Chrysler voyager не работает тахометр

Обновлено: 06.07.2024

Эта неисправность уже присутствовала в автомобиле при его покупке. Насколько долго, и что этому предшествовало, прежний хозяин затруднился прокомментировать…
Итак, вкратце обрисую суть проблемы. Левая сторона щитка приборов ( указатель температуры хладагента и тахометр) работает в штатном режиме и никаких косяков за ней не наблюдается. А вот с правой стороной — всё сложнее…) Стрелки лежат на "полу" мертвым грузом и нет никакого намёка хоть на мало-мальскую эрекцию.) НО!
При движении на авто (скорость не важна) иногда происходит следующее. Стрелки спидометра и указателя уровня топлива "оживают". Стрелка спидометра конвульсивными движениями допрыгивает до отметки 200 км/ч и благополучно ложится обратно на "пол", а стрелка УУТ медленно подбирается к середине шкалы, потом однократно звучит зуммер и та тоже падает. Это может происходить как одновременно с обоими приборами, так и по отдельности.
В тестовом режиме вся "приборка" показывает свою полную состоятельность — всё работает согласно штатному расписанию…) Можно-бы было грешить на датчик спидометра (слизанная шестерня или плохие контакты), но "глючат" оба прибора вместе… Решил раскопать саму "приборку", посмотреть, нет ли там зарывшейся собаки…)) Визуальный осмотр никаких результатов не дал. Нет ни каких следов погорелых дорожек и радиодеталей, в т.ч. микросхем…

Если кто сталкивался с такой проблемой, буду рад любой инфе, ссылкам и т.п. Заранее благодарен!

Chrysler Voyager 1998, двигатель бензиновый 2.4 л., 147 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 2

Точно с лупой и при хорошем освещении трещинки еле заметные и вернее всего подводящий разъем

Приглядись внимательно на пайку разъема, может есть кольцевые трещины? Желательно с лупой.

Группа: Real User

на дисплее при включении горит и не гаснет Alarm Set. Отстой больше суток и снятие аккумулятора результата не дали. Со слов владельца завел три раза, после каждого раза машина работала пару секунд. На лицо блокировка иммо. После третьего раза Alarm Set не гаснет и блокирован запуск стартера. Carmanscan VG не соединился с машиной, пробовал посмотреть иммо с помощью Т300 (перебрал все типы) не соединился.Адаптором на ELM327 так же не соединился. Блок моторного BOSCH 0 281 010 139 ееprom 24C02 . В иммо 5WK4 788B P04686363AC стоит память 24c02 и motorola маска 0E75N что за процессор не определил, поэтому не прочитал. Замки с пульта работают. Кто сталкивался с таким авто и как завести посоветуйте.

Группа: Real User

проц 68HC05C8A, но врядли там дело в процах-еепромах, в этом авто все управление по одной единственной кан-шине, вот кан-шину и проверь, может где и замкнула, или какой нибудь модуль ее подвесил, у меня была подобная проблема с таким крайслером, так на нем выгорела масса в вуправлении печкой , вот и печка кан-шину на плюс и подтянула, и все автомобиль умер, все как и у тебя, и не заводится и диагноза не конектит, проверь тестером напряжение на кан-шине, должно быть 2-2.5 вольта

Группа: Real User

Пробуй чисто экспериментально обрубить иммо. Посмотри заведется или нет и все ли роботает. Да, что говорит диагностика?

Группа: Real User

Схема с митчела подходит, все кроме мотора, моторный с боди связан только к-линией, там кан-шины нет но если кан-шина где то подтянута то иммобилайзер не работает, кстати приборная панель вся работает? она тоже на кан-шине

Группа: Real User

панель работает, брелок зачем открывать если работает ЦЗ. В брелке стоит smd 1507176 8pin непонятно что за зверь. Митчел поставил бы да вот где взять 3.5 дисковот с этим прогрессом

Группа: Real User

Имелся в виду брелок ключа. Тоесть чип в ключе присутствует? Да от кудо в митчеле дизель. Дадьки, делайте диагностику а то всю машину перекопаете.

Группа: Real User

Да , там итальянский дизель, в митчеле схема автомобиля, в данном случае ВСМ схема подходит к этому авто, с той разницей что тут связь с моторным не по кан-шине, схема двигателя хорошо описана в еситронике, и еще одна подсказка, если с моторного снять еепром (24с02) , то двигатель заведется, работать естественно будет неправильно(холостой ну и тд) но заведется, если так и будет то значит проблема в ВСМ, одну из причин я указывал, двигатель в этом автомобиле читается не по кан-шине а по к-линии, но она тоже идет через ВСМ и если двигатель не читается тоже то значит ВСМ заблокирован и где то все таки замкнуло и именно по шине КАН , ключи тогда не причем, двигатель можно почитать КТСом а ВСМ нормально берет лаунч

Группа: Real User

брелок работает по радиоканалу, в ключе чип 4Е "живой" читается правильно при сравнении с дампом иммо.

У меня такая же проблемма - загорелся alarm set и мигает, стартер и ТНВД естественно заблокированны. Перекопали все - боди, иммо, панель - все исправно, а вот до управления кондиционером дошли только сейчас, разобрали - оплавленна ножка массы на разъеме, к сожалению не успел сегодня проверить - надеюсь она.

Рассказываю сначала: Dodge RamVan 2.5TD - vm'овский мотор 97 года выпуска европеец. Машина стояла 6 лет, мы ее собрали, завели без проблем - три дня катались все ок, но не работал тахометр. Полезли под панель, пока включали-отключали что-то видимо повредили - загорелся alarm set и заблокировался стартер и тнвд.
Все вышеописанные танцы с бубном мы проделали - отключены: блок управления кондиционером (кстати на нем опалена 21 нога - масса, блок airbeg'ов, панель приборов. Проверен SKIM (иммо). Прозвонили шину - все звонится, шина исправна и не просажена, но на ней нет напряжения. Т.к. машина 97 года, блок управления двигателем PCM не имеет кан-шины и общается с бодиком по другому (кстати машина не диагностируется). Фокус с подключением иммика напрямую к BCM привел к следующим результатам - машина по-прежнему не заводится, но на шине появилось напряжение 1 Вольт.
При продолжительном поиске замеченна следующая закономерность - при подключенном аккумуляторе и выключенном зажигании плюсовой провод шины ccd (+) коротит на массу. Если при этом из боди вытащить разъем C2 (куда подходит шина), то корочение пропадает. То же самое и при отключении аккумулятора. Бьюсь с ней уже месяц. Помогите. Кде еще искать?

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Читайте также: