Что лучше дачия логан или лада ларгус

Обновлено: 06.07.2024

Джип или Кросовер не нужен, живу в маленьком городе в М.О.

Есть дом с участком в селе, но до него ровный асфальт

Выбрала себе два варианта: Рено Ларгус или Рено Логан-2

Не владел ни одним, по начинке и обслуге - одинаковы.Катался на неделе на соседском ларгусе, разницы с логаном не заметил, но салон намного вместительнее и функциональнее. Мое мнение - ларгус, а выбирать вам, по вашим предпочтениям. Удачи

Логан 2 по салону намного более привлекательнее чем Логан 1(Ларгус),если не нужен универсал,а тем более 7-ми местный,то для обычной жизни Логан 2 поинтереснее будет.

Всем спасибо за ответы, но я изначально выбирала Ларгус на 7 мест
Но но него была гигантская очередь, пришлось купить чери-китайца
Попала весной на нём в ДТП (присудили обоюдную вину)
Со двора выезжал Х-7 БМВ , не пропустил меня
Я ударила ему в зад, но до конца он не успел проехать!
Меня обвини ли в несоблюдении дистанции, его не пропустил помеху с права
У него бампер стекло дверь багажника
У меня бампер фары радиатор и всё внутри + капор
Детали кузовные ждать долго, сервиса толкового нет
Ремонтировали ребята армяне знакомые кое как, вернее как сумели
Я боюсь мне Логан будем мал
Сейчас при поездках за город всей семьёй не было проблем
Я + ребёнок спереди в кресле , сзади мама с папой и собака
В багажнике веши+ детский велосипед + игрушки + коляска
А когда ещё один ребёно к родиться?
Куда его посадить? Не менять же из за этого автомобиль?

В голову не приходит посадит спереди собаку? Посадите спереди хотя-бы свекровь. но в вашем случае Ларгус предпочтительнее Логана!

Я молодая мама, живу с родителями, но без мужа
==================================== ===
Это означает что машинка должна быть укомплектована еще и мужем?)))).

2. Осмотр рекомендуем начинать с… ветрового стекла. Ржавчина на верхней кромке – весьма распространённое явление. Кроме того, даже на относительно молодых машинах следы коррозии могут встретиться на сварочных стыках порогов и в проеме задних дверей. Так что именно эти места после покупки авто придётся обработать качественным антикором.

3. А ещё АВТОВАЗу неплохо бы сменить поставщика пластика! Случается, что решётки радиатора плавятся от жара мотора, а задний бампер теряет форму от нагрева выхлопными газами. Также не отличается рекордной долговечностью радиатор кондиционера. Хотите, чтобы узел прожил дольше – не поленитесь закрыть нижнюю часть переднего бампера сеткой.

5. Основные болезни известны давно. Так, примерно через 3-4 года прокладки дроссельной заслонки теряют герметичность, через уплотнительное кольцо начинает подсасываться лишний воздух, из-за чего плавают обороты и ухудшается запуск. Другой известный недуг – масло, которое через 60 тысяч начинает сочиться через уплотнения клапанной крышки.

6. Восьмиклапаннику каждые 90 тысяч требуется регулировка клапанов. При этом пробеге от возраста вдобавок растрескивается корпус катушки зажигания, из-за чего двигатель начинает троить. Если же машина отказывается не заводиться или глохнет на холостых оборотах, придётся искать виновного между датчиком холостого хода и датчиком положения коленвала.

7. В конструкции 16-клапанного агрегата имеются гидрокомпенсаторы, а значит регулировать клапанный механизм не нужно. Этот мотор тоже начал троить? Спешно ищите виновницу среди катушек зажигания! Их здесь четыре. Промедление – крайне опасно: электроника не отключает форсунки, и несгоревшее топливо убивает нейтрализатор.

9. Завод отмерил ремню ГРМ рекордные 180 тысяч километров. Хотя мы бы рекомендовали заменить ремень, как только пробег перевалит через 60 тысяч. Кроме того, регулярно присматривайте за состоянием роликов и помпы. В водяном насосе появился люфт – тут же записывайтесь на сервис!

10. В октябре 2017 года из гаммы был исключен и второй французский мотор. Ему на смену пришёл ВАЗ-21129. Этот агрегат тоже не должен огорчить поломками и масложором! Ревизия ГРМ также предписана при 180 тысячах километрах, которые лучше сократить втрое. И вдобавок приглядывайте за клапаном вентиляции картера – он может забиться или замерзнуть.

12. 16-клапанному мотору полагается механика серии JR5 – такая же крепкая, надёжная и терпимая к перегрузу. Хотя сцеплению перегруз не слишком по нраву. Если обычно накладки ведомого диска служат под 150 тысяч километрах, то при повышенных нагрузках их ресурс сокращается примерно до 100 тысяч.

13. Левый привод, который выходит из пятиступки JH3, имеет хитрый пыльник, который одновременно играет роль сальника коробки –через это уплотнение может вытекать масло. Вообще, к пыльникам ШРУСов поначалу было довольно много нареканий – в частности, наружные лопались по месту затяжки хомутами.

14. Главное достоинство подвески – она долго не сдается даже при жёсткой коммерческой эксплуатации. Как правило, первые 100 тысяч километров ходовая вообще не требует никакого вмешательства! А затем внимания, скорее всего, захотят лишь копеечные стойки стабилизатора и шаровые опоры.

15. С шаровыми опорами ситуация неоднозначная. Поначалу АВТОВАЗ предписал менять опоры отдельно от рычагов, чему владельцы машин сильно обрадовались – одна деталь стоит всего лишь около 500-700 рублей. Но затем автогигант постановил менять рычаги целиком, а стоимость одного рычага – уже 2 500 рублей.

16. С задними ступичными подшипниками шутки плохи! Они выполнены единой деталью… с тормозными барабанами. В сборе такой механизм стоит под 12 тысяч рублей. Ещё один не самый приятный конструктивный сюрприз – неразборная выпускная система. Впрочем, в бюджетном сегменте такое встречается сплошь и рядом.

Иду я себе по улице, никого не трогаю, примус починяю, и тут краем глаза замечаю Ларгус. "Ничего себе, – думаю я, – откуда в Португалии Ларгус?" Подошел поближе, рассмотрел со всех сторон. Ну, прямо-таки вылитый Ларгус, только на фальшрешетке радиатора висит значок Dacia. Передо мной стоял Dacia Logan MCV, по образу и подобию которого сделали нашу Ладу Ларгус. Так какой же автомобиль все-таки лучше: наши "автовазовцы" машину испортили или наоборот доработали?

Логан MCV, который увидел я, был предыдущего поколения, но справедливости ради считаю, что сравнивать надо авто, который сейчас продаются у нас под брендом Лада Ларгус и в Европе под Дачией Логан. Габариты автомобилей практически не отличаются: Логан длиннее на три сантиметра, но никакой разницы это, конечно же, не делает.

Ладовские двигатели нам хорошо известны, по большому счету, это один и тот же двигатель, только с 8 или 16 клапанами. Восьмиклапанный двигатель (такие правда еще выпускают?) снимает 87 лошадиных сил с объема в 1,6 литра, а шестнадцатиклапанник – 106 сил с того же объема. У Дачии Логан двигатели тоже будут хорошо известны тем, кто в последнее время следил за обновлениями Владимирского тяжеловоза.

Я часто писал о сравнениях наших моделей и авто, выпускаемых за границей, а особенно часто я сравнивал автомобили марки Рено и Дачия. Поэтому вряд ли станет сюрпризом, что на Дачию Логан ставят турбированный мотор на 900 кубиков, выдающий 90 сил, и 1,2-литровый атмосферник на 75, хорошо известный по первому поколению Логана.

О приемлемой динамике Логана MCV с этими моторами говорить не стоит, так что наиболее адекватным вариантом силового агрегата, по моему мнению, является полуторалитровый дизель на 90 сил, который ставят на наши Дастеры, да и вообще на многие авто европейского модельного ряда Рено и Дачия.

У предыдущего поколения Дачия Логан МСВ так же, как и у отечественного авто, была безальтернативно ручная пятиступенчатая коробка передач. Во втором поколении добавили четырехступенчатый автомат, брать Логан с которым в Европе вряд ли кто-то будет из-за непомерно большого расхода топлива. Кстати, как ни странно, европейцы любят "механику". Очень часто замечаю, что ездят они именно на "ручке". Но это так, лирическое отступление.

Стоит базовая Дачия 8500 тысяч евро, что в переводе на рубли по сегодняшнему курсу составляет около 605 тысяч рублей. Базовый Ларгус можно купить чуть дешевле – за 598 тысяч, однако можно сказать, что цены на авто идентичные что у нас, что в Европе. В то же время топовая версия румынского Логана будет подороже, чем наш Ларгус.

Стоит она в районе двенадцати тысяч евро, что в рублях будет около 850 тысяч. Топовый Ларгус же можно взять за 750. Однако и оснащение у "румына" будет получше: здесь и климат-контроль, и сенсорная мультимедиа с навигатором, и круиз-контроль.

В целом, Ларгус и Логан MCV – это братья близнецы, лишь немного отличающиеся в деталях. Логан пониже, более экономичный из-за малокубатурных моторов и наличия дизельной версии, зато более комфортный в топе. Наш Ларгус адаптирован для российских климатических условий: у него есть дополнительный антикор, защита двигателя и увеличенный клиренс. В то же время двигатели оставили старые "вазовские". Впрочем, особых нареканий к их работе нет. А что бы выбрали вы: Лада Ларгус или Дачия Логан МСВ?

1)подвеска глотает неровности на ура
2)семь мест
3)высокий дорожный просвет в середине кузова - 20 см от порога на штатном 15-м литье
4)гарантия
5)огромный багажник, даже больше, чем в Спайке можно трансформировать
6)много машины за небольшие деньги

до этого был Мобилио Спайк 2003 г. Ларгус лучше, но только потому что новый, левый руль и комплектация побогаче.

1) прожорлива (10 л. в городе)
2) пока не привык к расположению управления стеклоподъемниками и сигналом
3) короткие передачи (90км/ч на пятой 3000 об.)
В общем большой тихоходный пенсионерский сарай.
не для молодежи и понтов.

через сто км вылезла ошибка датчика детонации, будут менять по гарантии
полный бачок омывателя стучит о корпус, так как прикручен всего одним болтом
Дважды автомобильный завод не может без косяков))))

Renault Logan, 2 поколение, 03.2014 - 12.2018

Простой и надёжный машин. Только радовал с момента покупки. Проехал на нём в отпуске 14 000 км, от Новосиба до Владика, пол России. Брал на отпуск, очень жаль было продавать, но нужны были деньги. Ничего с продажи не наварил, просто почти вернул своё. Машинка шустрая, в меру мягкая, вёрткая в городе, с большим клиренсом. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и добрый салон. Летом хорошая вентиляция салона, даже без кондея и с закрытыми окнами комфортно. Зимой движок быстро прогревается и нагревает салон махом. Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче, авто для простых людей, язык не поворачивается жигой назвать, потому как намного лучше старой доброй жиги, но такая же простая и громадный потенциал для творчества.

Нет минусов, я не обнаружил их. Нет шумки? Так поставьте, это будет лучше чем копеечная шумка из салона за тройную переплату. То же самое отношу и к музыке, и к туманкам и к коврикам, всё это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле. Не сравнивайте этот автомобиль с другими, просто берите его или другой автомобиль. Я лично доволен что выбрал именно его, ни о чём не жалею, ни грамма.

Не было ни одной. Только стекло заднее и колесо прострелили на приморской трассе, всё быстро поменял, всё было в наличии в Хабаровске.

Здравствуйте! Мне нужна рабочая лошадка, посоветуйте пожалуйста что мне купить. Ларгус или Дачия? Если дачия, то с каким движком, дизель или бензин?

Смотря для каких целей и где ты живешь.Пишешь Дачия - Украина,Молдова-?Дизель очень хороший если заправлять нормальной соляркой.Моторы 1.4 и 1.6 бензин даже после установки на них газовой аппаратуры под пропан бегают по 300тыс без ремонта.Под метан машина пройдет на сотню больше.

А где это Дачия продается? Вообще и то, и другое днище. Возьмите Кангу или Добло Панорама какой-нибудь, умней будет

Дело в том что с завода в Румынии(г.Питешты) машины прямо с конвейера без каких либо дополнений уходят на продажу не только в Молдову и Украину,а также и во все страны ЕС.Живу в Испании только в моей провинции 3 или 4 дилера от Дачиа.Модельный ряд акцентирован на дизельные модификации.

Я бывал в этом городе в составе советской школьной делегации, потом в Констанце мы должны были встретиться с Чаушеску, но не срослось, а через полгода его к стенке поставили, и я понимаю, за что, жили в Румынии еще хуже, чем в СССР, а машины Дачия нам тогда оказались экзотическими, мы с ними фотографировались, но с тех пор в жизни я их видел от силы пару раз

Мы раньше жили в Молдавии,в Румынию ездили по советскому внутреннему паспорту с 90 года.Помню то количество Дачий на улицах,одна Дачия и все уму не приложу как они свои машины находили среди такого однообразия.
Французы модернизировали завод,запустили и в итого румыны имеют дещевый но качественный авто,с экспортом по всей Европе.
А в каком году ты был в Румынии-?
Нищета там была ужасная в то время,но румын мог позволить купить себе машину через год после трудоустройс тва.
А ты где живешь и на чем ездишь-?

В Румынии был в 1989 году. Все там ходили в белых рубашках и черных брюках/юбках в зависимости от пола. Меня поразило как официантки доедали за нами еду в пяти метрах от нас, у девочек украли бюстгальтеры в гостинице, в общем жесть. Но там очень красиво, горы, мосты через Дунай, фрукты дешевые. Не понравился кукурузный хлеб с пустотой какой-то внутри. Что интересно, после Румынии мы поехали в Болгарию, вот там ништяково было, хочу там какую-нибудь недвижимость купить, да денег сейчас нет. Живу в Саратове, езжу на седане С-класса, не буду говорить каком, здесь любят конкурентов обсирать

Читайте также: