Что лучше джип гранд чероки или ленд ровер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Недавно на тест попался Jeep Grand Cherokee в "типа" внедорожной комплектации TrailHawk. Теплые чувства к Грандам я питаю со времен обладания моделью ZJ 1996 года выпуска (у меня был примерно ТАКОЙ ). Случилось это обладание лет уж как 15 назад, в те времена “широкий” был крут более чем популярен. Тем интересней было попробовать модель наших дней и понять, улучшились или ухудшились эти машины за прошедшее время.

Без всяких тестов очевидно, что по части внедорожные характеристики точно ухудшились. Ведь генерация WK2, которая с различными доводками выпускается с 2010 года, построена на платформе Mercedes-Benz M-класса второго поколения. Grand Cherokee в базовом исполнении никогда не был прям уж лютым внедорожником, но легкого бездорожья не боялся, а при должной подготовке из поколений ZJ, WJ и даже предвестника “окроссоверивания” WK могли получиться и периодически получались весьма серьезные борцы с грязью.

А вот Джип с начинкой абсолютно паркетной “Эмэлки” в тематику с покорением болот и лесов уже не вписывался.
Что ж теперь, хоронить легенду? Крайслер никак не мог этого допустить. Из кроссоверной платформы стали выжиматься все внедорожные соки, и рынок увидел версии WK2 с различными офф-роудными "плюшками".

Grand Cherokee WK2 2018 года выпуска в комплектации TrailHawk, на котором удалось покататься, как раз и набит этими плюшками под завязку.

Для начала полистал и бумажный, и онлайн-буклет, чтобы понять, что именно у нас за начинка.
Система электронного управления режимами работы полноприводной трансмиссии для всех комплектаций, за исключением "ракетостроительной" SRT и совершенно безумной TrackHawk (надо будет про нее тоже написать, там почти 10 лимонов и 3.6 до сотни), одна, называется она SELEC-TERRAIN.

Режимов положения шайбочки тут пять: автоматический, снег, грязь, песок и камни. В реальности типов поведения машины вроде как и больше, поскольку она будет вести себя иначе при выставлении селектора, например, в положение “песок” с подключением или без подключения пониженной передачи. Понижайка изменяет работу всех систем, а не просто увеличивает тягу.
Кстати, передаточное число понижающей передачи у TrailHawk составляет 4.1, против 2.7 в стандарте. И это весьма красивая цифра, я бы даже сказал, что для подобной машины это прям до фига. Надо ли оно?

Идем дальше - днище оснащено довольно мощной стальной защитой.

Такая фишка - только для Хвоста Ястреба (словосочетание TrailHawk можно перевести примерно так, второй вариант — След Ястреба). А еще для него базовой является пневмоподвеска Quadra-Lift, которая может поднимать кузов Жыпа до 28 сантиметров от земли (цифра приличная, но на растянутых до предела амортах вы фактически лишаетесь какой-либо мягкости и артикуляции). А еще она может почти укладывать кузов машины на асфальт, что удобно, когда, например, надо посадить в салон бабушку или положить в багажник мешок картошки.

Листаем буклетики дальше. Еще одно модное словосочетание - QUADRA-DRIVE. Это, понимаешь, такая специальная система полного привода, у которой в дополнение к стандартной для всех Grand Cherokee системе электронного распределения крутящего момента на разные колеса, присутствует электронная же блокировка заднего дифференциала. В былые времена на Грандах стояла своя, авторская система блокирования с использованием гидронасосов, но это в прошлом, теперь всем заведует цифровой мозг.

На официальном сайте вычитал довольно сильно удивившую инфу о том, что якобы именно на Trailhawk предусмотрена дополнительная изоляция электрических элементов и уплотнение кузова, а также высокое расположение воздухозаборника, что в намекает на возможность преодоления бродов поглубже.

Тут все как-то мутно. Например, указано, что глубина преодолеваемого брода для "Ястреба" - 510 мм. Но при этом таких цифр для стандартных комплектаций не указывается вообще. Так с чем сравнивать?
И в целом, нигде не конкретизировано, что именно гидроизолировано. Пользуясь тем, что я журналист (по крайней мере, делаю вид, что я - это он), сделал запрос официалам. Ответ пришел очень размытый: мы говорим о Trailhawk, как об автомобиле, имеющем дополнительную комплексную защиту от воды и повреждений по сравнению с другими комплектациями WK2. Защищены электрические и механические элементы трансмиссии, применяются другие материалы, дополнительные уплотнения, изоляция кабелей.
Понимай как хочешь, блин. Замотать какой-нибудь разъем изолентой - это тоже дополнительная защита проводки.

Ладно, что рассусоливать, переходим от изучения бумаг к изучению самой машины.

Кому как, но лично мне WK2 внешне всегда нравился.
Сбалансированный, довольно мускулистый видок, один из немногих кроссоверо-внедорожников, кстати, у которых колеса в штатном размере не выглядят маленькими относительно габаритов кузова.
У тестового экземпляра еще и цвет приятный - бордовый металлик. Симпатичный.
Но кисляк в том, что испытывающий давние финансовые проблемы производитель никак не "победит" настоящее обновление Гранд Чероки. Год-полтора назад в очередной раз осовременились фары, появились диодные ходовые огни, в разное время видоизменялись всякие решеточки-накладочки, но в целом-то этому поколению почти 10 лет! Более-менее спасает то, что изначально этот Grand Cherokee получился неплохим, и сейчас он не выглядит отъявленным стариканом.
Но рынок уже давно привык к регулярным рестайлам и прочим фейс-лифтам, поэтому вряд ли ошибусь, если скажу, что Гранд не особо хорошо продается, поскольку пауза с обновлениями явно затянулась.

TrailHawk во внешности обладает некоторыми фишками, которые хоть как-то освежают облик.
Например, спереди у него есть мощные буксирные крюки красного цвета, которыми, как в дальнейшем удалось убедиться, весьма удобно пользоваться.

На капоте имеются большие наклейки из матовой пленки. Мне изначально думалось, что это просто дополнительное украшательство конкретной тестовой машины.

_P8B0833

Jeep Grand Cherokee 3.0 D Overland (c опциями) — 4 109 000 руб. и Volkswagen Touareg 3.0 TDI (с опциями) — 3 620 160 руб.

Представили

Посмотрели

_P8B9690

Jeep Grand Cherokee. Интерьер не брутальный, но и не окончательно легковой. Традиционно широкий тоннель оставляет водителю и переднему пассажиру не слишком много жизненного пространства. Качество материалов не оставляет сомнений в ценовом позиционировании автомобиля

_P8B9660

Прокатились

На грунте обе машины ведут себя почти одинаково достойно. Неплохая геометрическая проходимость, достаточный (далеко за 200 мм) клиренс и полный привод обеспечат вполне комфортную поездку по реальному бездорожью водителям, не ищущим свидания с трактором. Ходы подвесок в обоих случаях не гигантские, зато энергоемкости и там, и там в достатке.

Volkswagen Touareg. Немцы на бездорожье автоматике доверяют меньше: водитель сам выбирает блокировки дифференциалов в тяжелых условиях. Впрочем, автоматический режим выбора настроек подвески опять-таки имеется

Немцы на бездорожье автоматике доверяют меньше: водитель сам выбирает блокировки дифференциалов в тяжелых условиях. Впрочем, автоматический режим выбора настроек подвески опять-таки имеется

Приценились

К Grand Cherokee можно приближаться с серьезными намерениями, имея в кармане около 3 млн руб. А если точнее, то версия Laredo с бензиновым мотором 3.0 (238 л.с.) стартует с 2 549 000 руб. Все системы безопасности и внедорожный арсенал уже есть. Правда, регулировки сидений и руля будут ручные, а парковаться придется, полагаясь на глазомер или помощь. В нашем случае машина с 3-литровым дизелем (241 л.с.) в базе на 400 000 руб. дороже. Топовый же вариант с этим двигателем, побывавший на нашем тесте, обойдется без опций в 3 849 000 руб. Дорого? Пожалуй.

Мультимедийный развлекательный комплекс для задних пассажиров, включающий в себя два откидных 8,4-дюймовых монитора и пару беспроводных наушников — опция (80 000 руб.), доступная в двух старших комплектациях.

_P8B9616

Volkswagen Touareg. Учитывая большую погрузочную высоту, штатная система опускания кузова (на 28 мм) очень кстати

Андрей Кочетов, руководитель тест-группы:

Андрей Кочетов

_P8B0853

Илья Пименов___

Пробег до меня под 200 был, после устранения возрастных болячек служил пару лет при ежедневной эксплуатации. Особых поломок не было, крайне неприхотлив был к качеству топлива, одна из самых быстрых машин по зиме. Очень теплый. Заводился в любой мороз. Хорошая проходимость, неразрезные мосты с приличной артикуляцией, понижайка, малый вес и очень тяговитый движок с самых низов.

Land Rover Discovery, все поколения

Удобный, универсальный в использовании, с огромным полезным объемом, просчитанной эргономикой. Мягкий ход, хорошая шумоизоляция, хорошая акустика (в hse точно - harman). город - 10,5, трасса - 8,5.

Сразу следует убрать такое чудо как EGR. Без него масло хоть через 2 тыс черное (дизель всеж), а с EGR через 500 км. Отсюда и смазочные свойства.
Регулярное - раз в два года точно , обслуживание радиаторов - мойка. Система из трех радиаторов с малым зазором лихо собирает в себя мусор и образуется валенок, который мойкой высокого давления без разбора системы не вымоешь.
Есть ряд операций, которые возможно проводить только только с отрывом кузова от рамы, а это сразу +30 т.р. Например прогар перепускной трубы между блоками цилиндров к турбине. Можно совместить с полезным и сразу откапиталить турбину.
Боязнь на большом пробеге налететь на колено на дальняке.
Как правило дико скрученные пробеги по два три раза . Отсюда множество легенд.
Правильно скручивать бесследно тяжело. Как правило правят в четырех местах из пяти ).
Разборчив в топливе. Схалявить не получится.
Замена дальней свечи накаливания - приключение, которое самостоятельно пройти не удастся.

Устранение EGR с перепрошивкой, замена пневмонасоса, капремонт турбины, замена гидротрансформатора, ремонт рулевой рейки, замена перепускной коллекторной трубы (прогорает после 250 т. км - ремонт с отрывом кузова от рамы). Ходовка - саленблоки, кости, тяги, наконечники, шаровые - раз в 100 т.км.

Что ни говори, а покупка внедорожника в наши дни - дело сложное. Их и осталось то - тех машин, на которых не страшно съехать с асфальта - по пальцам пересчитать. А при нынешних ценах на автомобили вообще не понятно, как выбирать.

Новые - крайне дорого. Совсем старые - требующая постоянного ремонта рухлядь. Как всегда при рассуждении о внедорожниках на ум приходит УАЗ, но это очень своеобразная тачка с кучей достоинств и еще большей кучей недостатков.

Вот и приходится пытаться найти что-то усредненное, чтобы и цена не кусалась, и комфорт был, и полноприводные возможности кое-какие имелись. А ведь под эти характеристики подходит старина "жып широкий".

Да, статуса блатной машины он давно лишился, но потенциальному покупателю оно и на руку, за очень популярные авто и денег просят больше. Jeep же давно не в авангарде, но и не совсем выпал из обоймы. Можно и на работу, и в магазин, и в отпуск, есть экспедиционные задатки, можно посерьезней затюнить для офф-роуда.

Достойная покупка. И если вы о ней задумываетесь, давайте попробую напомнить вам основные вехи эволюции Grand Cherokee.

Первая генерация. (1993-1998)

Оригинальный ZJ Grand Cherokee сенсационно дебютировал на Детройтском автосалоне 1992 года, когда легендарный Ли Якокка въехал на нем в презентационный павильон, разнеся бампером стеклянную витрину. Тогдашний американский внедорожник - это гигантизм, рама и рессоры. А тут относительно скромный размер, несущий кузов и пружины. Нарушение всех норм! Но людям понравилось, ZJ стал мировым хитом.

Базовый мотор тоже был по меркам США скромен - 190-сильный 4,0-литровый шестицилинровик. Он обеспечивал разгон до сотни за 10 с небольшим секунд и агрегатировался с крайслеровской АКПП или японским автоматом AISIN (знатоками эта версия считается неубиваемой).
Были и версии с механикой и даже моноприводом. Но "барабанные" комплектации быстро убрали.

Любителям сэкономить, прежде всего — европейцам, позже была предложена вариация с дизелем VM Motori объемом2.5 литра. Формально мотор итальянский, но на тот момент компания входила в консорциум Detroit Diesel, потому этот двигатель и появился под капотом чистокровного американца.

Уже в 93-м году потребитель такой вариант получил:

Гранд стали оснащать V8 Magnum 5.2 литра.

Производитель хвастал новыми достижениями: мощность 220 л.с., максимальная скорость — 200 километров в час.

В нашей стране версии с 5.2 всегда ценились. Расход топлива по сравнению с шестицилиндровым движком отличается на уровень погрешности, но такой Гранд гораздо солидней звучит, несколько быстрей едет, да и за счет меньших нагрузок ресурсность мотора выше.

Обратная сторона медали - дешевизна! Гранда ранних выпусков до 95 года можно купить хоть за 100 тысяч рублей. Но это, конечно, будут совсем дрова. Что-то приличное обойдется тысяч в 300, но есть и экземпляры подороже:

Стремясь удержаться на волне успеха, в 1995 году Chrysler представил несколько более внедорожную вариацию Jeep Grand Cherokee под маркировкой Orvis.

За счет немного измененной подвески на 1 дюйм (2.5 см) увеличился клиренс, днище было прикрыто стальной листовой защитой, спереди и сзади появились более мощные буксирные проушины.

В 1996 году, все в тех же целях сохранения успешности, был произведен рестайлинг.

В салоне поменялись кресла, приборная панель и обшивки дверей. Все осовременилось, в чем-то стало комфортней, но и несколько обезличилось.

Впрочем, у нас в стране рестайл всегда ценился, стоит он несколько дороже дорестайла, предложений поменьше.

В активе почти 6-литрового V8 имелись не столь уж впечатляющие по нынешним меркам 245 лошадиных сил, но они позволяли выдать разгон до 100 км. в час в районе 7 секунд. Вот это и на сегодняшний день достойный результат. А тогда эта цифра сделала ZJ 5.9 самым быстрым внедорожником в мире.

Очень неплохой был скоростной внедорожничек, я именно о таком когда-то тут писал (НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ПРОЧЕСТЬ).

Однако, выпускалась такая версия только 1 год и, к сожалению, стала лебединой песней Grand Cherokee ZJ.

Chrysler, благодаря успехам Jeep получивший в середине 90-х некоторую финансовую передышку, к их концу оказывается на пороге банкротства и сливается (как потом окажется — не особо удачно) с Daimler.

Но об этом я расскажу уже в следующем материале .

В конце небольшая сводная информация по системам полного привода:

Selec-Trac— универсальная трансмиссия, схожая по принципу работы с Super Select отMitsubishi. Ездить можно на заднем или полном приводе по любым покрытиям (есть межосевой дифф).

Во всех случаях имелась понижающая передача.

Спасибо за прочтение!

Также не забываем про мои офф-роудные магазины:

И еще момент: комментарии отслеживать получается не всегда оперативно. Если хотите что-то конкретное уточнить, лично мне что-то сообщить, то пишите напрямую в яндекс-мессенджер .

Клиренс: подвески с наддувом

Геометрия: о важности днища

Пошел рельеф серьезнее. Вот, например, одна из задач на внедорожную геометрию — перебраться через песчаный бугор. Первым пускаем Grand Cherokee, у которого, как показала рулетка, клиренс больше, пороги висят выше, а колесная база короче. Jeep взлетает наверх, переваливает через гребень передней осью и. крепко садится на брюхо: ни вперед, ни назад. Сдергиваем, отправляем Discovery на исходную. Он проехал чуть дальше, но тоже прилип пузом. Пробуем сдать назад — получается! Повторная попытка увенчалась успехом, мини-бархан взят, пусть и не без труда.

Ходы подвесок и углы въезда/съезда сопоставимы — на хорошем уровне. Но если дойдет до предела, у Discovery сзади буфером висит запаска, а Jeep рискует замять трубы выпуска и оторвать бампер

Электроника: это работает

Моторы: тяга есть и аппетит неплох

Спасение: будут проблемы

У Discovery проушины с двух сторон. Только они закрыты декоративными накладками на фиксаторах. Поленился снять заранее, повалявшись на холодной земле, придется делать это на ощупь под водой. А защелки настолько тугие, что в мороз вполне могут стать одноразовыми. Выход — вырезать окошки в пластике. Негламурно, зато практично.

Что такое Activity Key и как он работает? Как вытаскивали застрявший Grand Cherokee? Зачем в багажнике Discovery столько кнопок? Видеобонус покажет то, чего нет в тексте

Читайте также: