Что лучше ауди а4 или тойота авенсис
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
"Собираюсь купить автомобиль по цене 7000-9000$. Выбираю между Audi А4 (B7) 2007 г.в. и Toyota Avensis 2006-2007 г.в. Кузов седан или универсал, дизель. Автомобили с какими двигателями рассматривать? Какой из автомобилей наиболее надежный и оптимальный по эксплуатационным затратам? Автомобиль не для частых поездок. Или же есть более удачные варианты в указанном ценовом диапазоне?"
Для начала заметим, что рассматриваемые модели все-таки значительно различаются как по имиджу, так и по уровню ходовых качеств и комфорта. В вопросе надежности мы все же сделаем ставку на Toyota, но если говорить о дизельных версиях, то более предпочтительной покупкой видим Audi. Заинтриговали? Теперь - подробности.
Общий уровень надежности Toyota Avensis не разочарует поклонников марки. Главная проблема - в возрасте, а если уже напрямую, то в том, что представляет собой автомобиль после длительной эксплуатации в Беларуси. Взять хотя бы кузов. Его стойкость к коррозии изначально на среднем уровне, так что дополнительная обработка в наших климатических условиях не будет лишней. Если предыдущие владельцы об этом особо не задумывались, за кузовом не следили, отдельные очаги коррозии уже вполне могут быть на задних арках, кромках дверей, несущих элементах.
Та же история с ходовой частью. Если содержать в порядке простую переднюю подвеску вовсе не накладно, то "пересыпать" по кругу заднюю "многорычажку" уже стоит денег, и некоторые владельцы предпочитают переложить бремя затрат на плечи покупателя. И не верьте рассказам продавцов о том, что постукивающую рейку еще можно подрегулировать. Как правило, этого уже недостаточно. В лучшем случае это "голосит" крестовина вала, в худшем - придется ремонтировать или менять саму рейку. Впрочем, и это не самое страшное.
Главный фактор риска подержанного Avensis - дизельный мотор. Вообще двигатели D-4D объемом 2,0 и 2,2 л весьма надежны и лишены серьезных конструктивных недостатков. Но очень чувствительны к качеству топлива: несколько неудачных заправок или экономия на качестве или сроках замены топливного фильтра вполне могут обернуться дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры.
Да-да, столько лет прошло, а восстановительный ремонт Common Rail производства Denso по-прежнему серьезная (а главное - дорогостоящая!) проблема. Особенно больно ударит по карману восстановление 2,2-литровой версии. На этом фоне выход из строя сажевого фильтра не самая большая беда, хотя удалять их программно не так просто, как в немецких моторах.
В общем, дизельную Toyota можно рекомендовать к покупке при условии, что имеется проверенная сервисная история автомобиля и можно быть уверенным в том, что предыдущий владелец на качестве топлива и фильтрующих элементах не экономил. Или хотя бы вы провели тщательную диагностику топливной системы и знаете, что вопросов по ней нет.
Или все-таки лучше отдать предпочтение Audi? В плюсы этого выбора запишем стойкий к коррозии кузов и развитую сервисную базу. Но следует учитывать, что в части ремонтопригодности и стоимости обслуживания это уже не столь доступный автомобиль, как модели 1990-х. Это относится как к конструктивно сложной подвеске, так и к моторам. Оборотная сторона вопроса та же: нерадивые владельцы копят проблемы и норовят взвалить их на плечи покупателей. К слову, для А4 (В7) была предложена довольно широкая линейка дизельных двигателей, но не все они соответствуют пожеланиям нашего потенциального покупателя.
Так, мощные "шестерки" с Common Rail - 2.7 TDI V6 (BSG/BPP - 163/180 л.с.) и 3.0 TDI V6 (BKN/ASB - 204/233 л.с.) весьма хороши. Последний вариант в сочетании с гидромеханическим "автоматом" и полным приводом многие фанаты марки вообще считают самым правильным выбором, если нужен мощный, но относительно экономичный и надежный автомобиль. Но это вовсе не выбор экономиста: такие версии дороже остальных, в содержании дороже 4-цилиндровых, да и в хорошем состоянии их мало кто по доброй воле нынче продает.
2,5-литровый TDI V6 BDG (163 л.с.) устанавливали лишь до 2006 года, так что вероятность столкнуться с ним у автора вопроса практически нулевая. Тем не менее предупредим: преждевременный износ рокеров, известный по предшествующей модификации мотора, здесь маловероятен, чего не скажешь о проблемах с ТНВД Bosch VP44 и ресурсом поршневой. Еще одно слабое место - турбина с изменяемой геометрией. В общем, не самый лучший вариант.
Другое дело четырехцилиндровые моторы с насос-форсунками. Наиболее удачным считается 1,9-литровый BRB/BKE (115 л.с.). Основное внимание следует уделить топливной системе с насос-форсункой: она довольно надежна, но в случае выхода из строя ремонт больно бьет по кошельку. Также следует убедиться в работоспособности системы изменения геометрии турбонаддува, как собственно и самой турбины, ресурс которой отнюдь не вечен. Кстати, в случае с 1,9-литровой версией DPF-фильтра может не быть, так как он ставился не на все автомобили тех лет выпуска.
При выборе версии 2.0 TDI (136-170 л.с.) в центре внимания также находятся насос-форсунки, особенно менее надежные и более дорогие пьезоэлектрические. На машинах с большими пробегами слабым местом тоже может оказаться турбина. Ну а главное - проверить "шестигранник" привода масляного насоса. Если упустить его износ, можно угробить мотор, оставив его без смазки!
Как видим, в части надежности подержанная "четверка" вовсе не образец для подражания. Но здесь уже решает сервисная база: проблемы хорошо изучены, пути решения известны. В этом отношении покупка дизельной А4 представляется менее рискованной, чем приобретение Toyota с мотором D-4D, даже несмотря на высокую надежность японского варианта. Скажем так: вероятность проблем по топливной системе примерно одинакова, но их решение в случае с D-4D будет сложнее и дороже, чем у TDI. Но в остальном в части содержания Avensis представляется менее проблемным и более доступным автомобилем. Вот и решайте, "рисковать" или нет!
Как следует из статистики цен на портале ABW.BY, средняя стоимость дизельной Audi A4 2007 г.в. в начале июня составляла 8930$, Toyota Avensis - 9070$. Ну а если проанализировать базу объявлений, то выясним, что в среднем за дизельную "четверку" 2006-2007 г.в. (преимущественно с моторами 1.9 TDI и 2.0 TDI) просят от 7000 до 11.000$.
А вот Avensis тех же лет выпуска (в основном с двигателем 2.2D-4D) оказывается в пределах 7000-10.000$. Так что бюджет покупки лучше планировать в районе 8000-9000$ и быть готовым к тому, что еще около тысячи придется вложить в первое "большое ТО".
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.
Плюсы:
-Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)
-Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости
-Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения
-Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены
-Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)
-Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)
Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis
-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км
-Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу).
-Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6
-Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка
-Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)
-Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)
Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)
-Замена катушек зажигания (31 тыс.)
-Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)
-Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)
-Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)
-Ремонт генератора (60 тыс.)
-Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)
-Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)
-Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)
За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.
К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM
А мне больше нравится Авенсис. Чисто визуально. Тонкостей не знаю. Сколько такая стоит? Кстати, почему неугоняемая? Неужели такая красавица никому не нужна?
Я никак не проголосую. Признаюсь честно, ни с той, ни с другой машиной близко не знаком…. Потому-то при такой постановке вопроса сердце лежит к Audi, а мозг советует Toyota.
А ты вместо Audi хочешь себе машину брать или в нагрузку к ней? Если в нагрузку, то однозначно Toyota. Если нет…. Тут уж не знаю….
Сам сейчас голову ломаю над выбором новой машины…. Но у меня проблема другого характера. На то, что хочу - денег нет, а на что есть то – не хочу.
Хочу вместо. Хочу новую машину! В смысле 2004 года.
Возьми в кредит!
Если вместо, то не знаю. Я бы не смотря ни на что взял Audi (чисто субъективное мнение). Сердце так хочет, а мозг. а мозг потом будет думать, как и где ее ремонтировать.
А я кредитов боюсь. Просто принципиально их не беру.
Диман, мне казалось, что если человек ездиет на такой тачиле, как у тебя, то он ничего не боится. И тем более кредитов
Просто Audi A4 поменяют в след. году. Сделают на манер новых А8 и А6. И буду ездить на новой старой А4. И в цене она сильно потеряет из-за этого.
На нее гарантия 3 года тоже, поэтому с ремонтом вопросов не должно быть.
Но уж больно она простая внутри. Ну совсем совок после А8 кажется.
2CROW:
Ну вот уж нет. Вот если бы я ездил на McLaren'е, я бы точно ни чего не боялся, а мерин это что. Тем более я ведь себе не запорожец купить хочу.
2Storm:
Ну если все плюсы на стороне Авенсиса, почему нет? Комплектация у машинки действительно реальная. Бери.
2Storm:
Кинь монетку!
А если серьезно, чего спешить-то? Кстати, ты не пробовал покататься на этих тачанках. может хороший тест-драйв все расставит на свои места.
Покатался на А4 1.8Т 164 л.с Мультитроник. Едет плохо (может после А8 так кажется. все-таки 300 л.с). Подвеска жестка. В салоне давин как-то все. Вообщем наверное я за тойоту!
А ты на Тойоте катался? Может и она после A8 - табуретка-табуреткой.
А если Аудюха тебе так реально не нравиться, ну и хрен с ней.
Storm! Продавай ты на фиг все эти Ауди. Советский человек в булочную на такси не ездит! Покупай двенадцатую и не будешь обламываться. 8)
В тойоту садишсь и видно - люди старались как могли. А в А4 видно, что на всем пытались съэкономить, чтобы не сделать конкурента А6. Как-то все не так. Душа так и просится в Авенсис. Там уютно, все на своих местах. А в А4 чего-то нехватает. Может после А8, кажется что кнопок мало?? :-)
Мне не понравилось как едет. Едет она тыс. на 20 000, но никак не на 34 000!
В тойоту садишсь и видно - люди старались как могли. А в А4 видно, что на всем пытались съэкономить, чтобы не сделать конкурента А6. Как-то все не так. Душа так и просится в Авенсис. Там уютно, все на своих местах. А в А4 чего-то нехватает. Может после А8, кажется что кнопок мало?? :-)
Мне не понравилось как едет. Едет она тыс. на 20 000, но никак не на 34 000!
Storm, за Авенсис все больше плюсов.
Мое мнение скубьективное: не нравятся мне ауди.
Слушай, а почему вообще выбор такой узкий: Toyota, Audi, теперь вот еще VW…. Других то кандидатов, почему не рассматриваешь? Про Passat…. Если тебе не понравилось в Audi (которая по умолчанию должна быть более навороченной), думаешь тебе понравиться в Passat’е? Хотя лично мне Пассаты нравятся (в новых не ездил, а предыдущей серии машины были просто великолепные!).
Покатался на пассате. Очень понравился и внешний вид и на ходу. С А4 не сравнить вообще! Вот теперь в раздумье опять.
Не знаю как объективно…. Но субъективно мне Пассат тоже больше всего нравиться: он больше, просторнее, дешевле при покупке и в обслуге, да и вообще машина….
ну, блин. Так бы сразу и сказал, что с повторителями. Это же меняет дело
ну, блин. Так бы сразу и сказал, что с повторителями. Это же меняет дело
Storm, так пробовал ли Авенсис на ходу? Мне что-то он больше Пассата нравится. Пассат уж больно давно выпускается. По качеству говорят японцы получше последнее время. Едиственное, под VW больше левых сервисов заточено. Но если берете новую, то это и не важно должно быть.
Кстати, поговаривают, что Авенсиса именно с Пассата срисовывали. Причем явно нехуже получилось
На авенсисе поездить не удалось. Официального тест-драйва нет. Авенсис он какой-то безликий. В толпе не выделяется. Меня подкупает только набором опций и салоном.
На авенсисе поездить не удалось. Официального тест-драйва нет. Авенсис он какой-то безликий. В толпе не выделяется. Меня подкупает только набором опций и салоном.
Так а что важнее, чтобы в глаза сразу бросался (и угнать желание появлялось кстати..) или чтобы внутри удобно было самому.
Очень даже бросается. Перепутать не с чем. Особенно если цвет удачный. Сегодня припомнил два аргумента против Пассата.
1. Один из лидеров по угону. Чего не скажешь об Авенсисе.
2. Поговорил сегодня с владельцем Пассата. Говорит, что за 45 тыс. пробега уже много чего пришлось поменять. По большей части в подвеске и в рулевой. Машина ездила только по Москве.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3535 руб | 3535 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 83800 руб | 69600 руб |
| - по трассе | 44600 руб | 43800 руб |
| - в смешанном цикле | 55600 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 67372 руб | 81372 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.3686 руб | 4.0686 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Япония |
| Сборка модели | Германия | Великобритания |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 191 | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.9 | 12.1 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 11.3 / 6 / 7.5 | 9.4 / 5.9 / — |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 11.3 | 9.4 |
| Расход смешаный | 7.5 | 0 |
| Расход по трассе | 6 | 5.9 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1595 | 1587 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 101 / 74 при 5300 | 101 / 74 при 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 140 при 3800 | 136 при 4400 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.3 | 9.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 81 × 77.4 | 81 × 77 |
| Мощность двигателя | 101 | 101 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4479 | 4490 |
| Ширина | 1733 | 1710 |
| Высота | 1415 | 1425 |
| Колесная база | 2617 | 2630 |
| Клиренс | 110 | 140 |
| Ширина передней колеи | 1489 | 1480 |
| Ширина задней колеи | 1479 | 1450 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 | 185 / 65 / R14 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 440 / 720 | 500 |
| Объем топливного бака, л | 62 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1170 | 1245 |
| Полная масса, кг | 1720 | 1775 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о A4 b5
Отзыв Audi A4 1.8 5V Quattro (Ауди А4) 1996 г.
При выборе авто часто читаю этот замечательный сайт и решил внести свою лепту. Машина далеко в прошлом, но возможно для чей бюджет ограничен и кто не хочет, что бы его доил железный конь, будет полезно.
В 18 лет при получении прав имел возможность катать отцовский Пассат 90 или 91 года. Шел 2002 год. А В 2004 появилась возможность приобрести свой авто. Выбирал долго и так как VW огорчал отца и меня не сильно и не часто,то взгяд падал уже на следующий модельный ряд Пассатов B5. Но фейслифтовый B5 радовал еще больше и стоил соответственно.
Не было на рынке достойных вариантов, что бы вписаться в запланированный бюджет. Поглядывал на VW Bora, но тоже все были достаточно сомнительные. Интернет среда тогда была еще не так развита и за машинами приходилось охотиться в буквальном смысле этого слова. Каждую субботу и в воскресенье с раннего утра нужно было выдвигаться в поисках удачи и той самой заветной мечты. Первый автомобиль напоминает первую девушку. Любишь его пока не начинает тебя разочаровывать. В одно юное и немного похмельное утро на входе в авторынок меня встретила она: Audi A4 1.8 quattro.
- Оцинкованный кузов
- Проходимость, полный привод
Отзыв Audi A4 1.8 5V (Ауди А4) 1995 г.
Забегая вперед скажу, что машина давно продана, но иногда её вижу.
- Шумка
- Возраст (мой случай)
- Клиренс
Отзыв Audi A4 1.8 5V (Ауди А4) 1996 г. Часть 3
Двигатель. Проявил себя вполне надежным агрегатом. Есть свои нюансы в эксплуатации, но по мелочи. Любит качественное масло, лично я последние два раза лил Ликви Молли 5W-50. Естественно синтетика. Масло доливал 300-400 грамм до замены.
КПП и сцепление. Коробка проблем не доставляла. Короткие ходы, четкие фиксации рычага. А вот к 250тыс. сцепление уже начало подавать признаки кончины двухмассового маховика. При интенсивных ускорениях с переключениями стали чувствоваться удары в трансмиссии. Комплект сцепления Valeo потянет 400-500 долларов. Справедливости ради, следует уточнить. Удары легкие и по мнению форума ауди а4, с такими стуками можно ездить еще 50-70 тыс. км. Покупатель предупрежден, совесть чиста.
Отзыв Audi A4 1.6 (Ауди А4) 1995 г.
Ауди а4 — мечта, которая сбылась, счастью не было предела! Покупая авто выбирал между пассатом 5 и ауди а4, выбор упал на ауди, так как в глубине души был влюблен в данную марку. Комплектация была базовая: ГУР, ABS, две подушки безопасности и всё, не считая электролюка. Двигатель поначалу казался слабоватым — 1.6 101 лс, но потом, привыкнув к машине, оказалось, что вполне приемлемо, в городском потоке не отставал, комфорт в салоне потрясающий, шумоизоляция на высоте, сиденье водителя регулируется и по высоте тоже, рулевая колонка также регулируется по вылету и наклону, что позволяет чувствовать за рулем себя как единое целое с авто. Несмотря на почти совершеннолетний возраст, ауди выглядела не раритетом и намного лучше новых российских автомобилей, которые и стоили дороже, и комфорта в них нет. Подвеска, несмотря на многие отзывы о плохом качестве алюминиевых рычагов, не доставляла проблем, скорее всего о плохом её качестве пишут люди, которые не владели этими авто. В содержании вполне приемлемые цены на запчасти, я делал всё сам, поэтому не было таких проблем, что обманул сервис или ещё что-то:))
Может быть единственный недостаток — это не очень много места для задних пассажиров, но машину покупал для себя и только. Зимой заводилась в любой мороз, печка греет превосходно.
В момент пришлось продавать, следующий авто будет непременно ауди, только наверно помоложе:)
- Комфорт
- Управляемость
- Качество
Отзывы владельцев о Avensis i
Отзыв Toyota Avensis 2.0 (Тойота Авенсис) 2001 г.
Всем доброго времени суток! Недавно продал свою Toyota Avensis 2.0. Владел своей ласточкой около года, накатал порядка 12000 км. Думаю, пришло время написать отзыв, пока чувства и воспоминания ещё не забылись.
Итак, искал при покупке именно Toyota Avensis 2.0, т.к слышал очень много положительных отзывов об этой машине, да и хотелось получше поюзать японочку. С японцами до этого особого дела не имел, кроме как двухмесячной эксплуатации Honda CR - V 2.0 1999, которую брал у брата. До этого были Mercedes W124 E230 1992, Mercedes A160 1999, Kia Spectra 1.6 2005, Ford Scorpio 2.0 1992. Про все эти авто Вы тоже можете найти мои отзывы. Вообще я приверженец немцев, но хотел попробовать япошку, посмотреть как все говорят на их надёжность. Давно засматривался на Авенсисы начала 2000-х годов. И вот продал свой прежний авто, пришло время покупать другой. Залез в интернет, присмотрел одну Toyota в автосалоне, как раз двигатель 2 литра и удачно, что в моём городе, далеко ехать не надо. Следующим утром я уже был у ворот этого автосалона ещё до открытия. Посмотрел машину, понравилась. В сильных ДТП не участвовала, но пару крашенных деталей было. В наше время трудно найти машину таких лет полностью в родной краске, хоть и город провинциальный небольшой, я не говорю уже про Москву и С.-Петербург. Ценник был чуть ниже рыночного и ко всему к этому очень понравился кожаный салон. До этого ещё на коже не ездил. Недолго думая, купил!
Toyota Avensis 2.0 2001, цвет серебристый, МКПП, все электро-стеклоподъёмники, ГУР, 2 AIRBAG , электрозеркала с обогревом, кондиционер, обогрев сидений, салон черная кожа, тонировка, литые диски, сигнализация с обратной связью, зимняя резина, замок на КПП, магнитола DVD . Ну что для жизни надо?
- Внешний вид
- Комфортная подвеска
- Большой багажник для седана
- Шумоизоляция арок и днища
- Качество пластика и дермантина
- Машина без эмоций
Отзыв Toyota Avensis 1.8 (Тойота Авенсис) 1999 г.
Вот нашел минутку написать о опыте владения указанным автомобилем. Откровенно говоря, автомобиль несколько скучный). За 2 года эксплуатации ничего не планово не ломалось, только расходники, ездит и ездит… печаль)).
Отзыв Toyota Avensis 1.8 (Тойота Авенсис) 1998 г.
У каждого из нас, автолюбителей, есть первый автомобиль, который останется в памяти навсегда, как доброе и светлое воспоминание, связанное с тем временем. Даже если это была совсем уставшая машинка, с которой пришлось получать первые навыки слесарных, кузовных, сварочных работ. Такой для меня стала и она, первая по-настоящему моя вишнёвая Тойота Авенсис.
Эту машину я выбирал не сердцем, а умом, имея предельный бюджет 300тыс рублей хотелось машину не маленькую, практичную и ликвидную. Читая отзывы, обратил внимание на положительные характеристики Авенсиса, хотя внешний вид на тот момент не очень нравился. Тем не менее, стал больше обращать внимания на эти машины на улицах и свыкся. Решил, что буду смотреть, причем желательно с кузовом хэчбэк (на мой взгляд, смотрится гораздо интереснее седана, даже спортивнее). В итоге я поехал смотреть по объявлению вишнёвый хэчбэк. Цена была предельна, но и внешнее состояние очень хорошее, чувствовалось, что хозяин ездил немного и следил за ней. После осмотра на подъемнике в знакомом сервисе я её купил. Радости не было предела, и думаю, что все, покупавшие второй и последующий автомобили, со мной согласятся, что дальше ощущения уже немножко не те.
- Хорошая управляемость
- Надёжность и неприхотливость
- Стойкость ЛКП
- Комфорт на водительском месте и при езде
- Мало слабых мест
- Облезает краска вокруг дверных ручек
- Задние тормоза барабанные
Отзыв Toyota Avensis 1.8 (Тойота Авенсис) 1999 г. Часть 2
Вот прошло 2 года и ещё 20 тысяч с последнего отзыва. Постараюсь ничего не упустить, потому что накопилось всего немало. Езжу немного, поэтому такие цифры. Про достоинства и недостатки было сказано ранее, ничего не изменилось. На сегодняшний день Avensis всем устраивает, поэтому о замене речь пока не идёт, но надеюсь, что в ближайшее время появится-таки возможность пересесть на поновее, потому что как ни крути, а годы берут своё, машина периодически подкидывает сюрпризы, причём не всегда радостные. Таким вот оказался первый неприятный ''подарок'…
Дальше как и было запланировал поменял свечи (60$) и провода (80$). Разгоняться стала чуть веселее, но всё равно основная причина её тупости именно в качестве бензина. Когда он более-менее, то набирает скорость очень охотно, а вот когда гамула, то тупит, так что разгон до 120 становится сложной задачей. Следующей неприятностью в дороге была загоревшаяся лампа аккумулятора на панели. Паниковать не стал, спокойно доехал до дома и оттуда уже в ремонт, новая. Минус 50 долларов и генератор опять ожил. Дальше начал бороться со стуком сзади, поменял все стабилизаторы (по 15$ каждый), катались в багажнике и выслушивали всё и везде, ну не видно, что стучит. Проверили все сайлентблоки, всё в норме, а есть. Оставалось грешить на стойки или чашки между ними и кузовом. Новые стойки 150$, чашки столько же. Но вот решать проблему методом тыка смущала, ведь гарантий, что стучали именно они, никаких.
Читайте также: