Чери фора аналог какой машины
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 07.08.2024
Chery Fora 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 129 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 28
нормально отсканированная книга на фору есть у кого чтоб не догадываться что там написано?
много чего есть, кидай почту могу сбросить
отправил на почту книгу
много чего есть, кидай почту могу сбросить
все что есть по форе
Нихрена себе, давай поконкретнее, все подряд трудно
отсканированная книга по ремонту и эксплуатации форы
Блин забыл они на другом винте в сломанном компе, на ноуте нет, как только так сразу, извини
отсканированная книга по ремонту и эксплуатации форы
Вообще на чинамобайл полно инфы и ссылок
ДА, Список обширный! смотрел видео ссылки, особенно краш понравился — при лобовом и сорокапроцентном ударе кузов гасит удар полностью еще до стойки передней двери. описания не было, но по видео я понял, что двери могут после аварии открываться без спец инструментов. Наши авто вряд ли могут похвастать подобным…
да это точно, нам страшен только боковой удар, подушек 4, АБС, EBD, регулировка вод сиденья электро и по высоте тазы точно таким необладают
Каковы слагаемые имиджа автомобиля? Во-первых, известность бренда производителя. Во-вторых, мнение владельцев. И, наконец, в-третьих, стоимость как самой машины, так и ее обслуживания, включая доступность запчастей и грамотный сервис. У китайцев, выскочивших на наш рынок, словно черт из табакерки, не было ни первого, ни второго. А в третьей составляющей присутствовала только очень и очень привлекательная первоначальная стоимость. Вот вокруг либеральных цен благодаря самоотверженности российских дилеров и начали со временем наращивать две первые составляющие имиджа поднебесного автопрома.
После столь успешного старта, похоже, пришло время расширять модельный ряд, и в конце этого года из ворот предприятия вышла новая модель под индексом А21.
Начнем с того, что обвинить дизайнеров Поднебесной в очередном плагиате на примере нашей подопечной никак нельзя. Даже приблизительно ни один из известных нам автомобилей она не напоминает. К тому же на фоне большинства именитых иномарок ее внешность не воспринимается как нечто чуждое. Вполне современный силуэт с минимумом и к месту применного декора — ни дать ни взять новейшая модель если не европейского, то по крайней мере корейского автопроизводства. Никакого диссонанса внешнему дизайну нет и в архитектуре интерьера. Правда, заимствование отдельных фрагментов у именитых производителей налицо, например, блок клавиш электростеклоподъемников на водительской двери неотличим от такого же на автомобилях концерна VW, как и ключ зажигания. А управление головным светом на переключателе указателей поворота идентично применяемому на корейско-японских машинах. Однако в единое целое такие разнородные решения увязаны на удивление удачно. Даже прорисованный собственными дизайнерами комплекс СD-проигрыватель — климатическая установка на центральной консоли вполне соответствует общей концепции. Стильность интерьера выгодно подчеркивает и отделка: верхняя часть торпедо из мягкого светлых тонов пластика воспринимается как единое целое с жесткими материалами более светлых оттенков самой панели и вставками под полированный алюминий. Здесь нет и намека на дерево, которое было бы абсолютно неуместно. Зато натуральной кожи достаточно: сиденья, вставки на дверных панелях, рычаг стояночного тормоза и т.д. Ее обилие выгодно подчеркивает добротность и даже некий шик салона.
В сравнении со всем этим великолепием эргономика рабочего места водителя немного разочаровала.
Несмотря на обилие электрических регулировок сиденья и возможность изменять угол наклона рулевой колонки, найти свою позу удается далеко не сразу — даже при полностью опущенном кресле человеку среднего роста хочется сесть пониже, а педальный узел слишком высоко поднят над полом, в результате левая нога при выжиме педали сцепления практически висит в воздухе. Впрочем, все эти восточные нюансы посадки несильно досаждают в дороге, а потому мало влияют на общее благоприятное впечатление от салона автомобиля. Да и по удобству размещения на втором ряду сидений машина с лихвой компенсирует эти недостатки.
Три человека среднего телосложения здесь будут чувствовать себя вполне вольготно по всем измерениям. Что, в общем-то, даже с учетом габаритов машины (длина — 4552, ширина — 1750 мм) очень неплохо.
То же можно сказать и о багажнике: для небольшого переростка гольф-класса его объем ужена первый взгляд выглядит неплохо, к тому же можно раздельно сложить спинки заднего дивана для перевозки длинномеров.
Но главный сюрприз — под капотом нашего Chery. Его описание может повергнуть в шок даже обладателя куда более солидного автомобиля. Это двухлитровый 130-сильный силовой агрегат с системой изменяемых фаз газораспределения (D-VVT), при этом приученный без какого-либо вреда для себя потреблять российский 92-й бензин.
Конечно, безразличие к октановому числу топлива отразилось и на максимальной мощности, и соответственно скоростных показателях автомобиля. Однако на практике мотор вполне оправдывает ожидания — несмотря на небольшой дефицит тяги на самых низах, после достижения 1500 об/мин обеспечивает вполне уверенную отдачу, а когда стрелка тахометра минует отметку 3000 об/мин, демонстрирует еще и весьма заметный подхват, после которого не скисает почти до отсечки. И по субъективным ощущениям обещанное время разгона до 100 км/ч за 11 с соответствует действительности. К тому же изрядный объем двигателя обеспечивает неплохую эластичность, так что очень часто менять передачу механической КП не приходится. К тому же в работе механизма переключения пятиступенчатой механики есть шероховатости — при приемлемом ходе рычага четкость включения передач и избирательность все-таки недостаточны. Зато подбор передаточных чисел в КП позволяет весьма динамично передвигаться в плотном городском потоке и не держать двигатель на высоких оборотах при магистральных режимах.
Неплохо обстоят дела и с плавностью хода, достаточно энергоемкая подвеска уверенно справляется с большинством сюрпризов российских дорог, обеспечивая достойный уровень комфорта в салоне и не досаждая излишней раскачкой. Да и в крутых поворотах крены автомобиля некритичны и позволяют довольно точно прописывать сложные связки переменного радиуса. Не создает при этом особых проблем и слишком длинный руль, снабженный гидроусилителем: при почти четырех оборотах от упора до упора информацию об углах поворота управляемых колес водитель получает вполне достоверную. Даже невнятный и растянутый ноль руля практически не влияет на стабильность движения на высокоскоростных прямиках или в затяжных пологих поворотах.
Обобщив все впечатления от поведения автомобиля на дороге, можно считать, что Chery A21 заслуживает довольно высокой oценки. А если прибавить сюда современную внешность, интересный интерьер и достойный более дорогих автомобилей уровень комфорта, как физического, так и акустического, то картина вырисовывается вполне радужная.
Впрочем, это не все, хотелось бы сказать несколько слов и о комплектации машины. При стоимости чуть больше $14 000 в оснащение включены четыре подушки безопасности, ABS, дисковые задние тормоза, полный электропакет, магнитола с СD-проигрывателем, противотуманные фары и даже литые 15-дюймовые (включая запаску) колесные диски. Ну как? Действительно, есть над чем задуматься.
Игорь Андреев ![]()
запись закреплена
Игорь Андреев
Александр Коченов
Игорь, фора шла с Китая, то бишь собирали в Китае, а Вортекс собирали в Таганроге, у форы сзади не помещался номер, а в вортексе это исправили. Да и вообще Vortex Estina это уже таганрогская сборка и название помоему придумали уже в Таганроге на заводе, щас завод банкрот и его закрыли
Александр Филиппов
Игорь Андреев
Chery Fora лучше одним словом, а у Vortex Estina так назвали на заводе и отличается она от форы лишь значком на капоте, багажнике и все, даже на колесах заглушка от чери стоят, Chery Fora 2.0 рулит)))))
У вортекса в лснавном идет ткань салон это огромный минус. и у всех щель под прикуривателем. и эти убожеские значки вортекса. двиг идет 1.6. климат мало у кого. а стоимасть одинаковая.
Проще не запариваться и просто искать машины с объёмом 2 литра, без разницы что это будет, чери или Вортекс. ))
Автор ты гений))))незадовал бы этот вопрос! Вопрос на который можно долго спорить) одинаковые кроме как крышками и эмблемами,у вортекса цветов больше!запчасти одни и тежи!машины ОДИНАКОВЫЕ))))
Только крышка багажника. Все. К слову о сборке. У меня Вортекс. Все подогнано хорошо, сборка также. Проблем с авто нет. Кроме расходников и всего того, что умерло по пробегу. Просто слежу за ней. Запчасти оригинал, либо хороший аналог. Вот и все. А сборка это как повезёт. Бывает и Китай у многих сыпался, ржавел. У меня например, арки как новые. Побег 108000 км. 2009 год. Езжу много и везде.
Ну блин, многие говорят, что на вортекс от чери не подходят, но так как у тебя вортекс и заказываешь на чери прислушаюсь к тебе лучше
Виктор Зубков запись закреплена
Постоянно что-то ломается, одно за другим. Я понимаю пробег берет свое, но как-то всё уж постоянно это происходит. 160тыс замена насоса масленого, проточка коленвала, замена клапана прогорел, обрыв грм (встреча) корзина сцепления, сальники постоянно течь дают, хотя и не дешёвые. Замена колец поршневых, уже 2 раз. Мелочей устану перечислять
Андрей, значит такая движка попалась
Виктор, сам мотор если по технически, довольно неплохо продумано,
Убиваетется двигатель чем?
Хуевое качество его обслуживание
Андрей,
Привет Виктор Я узнавал тойота авенсис поставить мотор , мотор 40000, коробка 60000,ходовая часть передок весь от тайоты поставит, мозги плюс электроника и переделок много чтоб подогнать, за работу 100000 и машина где-то месяц стоят будет, где-то 250000 тысяч выйдет за всё, с работой выйдет 350000 , смысла нет от другой машины ставит
Автор: Валерий Моторин Раздел: CHERY
Chery Fora дебютировал в 2006 году. Fora – наименование версии для Российского рынка. У себя на родине модель называлась А5. С 2007 по 2008 год автомобиль производился в Калининграде, а с 2008 по 2014 – в Таганроге, где получил обозначение Vortex Estina.
Чери Фора предлагался только в кузове седан. Автомобиль выглядит вполне современно и привлекательно. Качество отделочных материалов, пусть и не самое лучшее, но на порядок выше, чем у соотечественников того времени. Салон китайца достаточно просторный. Задний диван, хотя и рассчитан на троих, но с комфортом разместит только двоих.
Базовые версии имели неплохое оснащение: ABS с EBD, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Подушки безопасности и парктроник требовали доплаты.
Двигатель
На вторичном рынке доминируют Чери Фора, оснащенные двумя бензиновыми моторами: объемом 1,6 л/119 л.с. и 2,0 л/129 л.с. Это двигатели Chery семейства ACTECO, разработанные совместно с австрийской компанией AVL. Они оснащены приводом ГРМ ременного типа и гидравлическими толкателями клапанов. В силовой гамме предусмотрены еще два агрегата - объемом 1,5 и 1,8 л. Но они встречаются очень редко.
К сожалению, моторы не гарантируют беззаботной эксплуатации из-за низкого качества комплектующих. Так, отдельные владельцы столкнулись с обрывом ремня ГРМ - последствия заклинивания натяжного ролика. Клапаны встречаются с поршнями. Удача, если только лишь загнет клапана. Тогда для ремонта потребуется порядка 25-30 тыс. рублей.
Некоторые, уже после 100 000 км, отправились в сервис из-за обрыва шатуна, разрушения поршня, износа коленвала или его упорных колец. В процессе восстановления обнаруживалась еще одна проблема – большое количество низкокачественных подделок. Главное, не экономить, иначе повторный ремонт двигателя неизбежен. Впрочем, чаще всего необходимость капиталки возникает после 250-300 тыс. км.
Многие в случае проблем предпочитают приобрести контрактный двигатель. А некоторые владельцы машин с 1,6-литровым агрегатом устанавливают 2-литровый мотор. Благо, для этого нет необходимости что-то переделывать. К тому же, штатный блок управления быстро находит общий язык с более крупным двигателем.
Нередки и перебои в работе мотора. Зачастую в этом виноваты клапан рециркуляции картерных газов и клапан абсорбера. Опоры двигателя могут износиться после 70-120 тыс. км, а катализатор – через 150-200 тыс. км.
Порой дает течь прокладка головки блока, или отказывает вентилятор охлаждения. Мотор не терпит перегрева - может лопнуть головка блока. Стоимость новой ГБЦ – 52 000 рублей.
Трансмиссия
Для Chery Fora предусмотрена лишь одна коробка – 5-скоростная механика. Владельцы часто сетуют на затруднения с переключением передач. В процессе эксплуатации приходится сталкиваться с обрывом тросика механизма выбора передач, подтеканием сальников приводов и преждевременным износом подшипников.
Особую осторожность следует проявлять при закручивании сливной пробки. Если переусердствовать, корпус коробки может лопнуть.
Сцепление служит более 150-200 тыс. км, а вот выжимной гидравлический подшипник может сдаться через 100-150 тыс. км. Стоимость нового выжимного – 2 000 рублей, а полного комплекта сцепления – около 15 000 рублей.
Ходовая
Fora имеет независимую подвеску на обеих осях: Макферсон спереди и многорычажную схему сзади. Ходовую комфортной не назовешь. На волнах кузов раскачивается, а на небольших неровностях подробно передается информация о состоянии дорожного полотна.
Подвеска Чери Фора по своей конструкции аналогична Mitsubishi Lancer IX. Они имеют взаимозаменяемые детали: рычаги, амортизаторы, пружины.
Ресурс оригинальных китайских элементов подвески невысок, особенно на передней оси. Так, сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники изнашиваются уже спустя 60-100 тыс. км.
Насос гидроусилителя рулевого управления может зашуметь спустя 50-100 тыс. км. Все дело в подшипниках. Стоимость нового насоса – около 5 000 рублей. Рулевая рейка нередко нуждается в ремонте после 80-120 тыс. км. Появляются стук, либо обнаруживается течь верхнего сальника. Ремкомплект доступен за 2 000 рублей, а новая рейка – за 10 000 рублей.
Ближе к 100 000 км требуют внимания тормозные шланги и трубки. Спустя 100 000 км на неровностях, из-за износа направляющих, могут застучать передние суппорта. А после 150 000 км начинают подклинивать задние суппорта. Зачастую выходят из строя датчики износа колодок.
Пыльники ШРУС могут порваться после 60-100 тыс. км. Вскоре выходят из строя и сами ШРУС.
Типичные проблемы и неисправности
Первые очаги коррозии можно обнаружить на колесных арках, а порой и внутри багажника. Последнему способствует попадание воды через прохудившиеся уплотнители задних фонарей.
Хром на молдингах дверей и ручке КПП, а так же краска на руле, как правило, слезали уже через 30-40 тыс. км.
Генератор может потребовать внимания после 150 000 км. Приходится менять подшипники, реле регулятора напряжения или изношенный щеточный узел (около 5 000 рублей).
Проблемы с охлаждением салона зачастую вызваны трещинами в радиаторе кондиционера или в трубках. Кроме того, порой перегорает резистор в блоке управления климат-контроля.
В холодное время года многие владельцы отмечают низкую эффективность системы отопления. Одна из причин – неудачная конструкция. Другая – заклинивание воздушной заслонки (около 2300 рублей).
Заключение
Сюрприза не вышло. За привлекательный ценник приходится расплачиваться временем, нервами и деньгами.
Игорь Андреев ![]()
запись закреплена
Игорь Андреев
Александр Коченов
Игорь, фора шла с Китая, то бишь собирали в Китае, а Вортекс собирали в Таганроге, у форы сзади не помещался номер, а в вортексе это исправили. Да и вообще Vortex Estina это уже таганрогская сборка и название помоему придумали уже в Таганроге на заводе, щас завод банкрот и его закрыли
Александр Филиппов
Игорь Андреев
Chery Fora лучше одним словом, а у Vortex Estina так назвали на заводе и отличается она от форы лишь значком на капоте, багажнике и все, даже на колесах заглушка от чери стоят, Chery Fora 2.0 рулит)))))
У вортекса в лснавном идет ткань салон это огромный минус. и у всех щель под прикуривателем. и эти убожеские значки вортекса. двиг идет 1.6. климат мало у кого. а стоимасть одинаковая.
Проще не запариваться и просто искать машины с объёмом 2 литра, без разницы что это будет, чери или Вортекс. ))
Автор ты гений))))незадовал бы этот вопрос! Вопрос на который можно долго спорить) одинаковые кроме как крышками и эмблемами,у вортекса цветов больше!запчасти одни и тежи!машины ОДИНАКОВЫЕ))))
Только крышка багажника. Все. К слову о сборке. У меня Вортекс. Все подогнано хорошо, сборка также. Проблем с авто нет. Кроме расходников и всего того, что умерло по пробегу. Просто слежу за ней. Запчасти оригинал, либо хороший аналог. Вот и все. А сборка это как повезёт. Бывает и Китай у многих сыпался, ржавел. У меня например, арки как новые. Побег 108000 км. 2009 год. Езжу много и везде.
Ну блин, многие говорят, что на вортекс от чери не подходят, но так как у тебя вортекс и заказываешь на чери прислушаюсь к тебе лучше
Читайте также: