Что будет если ремень грм перескочит на один зуб рено логан
Обновлено: 06.07.2024
В данной статье я постараюсь подробно описать все возможные последствия от перескочившего ремня ГРМ на инженерном автомобиле,а также причины танго действа.И так поехали.
Самая первая и часто встречающаяся причина -это неправильная установка.Неопытные люди в большинстве случаев совершают одну и ту же ошибку при установке нового ремня.А именно ,выставляя его по меткам не учитывают натяжные со стороны натяжного ролика.Вроде все сделано правильно,но при натяжке ремня роликом метки сбиваются.И хорошо если поршни в ДВС установлены без втык,то да не страшно.А если нет?То первый же запуск грозит серьезными проблемами.А именно загибом клапанов.И так,если у вас ВАЗ с двигателем: 2111;21183;21124 … то боятся вам особо нечего,просто повторите попытку и все.Но если у вас ВАЗ с двигателем:21120;21114;21186;21126… то лучше обратитесь в сервис.Эти двигателя ошибок в установке ГРМ не прощают.По иным моделям и модификациям поищите информацию в интернете.
Вторая по популярности причина - неправильное натяжение ремня.Если ремень не натянут то тут все понятно, перескочит в ближайшее время.А если перетянут?Перетяжка ремня приводит к его внутренним разрывам.Это происходит не в одночасье но все таки.Со временем ремень прославляется теряя упругость ,что в свою очередь приводит опять же к сбитию меток. Только в данном случае это так же можете привести к его разрыву и к преждевременному выходу из строя помпы системы охлаждения двигателя.
Ещё одной причиной может стать банальная экономия.Она может проявляться как в несвоевременной замене комплекта ГРМ (а ГРМ меняется именно комплектом) так и в покупке дешёвых запчастей сомнительного качества.Тогда сюрпризов можно ждать не только от самого ремня,но и от роликов или помпы.
И закончу я эту главу наверное невнимательностью во время эксплуатации.А именно когда не предают значения подтеканию жидкостей.Это может быть как моторное масло так и антифриз.Любая из них ,при попадании на ремень снижает его ресурс многократно.То есть ,если при нормальных условиях комплект ГРМ ходит 60-80 т.км. то в случае описанном выше он может прийти в негодность уже через пару тысяч километров если не раньше.
Что будет если ремень перескочит?
Все собрано и установлено праведно ,но все симптомы сбитых меток.Да и такое бывает.И причин тому несколько.Это может быть бракованный демпфер, вылетевшая шпонка при установке шкивов, бракованный или не подходящий ремень,а возможно что просто уходит в мир иной один из датчиков.(коленвала или фаз).
На этом у меня все.Остались вопросы или есть что добавить,жду вас в комментариях.
И еще разные смотрел. У меня шестеренка на коленвале стоит со шпонкой, поэтому замена с переносом меток со старого на новый вполне рабочая схема замены, но есть одно НО! Если у Вас до замены все метки стоят правильно, то и получится все правильно, а если нет…то сами понимаете что выйдет)))
По началу я думал, что это я накосячил с заменой. Я когда переносил метки со старого ремня на новый прикладывал их друг на друга и перебирал руками по зубцам. Но забыл зубцы между метками пересчитать для большей надежности и соответственно меня это немного напрягало. Так же меня очень удивила натяжка старого ремня, стрелочка находилась, у самой пластинки, а до прорези еще тянуть и тянуть ее. Кто в теме, тот понял!
В итоге сегодня, когда снял новый ремень и сравнил со старым то все мои метки совпали. И моей ошибки здесь и не было! А когда уже установил с фиксаторами, все это дело обратно по старым меткам на ремне, то увидел, что помеченный зуб был смещен ровно на 1 с меткой шестеренки. Вывод один, этот перескок на 1 зуб произошел еще раньше, где то зимой я заметил не ровную работу двигателя. Обычно приоры болели перескоками ремня зимой, но про рено я чей то не слышал! Машина прошла 62тк, покупалась с салона, если бы на заводе так поставили, то наверное сразу бы такое проявилось.х.з.
По приспособам…пытался выставить распредвалы по "феншую", что бы фиксатор влез от руки, ничего не получилось. Нужно раскручивать большие шестерни распредвалов и чутка их развернуть, но после пару неудачных попыток забил на это дело. Гайки затянуты до жопы, сыкотно поломать шестеренки. Я думаю много погоды от этого не сделается!
По натяжке ремня…я почему то всегда думал, что если стрелку выставить в прорези, то ролик будет создавать определенную натяжку на ремень. На десятке например, как затянул в одно положении, так весь срок и она остается. А здесь, вообще фокусы происходят. Колено уперто в стопор, фиксатор на распредвалах и натягиваем по инструкции шестигранником и затягиваем ключом на 13. Смотрим через зеркало стрелочка в прорези. Затем убираем фиксаторы и прокручиваем колено 2 оборота и тд… и если смотреть на стрелку ролика, то в разных положения коленвала стрелка ходит то вправо(перетяг), то влево(ослаблен). Получается, выставлять натяжку ролика нужно только, когда 1 цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия и распредвалы находятся прорезями смещенными вниз. Если валы с коленвалом будут находится в других положения, то натяжку ролика делать мягко скажем "нельзя". Ремень будет либо ослаблен, либо перетянут…это сугубо мое мнение!
Итог…смещение ремня на 1 зуб -это реальность!
P.S. На трассу еще не выезжал, надо максимальную скорость попробовать набрать. Но на старте появилась ровная тяга, динамика, легкость в разгоне. Нужно еще разобраться в с датчиками ДАД и температуры ОЖ.
Недавно бортовой компьютер Мультитроникс выдал мне ошибку 0336ДПКВ.Посмотрел расшифровку кода (перескок ремня на 1 зуб),снял крышки и действительно перескок на 1 зуб по метке на движке,а ремень по шкивам сбился вообще.Машина заводится и едет нормально.Ставлю всё обратно по точкам завожу мотор и опять ошибка та же,мотор работает нормально,разбираю,опять перескочил.Поменял ремень и натяжитель 13000 назад,как и положено в 60000,сначала ничего такого не было,машина простояла месяц и такой результат.Вчера опять снимал ремень и натяжник поставил старые,завёл опять ошибка.Перепрошил Мультитроникс не помогло.Кто знает в чём причина дайте совет пожалуйста
vixr1977 писал(а): снял крышки и действительно перескок на 1 зуб по метке на движке,а ремень по шкивам сбился вообще.
Не понял, как вы определили? Ведь метки на ремне, наверное уже стерлись?
Может просто сглючил ДПКВ.
Ремни ставил по меткам,чтобы совпали на ремне и на шкивах,а когда проехал 13000км,борт комп выдал ошибку.Разобрал всё и увидел,что метки на ремне не совпадают ни на одном шкиве,поставил 1цилиндр в ВМТ аккуратно снял ремень и попытался поставить по меткам,как должно быть,меткой ремня ставлю к метке шкива коленвала и вижу что метка ремня на один зуб не совпадает с меткой распредвала Сам не пойму как мог ремень перекрутиться так сильно,а газораспределение сбилось всего на одну метку.Сегодня разбирал уже в третий раз (прикупил на всякий случай комплект ГРМ оригинальный за 1800р)посмотреть и покрутить помпу,покачать вверх вниз шкив распредвала,подкрутил шпильку натяжителя вроде нормально.Поставил новый комплект ГРМ собрал,завёл,молчит борткомп наверно наладилось.Если у кого стоит бортовой компьютер мультитроникс ,знайте "ошибка 0336 ДПКВ-это перескок ремня на один зуб".Надеюсь что у Вас такого не будет.Желаю всем Вам эксплуатации без поломок и удачи на дорогах. Ставьте оригинальные запчасти.Ремень контитек проходил всего 13000км(может мне просто брак попался).Всем спасибо.Спрашивайте если что.
И ещё,когда разбирал вторй раз заметил что ролик подклинило(на месте не крутился),снял,в руках вроде раскрутился.
Логично. Так и должно быть.
Вы после установки ремня проверните коленвал на пару оборотов - совпадут метки?
vixr1977 писал(а): И ещё,когда разбирал вторй раз заметил что ролик подклинило(на месте не крутился),снял,в руках вроде раскрутился.
Заменил ремень ГРМ 61 000 рено логан 8 кл 2012.
После замены двигатель стал работать грубее (звона не заметно и вибрации ну может небольшая субъективно опять же), расход поменьше, на верхах появилась тяга примерно после 3000, на низах как и было (субъективно). Если тапку в пол то потихонечку поднимается, а потом заметное пуляние, но практически равномерное, но тяга на верхах чувствуется, раньше было спокойнее.
При скорости 40 км/ч по на третьей 2800-2900 оборотов, на 60 км/ч на четвертой тоже 2800-2900.
Грешу на сдвиг ремня на один зубец назад на распредвале.
Тяга нравится, как едет нравится, пободрее, чем раньше, езжу на 92, может перейти на 95 попробовать (раньше пробовал только больше шума, а толку мало), не нравится грубоватая работа мотора и маленькая вибрация (субъективно).
И чем грозит это в дальнейшем?
Как определить, что ремень перескочил на один зуб?
Последние две замены , на логане(ремень Гатес) и кангу(дайко) тоже преподнесли сюрприз - неравномерная работа на холостых сразу после замены .По прошествии некоторого времени работа стабилизировалась .
Для начала напомним, что ремень привода ГРМ служит для того, чтобы клапаны в цилиндрах открывались и закрывались вовремя, в полнейшей гармонии с тем, как движутся поршни. Если эта идиллия нарушится, мотор либо перестанет работать, либо выйдет из строя.
Поэтому прежде, чем установить ремень ГРМ на шкивы распредвала (распредвалов) и коленвала, последние устанавливаются каждый в строго определенное положение — по специальным меткам на блоке цилиндров и самом ремне. И в таком виде вся эта система работает от замены до замены. Это в теории.
На практике же случается разное. В том числе и проскакивание этого самого ремня относительно одного или, порой, даже пары шкивов. Происходит так по разным причинам. Один из распространенных сценариев связан со случайным попаданием масла или антифриза на привод ГРМ. Непрошеная смазка действует сами понимаете каким образом. Да и если ремень — от непонятного производителя, он вполне в состоянии и при штатных условиях эксплуатации проскользнуть по зубьям одного из шкивов. Просто потому что слишком эластичный.
В принципе, во всех вышеперечисленных случаях ремень может не только перескочить на один зуб, но и вовсе лопнуть с вполне понятными последствиями для движка. Но мы в данном материале говорим лишь о перескоке на один зуб, то есть о минимальном масштабе неприятностей.
Даже в тех двигателях, где траектории движения клапанов и поршней в принципе пересекаются, а при сбое в системе привода ГРМ может произойти удар клапана по поршню, перескок ремня на один зубчик, как правило, к фатальным последствиям сразу не ведет. Из-за одного зубца степень рассогласованности механизма еще не настолько существенна. Но уже чувствуется.
Это выражается в первую очередь в том, что мотор начинает работать нестабильно, с перебоями. Запуск становится проблематичным. Агрегат может и заглохнуть ни с того, ни с сего. Но кое-как ездить при этом все-таки можно, хотя правильный цикл подачи горючего и отвода выхлопных газов из цилиндров двигателя и нарушен.
Парадокс, но некоторые авто вообще без проблем и нареканий эксплуатируются, как говорится, прямо с завода. А при очередном плановом ТО, сопряженном со сменой расходников, автовладелец узнает, что ремень в двигателе его т/с изначально был установлен со смещением на один зуб!
Доброго здоровья всем участникам. Приключился у меня тот самый капец. месяц назад была куплена Клио 2 2001 г. 1.6 16V пробег на тот момент148500. Предыдущий владелец оставил приятные впечатления и поводов усомниться в его словах оснований не было. А именно: он сказал что ремень ГРМ был заменен на 120тыс. Поэтому в планах было заменить ремень к 160тыс. Но. Вчера вечером машину затроило, во время движения всё нормально, на нейтрали обороты падают, пару раз глох, на холостых таже беда. Ехал с работы и серьезной паники это не вызвало, подумал что скорее всего катушка. Сегодня днем приехал к дилеру на диагностику. Кто в отпуске, кто болеет, вобщем может быть завтра, но скорее всего понедельник, хорошо, записался. Отъехал 50 метров и встал. Машина просто заглохла, пробовал завести, безрезультатно. Решил машину не мучить и оставить в сервисе. Благополучно сдал и уехал не ожидая какого то ужаса (скорее всего катушка, возможно топливный насос, может датчики). Но вечером позвонил представитель сервиса и начал с очень тревожного вопроса: сколько времени я владею автомобилем? Дальше он сообщил что при помощи отверстий они определили что ремень либо оборвало либо провернуло (метки не сходятся). Далее был ступор, потов вопрос о стоимости предполагаемого попадалова, ответ "обрадовал": работа-около 50000. Помогите советом, есть ли какие то ещё варианты неисправностей, что могут нахимичить в сервисе, есть ли какие то тонкости по ремонте двигателя не у оффициалов (уж больно у сервиса не хорошая слава в городе). Честно говоря немного в шоке после таких новостей, завтра к ним еду, должны будут сделать полную диагностику, и наверное искать мастеров в сервисах по проще. Заранее благодарен за помощь.
Читайте также: