Что лучше бмв или лада веста

Обновлено: 06.07.2024

Что выбрать — Ладу или BMW? Нет, это не выбор машины в компьютерной игре, а реальность. Самые дорогие версии Лады давно перешагнули отметку в миллион рублей. Топовая Лада Веста SW Cross со 113‑сильным мотором и вариатором обойдется почти в миллион двести!

Практическая магия

Вазовцы сделали довольно стильный и одновременно практичный универсал. Формально Веста принадлежит к сегменту В+, но в ней всем хватит места и тепла. Дополнительные теплые функции — первая отличительная черта свежей модели для России. В Ладе греется лобовое стекло, передние и задние сиденья, руль. Впечатление смазывает только сам блок климат-контроля с дешевыми кнопками и отсутствием хоть какого-то усилия на регуляторах.

Что касается мелочей, то Весте вообще есть куда стремиться. Например, это касается неудобных клавиш стеклоподъемников с острыми краями. И комбинацию приборов стоило скомпоновать получше. Надеюсь, эти проблемы уйдут с рестайлингом 2022 года.

Лада Веста SW Cross

Комбинация приборов стала жертвой дизайна. Основные приборы более-менее, а вот дисплею компьютера места почти не осталось.

Климат-контроль — однозонный. По ассортименту обогревов российская машина даст фору подержанному BMW: греется лобовое, все сиденья и руль.

Хотелось бы, чтобы и качество подтянулось. Понятно, что затянуть интерьер мягким пластиком — непозволительно дорого для машины этого ценового уровня, но облой на деталях можно убрать?

BMW X1

На фоне Лады материалы салона отменные, но для BMW слишком много жесткого пластика. Некоторые панели скрипят. Но в целом для такого пробега интерьер сохранился нормально.

В начале нулевых комбинация приборов любого BMW являла собой образец лаконичности. Два основных прибора и монохромный дисплей трипкомпьютера: суперудобно!

С годами двухзонный климат-контроль не утратил эффективности и хорошо охлаждает/нагревает салон. Есть обогрев передних сидений и руля.

Как едут?

Весте грех жаловаться на ходовые качества. Несмотря на повышенный до 20 сантиметров дорожный просвет, Лада точно следует командам руля, уверенно стоит на дуге, а на автостраде не требует подруливаний. При этом запас энергоемкости ходовой на разбитой дороге, по сути, ограничивается только прочностью шин и колес — замкнуть саму подвеску тяжело.

На Весте приятно ехать на дальнее расстояние, в том числе и благодаря акустическому комфорту: Лада — одна из самых тихих в классе.

Конструкцию центральных заглушек колес надо менять. Они легко теряются, а ладья со временем отходит от корпуса.

Динамика и расход

Кого сравниваем?

Lada Vesta SW Cross с вариатором и в максимальной комплектации и BMW X1 2014 года. Обе машины сегодня стоят около 1 200 000 рублей.

Управляемость: оба на высоте

Несмотря на завышенный до 20 сантиметров клиренс и массивные по сравнению с обычной Вестой колеса, Vesta Cross точно следует командам руля, уверенно проходит повороты и на автостраде не требует подруливаний.

Х1 (заводское обозначение Е84) филигранно вычерчивает дугу в связках поворотов любой сложности. Модель дебютировала 12 лет назад, тестовому автомобилю уже девять лет, но BMW до сих пор демонстрирует образцово-показательное поведение.

Удовольствие от езды на Х1 смазывает высокий уровень шума. В первую очередь из-за гулких и жестких шин Runflat.

На Весте приятно ехать на дальнее расстояние — она тише BMW. Более того, по этому параметру Vesta — одна из лучших в классе.

Прочность ходовой части: Лада надежней

На разбитой дороге запас прочности ходовой части Лады ограничивается только прочностью шин и колес. Подвеска всегда держит удар.

А вот BMW X1 такой прочностью не отличается. Это касается как плавности хода, так и долговечности. У машины есть несколько слабых мест. Во-первых, это стойки переднего стабилизатора, требующие обновления каждые 100 тысяч километров (приготовьтесь выложить 2500–3000 рублей за комплект стоек). Во-вторых, сайлент-блоки задних нижних рычагов (3500 рублей за пару), выхаживающие примерно столько же. А вот рулевая рейка ходит долго.

Интерьер Весты сплошь из жесткого пластика и сверчки появляются быстро. Зато к рабочему месту особых претензий нет.

На фоне Лады материалы салона Х1 отменные, но для BMW многовато жесткого пластика. Часть панелей скрипит. Впрочем, для своего пробега интерьер сохранился нормально.

184-сильный дизель BMW N47 непринуждённо разгоняет Х1 (BMW уезжает не только в поворотах, но и на прямой). Задорная тяга чувствуется во всем диапазоне оборотов, а восьмиступенчатый автомат ZF быстро переключает передачи в обе стороны.

Lada Vesta Cross в среднем расходует 8,5 л/100 км. Расход топлива BMW Х1 ниже — около 7 л/100 км в смешанном цикле. Цены на дизтопливо и АИ-95 примерно равны, поэтому ВМW экономит примерно 700–800 рублей на каждую тысячу километров.

Но у этого дизеля имеются врожденные болячки. Основная — низкий ресурс цепи привода ГРМ. Ремкомплект обойдется примерно в 25 тысяч рублей. Цепь располагается в задней части блока и для замены придется частично снимать двигатель. А потому работа (в зависимости от аппетитов сервисов) может стоить в несколько раз дороже, чем детали.

Свечи накаливания служат порядка 100 тысяч км (комплект свечей обойдется в 7–8 тысяч рублей). С заменой лучше не тянуть: в случае сильного нагара есть риск обломить свечу при выкручивании, и это обернется снятием головки блока.

Еще одним слабым местом можно назвать растрескивающийся резиновый демпфер шкива коленчатого вала. Новый шкив стоит в среднем 28 тысяч рублей. Если запустить проблему, демпфер разорвется и шкив отвалится. В худшем случае это приводит даже к поломке коленчатого вала.

Двухлитровый дизель N47D20 оптимален по мощности и экономичности. У него есть несколько слабых мест, на которые нужно обратить внимание. Так что диагностика при покупке обязательна.

Ниссановский двигатель Н4М хорошо везет Весту. Да и с надежностью у этого мотора полный порядок — при нормальном обслуживании он прослужит долго.

Вариатор Jatco JF015E, которым укомплектована Лада, — не самый шустрый. К тому же, чтобы продлить ему жизнь, надо быть предельно аккуратным. Маленький гидротрансформатор вариатора плохо переносит частые пробуксовки и штурм бордюров.

Восьмиступенчатый автомат ZF у BMW тоже не блещет надежностью. Ресурс можно сильно увеличить, меняя масло раз в 80 тысяч километров. Работа обойдется примерно в 50 тысяч рублей — дорого стоит само масло, к тому же фильтр меняется только вместе с поддоном. Но это точно дешевле, чем налететь на переборку коробки и отдать в семь раз больше.

Качество сборки Лады подтянулось, но досадные огрехи еще встречаются — пластиковая обивка отходит от двери.

BMW или Лада?

Делая выбор, определитесь, в каких условиях будет эксплуатироваться машина и кто будет за рулем. Если машина для вас — больше, чем средство передвижения, выбирайте более комфортный BMW X1. Но на поиск достойного, не укатанного экземпляра может уйти много времени.

Если же машина нужна срочно — идите в салон Лады. Сейчас новый автомобиль при выезде от дилера не теряет немедленно часть стоимости, как это было раньше. Вполне возможно, что через три года аналогичная Lada Vesta Cross будет стоить столько же, сколько сейчас новая. Захотите продать — в накладе не останетесь.

Почему некоторые водители в России категорически не любят ВАЗ и предпочитают только иномарки? Они даже говорят, что ВАЗ любят только те, кто НЕ ездил на иномарке.

Я к так не считаю и думаю, что каждый автомобиль хорош в своей ценовой категории. Однако если задуматься, цена поддержанной BMW е39 в среднем от 250 тыс до 650 тыс., а за 700 тыс. можно найти е39 в отличном состоянии, а это цена новой LADA Vesta в самой простой комплектации.

Реально ли это, что старая BMW лучше новой LADA Vesta?!

И тут он прав, какая бы машина не была, она новая и это её главное преимущество. Так и c LADA Vesta, за эти деньги будет новый автомобиль.

У LADA Vesta салон выглядит более современно, чем у BMW. Однако салон у BMW просторный, а большие кожаные сиденья намного удобней и комфортней, чем у Весты.

Новое состояние, более современный внешний вид салона и система вспомогательного торможения (BAS) - основные преимущества LADA Vesta.

В остальном машины напичканы практически одинаковыми функциями, ABS, система стабилизации и т.д.

Что касается динамических характеристик: У BMW даже самый слабый двигатель для е39 имеет объем 2 литра и 150 л.с., а у Vesta объем 1.6 литра и 106 л.с. Даже Vesta Sport имеет каких-то 145 л.с.

Если кому-то важен статус в обществе, то с BMW е39 сейчас никого не удивишь, но для многих это авто значительно круче, чем Веста.

О надежности этих авто говорить не буду, так как всё зависит от хозяина и от того, как он следит за своим авто. Но новая машина, по началу, всё же надежней.

И наконец, процесс вождения. Сам я вожу Гранту и не брезгаю Автовазом, но когда мне довелось сравнить Весту и BMW е39, я ощутил разницу. Действительно ехать в BMW комфортней и приятней. Кажется, что BMW более современная, более продвинутая.

Можно смело сказать, что BMW 20-ти летней давности не отстает от современных машин Автоваза и даже превосходит их. Но как говорится: "На вкус и цвет. ", поэтому каждый выбирает то, что может себе позволить и то, к чему у него лежит душа. Поэтому кто говорит, что ВАЗ любят только те, кто не ездил на иномарках, правы лишь отчасти.

Спасибо за внимание! Если вам понравилась статья ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Напишите в комментариях, какую авто предпочли бы вы и почему?

Некоторое время назад популярное автомобильное издание России - "За рулем" провело сравнительный тест двух авто повышенной проходимости. С одной стороны, взята новая Веста СВ Кросс, с другой - БМВ Х1 с пробегом. Таким образом, журналисты решили выяснить, что же лучше - новый отечественный авто либо же, подержанный "баварец". Все бы хорошо, но без провокаций не обошлось и наблюдать их можно уже с заголовка.

Не буду расписывать всю суть, скажу лишь только, что в контексте данного сравнения сотрудники издания дали понять, что лучше будет присмотреться к БМВ Х1. Правда, нужно подойти к его выбору с умом и тогда, он, якобы, будет в содержании дешевле, чем новая Лада Веста СВ Кросс.

Я не являюсь поклонником Весты. Точно также, не фанатею по БМВ. Но считаю, что сравнение это не слишком объективное. Во-первых, журналисты, явно, не учитывают предпочтения наших соотечественников на вторичном рынке в сегменте кроссоверов. Народ сейчас предпочитает кроссоверы с благонадежной репутацией и, в основном, это среднеразмерные "японцы" - Honda CR-V, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander или Nissan X-Trail. На крайний случай, могут присмотреться к VW Tiguan, да и то, не в каждой модификации.

А вот, много ли желающих купить себе многолетний БМВ Х1, который имеет габариты, лишь чуть большие, чем у Весты СВ Кросс, да еще и по цене в 1 миллион 200 тысяч рублей? Очевидно, что ответ на данный вопрос вы уже знаете.

Я не хочу сказать, что Х1 - плохой кроссовер. Я лишь, констатирую тот факт, что такие БМВ с пробегом интересны лишь 2 из 10. Остальные отдадут предпочтение более надежным среднеразмерным кроссоверам, в основном, японским.

И пускай, сухие цифры стоимости содержания говорят о том, что БМВ Х1 будет дешевле, если сложить все суммарно за три года. Журналисты, при этом, отмечают, что это будет лишь не уезженный экземпляр модели.

И сделан интересный вывод. Хотите удовольствие, берите БМВ. Лада - это для тех, кому нужно новое авто и срочно. На мой взгляд, сравнение крайне субъективное и поверхностное. Многие понимают, что найти БМВ в хорошем состоянии - та еще лотерея, ведь журналисты сами констатировали ненадежность Х1. Кроме того, Х1, изначально, авто не самый практичный, поэтому присмотрятся к нему единицы.

И вот тут, назревает ряд вопросов - зачем такое сравнение, что таким сравнением хотели доказать журналисты и кому, почему выбран именно БМВ Х1? Выводы же, крайне размытые и непонятно, что лучше. Человек, в технике не разбирающийся не имеет четкой информации, что ему предпочесть. Да и продвинутый автолюбитель задастся вопросом - почему за идеал подержанного авто на замену Весте СВ Кросс за 1,2 миллиона взят БМВ Х1, который никогда не выделялся какими-либо характеристиками. При этом он тесный и непрактичный.

Ответа не получил и я. Но надеюсь, что вы в комментариях поможете разобраться в ситуации. Всем спасибо. Пишите свое мнение.

Я ни в коем случае не хочу упрекнуть "За рулем" в проведенной работе. Однако, сравнение довольно поверхностное и не отражает реальной ситуации.

Последние 8 лет работал на ипотеку и ремонт в квартире. На 4 году этого замечательного марафона, досрочно закрыл ипотеку и решил взять себе Лада Веста (благо у нас цены не как в Москве, и хорошая 3-х комнатная квартира стоит 3-4 млн рублей в новостройке). Весту брал самую простую: 1.6 с механикой и без кондиционера.

Три года эта Веста много работала, перевозила стройматериалы, семью, иногда ломалась, но не серьезно, что-то покрывала гарантия, где-то был виноват сам – перегрузил автомобиль смесью и лопнула пружина. В итоге ремонт в квартире был закончен, а Веста свою задачу выполнила. Было решено немного порадовать себя, начал задумываться о смене автомобиля. Смотрел на Kia Optima, Toyota Camry, Skoda Octavia, Tiguan, Kodiaq – смотрел всё, что попадало в бюджет. Однако фокус внимания сместился в сторону BMW, после того, как во время очередной командировки взяли с коллегой в каршеринге BMW 320i xDrive. Целую неделю при любом удобном случае старался взять этот автомобиль, похоже они в каршеринге заразные, подцепил желание купить BMW.

После этого около месяца ушло на просмотр объявлений и изучение материала о проблемах данных автомобилей. Кстати вопреки мнению многих, BMW делают достаточно надежные автомобили, просто эксплуатирует их не как всё остальное, а куда жёстче. Чтобы купить авто бмв с пробегом отправился в Москву. В нашем регионе найти такие автомобили — это большая сложность, всё-таки большинство выбирает что-то более практичное (но об этом позже).

Приглянулся интересный вариант 2017 год выпуска, 320d, красивый салон, полный привод, один владелец, пробег 28 000 км и немецкая сборка, цена 1 180 000. Сдали его по трейд-ин к официальному дилеру БМВ “Борисхоф”, там же всё это время обслуживали. Дизельный двигатель n47 немного отпугивал, но пообщавшись со специалистами в этой сфере стало понятно, что это не те двигатели, что шли до 13 года и имели цепь ГРМ, которая быстро растягивалась, а меняются только со снятием двигателя. С другой же стороны — это дизель, а значит низкий расход топлива (нормальный ДТ в регионе у нас есть) + на автомобиль была продленная гарантия до 21 года.

Отдельное спасибо ОД “Борисхоф”, сделали небольшую скидку и подарили резиновые коврики. Вроде автомобиль и б/у, но сделан он из хороших износостойких материалов, сложно сказать, что ему 3 года и он пробежал 30 тысяч километров (на данный момент уже почти 40).

Немного о впечатлениях. Удивил расход топлива 4.2 литра по трассе в сторону дома (особо быстро не ехал, обвыкался), в городе выходит 7-8 литров, до этого у меня была лишь Веста (около 10) и Outlander XL с 3-литровым атмосферником (около 12-13). Вопрос даже не в экономии денег, полного бака хватает почти на 800 км по городу, так редко я еще никогда не заправлялся.

Очень нравится поведение на дороге: полный привод, прохождение поворотов (опять же всё познается в сравнении, но это первый автомобиль у меня, на котором при прохождении поворота хочется давать больше газа). Динамики дизеля на мой взгляд за глаза, едет до 100 по паспорту за 7 секунд, я не мерил, просто ощущаю, что для меня быстро едет.

Практичность – тут я ожидал сильно проиграть, но нет, детское кресло, коляска, куча вещей и три взрослых в салоне, проехали так 140 км, всем было удобно. Кстати подвеска, несмотря на свои спортивные настройки, очень благородно и комфортно проходит лежачих полицейских и в целом не доставляет много дискомфорта. По ощущениям это такой автомобиль молодого семьянина, которые еще не хочет совсем грустить на кроссовере, но нужен автомобиль, который подойдет для решения семейных задач

Никого не призываю, каждый покупает то, что хочет, я купил Автомобиль. Всем спасибо за внимание!

Читайте также: