Что лучше феррари или макларен
Обновлено: 06.07.2024
Почему Ferrari LaFerrari (2014) лучше чем McLaren P1?
Почему McLaren P1 лучше чем Ferrari LaFerrari (2014)?
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.
Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari LaFerrari (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (McLaren P1)
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (McLaren P1)
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Размеры
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Мы считаем, что меньший вес лучше, потому что более легкие устройства удобнее переносить. Меньший вес также является преимуществом для бытовой техники, поскольку транспортировка становится удобнее, а также для многих других видов продукции.
Вертикально открывающиеся двери удобны при парковке в ограниченном пространстве, и выглядят очень эстетично.
Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari LaFerrari (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari LaFerrari (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (McLaren P1)
Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari LaFerrari (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (McLaren P1)
Больший размер салона делает вождение более комфортным, предлагая больше места для Вас и Ваших пассажиров.
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari LaFerrari (2014))
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari LaFerrari (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (McLaren P1)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari LaFerrari (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (McLaren P1)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari LaFerrari (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (McLaren P1)
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Двигатель
Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (McLaren P1)
Это измерение - общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.
Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari LaFerrari (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (McLaren P1)
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari LaFerrari (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (McLaren P1)
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari LaFerrari (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (McLaren P1)
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Феррари
Макларен
Позор итальянским заводам.
Цена одного экземпляра – 380 тысяч долларов. К слову, на таком (только красном) гоняет Шарль Леклер.
Быстро ли гоняет британец? На бумаге чуть медленнее творения Скудерии: 2,9 секунды на 100 км/ч, и за 7,8 секунды – до 200 км/ч. Правда, по максималке 720S кажется лучше: 341 км/ч.
Но же показали себя машины в реальных соревнованиях, а не в заявлениях производителей? Можно посмотреть здесь.
Carwow провели три теста: дрэг на 402 метра с места, потом с ходу (сразу с седьмой передачи), а потом тест тормозов.
Но затем на высоких передачах…
Следующая гонка – тот же дрэг, но с ходу и на седьмой передаче, чтобы исключить влияние водителей на переключения.
Третий челлендж – брейк-тест: суперкары протестировали на самое эффективное торможение со 113 км/ч. Тот, кто проехал меньшее расстояние с момента нажатия на педаль тормоза, считался победителем.
Видео: McLaren против Ferrari в Формуле-1 - разница и сравнение
Содержание:
Макларен и Феррари две из самых успешных гоночных команд мира Формулы 1. Ferrari выиграла чемпионат конструкторов рекордные 16 раз (последний раз в 2008 году), а McLaren выигрывал чемпионат 8 раз (последняя победа в 1998 году). Пилоты Ferrari 15 раз выигрывали чемпионат пилотов, а пилоты McLaren - 12 раз.
Сравнительная таблица
Команда Scuderia Ferrari была основана Энцо Феррари в 1929 году. Это была официальная гоночная команда Alfa Romeo. После Второй мировой войны Ferrari начала разрабатывать и строить собственные автомобили. Первый автомобиль Ferrari был построен в 1947 году, а в 1948 году он участвовал в своем первом Гран-при.
Лучшие годы
McLaren доминировала как в чемпионатах конструкторов, так и в чемпионатах пилотов в 1980-х, начале и конце 1990-х годов. Первая победа команды была в 1974 году в чемпионатах конструкторов и пилотов. Затем они выиграли чемпионат пилотов в 1976 году, а затем снова выиграли обе награды в 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991 и 1998 годах. Они также выиграли чемпионат пилотов в 1986 и 1999 годах. Последний раз команда выиграла в 2008 году.
Scuderia Ferrari - единственная команда, которая участвовала в каждом сезоне Чемпионата мира Формулы-1, с первого в 1950 году до наших дней. Ferrari выиграла несколько чемпионатов среди пилотов в 1950-х годах (52, 53, 56, 58), а в 1961 году - 64, 75 и 79. В 2000 году Михаэль Шумахер стал первым чемпионом мира среди пилотов Ferrari за 21 год. Он снова побеждал в 2001, 2002, 2003 и 2004 годах, где Ferrari заняла первое и второе места, а также чемпионаты конструкторов. Ferrari также выиграла чемпионат пилотов и конструкторов в 2007 году с Кими Райкконеном.
Текущая команда
В настоящее время McLaren управляется Мартином Уитмаршем, а Пэдди Лоу и Нил Отли являются техническими директорами. Его гонщики - Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон, а Гарри Паффетт и Оливер Терни - тест-пилоты.
В настоящее время Ferrari управляет Стефано Доменикали, а Пэт Фрай - директором по шасси. Его гонщики - Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, а Давиде Ригон - резерв.
Записи
McLaren в настоящее время является рекордсменом по скорости стационарного пит-стопа в автоспорте.
Ferrari держит множество рекордов в Формуле-1, включая большинство чемпионатов конструкторов (16), наибольшее количество чемпионатов среди пилотов (15), наибольшее количество участников Гран-при (849), наибольшее количество побед (219), наибольшее количество подиумов (664) и наибольшее количество быстрых кругов (227). .
Величайшие водители
Среди величайших гонщиков McLaren Ален Прост, Айртон Сенна, Мика Хаккинен, Джеймс Хант и Льюис Хэмилтон. Прост тоже ездил за Ferrari. Самые популярные и успешные гонщики Ferrari - это Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло и Фернандо Алонсо.
McLaren против автомобилей Ferrari F1
Вот несколько фотографий автомобилей McLaren. Часто они бывают красными и белыми.
Автомобили Ferrari Formula One имеют фирменный кроваво-красный цвет. Вот несколько картинок:
Скудерия Феррари на трековой гонке
Известные аварии
В 1970 году Джун Брюс погиб в аварии в Гудвуде. В то время он тестировал новую машину. В 1978 году Ронни Петерсон погиб в аварии на Гран-при Италии.
В 1957 году пилот Ferrari Эухенио Кастеллотти врезался в толпу на Mille Miglia. Двенадцать человек погибли, а Феррари было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве. В 1961 году Вольфганг фон Трипс разбился на Гран-при Италии и погиб вместе с более чем дюжиной зрителей. В 1967 году Лоренцо Бандини разбился на Гран-при Монако и попал под горящую машину. Он умер несколько дней спустя. Лидер команды Вильнев также погиб во время Гран-при Бельгии в 1983 году.
Арабские Эмираты — замечательное место! Почему в наших тестах в основном, за редким исключением, присутствуют всего по два спортивных автомобиля? Да просто для постоянной организации сравнения автомобилей в составе трех и более суперкаров нам пришлось бы: либо сокращать периодичность выхода тестов с 4 до 2 раз в месяц, либо наращивать штат команды TOPRUSCAR. Что для нас в обоих случаях пока неприемлемо. Тем более что автомобильные отшельники, подобные нашему коллективу, на дороге не валяются, а если валяются, то явно что-то случилось…
Так вот, в ОАЭ по приглашению знакомого владельца Koenigsegg Agera нас могли ждать сразу три супер, мега или, как принято говорить, гиперкара: McLaren F1, Ferrari Enzo и Jaguar XJ220. Но с Ягуаром начались некоторые технические проблемы, и мы решили не ждать, предпочтя журавля в руках.
Основная подоплека к созданию Макларена нам видится такой. Ferrari F40, несмотря на простоту своей конструкции по сравнению с Porsche 959, обогнала последнюю на 7 км/ч максимальной скорости, что и определило ее в глазах многих, как более совершенный суперкар современности. А что будет если обогнать всех не на километры в час, а на десятки — например на 50 км/ч? Наверняка подобные мысли роились в голове Рона Денниса — шефа фирмы McLaren, когда он давал задание инженеру Гордону Мюррею на создание самого совершенного спортивного автомобиля планеты. Стоя рядом с зализанным и стремительным силуэтом F1 в это верится как-то особенно искренне. Кстати, не смотря на прошедшие два десятка лет, облик супер-Макларена и сейчас выглядит довольно современно. В глаза бросаются разве что горизонтальные прорези в заднем бампере, относительно большой дорожный просвет и не по жанру высокопрофильная резина.
Ferrari Enzo — полная противоположность Макларену. Дизайн автомобиля, носящего имя создателя фирмы, более агрессивен и серьезен, рубленая функциональность взяла верх над классическими итальянскими формами. К тому же, Феррари почти на полметра длиннее Макларена и шире. Все это, вкупе, создает излишне деловое настроение. Так наверное и должно быть, наверняка инженеры все правильно просчитали, по-другому и быть не может — технически красивая машина с большим потенциалом. Позднее на базе модели Enzo была построена лаборатория на колесах Ferrari Enzo FXX, а также дорожные и гоночные Maserati MC12.
В чем фишка? Естественно, Деннис не ставил основной задачей повышение пассажировместимости суперкара с двух человек до трех. В центральном положении пилота мы видим две основные выгоды, связанные опять же с пресловутым граунд-эффектом. Во-первых, сидящий в центре дает больше свободы в специфичном профилировании днища за колесными арками в районе порогов. А во-вторых, при наличии одного пилота в кокпите (для показательных рекордных заездов пассажиров на борт не берут), суперкар имеет идеальную центровку и дорожный просвет в поперечном направлении, что также, при использовании граунд-эффекта, лишним не будет. В результате довольны все: и любители абсолютных цифр, и парочка коллег Топрускара, уже занявших пассажирские места в Макларене и жаждущих острых ощущений. Пусть подождут. Посмотрим что в салоне у Феррари.
В отличие от F1, Enzo — классическое двухместное купе, а посему садится в него гораздо удобнее, наличие низких порогов лишь усиливает сходство с обычными автомобилями. Однако, оказавшись в плотных объятиях гоночных кресел понимаешь, что простора здесь ничуть не больше, а отсутствие музыки и электро-стеклоподъемников при большей, чем в McLaren (у него данные опции имеются) снаряженной массе, выглядит и вовсе издевательством. Кожано-карбоновый салон послужил отправной точкой для дизайна всех последующих Феррари. Еще бы, купил себе в три раза более дешевый Феррари о восьми цилиндрах и хвастаешься, что передняя панель, как у самого Enzo с V12.
Как это ни странно, но в городе Макларен радовал нас чаще, чем на 10 лет более молодой Феррари. Несмотря на специфичную центральную посадку ориентироваться в потоке за рулем F1 проще, благодаря большей площади полезного для обзора остекления, двум салонным зеркалам заднего вида и относительно компактным размерам. В Enzo взмывающая вверх подоконная линия вкупе с широкой задней стойкой создают довольно обширную мертвую зону, где может спрятаться грузовик или даже автобус, а взгляд в боковые зеркала дает весьма ограниченную картинку происходящего сзади. К тому же у Феррари медлительный и дерганный, в городских условиях, робот, не имеющий автоматического режима — передачи приходится перещелкивать самому.
Впрочем, не будем излишне придираться к городским возможностям обоих купе — не для этого создаются подобные автомобили. Спешно ретируемся за городскую черту, дабы обозначить свое присутствие на классической эмиратской автомагистрали, где асфальтовое покрытие близко к идеалу, а за пределами дороги - бескрайнее песчаное море. Надо сказать, что хотя и вниманием со стороны окружающих оба суперкара были не обделены, в Европе появление такой парочки имело бы явно больший успех, все-таки публика здесь более избалованна автомобильным эксклюзивом.
Парочка лишенцев на задних сидениях Макларена приуныли. Мало того, что им приходится сидеть в довольно экстремальных по пассажирским меркам позах (полулежа с высоко задранными ногами), так еще и каркас сидений является неотъемлемой частью углепластикового монокока, что приводит к наиболее глубокому погружению в вибро-акустическую какофонию силового агрегата и трансмиссии. В общем, для того чтобы пассажиры забыли обо всех невзгодах надо ехать не 100 км/ч, а под триста. Зато плавность хода очень даже неплоха, а учитывая класс автомобиля и вовсе великолепна, Феррари Энцо отдыхает. И водителю удобно: кресло полноценное, а не имплантат, как задние сидушки, звуки и вибрации исключительно информационного толка, и руль неострый (2,8 оборота от упора до упора) — можно на секунду повернуться назад и ехидно улыбнуться, глядя на страдальцев второго ряда сидений.
Ferrari мобилизует в большей степени. Подвеска здесь жестче — с явной ориентацией под гоночный трек, а руль острее (2,2 оборота) и оснащен усилителем, поэтому немного проигрывает в информативности баранке Макларена без сервопривода. Когда слышишь поющий на более высоких оборотах мотор, в процесс управления вовлекаешься полностью без остатка, даже если едешь исключительно по прямой, на черепашьей скорости около ста.
Кстати, о моторных ариях. Голос силового агрегата Феррари — классическая томная песнь итальянского V12, которая благодаря большей степени форсировки, чем на менее экстремальных двенадцатицилиндровых моделях фирмы, звучит еще драматичнее и завораживающе. Вокальные данные мотора BMW на McLaren из другого диапазона, но заслуживают ничуть не меньшего уважения, чем звуки Enzo. Несмотря на то, что данный двигатель БМВ имеет мало общего с серийными моторами немецкой компании, голос его воспевает исконно Баварскую инженерную школу, причем на любых оборотах, с бархатными и в тоже время звонкими, металлическими нотками.
И это действительно чудеса. Даже со стороны, McLaren, несущийся под триста, производит завораживающее и не на что непохожее впечатление. Тот же Ferrari Enzo или даже Bugatti Veyron, проносящийся мимо — это действительно высокомощный автомобиль-суперкар. Макларен — больше из области авиа или даже космонавтики. Нос F1 задран, но машина не взлетает — пара вентиляторов ускоряет поток воздуха под днищем, заставляя купе прижиматься к дорожному полотну при полном отсутствии каких-либо антикрыльев, из за этого и звук рассекаемого воздуха отличается от обычного. Со стороны кажется, будто эта капсула только начала свой разгон и пойдет километров 500 или 600 в час и никак не меньше.
Рекордов скорости мы не ставили, для этого нужен специальный полигон, и может оно к лучшему, обычные дороги — есть обычные дороги. После очередного разгона Макларена до скоростей за 300 км/ч, когда один из коллег TRC, на незаметном глазу микро-трамплине, чуть ли не полностью (почти до отрыва колес с поверхностью) разгрузил шасси, пришло осознание того, зачем нужен большой дорожный просвет и относительно мягкая подвеска. Клиренс F1 составляет внушительные по меркам суперкаров 130 мм (у Enzo — 100 мм), а для граунд-эффекта наоборот, чем меньше зазор между днищем автомобиля и дорогой, тем лучше. Однако есть и обратная сторона медали: при резком изменении выше упомянутого зазора (например, при подскоке на неровности), прижимная сила граунд-эффекта на мгновение исчезает, и автомобиль может потерять управление или даже взлететь в воздух.
К сожалению, подобные ЧП иногда случаются в гонках, особенно там, где злоупотребляют явлением граунд-эффекта. Минимальный клиренс, подскок, мгновенная разгерметизация и гоночный болид делает эффектное сальто в воздухе…
А теперь представьте, что гражданский автомобиль несется с гоночной скоростью на обычной, не всегда идеально гладкой, дороге. То-то же. Вот и в McLaren решили не искушать судьбу: увеличили клиренс, размягчили подвеску, а граунд-эффекта достигали исключительно специальным профилированием днища и двумя вспомогательными вентиляторами. Феррари, кстати, ту злополучную кочку-трамплин даже не заметил.
Enzo вообще оказался на редкость покладистым автомобилем, разве что работа антипробуксовочной системы, по современным меркам, грубовата. Слишком безапелляционно она обрубала подачу топлива при малейшем намеке на занос. Позже, отключив ASR на гоночной трассе, мы пришли к выводу, что ее электронная строгость будет уместна лишь для самых начинающих, потому как на треке Ferrari Enzo великолепен. Мы не нашли решительно ничего, к чему можно было бы придраться. Даже легковатый, в традициях фирмы, руль не мешал интуитивно чувствовать прекрасно настроенное шасси.
Толи дело Макларен. Если судить по скорости прохождения трассы, то Ф1 не состоятелен. Отставание от Enzo было заметно невооруженным глазом. Мягкая подвеска, уменьшающая нервозность автомобиля на сверхвысоких скоростях, допускает значительные крены, а минимальная прижимная сила заставляет осторожничать даже в самых безобидных ходовых виражах, которые Энцо проходит с педалью в пол. Однако если отбросить в сторону цифры беспристрастного секундомера, то McLaren оказывается очень азартным и, даже где-то игривым в управлении, спорткаром.
Да, после математически точного Enzo, F1 поначалу кажется неповоротливым: более длинная база, менее чувствительный руль, крены. Но затем приходит осознание того, что при меньшей скорости Макларен дарит ничуть не меньше удовольствия от вождения, чем Феррари, а по легкости коррекции заноса английскому гиперкару и вовсе нет равных.
Сейчас в современном и политкорректном мире подобная история уже вряд ли повторится. Оттого и ценнее общение с таким уникумом под лаконичным названием F1. Он действительно первый и очень редкий - выпущено немногим более сотни, включая гоночные версии. Поэтому, напоследок, один совет для всех владельцев Ф1 и для себя, кстати, тоже: не разгоняться на обычных дорогах (сами грешны) хотя бы выше 300 км/ч — их так мало осталось.
Вот, например, хозяин Ferrari LaFerrari уже полчаса увлеченно повествует о трех режимах положения манеттино на руле. Но мы-то с этим переключателем, встречающимся на других моделях Феррари, прекрасно знакомы и хотели бы внимательно выслушать рассказ о кнопочках McLaren P1. Однако у счастливого обладателя английского гиперкара другое мнение. Колоритный дядька начал разговор за жизнь на стоянке и, похоже, продолжил его по пути на гоночный трек. Коллега, сидящий справа, сказал, что после воспоминаний о лихих семидесятых как-то не с руки просить перевести тест-драйв Макларен П1 в чисто электрический режим. Зато в Феррари ЛаФеррари навязчивая презентация продолжилась. Тот, кто вылезал с пассажирского сиденья, был похож на молодого журналиста из числа тех, кто учащенно кивают головами, выслушивая сказочный рассказ какого-нибудь провинциального губернатора…
К счастью, на треке владелец McLaren P1 быстро переключился в гоночный режим и довольно споро и лаконично объяснил назначение всех премудростей в салоне, не забыв продемонстрировать их действие на практике, после чего предложил руль нам. Особо усердствовать не стали, и уже после пары ознакомительных кругов два гиперкара стояли бок о бок для парного старта с места. Уж больно сильно хотелось узнать, кто быстрее наберет заветную сотню. Несмотря на паспортное преимущество P1 в цифрах, промежуточным победителем тест-драйва в дисциплине разгонной динамики стала Ferrari LaFerrari. Причем выигрыш итальянского гиперкара рос от попытки к попытке. В конце концов, обесточив до нуля свои аккумуляторы, разница между соперниками составила около 3 десяток, при том, что с частичным зарядом McLaren отставал от LaFerrari не более чем на полкорпуса.
В какой-то степени инженеры Макларена сумели всех обмануть. Да, если провести полноценную гонку, то английский гиперкар не сможет обеспечить динамику на уровне итальянской модели, способной заряжаться при торможениях. Но ведь гонок никто не проводит, а проводят замеры времени прохождения круга на той или иной трассе, и в таких условиях тест-драйв McLarenP1 имеет намного больше шансов на успех, чем Ferrari LaFerrari. Более того, и в обычной жизни Макларен будет динамичней Феррари, потому что штатная езда, будь то городская или загородная, даже без использования принудительного режима Charge способна подпитывать батарею, поддерживая в ней необходимый запас электричества. То есть чисто гипотетически подъезжаете вы к светофору, а там LaFerrari: нажимаете кнопочку Launch, затем педаль газа и все, вы – победитель. Ну а потом, как в казино, главное во время остановиться. Пара резких стартов и табу – больше не зарубаться, по крайней мере, в ближайшие 10 минут.
Естественно, дабы справедливость восторжествовала, мы провели замеры времени круга в два этапа: с заряженными батареями и с опустошенными. Точнее у P1 они были обесточены практически в ноль, а в Ла Феррари заряд аккумуляторов плавал на уровне 70 плюс-минус 20 процентов, ведь резкими торможениями, как в случае при измерениях разгонной динамики, мы не брезговали. И чудо произошло, но произошло оно опять не в пользу итальянки.
С другой стороны, такая буря эмоций за рулем LaFerrari означает больше адреналина и больше удовольствия от вождения. И это действительно так. Экстремально низкая посадка вкупе с острейшим рулем (1,9 оборота от упора до упора, против 2,2 в McLaren) повышают градус драйва на невиданную для английского гиперкара высоту. Особенно радует умение Феррари активно реагировать на нажатие и отпускание педали газа в виражах. Видимо, расположенный в заднем свесе, электромотор массой 50 кг дает больше возможностей в перераспределении веса, наделяя итальянку легкостью в смене характера поворачиваемости от нейтральной к избыточной.
Опасения по поводу информативности тормозов при тест-драйве Ferrari LaFerrari также не оправдались. Характер нарастания усилия на педали отличается от обычного, но подключение электромотора-генератора при замедлении воспринимается, как фирменная особенность, не более того. После пары интенсивных торможений к этому привыкаешь, и в дальнейшем уже ничто не мешает прецизионно дозировать как интенсивность, так и продолжительность замедления. Добавляет уверенности и отсутствие необходимости следить за уровнем заряда в батареях LaFerrari. На гоночном треке, если конечно это не американский овал, ты всегда знаешь, что в аккумуляторах имеется необходимый запас электричества, который после торможения поможет максимально выстрелить на выходе из поворота.
Тест-драйв McLaren P1 на треке настраивает на более серьезный лад. Одни только дополнительные кнопки DRS для уменьшения коэффициента обтекаемости и IPAS для усиленной помощи электродвигателя, расположенные на руле, чего стоят. Скажем сразу: мы не имеем ничего против технической изощренности британской модели, и управляться со всем этим хозяйством нам очень нравится. Проблема лишь в том (и это самое обидное), что когда со всеми этими инновациями сосредоточенный, как Кими Райкконен, нажимая на педаль газа, вдруг начинаешь чувствовать, что Макларен теряет темп. Почему Феррари с минимумом кнопок и тумблеров едет всегда быстро, а навороченный P1 нет?
Неужели создатели современных гиперкаров так сильно озабочены вредными выбросами? Или дело не только в этом? Наиболее интересную точку зрения высказал владелец McLaren P1, на поверку оказавшийся весьма подкованным и технически образованным человеком.
«Я думаю, гибридный привод позволяет экономить не только топливо, но и деньги при проектировании гиперкаров. К Феррари придираться не буду – машина не моя. Но судите сами: чтобы там не говорили о дороговизне батареек, к нашим подопечным это не относится. ВМакларене емкость литий-ионных аккумуляторов позволяет проехать на сертификационном тест-драйве 10 км против 500 км у той же Теслы. С учетом того, что цена последней отличается на порядок в меньшую сторону, говорить о стоимости батареи в P1 ценой более 1 миллиона фунтов стерлингов просто смешно: я уже не говорю об электродвигателе.
Зато какая степень унификации: углепластиковый монокок, мотор V8, активная подвеска и выдвижное антикрыло – все, по сути, от младшего McLaren 12C ценой 170 тысяч фунтов, пусть и многократно модифицированное. У меня есть суперкар 12C и он мне очень нравится. Собственно говоря, эта модель и побудила купить McLaren P1. Приобретением полностью доволен и все, что я хотел получить, новый гиперкар мне дал. Но шестикратная разница в цене с 12C – явный перебор. И ладно бы это был полный эксклюзив, а не плод глубокой модернизации и унификации.
Честно говоря, нам еще не приходилось в ходе тест-драйвов выслушивать от владельцев научных лекций, и хозяин Макларена напрочь сломал стереотип о том, что обладатели гиперкаров – это сплошь заевшиеся толстосумы, от скуки не знающие, чем заняться. Кстати, его утверждение о том, что McLaren P1 – золотая середина, полностью совпало и с нашим мнением. Поездив на участниках сравнительного теста в режиме городского траффика, стало окончательно ясно, что в роли автомобиля на каждый день Макларен бьет Феррари практически по всем статьям. Обзорность, плавность хода, шумоизоляция – все это ощутимо лучше, чем в итальянской модели. Единственное, чем ответила Ferrari LaFerrari, оказались удобство посадки в салон и более изысканная отделка. Британца подвели массивные пороги кузова и излишнее увлечение карбоном в оформлении внутреннего убранства.
Читайте также: