Джорджетто Джуджаро. А вот великолепные "Мерсы" более десятка лет лепил в самом Штуттгарте тоже потомок великого Леонардо да Винчи - шеф-дизайнер синьор Бруно Сакко.
Мне понятно, что Вы при калькуляции покупки "Albea" руководствуетесь не изысками дизайна, а ходовыми качествами. Мне трудно Вам подсказать, так как с лета этого года у меня новейший чёрный "Браво" 1,4 Sport Turbo Jet со 150 л.с. ,с шикарным кожаным салоном, отделанным высококачественным карбоном, соответствующим дизайном( имеешь своё лицо в толпе, вернее в киевских пробках). На такой машине, которая ,по профессиональным тестам , значительно динамичнее одноклассников ( не из премиум-класса типа 1-й серии "БМВ"), а я имею в виду всякие-там весёлые черепашки от "Хонды" , "Аурисы" для студентов,скромняги от "Опеля" или "Фордовские фокусы" - из серийных автомобилей, а не специальные поштучно выпущенные "заряженные" экземпляры, то есть нашу обычную автомассу) ,я спокойно взираю на этих "газовщиков на светофоре" из окна мощного и красивого "Фиата", зная , что на трассе моя машина быстро оторвётся от той же 140-сильной "Хонды" -Сивик, как фиатовский "Феррари" легко отрывается от болидов "Хонды "и "Тойоты" на "Формуле -1, где эти , впрочем, славные самурайчики борются между собой за место "шестёрки", то есть за 6-е место. Ну, а пьедестал почёта в этой битве автогигантов и их технологий - это для европейцев:"Феррари","Мерс","БМВ" или "Рено".
Вернёмся из мира высоких технологий просто к народному брэнду- к "Фиату" .Помню, как славно служили нашей семье "Регатта-70","Типо 1,6"," Крома 2,0" и "Брава 1,6", а также учитывая, какие замечательные технологии демонстрирует нам наш новейший МИГ-29 - я имею в виду новый "Браво" ( 8,2 сек от 0 до 100 км в час), то считаю, что "ФИАТ" Вас не обманет, и это уже и в наших славянских краях, где после "Жигуля-копейки" нужно памятник ставить "Фиату", становится заметно: все набросились покупать недорогие и понятные "Добло". По поводу выбора из подержанных авто: скрученные назад на одометре десятки тысяч км- это как пластическая операция для стареющей невесты, а внутренние болезни, возникающие в человеке ( или в авто)-это "русская рулетка" - один человек(автомобиль) здоров, а другой - больной. Так что в случае с бэушным авто из класса подороже я бы рекомендовал мой принцип Аксакала: как любитель всего итальянского имею не проходящую десятилетия любовь к Софи Лорен( но заочно), а стационарно люблю свою молодую и симпатичную жену. То есть , советую взять новое авто с гарантией.

не могу определиться, Фиат Пунто (2008 год. без гарантии), Шкода Фабия1.2, нисан ноут все на механике, новые. Очень хочу фиат, но без гарантии смущает, в шкоде двигатель," за рулем" писали он не очень надежен, ноут вроде как что то среднее. Купил бы сандеро но очереди и салон там не тот.
-главное надежность и простота обслуживания
-хочу адекватный совет

С такими вопросами покупай ладу. Если возьмешь новую ( енотину),то скорее она тебе надоест ,прежде чем,эти вопросы станут актуальными.

Цепь не надо менять, ресурс зависит от водятела, можно любой двигатель быстро убить, а масло менять в коробке нужно конечно

Цепь не надо менять,

По мере износа нужно.

На ноуты сейчас цены классные. Можно смело покупать. Сейчас у нас в стране редко когда машина стоит своих денег и Ноут - приятное исключение из правил. Фабия с 1.2 это тяжело, машина хорошая, но мотор вас измотает, будет очень тяжело на нём ездить и так же тяжело продать. Если фабия то с 1.6 или 1.4 Про фиат да же не думайте.

Нет не турбированный , обычный 3-х цилиндровый, у каждого своё понятие едет или нет. Видимо я уже привык, 80% езжу один, оптимальная скорость 70-90 км, для города вполне, если надо ускориться, вполне могу ускориться. Зато очень экономичный, конечно когда едешь по кольцевой дороге или полный салон хотелось бы мощнее и 6-7 ступенчатую коробку для экономичной езды. вобщем везде свои компромиссы. В связи с этим рекомендую брать автору темы Ноут 1.6, взял бы с ручкой, так как автомат 4-х скоростной. Ноуп , правда , жестковат по сравнению с фабией.

Я тут неделю вынужден был ездить на Ситроен С3 1.4 с АКПП, т.к. свою на ремонт поставил. Он меня на столько достал что после того как забрал свою из сервиса мне Гольф Плюс 1.6 гоночным болидом казался первое время.)))))

Я в курсе пр очестных лошадей, а скорее, если быть точным, про элатичность немецких двигателей из-за грамотно распределённого крутящего момента. Это как 201 лошадь у Аккорда. Она там есть, только вот доступна почти за 7000 оборотов, ясное дело что на таких оборотах вы никогда не будете ездить, т.к. это не комфортно и не удобно, а при более реальных 5000 оборотов, мощность у Аккорда в районе обычных 150-170 лошадей, а при 3000 оборотов Аккорд едет на 100 лошадях, как и 2.0FSI пассат, не смотря на то что объём у Аккорда больше, а уже на 2500 оборотов, Пассат да же мощнее. Но чудес не бывает. С 1.2 летом при наличии кондея и хотя бы ещё одного пассажира, обгон на фабии крайне затруднительное действие, и жигули начинают обгонять, переключать передачи приходится часто, в горку машина просаживается, да и ремонтировать моторы с нечётным количеством цилиндров достаточно проблематично, по этому на вторичном рынке желающих купить данное авто не много. В европе такие машины достаточно популярны, у нас же, с ней больше проблем чем экономии топлива.

Я еще читал где то, что немцы замеряют мощность с колес , то есть учитывают все потери на трансмиссию, а в Азии принято только двигатель на стенд устанавливать замеряя мощность двигателя. Соответственно после установки его на авто, часть мощности теряется в недрах трансмисси. Как то так.

"Хотелось бы узнать подробнее, на что обратить внимание ("детские болезни", надежность, ремонтопригодность и т.д.) при выборе между Skoda Fabia II с 2011 года, мотор 1.4, 85 л.с., "механика", хэтчбек, и Fiat Punto III, 1.4, 75 л.с., " механика", хэтчбек. Какой из двух вариантов стоит брать? Какая из машин дешевле в обслуживании, каков ресурс, интервалы замены, как часто ломаются и все такое?"

Skoda Fabia

На автомобилях первых лет выпуска уже можно найти очаги коррозии, но мы говорим о 5-летних машинах, а их кузовные "болячки" - облупившаяся краска (стоит отметить недостаточно высокую стойкость ЛКП к механическим повреждениям), потерявший нарядный вид хром передней решетки, помутневшие фары. Но сколы лучше подкрашивать и не скупиться на антикоррозийную обработку. Также придется придумать что-то с багажником, в который из-за неудачной системы вентиляции попадает вода.

Экземпляры ранних лет выпуска отметились целым рядом мелких, но неприятных проблем по части салонного оснащения и электрики, и пока нет подтверждения, что более поздние Fabia от них избавлены. Поэтому перед покупкой проверяем исправность стеклоочистителя - его трапеция является слабым местом. Также обращаем внимание на работу системы отопления/кондиционирования (посторонний шум укажет на скорую "кончину" моторчика, "неадекватность" климат-контроля - на выход из строя приводов заслонок). Неработающий центральный замок или электропривод стекол и зеркал восстановить проще и дешевле: как правило, причина кроется в переломанных проводах в дверном проеме.

1,4-литровый двигатель, рассматриваемый нашим читателем к покупке, - хороший вариант. Пожалуй, даже лучший для Fabia с точки зрения надежности и расходов на содержание, и пусть не смущает ременный привод ГРМ: цепи "родственных" моторов 1.2 и 1.6 ходят не намного дольше, а замена обходится дороже. При грамотной эксплуатации двигатель гарантированно отходит более 250 тыс. км и вряд ли будет требовать серьезных вложений. Однако высокий расход масла возможен и, как правило, вызван закоксовкой поршневых колец. К слову, вопреки слухам, мотор вполне ремонтопригоден. Из других болячек отметим неисправности термостата, утечки масла через прокладки и сальники. На качестве масла лучше не экономить, на сроках замены свечей зажиганий тоже - в противном случае вылетают катушки.

О механической коробке передач сказать особо нечего. Вполне надежна, хотя имелись случаи преждевременного выхода из строя подшипника первичного вала, а также ранняя "кончина" сцепления. В подвеске раньше всего из строя выходят традиционные "расходники" - стойки и втулки стабилизатора. Однако известны случаи преждевременного выхода из строя амортизаторов, опорных и ступичных подшипников (судя по всему, проблема кроется в недостаточной защите деталей от агрессивной среды). Перед покупкой стоит обратить внимание на рулевое управление: рейка, бывает, течет, а решение вопроса далеко не копеечное.

Fiat

Вопреки устоявшемуся мнению кузов Fiat противостоит коррозии не хуже, чем у большинства одноклассников. А вот помутнение краски, запотевшие задние фонари, поломка салонной фурнитуры - все эти "болячки", характерные для многих итальянских машин, не обошли стороной и Punto (начиная с 2009 года обозначается как Punto Evo). "Индивидуальная особенность" - затекание воды внутрь крышки багажника из-за негерметичного исполнения

Также обратим внимание на то, что по какой-то причине итальянские конструкторы решили отказаться от металлических брызговиков в нишах передних колес, поэтому их роль выполняют куда мене стойкие к механическим повреждениям пластиковые локеры. За их состоянием стоит следить.

В топовых исполнениях Punto может быть очень богато оснащен, но обилие электрооборудования повышает риск появления проблем по электрической части. Впрочем, и в базовой версии автомобиль может выкинуть "сюрпризы". Так что перед покупкой обратите внимание на подрулевой переключатель, отвечающий за головной свет. Также может "голосить" моторчик "печки", но в отличие от Skoda это не требует неотложного ремонта и не оборачивается серьезными затратами.

Подвеска так же проста, как и в Skoda, иногда докучает стуком амортизаторов (причем на их работоспособности это не сказывается), а в числе "расходников" наряду со стойками стабилизатора оказываются опорные подшипники передних стоек, которые могут потребовать замены уже через 30-40 тыс. км. Остальные детали ходят гораздо дольше. На автомобилях первых лет выпуска, случалось, отказывал датчик электроусилителя рулевого управления, на более "свежих" машинах эта проблема не отмечалась.

В свое время белорусские дилеры и для Fiat, и для Skoda заявляли интервал замены ремня и роликов в 60 тыс. км, хотя в альтернативных источниках можно увидеть и другие цифры: 80-90 тыс. км для Skoda, 75-120 тыс. км для Fiat.

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, средняя стоимость Skoda Fabia 2011-2014 г.в. находится на уровне 7200-7300 у.е., причем ценник от года выпуска сильно не зависит. Что до Fiat, то на нашем рынке предлагаются экземпляры до 2011 г.в. стоимостью до 7000 у.е., автомобилей более свежих лет нет.

Наш вердикт

Как видим, обе модели "по мелочам" расслабиться не дадут, и здесь сэкономить время и деньги позволит тщательная проверка потенциально слабых мест перед покупкой. Но серьезных проблем оба автомобиля с рассматриваемыми моторами и коробками лишены, так что при грамотном выборе и Fabia, и Punto не обещают разорить при дальнейшей эксплуатации. Уровень расходов будет примерно сопоставимым и в целом будет в большей степени зависть от места обслуживания и выбираемого уровня ГСМ, "расходников" и запчастей, чем от модели (хотя некоторые позиции, например, комплект привода ГРМ, для Skoda будет дороже). Но если хотите знать наше мнение, выбор в пользу Fabia представляется более правильным: специалистов по марке больше, выбор запчастей шире, ликвидность самой модели выше.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом

Оценить стоимость и наличие запчастей для Skoda Fabia и Fiat Punto можно на сайте поиска запчастей Bamper.by. Поиск любой запчасти - в три клика!

Читайте также: