Через сколько менять масло в вариаторе в королла аксио

Обновлено: 06.07.2024

В данной статье мы рассмотрим, когда нужно менять трансмиссионное масло в вариаторной коробке передач (Continuously Variable Transmission (CVT) – бесступенчатая коробка передач) и как это можно сделать.

Сегодня некоторые современные автомобили оснащены вариаторами, которые схожи с автоматическими коробками переключения передач (АКПП) по принципу работы.

При этом у CVT есть свои преимущества перед АКПП:

Более высокий уровень экономичности
Повышенный комфорт в управлении
Обеспечение более высоких динамических показателей

Как и любое техническое устройство, вариатор необходимо вовремя обслуживать и делать это качественно. Тогда он будет служить вам верой и правдой в течение всего срока службы.

Перейдем непосредственно к вопросам, заявленным выше.

Но перед этим не забудьте поставить лайк 👍 и подписаться на наш канал 🙂 Репосты статьи также приветствуются 😉

Когда нужно менять масло в CVT?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проверить состояние смазочной жидкости в вариаторе.

Такую проверку можно осуществить, например, посредством капельной пробы. Для этого нужно вытащить щуп и нанести немного масла на лист бумаги или салфетку белого цвета.

Если пятно, образовавшееся на поверхности, является мутным, значит в смазочной жидкости много продуктов износа фрикционов. Это грозит засорением масляных каналов и снижением работоспособности соленоидов.

Если от трансмиссионной жидкости исходит запах гари – она часто перегревалась. Такое могло произойти из-за неисправной системы охлаждения (СО) CVT или резкого снижения давления в системе смазки.

В каждом из перечисленных случаев рекомендуется менять трансмиссионное масло, а в последнем – еще и устранить неполадки.

Остаточный ресурс жидкости может быть вычислен автоматически при помощи счетчика старения, находящегося в электронном блоке управления многих современных вариаторов.

Cрок замены трансмиссионного масла в вариаторе определяется автопроизводителем и составляет около 40000-50000 км пробега. Более точное значение этого параметра зависит от модели автомобиля и типа двигателя.

В следующих ситуациях трансмиссионную жидкость нужно менять гораздо чаще:

Езда в гористой местности или при сильном запылении окружающей среды
Частые поездки на короткие расстояния
Езда по рыхлым дорогам или дорогам, обработанным реагентами
Наличие сложных климатических условий
Буксировка прицепа
Вождение автомобиля в иных тяжелых условиях (режим "стоп-старт", резкие разгоны и остановки, пробуксовка и т.д.)

Вышеуказанные факторы являются причинами ускоренного старения трансмиссионной жидкости и снижения его эффективности, что для вариатора играет важную роль.

Замена масла в CVT

Заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе можно частично или полностью. Остановимся на каждом из вариантов поподробнее.

Частичная замена трансмиссионной жидкости

Такую замену можно осуществить самому.

Перед началом процедуры проедьте на автомобиле 10-15 км, часто меняя режим работы вариатора. Это прогреет его.

После этого заедьте в гараж со смотровой ямой или на эстакаду. Открутите сливную и заливную пробки, слейте "отработку" в имеющуюся емкость, а затем в мерную посуду, чтобы определить объем масла.

Столько же новой трансмиссионной жидкости нужно залить в вариатор. Так масляный состав обновится процентов на 30-40.

Для полной замены масла вышеописанную процедуру потребуется повторять как минимум три раза через каждые 500-700 км. После первого и последнего захода следует выполнить двойную замену всех фильтров коробки передач и промыть поддон.

Полная замена трансмиссионной жидкости

Полная (аппаратная) и при этом качественная замена трансмиссионного масла в CVT может осуществляться только в специализированном автосервисе. При проведении данной процедуры новая жидкость вытесняет (замещает) старую.

Все это осуществляется при помощи специального оборудования. Оно подключается к патрубкам радиатора СО вариаторной коробки передач и под давлением подает новое масло. Контролировать процесс можно через смотровые окошки в устройстве.

Открутить сливную пробку на поддоне не смог, побоялся повредить, после снятия поддона смог, но уже и не надо было.

Ослабил болты поддона, слил масло. Слилось 4.5 литра, накинул еще 100 гр. так как что то на руках осталось что то мимо пролилось, итого 4.6 литра (кстати, масло не плохо разъедает резиновые хирургические перчатки).

Почистил поддон, поставил новую прокладку поддона, прикрутил назад. Отмечу следующее согласно инструкции момент затяжки болтов поддона 7Нм, на мой взгляд маловато, у меня не было динамометрического ключа, закручивал на глазок но без фанатизма.

Снял защиту с переднего левого колеса, открутил болт на 24, его момент затяжки согласно инструкции 47Нм, так же по инструкции и залил 4.6 литра масла CVT. Примечание, лить надо жижу только Вариативную Toyota CVT, ну мало ли кто вдруг не знает.

Запустил двигатель, если честно мандражировал, прогрел двигатель и потихоньку поехал.

Кому будет интересно, спрашивайте попробую ответить подробнее.

При ослаблении болтов поддона, сочится по всему периметру мест креплений поддона, собственно это и видно на фото.

Красные стрелки - саморезы крепления защиты. Оранжевая стрелка - крепление защиты но уже клепкой (я сломал, хрупкие или одноразовые, хорошо были запросные). Синя стрелка новая \"линка\" она же стойка стабелизатора.

Красная стрелка-мерная трубка. Синяя стрелка-магниты. Черная стрелка-слитый антифриз. Зеленая стрелка-новый антифриз японский 5 л. 800 рублей за канистру.

Фотоотчёт Смена жидкости в вариаторе CVT Corolla Axio.

Здравствуйте , решил выложить отчёт, как я менял жидкость в вариаторе на СТО. Может кому понадобиться. Имею Тоуота Соrolla Axio 2006 г. пробег родной 65 тыс. В Японии жижу не меняли, это я понял по сервисной книжке, которую мне перевели. На смену жижи меня сподвигли толчки вариатора, про которые я позже вычитал, что они у многих и вроде бы норма. И еще свист, на якобы первой передаче,при движении в натяг с горочки.
Купил СVT TC 1 канистру 4 литра за 1,5 рубля+ работа по смене 1,5 рубля=3 тысячи

Миниатюры

в плане температуры при проверке - натуфтили, а остальное приемлемо. И еще, при сливе старого, если нет сливного отверстия, та мерная трубка ( переливная называется ) выкручивается. тогда в поддоне остается менее полулитра. это просто к тому, чтобы меньше испачкаться.

Здравствуйте , решил выложить отчёт, как я менял жидкость в вариаторе на СТО. Может кому понадобиться. Имею Тоуота Соrolla Axio 2006 г. пробег родной 65 тыс. В Японии жижу не меняли, это я понял по сервисной книжке, которую мне перевели. На смену жижи меня сподвигли толчки вариатора, про которые я позже вычитал, что они у многих и вроде бы норма. И еще свист, на якобы первой передаче,при движении в натяг с горочки.
Купил СVT TC 1 канистру 4 литра за 1,5 рубля+ работа по смене 1,5 рубля=3 тысячи

Вопрос к автору - что изменилось после замены масла? толчки ушли? ехать бодрее стала или еще есть какие-нить улучшения?

с одной стороны и охота бы масло поменять (пробег общий 52600, японский 45000), с другой совсем неохота ковырять варик (и допускать туда когонить) без необходимой на то причины.

В общем то ничего не поменялось,только спать стал лучше.Я так понял толчки есть у всех(особенность вариатора)Сам долго ломался менять не менять?Наверное можно найти СТО где по состоянию жидкости определят нужна ли замена?Либо самому немного открутить нижний болтик мерной трубки и посмотреть состояние жижы перезжонная или нет.Я сервисную книжку переводил и там при каждом сервисе проверяли ,но не меняли жидкость вариатора.Она может быть перезжонная если долго буксовать.

в вариаторе 2 фильтра.и не 4 литра жидкости.в стартовом только пара литров грязи плещется.А еще каналы и прочее.Для качественной замены нужен полный объем по каталогу тех.эксплуатации,а еще лучше полуторный объем.

Возьмем к примеру систему CVT со своим радиатором,объемом 6-8л,без щупа,с чековым отверстием.
Потребуется 9-12 литров новой жидкости,фильтр(ы),очиститель(растворитель),герметик,ветошь,широ� �ая чистая емкость,воронка с длинной гибкой трубкой,мерная емкость,мелкая щетка по металлу,кисть,набор головок,лезвие или нож.

Порядок замены.
1.Определение количества и качества "на вкус и цвет".(Если неизвестен пробег*)
а.Заводим двигатель.Выкручиваем шестигранником заглушку чекового отверстия(мерной трубки) в поддоне CVT.На холодную должно слегка капать,на горячую литься.Если на горячую при заведенном двигателе не течет,значит уровень жид-ти CVT заметно снижен.
б.Капаем отработавшую жидкость на лист белой плотной бумаги.Рядом капаем свежую жидкость.Если цвет и запах отличаются,соответственно менять пора.

2.Осматриваем поддон.Если в месте уплотнения выступает герметик-значит поддон снимался.Соответственно фильтры скорее всего менялись.Тем не менее уверенности нет и для успокоения совести поддон необходимо демонтировать.

3.Закручиваем заглушку чекового отверстия,глушим двигатель.

4.Осмотр сальников на предмет течей или запотеваний.В случае обнаружения оных меняем соответственно сальники

5.Сливаем отработавшую жидкость с поддона в чистую емкость,желательно широкую.
а.Выкручиваем шестигранником заглушку чека,ждем пока стечет жидкость.
б.Выкручиваем шестигранником чековую трубочку(она находится в том же отверстии).
в.Ждем пока стечет оставшаяся жидкость.

6.Равномерно ослабляем болты по периметру поддона,выкручиваем болты.Кладем их на чистую поверхность.
Если поддон был установлен на герметик,болты желательно очистить от остатков герметика,потом проще будет вкручивать.

7.Поддеваем поддон с разных сторон инструментом,чтобы старая прокладка или герметик отклеились.Спешить не нужно,чтобы не повредить сам поддон и поверхность соприкосновения корпуса CVT.Я обычно использую широкое канцелярское лезвие либо лезвие длинного ножа,вводя его строго параллельно плоскости уплотнения между поддоном и блоком,не глубже ширины уплотнения,несильно постукивая по торцу лезвия.Пройдясь несколько раз по кругу таким образом можно без особого труда отсоединить поддон ничего при этом не повредив.

8.Снимаем поддон,стараясь делать это без резких рывков.Пока вы его отклеивали,в него уже натекло пол,а то и литр жидкости и если торопиться - она окажется у вас за пазухой.

9.Снимаем с поддона магниты,очищаем их.

10.Мелкой щеткой вручную или дрелью\турбинкой (с соответственно одетой мелкой щеткой*) убираем остатки прокладки или герметика.Если снаружи поддон сильно загрязнен желательно также очистить его и снаружи.

11.Очищаем поддон изнутри и в месте установки уплотнения при помощи растворителя(какой больше нравится,я использую Trottle body cleaner Hi Gear) и кисти.Затем насухо вытираем чистой ветошью.

12.Устанавливаем очищенные магниты на их места.НЕ ЗАБУДЬТЕ УСТАНОВИТЬ МАГНИТЫ.

13.Еще раз протираем края поддона чистой ветошью,слегка смоченной растворителем,ждем несколько секунд,пока он подсохнет.
Наносим слой герметика толщиной 2-3 мм равномерно по центру плоскости соприкосновения,тщательно обводя отверстия болтов вокруг. (Размазывать герметик пальцем категорически ненужно.Аккуратно срежте слегка наискосок носик тюбика герметика,чтобы "колбаска" получалась 2-3мм в диаметре.

Я всегда использую герметик DONE DEAL made in Пиндостан. Переделано много десятков поддонов.Ни одной течи.По собственному опыту категорически рекомендую использовать именно такой герметик.

14.Пока возимся с поддоном жидкость продолжает капать с блока CVT в нашу емкость.

15.Снимаем фильтры.Сетчатый можно тщательно промыть растворителем и продуть воздухом.Тканевые(фетровые или бумажные) фильтры обязательно заменить.
При снятии фильтров может политься жидкость.

16.Устанавливаем на очищенные(или новые) фильтры уплотнительные кольца(тоже новые),если они идут отдельно,и прикручиваем фильтры на место.Желательно закручивать маленькой трещоткой,ибо не имея опыта можно сорвать резьбу.

17.Тщательно протираем блок изнутри чистой ветошью,не оставляя висящих ниток,стараемся аккуратно высушить ветошью всю доступную жидкость везде,где доступно.ЭТО ВАЖНО.

18.Потом ОЧЕНЬ БЫСТРО протираем поверхность блока в месте уплотнения ветошью смоченной в растворителе и выждав пару секунд, аккуратно но быстро прижимаем подготовленный поддон к блоку,стараясь максимально совпасть отверстиями под болты в блоке и в поддоне.

19.Если в процессе установки вы заметите небольшую капельку жидкости на поверхности блока,успевшую стечь изнутри,пока вы возились-не прижимайте и не прикручивайте поддон,а опять просушите и обезжирьте блок.
Если где-либо на контактной поверхности будет капля жидкости-все действия пропадут втуне,поддон обязательно потечет.Не сегодня,так послезавтра.И опять всю эту хрень придется повторять.

20.После прижатия,придерживая поддон прижатым,вверните несколько болтов по периметру,не прилагая большого усилия на закручивание.После фиксации поддона вверните все оставшиеся болты.За тем постепенно за несколько кругов обтяните болты.
Выступивший герметик можно оставить или стереть ветошью.

21.Вкрутите чековую трубку.

22.Врутите заглушку чекового отверстия.

23.Выкрутите боковой болт из заливного отверстия.

24.Медленно через лейку с гибкой трубкой или шприцом залейте в блок столько же жидкости,сколько было слито с поддона.(3-4 литра)

25.Закрутите болт в заливное отверстие.

27.Переключите селектор "передач" несколько раз во все положения.Поставьте в положение "P".

28.Выкрутите заглушку чекового отверстия шестигранником.Если жидкость не полилась-закрутите заглушку,заглушите двигатель,долейте в заливное отверстие 300-500 мл жидкости,затем повторите процедуру проверки уровня.

29.После того как на заведенном моторе из чекового отверстия польется жидкость(выльется немного),дождитесь пока не перестанет литься,а будет капать,вкрутите заглушку.

30.Переключайте селектор передач в разные положения.Можете покататься пару минут.

31.Заглушите мотор,выкрутите заглушку чека,чековую трубку,слейте всю жидкость из поддона. (3-4литра)

32.Залейте жидкость см. пункты 23-29.

33.Пару минут попереключайтесь или покатайтесь.

34.Слейте жидкость из поддона.

35.Залейте жидкость.Выставьте уровень см. выше чтобы при заведенном двигателе с чекового отверстия при выкрученной заглушке тоненькой струйкой лилась жидкость.Тоненькой струйкой.

36.Обтяните заглушки чекового и заливного отверстий.

После вышеприведенных мероприятий вы,проездив несколько сотен километров,а затем сравнив по цвету жидкость вариатора с новой, не обнаружите никаких отличий.
Если менять по 4 литра,ради интереса можно проверить через 100-200 км пробега что у вас в вариаторе.
А обнаружите вы грязную жижу,как будто не меняли вообще.Состоящую из примерно 30-40% свежей и 70-60% старой,выработанной.
Используйте ТОЛЬКО оригинальную жидкость CVT того типа,который предназначен для вашего ТС.
Не превышайте интервал замены.
Строго следуйте инструкции использования герметика формирователя прокладок.
Почему мне дон дил нравится-прилепил и поехал,часами выжидать не нужно.

Несмотря на длинный нудный список,вся процедура занимает не более 60 минут,главное не тупить,делать все последовательно и аккуратно.

После замены жидкости со снятием поддона ОБЯЗАТЕЛЬНО в течении недели мониторить наличие возможных течей или запотеваний уплотнения поддона и заливного\чекового отверстий.Очистка поддона не только внутри,но и снаружи очень способствует своевременному выявлению и устранению возможных течей.

Toyota Axio – компактный четырехдверный седан для японского рынка, выпущенный в 2006 году. Автомобиль был создан на платформе Toyota Corolla 10-го поколения. Несмотря на это, Axio получил оригинальную внешность, однако в интерьере прослеживались схожие черты с Короллой. Седан оснащался бензиновыми моторами 1.5 л (105-110 л. с.) и 1.8 л (125-136 л. с.), которые работали в основном с вариатором. С 2012 года в Японии выпускается Toyota Axio второго поколения (Е160), построенная на платформе Corolla 11-го поколения. В 2015 году была выпущена обновленная версия, а в 2017-м состоялся второй рестайлинг. Актуальная модель доступна с бензиновым мотором 1.3 л (95 л. с.), а также гибридной установкой на основе мотора 1.5 л (74 л. с.). Для более мощного двигателя 1.5 л (103 л. с.) можно заказать 4WD. Все моторы сочетаются с CVT.

Какое масло

Автомобиль Toyota Corolla Axio оснащается вариатором K311, для которого необходимо масло с допуском Fluid TC.

Оригинальное

Для Toyota Corolla Axio с вариатором K311 необходимо оригинальное трансмиссионное масло Toyota Genuine CVT Fluid TC 08886-02105.

Допустимое

До указанному допуску можно подобрать альтернативное масло для вариатора K311:

Profix CVTFC
Eneos Premium CVT Fluid
Mannol 8216 OEM CVT

Период замены

Период замены масла в вариаторе Toyota Corolla Axio составляет 60 тыс. км. Надо почаще следить уровнем, а также проверять масло по цвету и запаху. Особенно это касается тяжелых условий использования, когда в силу обстоятельств приходиться резко газовать и тормозить, быстро переключать передачи и активно маневрировать. Безусловно, в таких условиях неизбежен перегрев коробки передач, а также быстрый износ деталей и ухудшение качества масла раньше указанного срока. В связи с этим желательно сократить период замены, ведь только своевременная замена ATF обеспечит плавную и надежную работу трансмиссии на протяжении всей эксплуатации автомобиля.

Сколько масла нужно

Полный заправочный объем для вариатора К311 составляет 8,5 литра трансмиссионной жидкости.

Регулярная замена масла в вариаторе Тойота Королла 2014 модельного года позволяет удалить продукты износа и увеличивает ресурс агрегата. Процедура может проводиться в гаражных условиях, что снижает расходы владельца на содержание автомобиля. Для заправки следует использовать оригинальную жидкость или масла, соответствующие по допускам требованиям концерна Toyota.

Какое масло стоит заливать в вариатор Короллы

В конструкции вариатора используются 2 вала с регулируемыми коническими поверхностями. Крутящий момент передается пластинчатым ремнем, заправленная в картер специальная жидкость снижает износ, обеспечивает повышенный коэффициент трения.

В поддоне расположен фильтр, улавливающий продукты износа, дополнительный магнит для сбора стальной стружки находится в нижней части коробки. Производитель жестко регламентирует характеристики жидкости, от качества которой зависит ресурс контактирующих деталей и надежность работы трансмиссии.

Качественные аналоги

Вместо оригинальных материалов можно применять жидкости Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi или KIXX CVTF. Некоторые производители используют синтетическую основу, стойкую к деградации и обеспечивающую хорошую защиту деталей от износа. Допускается применение масла Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (артикул CVTF–7004), выпускаемого компанией Exxon Mobil Japan специально для трансмиссий производства концерна Aisin. Продукция от альтернативных поставщиков не уступает по качеству оригинальной жидкости, но стоит в 1,5–2 раза дешевле.

Особенности замены масла в вариаторе

При обслуживании коробки следует использовать динамометрический ключ и тщательно очищать резьбу от грязи. При чрезмерном усилии можно сломать болты, извлечь остатки деталей из картера очень сложно. Например, винты крепления фильтра рассчитаны на момент 7 Н*м, а сливная пробка требует усилия 40 Н*м. При установке на место крышки болты следует затягивать с моментом 10 Н*м крест-накрест (для обеспечения равномерного контакта сопрягаемых плоскостей).

Как часто следует менять

Срок службы жидкости – в пределах от 30 до 80 тыс. км, зависит от условий эксплуатации. Отмечены случаи, когда автомобили проезжали до 200 тыс. км без заправки свежего масла. При этом вариатор работал без рывков и каких–либо других симптомов неисправности. Если машина постоянно эксплуатируется в городе и ездит на короткие расстояния, то следует обслуживать коробку через 30–40 тыс. км.

Машины, которые часто выезжают на загородные шоссе, требуют замены жидкости через 70-80 тыс. км пробега.

Объем

Вместимость картера вариатора на Toyota Corolla составляет около 8,7 л. При обслуживании коробки часть жидкости теряется при выставлении уровня, поэтому следует предусмотреть запас в пределах 2 л. При частичной замене с 3-кратным сливом и дозаправкой потребуется около 12 л масла, при короткой процедуре с одноразовым обновлением хватит канистры емкостью 4 л.

Как проверить уровень масла

В конструкции коробки не предусмотрен щуп для проверки количества жидкости. Для определения корректности уровня необходимо запустить двигатель и перевести селектор через все положения.

Затем следует отвернуть сливную пробку, излишек масла сольется через расположенную внутри переливную трубку.

Если уровень жидкости ниже допустимого, то следует пополнить запас и повторять проверку до момента образования течи материала через трубку (появление отдельных капель указывает на стабилизацию уровня).

Инструкция по замене масла в вариаторе Toyota Corolla

Перед началом работ требуется охладить силовой агрегат автомобиля до температуры окружающей среды. Некоторые владельцы оставляют машину на подъемнике или в гараже на 6-10 часов, поскольку нагретый гидравлический блок вариатора может выйти из строя при заправке холодной жидкости. Внутри коробки имеется элемент грубой очистки, картридж тонкой фильтрации на машинах Toyota Corolla не устанавливался.

Что потребуется

Для выполнения работ на машинах 2012, 2013 или 2014 года выпуска потребуются:

набор гаечных ключей и головок;
свежее масло, новые фильтр и прокладка крышки коробки;
мерная емкость для слива отработки;
шайба для сливной пробки;
медицинский шприц объемом 100-150 мл с удлинительной трубкой.

Подготовка к процедуре

Чтобы заменить масло в вариаторе на машине с левым или правым расположением руля (Corolla Fielder), необходимо:

Загнать машину на подъемник с горизонтальной поверхностью, а затем демонтировать защиту моторного отсека. Допускается выполнение работ в гараже со смотровой ямой при наличии ровного пола. Помещение необходимо предварительно очистить от пыли и предусмотреть защиту от сквозняков, попадание абразивных частиц на детали разобранного вариатора может привести к некорректной работе клапанов гидравлического блока.
При помощи 6-гранного ключа размером 6 мм отвернуть пробку с надписью Check, расположенную на нижней части корпуса КПП.
Подставить емкость и собрать около 1,5 л жидкости, а затем отвернуть расположенную в отверстии трубку перелива. Для снятия элемента используется тот же ключ, из картера должно выйти еще около 1 л масла. Для сбора рекомендуется использовать мерную емкость, позволяющую определить объем слитого материала.
При помощи головки на 10 мм отвернуть болты крепления поддона и снять деталь с картера коробки для промывки растворителем или бензином. На внутренней поверхности расположены 3 или 6 магнитов (зависит от года выпуска автомобиля), владелец может установить дополнительные элементы, которые поставляются на рынок запасных частей под каталожным номером 35394–30011.
Снять старую прокладку и протереть сопрягаемые поверхности чистой ветошью.
Отвернуть 3 болта крепления фильтра, а затем промыть гидравлический блок очистителем для карбюраторов и протереть тканью, не оставляющей ворса. Рекомендуется продуть узел сжатым воздухом для удаления пылинок, способных нарушить нормальную работу клапанов.
Установить новый фильтрующий элемент с резиновым уплотнительным кольцом и затянуть винты крепления. Помимо оригинального картриджа, можно использовать аналоги (например, JS Asakashi с артикулом JT494K).
Смонтировать крышку с установленной новой прокладкой на место, использовать дополнительные герметики не требуется.
Отвернуть крепления и снять левое переднее колесо, а затем демонтировать 4 клипсы крепления брызговика. Действия необходимы для обеспечения доступа к заливной пробке. Перед отворачиванием заглушки необходимо очистить грязь с поверхности коробки и пробки.

Заливка масла

Для заливки свежей жидкости необходимо:

В условиях сервисного центра регулировка уровня жидкости производится после прогрева масла до температуры +36°…+46°С (параметр определяется диагностическим сканером). Процедура позволяет учесть тепловое расширение масла, при обслуживании в гаражных условиях владельцы запускают двигатель на 2-3 минуты для прогрева коробки. Если в процессе обслуживания производилась замена датчика давления масла или контроллера системы SRS, то требуется калибровка электронных систем, которая производится при помощи диагностического оборудования.

Частичная замена масла в Королле

Процедура частичной замены предусматривает сохранение фильтра и не требует снятия поддона. Владельцу следует вывернуть пробку и мерную трубку, слить часть жидкости, а затем довести уровень до нормы. Манипуляцию повторяют 2–3 раза, повышая концентрацию чистого масла. Поскольку владелец не поменял картридж, не очистил крышку и магниты от отложений, то жидкость быстро загрязняется продуктами износа. Процедуру можно проводить как временное мероприятие, позволяющее улучшить работу вариатора, но целесообразнее произвести полную замену жидкости.

Читайте также: