Что дороже в обслуживании тойота или форд
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
В данный момент имею Тайоту (короллу) МКПП 2008 г.в. и по весне хочу поменять данный авто. Подскажите что лучше - королла или форд фокус? Бюджет 800 тыров.
Тойота конечно лучше по сборке чем фокус, но авто луче другое бы посмотрели. Шкоды, Фольцвагены, Шевроле, Мицубиси, там хоть есть из чего выбрать за 800.
Корола это старый авто с устаревшими агрегатами и с плохим металлом. Фокус гораздо лучше и новее во всем.
Корола это старый авто с устаревшими агрегатами и с плохим металлом. Фокус гораздо лучше и новее во всем.
Очень тонкий по сравнению с европейцами. в ютубе даже есть сравнение, только там корола и джета, так вот на короле металл прогибается от малйшего нажатия пальцем, что невозможно было сделать с джетой!
Очень тонкий по сравнению с европейцами. в ютубе даже есть сравнение, только там корола и джета, так вот на короле металл прогибается от малйшего нажатия пальцем, что невозможно было сделать с джетой!
королла древность с 4х ступенчатым автоматом. конечно фф, там хоть шумка присутсвует и богаче оснащение.
Может кто осудит, но у королки один из минусов это хоть зимой, хоть летом стекла потеют, да и подвеска жестковатая. Спасибо за советы. Убедился что лучше все таки фокус наверное получше будет.
Может кто осудит, но у королки один из минусов это хоть зимой, хоть летом стекла потеют, да и подвеска жестковатая. Спасибо за советы. Убедился что лучше все таки фокус наверное получше будет.
На счет запотевания стекол сомневаюсь что это болоезнь, скорее всего салонник забит или антифриз мал уровень. Либо радиатор отопления накрылся как самый плохой вариант!)
Может кто осудит, но у королки один из минусов это хоть зимой, хоть летом стекла потеют, да и подвеска жестковатая. Спасибо за советы. Убедился что лучше все таки фокус наверное получше будет.
Пробег 120тыс., ТО прохожу каждые 10 тыс., картина по запотеванию та же. Знакомые тоже имеют королки и ситуация аналогичная.
Пробег 120тыс., ТО прохожу каждые 10 тыс., картина по запотеванию та же. Знакомые тоже имеют королки и ситуация аналогичная.
-Отличная шумоизоляция (хотя говорят в более бедных комплектациях шумка хуже)
-Просто неубиваемая подвеска 150 ткм прошел и на Ольхон и на Золотые пески и Красноярск и Чита. И НИЧЕГО в подвеске не делал! Даже пыльники все целые)))
-Информативное рулевое управление. рулится отменно
-хорошая музыка на 4+
-заводится в любой мороз.(завелась в -50 как то. правда в гараже)
-по мануалу написано разогнаться до максимальных скоростей максимум вышло 220.
-большой багажник можно спать человеку ростом до 178 см. при сложенных задних сиденьях.
-Маленький расход бензина у меня выше 7,5 по б/к не поднимается 50/50 город трасса.
А так трасса около 6 литров на сотку при скорости до 120 км/ч после 120 около 7 литров:-) город около 8 литров на сотку
-динамика разгона. Очень хорошо берет разгон с 80 км/ч со 100км/ч
-мягкая подвеска то есть упругая скорее.
-нормально переваривает 95 бенз хбз плюс это или минус но 92 ни в коем случае заправлять не надо!!
-очень хорошие тормоза. с начала показались резковатыми но привык.
-Робот по началу дергался, но позже переключения стали не заметны как на обычном автомате.
-электронные системы хорошо помогают и даже спасают.
-двроники хорошо очищают всю лобовуху
-слабое лкп весь перед в сколах от мух.
-откровенно дерьмовая лобовуха, 2 стоит вся в трещинах и сколах
-стучит рейка "модернизированная" ТРИ раза её меняли по гарантии. (говорят можно как то решить проблему)
-низкий клиренс. цепляет защитой днища.
-криво установлены кузовные панели в принципе пох. есть туарег 2007г тож. кривовато (не битый совсем 1хоз).
-НЕЛЬЗЯ заправляться 92! сгорает лябда стоит 15 или 20 т.р. (кстати болезнь)
-антибукс застрянет машину на асфальте.
-тонкий пластик бамперов (походу у всех новых авто так) аж бесит.
-длинная приборная панель !!1 метр!! переднему пассажиру ростом от 175 см будет тесно. (для кого проектировали не поймешь)
-сход развал сделать в Иркутске нормально кроме дилера (чтоб его) никто не может.
-автодождь работает не понятно, на снег совсем не реагирует.
-чутко реагирует на изменение давления в шинах (чуть выше подвеска начинает долбить) кстати лучшее давление в колесах на 16 1,9 или 2,0 бара
-Рейка! меняли на 30 ткм, на 60 ткм, на 90ткм. говорят можно решить проблему установкой полиуретановой втулки в рейку.
-Глюкнул модуль ТСМ на 110 ткм у дилера 100т.р. нашел в Москве за 45т.р. установка настройка в Форд центр иркутск 4 т.р.
-На 140 Чистка топливной системы с магистралями и баком в Форд центр Иркутск
-поменял на 140 ткм бензонасос который в баке 12000 с работой и насосом. (оказалось обратный клапан плавал в баке. При чистке топливной системы, у дилера, его неправлиьно поставили и он отвалился)
-РУКОЖОПАМ Ни в коем случае не давать даже трогать, подходить и смотреть!
-120ткм замена передней лямбды зонда купил на Авито за 5т.р. оригинал с рук.
-на 90ткм наркоша выбил заднее окно поломал пластиковые накладки, спер пустую коробку от телефона пиидюк. стекло-4000 б.у. накладка одна-1500 б.у. еще одну надо найти. т.к. у дилера 7500 кусок пластика. Морду набить наркоше-бесплатно.
Чтобы наше сравнение было объективным, мы подбирали максимально близкие по своим характеристикам автомобили. Причём отталкиваться пришлось именно от Тойоты, поскольку у этой модели на российском рынке всего три модификации, в то время как у Форд Фокус их восемь.
В общем-то, между появлением нового Ford Focus III и Toyota Corolla последней генерации промежуток в пять лет, который очевиден, что во внешности, что в салоне, что в списке опций, что в технических особенностях. Но, забегая вперёд, скажем, что это не сильно повлияло на результаты замеров. А в некоторых дисциплинах именно благодаря своему возрасту Тойота оказалась впереди. Но обо всём по порядку.
Тест первый. Параллельный заезд на 402 метра
Тест второй. Разгон до 100 км/ч
Как оказалось, в этом соревновании — почти полный паритет, причем, в том же соотношении, что и в паспортных данных. За три попытки один и тот же водитель смог добиться от Ford Focus лучшего результата в 12,4 секунды, от Toyota Corolla – 12,6 секунды. Разницу мы смело списываем на залитый дождём мокрый асфальт и балласт в виде штурмана с секундомером. Так что данные ТТХ вполне достоверны!
Тест третий. Тормозной путь
Похожая картина возникла и при замере разницы в тормозном пути двух седанов — её практически нет. Оттормаживаться было решено не со 100 км/ч, и не с разрешённых в городе 60 км/ч, а со среднего значения — 80 км/ч.
Тест четвертый. Время прохождения круга
Каждый из автомобилей проезжал три круга, из которых разгонный первый в зачёт не шел. А из двух оставшихся выбиралось лучшее время. Итак:
Время лучшего круга Ford Focus III Sedan – 0.59.36
Время лучшего круга Toyota Corolla – 1.02.23
С небольшим преимуществом впереди оказался Форд. Оценить управляемость Ford Focus III в прошлом году нам удалось дважды – на серпантинах черноморского побережья и на не менее закрученных горных дорогах Сербии.
Благодаря полностью независимой и отлично настроенной подвеске, ввинчиваться в виражи на Фокусе удавалось на больших по сравнению с Короллой скоростях. Кроме того, у Форда была фора в виде чуть более широкой резины (215 мм против 205 у Тойоты) и, что особенно важно – системы стабилизации, которою на Тойоту не установить ни за какие деньги. Во многом, именно из-за отсутствия ESP, соскальзывающий на мокром асфальте японский седан приходилось подлавливать, теряя драгоценное время.
Этим материалом мы продолжаем нашу серию публикаций – первая из которых вызвала большой интерес.
Focus в общем рейтинге чувствует себя тоже неплохо: и без того немалый интерес к нему взбодрил старт продаж нового поколения, которое в абсолютных величинах сдает свои позиции под натиском Солярисов и Логанов.
Kia Rio (тест-драйв читайте здесь) замыкает десятку самых популярных автомобилей в России – и рвется вверх вместе со всей корейской маркой.
Ветераны рынка Chevrolet Lacetti и Opel Astra Family (поколение H) в рейтинге продаж заметно уступают лидерам, тем не менее, на недостаток интереса со стороны покупателей не жалуются. А с выходом новых поколений Rio и Astra J, появилась необходимость выяснить стоимость и их содержания.
Нами подсчитаны следующие параметры: расходы на бензин, на техническое обслуживание, страховку, транспортный налог и зимние шины. Понятно, что затраты каждого автовладельца будут индивидуальны, однако минимум денег, которые точно потратит каждый, подсчитать возможно.
Страховку считаем, исходя из того, что возраст водителя больше 22 лет, а стаж вождения более 3 лет. Цена зимних шин – цена среднего по цене комплекта резины колес стандартной размерности. Стоимость бензина принимаем в 27 рублей за литр, а расход бензина считаем в городском цикле.
Автомобили расположены в порядке удорожания стоимости эксплуатации, то есть на первом месте – самый дешевый.
1. Ford Focus
Некогда самая популярная иномарка российского рынка нынче потеряла свой статус, но продолжает оставаться весьма популярной среди россиян. Более того, новое поколение (тест-драйв читайте здесь) в базе подешевело более чем на 50 000 рублей и стоит от 499 000 рублей, что нынче редкость в гольф-классе.
Двигатель: 1,6 литра, 105 л.с.
Цены: 499 000 – 819 500 рублей.
Расходы на бензин: при среднем городском расходе топлива в 8 литров, за 60 000 км пробега придется выложить 129 600 рублей на топливо.
Расходы на техническое обслуживание: четыре плановых ТО обойдутся в 31 600 рублей за 60 000 км пробега.
Стоимость ОСАГО: 8 552 рубля за два года.
Ежегодный транспортный налог: 7 350 рублей за два года.
Комплект зимних шин: 15 000 рублей.
Итоговая стоимость эксплуатации: 192 102 рубля.
Итоговая стоимость автомобиля (в базовой комплектации) вместе с эксплуатацией: 764 302 рубля.
2. Kia Rio
Новый Rio занял самую популярную в России нишу – бюджетные компактные седаны. Однако продаваться он начал буквально на днях, поэтому сложно сказать, достигнет ли успехов Solaris, особенно если учесть, что он немного дороже. Впрочем, примерная стоимость владения автомобилей понятна уже сейчас.
Двигатель: 1,4 литра, 107 л.с.
Цены: 459 900 – 659 900 рублей.
Расходы на бензин: средний расход 7,6 литра, 123 120 рублей.
Расходы на техническое обслуживание: пока на сервисах нет информации по стоимости обслуживания нового поколения Rio, однако старое за 60 000 пробега обходилось в 46 500 рублей.
Стоимость ОСАГО: 8 552 за два года.
Ежегодный транспортный налог: 7 490 рублей за два года.
Комплект зимних шин: 12 800 рублей.
Итоговая стоимость эксплуатации: 198 462 рубля.
Итоговая стоимость автомобиля (в базовой комплектации) вместе с эксплуатацией: 658 362 рубля.
Официальной информации по стоимости сервиса нет, однако можно ориентироваться на цифры для прошлого поколения. Но даже не с самым дешевым обслуживанием автомобиль оказывается довольно выгодным, практически так же, как и Opel Astra.
3. Opel Astra
Astra J продается на российском рынке уже полгода, но раньше можно было купить только пятидверный хэтчбек. Сейчас в салоны уже поступают универсалы, а скоро будут и трёхдверки GTC. Возможно, это подстегнет спрос к машине, так как пока она не входит в десятку лидеров рынка.
Двигатель: 1,4 литра, 100 л.с.
Цены: 593 900 – 849 000 рублей.
Расходы на бензин: при среднем городском расходе топлива в 7,2 литра, за 60 000 км пробега придется выложить 111 640 рублей на топливо.
Стоимость ОСАГО: 7 840 рублей за два года.
Ежегодный транспортный налог: 4 800 рублей за два года.
Комплект зимних шин: 24 000 рублей.
Итоговая стоимость эксплуатации: 199 780 рублей.
Итоговая стоимость автомобиля (в базовой комплектации) вместе с эксплуатацией: 793 680 рублей.
Обслуживание немецкого хэтчбэка на сервисе обходится дороже, но зато он потребляет мало топлива. А с такой размерностью шин комплект зимней резины выйдет дороже, чем для других автомобилей в обзоре.
4. Lada Priora
Двигатель: 1,6 литра, 81 л.с.
Цены: 311 300 – 399 000 рублей.
Расходы на бензин: при среднем городском расходе топлива в 10,2 литра, за 60 000 км пробега придется выложить 165 240 рублей на топливо.
Расходы на техническое обслуживание: 40 400 рублей за 60 000 км пробега.
Стоимость ОСАГО: 7 840 рублей за два года.
Ежегодный транспортный налог: 3 888 рублей за два года.
Комплект зимних шин: 12 800 рублей.
Итоговая стоимость эксплуатации: 230 168 рублей.
Итоговая стоимость автомобиля (в базовой комплектации) вместе с эксплуатацией: 541 468 рублей.
Популярный российский автомобиль получается весьма дорогим в обслуживании из-за высокого расхода топлива и дорогого сервиса. Выходит, что сэкономить получится только при покупке автомобиля, а в обслуживании Priora — не самый удачный выбор.
5. Chevrolet Lacetti
Двигатель: 1,4 литра, 94 л.с.
Цены: 440 300 – 557 300 рублей.
Расходы на бензин: при среднем городском расходе топлива в 9,8 литра, за 60 000 км пробега придется выложить 158 760 рублей на топливо.
Расходы на техническое обслуживание: 57 770 рублей за 60 000 км пробега.
Стоимость ОСАГО: 7 840 рублей за два года.
Ежегодный транспортный налог: 4 512 рублей за два года.
Комплект зимних шин: 12 800 рублей.
Итоговая стоимость эксплуатации: 241 682 рубля.
Итоговая стоимость автомобиля (в базовой комплектации) вместе с эксплуатацией: 681 982 рубля.
У Lacetti те же проблемы, что и у Приоры, только она подороже.
Резюме
Мы расскажем вам секрет, как отличить поддельную запчасть от оригинала. Вас не остановит даже их внешний вид
Мы знаем, что делать, если вашу машину поцарапали и уехали. Подробная инструкция
Показан серийный суперкар Aston Martin Valhalla: 950 "лошадей" и самые современные технологии внутри
Популярное за неделю
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva
В конце нулевых годов недавно появившееся десятое поколение Toyota Corolla считалось в России суперпопулярным и практически эталонным автомобилем среднего класса. Многие ее до сих пор считают таковой. Престиж и качество бренда, проверенная и выпускаемая десятилетиями модель в новом современном кузове – были ли на российском рынке модели, которые могли соперничать по популярности с японским автопромом?
Если вы забыли реалии тех лет, то можете удивиться, поскольку ответ – да. Конкурент был, да еще какой. Мало того, что в десятке самых популярных моделей 2009 года половину составлял отечественный автопром, так и никакой Короллы там даже рядом не стояло. А вот модель, с которой мы ее сравним, был в ТОП-10 единственной иномаркой из среднего ценового сегмента.
Речь о Ford Focus II. Модель уже ушла с российского рынка, но его популярность в те времена была очень высокой.
Технические характеристики
Претерпевшая в 2007 году рестайлинг Corolla была доступна россиянам в следующем виде. Автомобиль поставлялся с двумя моторами – на 1,4 и 16 литра. Первый на 97 л.с. шел в паре с 6-ступенчатой механикой, а также с роботом, который как раз в 2009 году заменили на традиционную 4AT. 1.4-литровик в своем максимуме разгонял машину до 185 км, причем до сотни у него это занимало 13 секунд. Кстати, со сменой коробки заменили и младший двигатель на 1,3-литра с мощностью 101 л.с. Более мощный 1,6-литровый вариант уже насчитывал 124 л.с., максимальная скорость была на 10 км/ч больше, а развить ее до отметки ста удавалось за 10 секунд. На трассе машина расходовала от 5,8 литров на сто километров пробега, в городе показатель поднимался до 9,3 литра на автомате.
Автомобиль получил переднюю подвеску в виде стоек Макферсон, а задняя часть довольствовалась торсионной поперечной балкой с невентилируемыми дисковыми тормозами. Кстати, для российских дорог был слегка увеличен клиренс, который подняли до 15 см. Параметры кузова составляли 4540х1760х1470 мм при колесной базе 2600 мм. Снаряженная масса Короллы 1310 кг, объем багажника 450 л. Стандартные версии шли с 15-м размером штампованных дисков колес.
Фокусы тех лет обладали 5-ступенчатой механиков или 4-диапазонным автоматом. Самые мощные 2-литровые версии разгонялись до скорости 100 км/ч всего за 9,3 секунды, максимально возможный верхний порог разгона был заявлен как 210 км/ч.
Минимальный расход потребления топлива Фокусом был обозначен как 5,4 литра на трассе и 8,7 л для городского цикла. Конечно, это был показатель для 1,4 MT.
Габариты седана составляют 4481х1839х1497 мм. Колесная база — 2640 мм. Снаряженная масса Фокуса 1341 кг, объем багажника 467 л. Размер дисков был 15 и 16 дюймов.
В максимальных комплектациях Форд радовал своего владельца богатым арсеналом, среди которых были круиз-контроль, кожаный салон, раздельный климат и подогрев сидений.
Плюсы и минусы
Преимуществами Короллы 2009 года многие водители называют хорошо настроенную подвеску авто, удачную автоматическую трансмиссию, которая позволяет ездить без рывков, прекрасную управляемость и просторный салон.
В то же время владельцы признавали незатейливость интерьера, незначительный угол переднего свеса и и дороговизну в обслуживании машины.
Главными минусами были названы проблемы с замерзающим зимой центральным замком, слабым хромированным покрытием деталей, которые вызывают ржавчину в местах соприкосновения с металлом. Также владельцы жаловались на неадекватную работу шлангов стеклоомывателей, которые вылетали из креплений и заливали двигатель.
Стоимость на вторичном рынке
Цены на Тойоту Короллу 2009 года начинаются от 450 тысяч и достигают 850 тысяч рублей. Следует понимать, что даже в случае с золотой серединой покупателю придется иметь дело с пробегами, как правило, превышающими 150 тыс. км.
Предложений Форда Фокус того же года почти вдвое больше. И цены демократичнее – от 250 до 650 тысяч.
Что выбрать
Если придется выбирать между Короллой и Фокусом, то покупателям гораздо легче будет купить продукцию американского автопрома. К тому же, Фокусы тех лет были представлены в самых различных кузовах – седан, хэтчбэк, универсал – что может разнообразить поиск оптимальной б/у покупки или запчастей.
Читайте также: