Что лучше дэу тико или ока

Обновлено: 06.07.2024

Металлоискатель: XP GMP,XT-705

Сначала хотел купить оку, а как глянул сколько они стоят по 70-80тыс. за б.у. 2006-8 годов за такие деньги думаю можно взять что нибудь получше) вот поглядываю в сторону Daewoo Tico отзывы в интернете вроде хорошие. Хочется узнать есть ли владельцы или у кого была такая машина?

Металлоискатель: X-TERRA T-74
Пол: мужской

новая машина-хорошая.
единственный минус с дороги сдувает.

но их уже давно не выпускают, насколько я знаю, не сильно коррозиоустойчивы. ну и не знаю как сейчас на нее с запчастями. раньше проблем не было.

Металлоискатель: Terra-74> GMP

Чисто городской автомобильчик. За колбасой в супермаркет ездить. Из плюсов только возможность в любую щель на стоянке заползти, да расход бенза небольшой. Если сравнивать с "Окой"-"Тико" однозначно интересней. Но всеж лучше подкопить и нормальный авто взять. Мое мнение.

Репутация: 297 кг

Металлоискатель: XP GMP,XT-705

Металлоискатель: XP Deus
Пол: мужской

Репутация: 57 кг

[quote=nomgreen,Apr 5 2011, 17:52]Чисто городской автомобиюбую щель на стоянке заползти, да расход бенза небольшой. Если сравнивать с "Окой"-"Тико" однозначно интересней. Но всеж лучше подкопить и нормальный авто взять. Мое мнение.

Согласен полностью! Лучше подкопить и взять авто по лучше, Ваз девятой модели или четырнадцатой на пример, и с запчастями проблем нет в отличии от Тико. У меня Фиат был 2002г.в. знаю что такое запчасти на заказ ждать дней 7-10 и ездить эти дни на такси в ожидании. А так выбирать вам.

Репутация: 14 кг

Репутация: 55 кг

Репутация: 79 кг

Чем девятка лучше тики? У вас была тика или матиз? О каких запчастях вы говорите,которые приходится стоко ждать?
На тике движок,коробка и ходовая матизовская,матиз собирается полностью на ее базе, колеса разные,у тики на 12ти дюймовых дисках а у матиза 13.По кузовщине тока будут проблемы,но если не бить машинку,то еще покатаетесь,кузов оцинкованный.У меня была тика,сейчас два матиза,по городу сказка,по трассе,как уже сказали,сдувает.650кг по моему в паспорте,матиз тежелее и тот сносит.
Думать конечно вам.Удачи.

Я уже этот вопрос поднимал, мне нужна машина для работы и только. Возить ничего и никого не нужно только себя. По работе нужно ездить, правда не очень много примерно 120км/день из которых большая часть по трассам (слабо загруженным) остальная по провинциальным городкам и посёлкам. Сам с юга.

Главные критерии при покупке авто. Цена 50тр, больше на рабочую машину не хочу тратить. Расход по городу 6 максимум 7 л/100км. В любом случае буду ставить ГБО, т.к. бензин оплачивается не полностью, аммортизация около 1000 р, поэтому лишние деньги из зарплаты тратить не хочется никак. Эксплуатация не очень жёсткая в основном убивается подвеска, т.к. дороги плохие.

Надёжность авто для меня очень важна т.к. копаться посреди трассы в заглохшем авто нет ни желания ни умений. С одной стороны на Дэу у нас з/ч найти сложнее и дороже. С другой на Оку вроде можно воткнуть ходовую от Самары, которая на Оке проходит дольше, или я ошибаюсь.

Машину собираюсь брать в Москве или Моск. области мне её оттуда может родственник привезти на грузовике.

Итак за 50тр я могу взять свежую Оку(2цил 33лс) 2005-2004-2003 г с маленьким пробегом. А Дэу будет уже за такие деньги 11-12 летняя.

Как вы уже понимаете основной критерий надёжность и дешевизна в обслуживании. Сегодня общался с одним владельцем Оки, говорит, что дороговатая она в обслуге.

Кстати, покупать авто буду на свои кровные.

Так что надеюсь на хорошие советы, особенно от Романова.

Заранее спасибо, сразу могу не ответить просто много работы.

Может получиться так, что уже настроившись на покупку Тико, просто не сможешь найти его в продаже, приехав из СО.
Москва-Подмосковье - не Узбекистан, Тико ОЧЕНЬ редко встречается.
Посмотрел на авто.ру - Тико за 50тыс.руб. в Москве-Подмосковье нет вообще.
Есть в продаже три Тико - все они за 57 тыс.руб. (с уместным торгом) в Москве, и все они 1997 года.
12 лет малышам - на роль рабочей лошадки для ежедневных поездок в твоем режиме они уже не потянут, IMHО.
Не думаю, что в вашем регионе запчасти на Тико встречаются часто, и что обслуживание и ремонт этой модели беспроблемен и возможен на каждом углу.

Если выбирать из ЭТИХ двух машин, тогда лучше уж Ока, IMHO.
Ока того же самого 1997 года в Москве можно купить всего за 12-15 тыс.руб. (сравни с ценой на Тико).
А за 50 тыс.руб. - это будет Ока в хорошем состоянии, примерно 2003-2005 года.
Выбор - большой (примерно 80 предложений).

А вообще-то напрасно надеяться, что Ока будет жрать бензина существенно меньше, чем другая микролитражка. Особенно если топить на газ - жрут они ого-го. Владельцы "Ок" на это неоднократно указывали - паспортные данные это одно, а реальные - иногда совсем другое.
И суммарная цена владения - с ремонтом при больших пробегах - тоже ого-го.

Может быть все же "классика"?
За 50 тыс.руб. - выбор, среди, скажем, ВАЗ-21053 в Москве ОГРОМНЫЙ. Машины очень ходовые. Реально взять за эти деньги машину 2002-2003 года в приличном состоянии.

А вообще - приедешь с деньгами, и определишься на месте.
Возможно придется помотаться - и по салонам, и по частникам.
На Мытищинский авторынок не едь - там в этом ценовом диапазоне редко что бывет,
на Люберецком - тоже.

неаргументированно ниразу,я так понял,автор ориентируется на соотношение год выпуска-цена? лол=))))

Без малого 10 лет катался на "Окушке". Ежегодный пробег 17-20 тысяч. До 5-ти лет менял масло (не часто и не ахти какое), ну и расходные (как то - тормозные колодки, такие же шланги, тормозной бачек почему то лопнул, насос омывателя, ну и помпа потекла). при пробеге чуть более 100.000 - упала компрессия до 4,5-5 атм, заменил кольца, поменял вкладыши (поставил опять номинал), ничего не точил, перебрал головку (можно было и обойтись, но уж раскидал движок так уж за одно). С тех пор выбросил три стартера, два движка стеклоочистителя переднего, дважды менял и дважды качал передние стойки, задние амортизаторы менял 1 раз, менял передние и задние пружины, три гранаты, три глушителя. Я устал её иметь (она это делала чаще), теперь она стоит в гараже, на спидометре 185.000, на ходу, но я её не хочу. Это я о чем - "Ока" нормально держится не более 100.000 (а многие жалуются и раньше) а потом превращается в копилку - деньги туда пихаешь, а оттуда .

За 50 тысяч рублей Tico не найдешь , а если найдешь ,то за эти деньги будет убита!самый подходящий вариант это: ока или зубила!

за 50 тыс рублей - хорошего и в нормальном состоянии НЕТ!) Друг кипил Москвич 1980 гв - 4,5 тыс рублей - год его насиловал, ни копейки не вкладывал - сдал в металлолом за 3,5 тыс рублей, с вывозом скупающей стороны!
Итог - расходы на бензин 10л/100 км (двигатель что-то особо не вез, карбюратор делать было влом за 50 руб;)) ВСЕ!)

Всем спасибо,особенно Романову. Классику брать не буду однозначно, здоровая, ходовая Г, лишние механизмы и бОльший расход. А вот насчет Дэу надо еще посмотреть. В принципе кузов может быть любым главное ходовая. И еще покупать будет тоже родственник. Теперь уже больше склоняюсь к дэу, старая ино все таки лучше. Пока юзаю Вектру 2.0 16кл на бензе и укладываюсь в оплату бензина, владельцы Ваз 2107 добавляют часть своей з/п.

Кстати мой опель 94 года с пробегом под 300. Нет всё таки насчет дэу надо подумать, все отзывы однозначные.

Машинку эту купили летом 2008 года. Покупал для жены учиться ездить. Но с удовольствием езжу и сам.

ДЭУ Тико корейцы делали с японца Сузуки Альто. Полностью скопировав машину изменили только название. После Тико пошёл Матиз, в котором изменили только кузов и добавили инжектор. Это прибавило десяток лошадей, но т.к.масса машины увеличилась почти на 300кг., то прибавка мощности не заметна, даже я бы сказал, что Тико будет пошустрей.

Машинка досталась от второй хозяйки. Была крашена, причём полностью, что и неплохо, т.к. начинает уже появляться коррозия. Из прибамбасов, пожалуй, только кондиционер. Больше туда ничего не помещается))) Откатали уже 15 тыс. Поменяли ГРМ. К сожалению, сервис попался халтурный, а может ремень палёный. В общем, ремень порвался через 5 тыс. Пришлось ремонтировать головку блока. Всё сделали за день знакомые мастера. Сейчас отлично, ездит без проблем.

В машине радует отличный обзор. Для начинающих ездить очень удобно при парковке. Руль лёгкий даже без гидроусилителя. Передачи переключаются чётко и легко. Тормоза отличные, может из-за маленького веса, останавливается мгновенно. Аккумулятор маленький, сразу заменил на большой, очень удачно вписавшийся в пространство под капотом. Зато зимой с запуском никаких проблем.

На Тико установлен карбюратор, но с электронным управлением воздушной заслонкой. Подсос вытягивать не надо. Машинка очень резвая, с места стартует с проворотом колёс (на Матизе так не выходит). Колёсики 12 дюймов. Все покрышки можно донести в одной руке в пакете))). По трассе спокойно идёт 140. Расходы я бы не сказал, что низкие. По городу около 7л., по трассе 5. Но это при достаточно интенсивной езде.

Багажник меньше Матизовского, но зато полноразмерная запаска. Салон для 4 человек вполне нормально. Правда езда на далёкие расстояния утомляет. Но для обучения машинка оптимальна. Жена научилась парковаться задним ходом на ней уже после пары поездок. Машинка так же хороша для поездок по городу. С парковкой нет проблем. В Москве уже достаточно редкий автомобильчик привлекает внимание. Многие принимают за Оку и удивляются, что 5 дверей.

Совет автора покупателям Daewoo Tico 0.8 1998 г

Отличная машинка для обучения малоопытных водителей по привлекательной цене.

У меня это уже вторая Тика. Первая была разбита замечтавшимся субароводом и затем благополучно продана. Однако впечатления машинка оставила о себе только положительные и поэтому было решено приобрести такой же автомобиль. О них в интернете достаточно информации, однако я решил попробовать разложить все по полочкам. Итак, начнем.

Кузов и внешность. Автомобиль скопирован корейцами с японского Сузуки Альто образца 88 года. Правда копия это упрощена донельзя да и внешне отличаются, но все же сходство этих машин видно невооруженным глазом. На Альто были и турбовые движки, да и еще много чего интересного. Внешне машину постоянно путают с Окой. Да и я сам, когда вижу Тишки в городе, не со всех ракурсах сразу могу опознать. Что уж говорить о тех, кто с этой машиной не знаком. Хотя если поставить рядом Оку и Тико схожими окажутся только пропорции. После корейцев Тико стали собирать в Узбекистане, что перед покупкой первой машины несколько смущало. Однако выяснилось, что узбики ве же умеют собирать автомобили. Где то писали, что машина склонна к корозии. Поездив на двух таких машинах хочу сказать, что с этим в корне не согласен. Даже в местах сколов краски корозия за год так и не появилась. Вторая Тишка у меня и вовсе северянка. А машины с севера даже значительно моложе в большинстве уже серьезно подгнившие.

Комплектация. На моей машине она самая простая. Нет даже заднего дворника. Но встречаются Тики и с автоматом, кондиционером, электропакетом и т.п.

Салон. Здесь все максимально бюджетно, но при этом все очень продумано. Двери сделаны тонкими, из них ничего не выпирает, за счет этого сзади места не меньше чем в девятке и вполне можно усестся втроем. О каком либо комфорте правда в этом случае говорить уже не приходится, но ехать можно. очень нравится как сделано торпедо — полочка практически во всю ширину. можно положить телефон или еще что то. Да и ручки и кнопки все под рукой. Обзорность так же на высоте за счет больших стекол. Тут наверное поспорить может далеко не каждый автомобиль даже из более дорогих классов авто. Еще хочется отметить высокий поолок, как впереди, так и сзади. Люди даже за два метра ростом головой его ни разу не задевали. Без минусов правда не обошлось. Убивает расположение задних салонных ручек дверей. Они расположены так, что сидя скраю за ними приходится лезть куда то в район пятой точки. Нет подсветки ручек управления печкой — когда темно, непонятно что куда дует и дует ли вообще. Шумоизоляция практически отсутствует. Хотя ожидать другого за те же деньги несколько наивно. Более менее спасает шумка, сделаная своими руками. Еще просто убивает "матрасочная" расцветка салона — серая в зеленую полоску. Видимо у дизайнеров Дэу на этот счет своя особая точка зрения.

Багажник. Его можно сказать, что нет. Точнее точно есть — багажником не назовешь. Влезет одна средних размеров спортивная сумка и еще какая нить мелочевка. Хотя со сложеным задним сиденьем на машине перевозился небольшой диван. Прохожие и проезжающие тихо офигевали с этого зрелища. Туда же вполне могли войти советский холодильник например, газовая плита и стиральна машинка.

Двигатель и кпп. Здесь он карбюраторный, 3-х цилиндровый. Мощность 41 л.с. Хотя добрые инспектора гибдд в птс написали больше. За этот двигатель инженерам конструкторам респект и уважуха. Им удалось найти оптимальное сочетание всех характеристик. По конструкции аналог матизовского (нижняя часть так и вовсе с ним одинакова), разница в том что у матиза инжектор, а тут карб. Двигатель весьма надежен. На моей с пробегом 133 тысячи от замены до замены масла не доливал ни грамма. По динамике не уступает вазам, классику так и вовсе превосходит. Тахометра к сожалению нет, но на слух свободно крутится до 6-7 килооборотов. В отличии от многих инжекторов, на нажатие педали газа реагирует мгновенно бодрым ускорением. И все это удовольствие расходует на 100 км от 4 до 6 литров (6 литров в режиме газ в пол + прогрев + пробки) Характеристики подобраны для города, после 80-90 ускорение уже не такое бодрое, так что с обгонами на трассе приходится быть очень аккуратным. Хотя по трассе езжу редко, поэтому для меня это не принципиально. Передаточные числа кпп также подобраны очень удачно. Так что дергать ручку кпп приходится часто только с полным салоном. Из минусов пожалу отмечу, что если в салоне 3-4 человека. то от былой динамики практически не остается следа. Еще одно слабое место — родной карбюратор. На Тико он довольно простой по устройству (аналог японского Микуни), но с системой регулировки холостого хода. (как на первых ваз 2110) Вот эта самая система частенько имеет мозги владельцу авто. В принципе при желании можно заменить на вазовский солекс, в котором разберется любой карбюраторщик. Одна из фичей машины — при прогреве очень громко шумит подшипник в кпп, первый раз когда услышал — решил что попал на переборку кпп. Потом выяснил, что так на всех тиках. Просто этот подшипник смазывается только на ходу, после чего шуметь перестает.

Ходовая. Пожалуй самое слабое место всего автомобиля. По конструкции очень простая. Сверху опорник со стойкой, внизу прямой рычаг с шаровой. Шаровые кстати меняются только вместе с рычагом. Правда компенсируется это невысокой стоимостью (от 600 рублей) и большим выбором рычагов
Так же больным местом являются гранаты, точнее не сами гранаты, а их пыльники. Они расположены так, что на наших дорогах их порвать как раз плюнуть. А если проглядели, то замена гранаты практически неизбежна. Стоят правда тоже не дорого (дубликат от 800 рублей). Так же многие детали взаимозаменяемы с матизом. Сзади при езде по колее (в основном зимой) хорошо достается поперечной балке. Т.к. у тики колея уже, чем у большинства авто балка начинает работать на разрыв, что приводит к ее кончине. Кроме того из за высокого центра тяжести подвеска сделана весьма жесткой, почти как на спортивном автомобиле. А в сочетании с 12-ми колесами при езде даже по мелким неровностям получается офигенный вибромассаж для пятой точки.

Эксплуатация. В эксплуатации машина очень надежна и неприхотлива. Машина будет стучать, греметь и т.д. Но до дома или сто все равно доедет. Кроме того о неисправностях сначала долго предупреждает различными стуками, бряками и т.п. И уж если владелец оставляет их без внимания, только тогда ломается. По конструкции машина очень простая, поэтому легко ремонтируется либо самим владельцем при наличии более менее прямых рук и места. Либо на ближайшем сто с дядей Васей. Запчасти в большинстве стоят недорого и есть куча неоригинала из которого можно повыбирать. В относительном дефиците кузовные детали, но если живете в относительно крупном городе, то и их найти большого труда не составит. На ходу машина очень шустрая и маневренная. Занырнуть в узкую щель в пробке — легко. Развернуться где нибудь во дворе на пятачке 3 на 3 — тоже не проблема. Рулится машина тоже прекрасно. Отчасти заслуга минимальных свесов как впереди, так и сзади. Отчасти жесткой ходовой части. опять же из минусов хочется отметить, что что на дороге иногда возникает ощущение, что Тико машиной и вовсе не считаю. Правда шустрый двигатель иногда помоает наказать совсем уж зарвавшихся. БМВ или Субару она конечно вряд ли догонит, а вот что нить овощное с полторашкой на автомате — вполне.

Проходимость. Не смотря на низкий клиренс за время эксплуатации обоих Тишек садил их только дважды. Первый раз засел, когда одно колесо провалилось в яму, спрятавшуюся под снегом, глубиной больше чем все колесо и машина просто легла на днище, а второй раз, когда после хорошего снегопада полез во двор, куда дворники не заходили со времен строительства тех домов видимо. И даже там Тишка гордо проползла почти до самого конца двора и лишь в конце засела. Вытолкнуть помогли добрые люди, хотя там, возможно бы и сам вылез. Думаю, если бы стояли 13 или 14 тапки, то форсировать грязевые и снежные преграды стало бы еще проще.

Вывод. Такая машина подойдет человеку, которому нужно надежное, экономичное и недорогое средство передвижения без особых притязаний на комфорт и удобство. Отличный вариант для начинающих водителй (потом правда на что то крупнее пересаживаться будет тяжело) Нет проблем с парковкой, да и габариты машины чувствуются почти сразу.

P.S. Машина сейчас продается, так как появилась необходимость в машине побольше. Но отзыв писался не для продажи, а просто захотелось поделиться впечатлениями об этой замечательной машинке.

Читайте также: