Чем смазать шнур стартера лодочного мотора
Обновлено: 06.07.2024
У нас заканчивается нерестовый запрет, поэтому подготовил ПМЛ к эксплуатации. Ниже напишу о некоторых нюансах обслуживания, которых нет в инструкции и которые могут быть полезны владельцам лодочных моторов. У меня мотор 2х тактный Parsun 9,8, это копия Tohatsu 9.8 и ниже описанное справедливо для него, для других моторов могут быть отличия, но принцип тот же.
Шприцовка. Как оказалось, никто из моих рыболовецких друзей не шприцует свои моторы, они об этом даже не знали и наличие тавотниц (пресс-масленок) их не навело ни на какие мысли. Меньше надо бухать на рыбалке или на воду не выходить!
В моем моторе в ноге есть 2 масленки, их размер меньше стандартных и обычным автомобильным шприцом прокачать не получается — смазку выдавливает между наконечником шприца и тавотницей. Резьба М6х1, можно было бы искать другой наконечник или точить переходники, но мы с вами умные и ленивые, поэтому прошприцуем обычным медицинским шприцем — обрезаем иглу так, чтобы осталась пластиковая трубочка на которой сидит игла, ее вкручиваем в резьбу под тавотницу и делаем свое скользкое дело.
Смазка механизма подъема ПМЛ. Да кто его смазывает?! А зря, поднимать намного легче будет. На некоторых моторах и у меня в т.ч. есть каналы, по которым можно без разбора вдавить смазку, но раз в год, я считаю, можно открутить 1 гайку и смазать второпластовые втулки, так они в благодарность вам меньше износятся. Такие же точки для смазки у меня есть даже на прижимных винтах.
Меняем топливный фильтр. У меня стоит дополнительный на баке, но все равно фильтр в моторе к концу сезона не выглядит как новый. Беру на рынке любой маленький от мототехники, стоит копейки, почему бы не поменять.
Протираем все резинки силиконом, так они дольше сохраняют эластичность.
Для эстетики моем мотор снаружи от белого налета. А вот здесь у меня вопрос уже к вам — я не нашел средства, которое бы меня устраивало. Чем моете вы?
Масло в редукторе. Правильно менять масло в редукторе осенью, чтобы если будет в нем вода, она не выдавила сальники или даже не порвала редуктор. По некоторым причинам, я не сделал этого осенью, поэтому заменяем весной. Откручиваем нижнюю пробку, смотрим нет ли эмульсии (водяной взвеси, масло по цвету будет как какао), если есть, нужно смотреть/менять сальники. Откручиваем верхнюю, сливаем за 10 мин масло. В мосты моего Прадо заливаю Тойота 80w90 GL5, берем из запаса пол канистры оставшиеся от ТО и 350мл загоняем автомобильным удобным большим шприцем (а не этими зубными тюбиками) его в редуктор через нижнюю пробку. Как только в верхней показалось масло, закручиваем ее, а потом нижнюю. Протираем и умиляемся — Бог любит нас!
Смазка гребного вала и очистка его. По причине, описанной выше, по весне, а не осенью, снял винт. Проверил цельность сальника, смазал литолом. Смазка это вопрос религии. я много лет работал в маркетинге и поэтому не вижу смысла покупать специальное маринистое масло/смазку в другой тубе вдесятеро дороже. Все равно после каждого попадания в сеть или длинной рыбалки желательно заглянуть под винт. Я лучше чаще буду литолом мазать. Минус, конечно, что от литола обычная резина разбухает, но в сальниках винта я такого не видел.
Если у кого есть что еще добавить, посоветовать — напишите пожалуйста!
НХНЧ!
Для запуска Вашего двигателя попробуйте сделать следующее:
- Первым потягом необходимо подвести поршень к верхней мертвой точке. Для этого плавно потяните кикстартер на себя. Сначала Вы должны почувствовать зацеп кикстартера с коленвалом. Плавно вытягивая на себя кикстартер, Вы почувствуете сопротивление поршня.
- После этого отпустите кикстартер. Опять плавно потяните на себя до зацепа кикстартера с коленвалом и сильно дерните кикстартер на себя. В этом случае мотор запустится в правильном направлении, и отдачи не произойдет.
В данном видео показан алгоритм заводки подвесного лодочного мотора с ручным стартером.
Чтобы задать свой вопрос специалисту Suzuki, воспользуйтесь формой обратной связи.
Ручные пускатели на подвесных моторах состоят из тягового троса, рукоятки, пружинного механизма и зубчатой передачи. Простой в конструкции и функциях трос позволяет владельцу вручную тянуть его, чтобы перевернуть двигатель. Как только двигатель вращается достаточно быстро, это создает искру для зажигания, запускающего двигатель. К сожалению, пусковые канатные пусковые устройства часто выходят из строя, как правило, в результате поломки канатной тяги. Любой владелец лодки может выполнить ремонт на месте в случае чрезвычайной ситуации, или он может навсегда заменить трос, удалив несколько деталей и используя некоторые основные инструменты.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя вашего владельца, если оно доступно, для правильной длины и диаметра троса, который вам понадобится в качестве замены. Натяжные канаты имеют стандартную длину замены и обычно изготавливаются из водостойкого плетеного нейлона. Они бывают нескольких диаметров, в том числе 1/4- и 3/16-дюймовые размеры. Получить правильную замену троса для вашего подвесного мотора; магазин снабжения лодкой должен быть в состоянии помочь вам найти правильный размер и длину для замены, если руководство вашего владельца не доступно.
Шаг 2
Используйте гнездо и гаечный ключ, чтобы отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, если у вас на борту есть вспомогательный аккумулятор. Расстегните верхние защелки кожуха двигателя и снимите кожух. Если тяговый трос все еще проходит через направляющее отверстие в кожухе двигателя и трос сломался в положении ручки, вытяните трос из направляющего отверстия изнутри и снимите кожух. Если трос остается вокруг зубчатого колеса ведущего шкива, потяните его, чтобы проверить, не натянулась ли пружина.
Шаг 3
Шаг 4
Отрежьте канат шкива там, где он крепится к шкиву, и осторожно раскрутите канат. Не допускайте ослабления натяжения зубьев ведущего шкива и маховика. Сожгите оба конца нового троса шкива зажигалкой, чтобы запечатать плетеные концы. Проденьте один конец троса через отверстие в шкиве и сделайте двойной узел на внешней стороне шкива. Используйте узел цифра-8, если хотите. Поместите новый трос шкива в канавку ведущего шкива. Держите шестерню приводного шкива, пока вы отпускаете клиновое устройство.
Шаг 5
Позвольте шкиву медленно втягивать трос за счет натяжения пружины. Держите одну руку на шкиве, а другую руку, направляя веревку. Когда зубчатый шкив почти втянется в свое полное положение, снова заклините зубчатый шкив ведущего зуба и зубья маховика. Возьмите другой конец нового троса и пропустите его через направляющее отверстие капота двигателя. Проденьте новый трос через рукоятку шкива и дважды завяжите его или завяжите узел восьмерки.
Снимите расклинивающее устройство, чтобы снять остаточное натяжение шкива. Снова наденьте капот двигателя и защелкните защелки. Медленно потяните веревку несколько раз, чтобы измерить ее работу и натяжение. Подсоедините отрицательный аккумуляторный кабель с помощью розетки. Протестируйте двигатель, потянув за веревку.
Иногда приходится столкнутся с проблемой разрыва шнура ручного стартера. Разрыв шнура как правило происходит вследствии его механического износа связанного со временем или при неправильной эксплуатации техники.
Начнем с неправильной эксплуатации:
Основная причина в неправильной заводке, перед заводкой механизма следует выбрать холостой ход на стартере, слегка подтянуть до упора и только потом приложить усилие для заводки.
Также шнур стартера часто рвется из-за неправильного угла заводки, обратите внимание, при вытягивании шнур не должен выходить из стартера под большим углом.
Еще одной частой причиной разрыва, может быть частичная поломка стартера, изнашивается либо ломается направляющая втулка(кольцо, вставка), которая сглаживает угол выхода шнура. Поэтому за состоянием этого элемента следует следить.
Ну и наконец причиной может послужить обычный износ.
Определившись с причиной разрыва шнура и устранив ее, приступаем к замене.
Для замены, нам прежде всего понадобиться демонтировать стартер. Для примера рассмотрим замену шнура стартера на газонокосилке с двигателем Honda модели GCV160. Стартер крепится к двигателю тремя гайками. Откручивать их следует аккуратно, так как могут начать откручиваться шпильки удерживающие кожух двигателя. Открутив гайки просто снимаем стартер и осматриваем на наличие повреждений, если все нормально, то после очистки и удаления остатков старого шнура, приступим к замене.
Шкив стартера следует прокрутить затягивая возвратную пружину практически до упора. Затем чуть ослабить, совместив два отверстия, первое — выходное на корпусе стартера и второе на шкиве.
После этого, удерживая шкив стартера на месте, протягиваем шнур начиная снаружи выходного отверстия до отверстия в шкиве, рекомендуем предварительно оплавить кончик шнура. После того как шнур протянут, завязываем узел на кончике, подтягиваем узел к отверстию в шкиве, уложив узел таким образом, чтобы он не выступал за края шкива.
Затем, придерживая снаружи за шнур, отпускам шкив, давая возможность шнуру накрутится на шкив. На второй конец шнура одеваем ручку стартера и также фиксируем ее узлом.
Стоит заметить, что длина шнура ограничена шкивом и возвратной пружиной. Поэтому длину шнура следует подобрать таким образом, чтобы возвратный механизм, мог без помех вернуть шнур в корпус стартера, не забываем также, что в основных моделях газонокосилок ручка стартера вынесена на рукоятку управления!
После установки нового шнура проверяем работу механизма запуска и возврата, если все в порядке устанавливаем стартер на место! И не забывайте, иногда лучше обратиться к профессионалам!
Чаще всего причиной неисправности стартера является попадание воды. Если жидкость попала в моторную часть стартера через маховик, она не высохнет. Ржавчина и коррозия со временем разрушат внутренние компоненты стартера.
Второй по распространённости проблемой, можно считать попадание воды в сам двигатель. В большинстве случаев это происходит из-за протечек в выпускном коллекторе, прокладках или стояках. Повреждение крепёжных площадок говорит о том, что стартер отсоединился от двигателя, скорее всего, в результате попадания жидкости в цилиндр. Хотя вода и не будет блокировать работу двигателя полностью, если над пистоном окажется достаточный объём жидкости, компрессия поднимется до высокого уровня, что приведёт к повышенной нагрузке на болты и крепёжные площадки стартера.
Привод Folo-Thru блокируется и остаётся в выдвинутом или зацепленном положении, до тех пор, пока двигатель не заведётся и не достигнет примерно 400-500 оборотов в минуту. Соотношение вращения привода к вращению маховика составляет пятнадцать к одному. Когда двигатель достигает 400 оборотов в минуту, привод стартера поворачивается на скорости 6000 оборотов. Если привод заблокировался в выдвинутой позиции, его нужно заново установить как на моторе, так и на стартере, либо разогнать до скорости 6000 оборотов в минуту, при помощи колеса, установленного на электрический шлифовальный станок.
Шестерни блокируются в зацепленном положении, чтобы убедится в том, что стартер продолжит работать, пока двигатель не заведётся, предотвращая фальстарты. Для достижения этого используется пружинный штифт, удерживающий шестерню и задвигающийся в отверстие, когда она достигает полностью зацепленной позиции. Таким образом, шестерня остаётся в этом положении. Когда двигатель заводится, его маховик приводит в движение шестерню стартера. Для защиты стартера от излишнего вращения, в шестерню встроен механизм сцепления.
Сцепление позволяет зубчатому колесу поворачиваться быстрее. Когда двигатель достигает 400-500 оборотов, шестерня вращается достаточно быстро, создавая необходимую центробежную силу для того, чтобы снова выдвинуть пружинный штифт, который, в свою очередь, высвобождает шестерню.
Мотор РМЗ 640, зимой возвратная пружина кик стартера возвращает тросик неохотно, смазка на холоде загустевает и создает сопротивление.
Чем смазать чтобы шустрей двигался ?
Спасибо.
Лучше вообще не смазывать, на крайняк ВДшкой. В морозы (снегоходная практика) хорошо промытый бензином ручник лучше выполняет свои функции. и ещё очень капризен к перекосам при затяжке болтов, особенно на морозе. стоит чутка отпустить пару болтиков и он уже не капризничает. хотя гад как разогреется вроде работает нормально. и ещё может лучше поднатянуть пружинку на виточек?
ВоооБще. не только сама вязкость смазки на это дело влияет, а её чистота. Промоешь, смажешь вроде всё гуд, а через некоторое время выработка люминия портит все смазывающие свойства, ну и на морозе просто колом встаёт. Поэтому как бы чистый металл в дубак бывает лучше. Ну ты же не сААвсем сильный мороз летаешь, так что колдуй. Думаю промыть, натянуть пружинку и Вэдешкой смазать вполне хватит.
Как вариант силикон. продается в автомагазинах в виде спреев. уже испытано не раз. перед нанесением очистить смаз детали.
Спасибо, по поводу силикона совсем забыл, хорошая идея.
Поражаюсь, вроде мотор зимний, начал заводить искры нет, после детального осмотра увидел трансформатор раздулся, выдавил всю заливку с обратной стороны. Начал тестером звонить, при вращении стартером с коммутатора напруги нет, глушилку на всякий случай отсоединил. Хотя осенью все работало.
Сегодня купил новый комутатор и вместо одного трансформатора на две свечи взял две раздельные катушки. Завтра буду ставить.
Не у всех есть силиконовая смазка.
Самый простой способ, который давно оправдал себя на снегоходах - промыть стартер бензином с растворённым в нём моторным маслом в соотношении 1:25.
И не замерзает и детали не работают "на сухую".
С уважением! Selkup
Нет. Во всяком случае, у меня не получилось, даже при наших "морозах" +10драд. - бензин быстро испаряется и остается густое и вязкое 2Т. Есть прекрасный опыт смазывать троса тормозной жидкостью. Опыт, правда, не мой, но мне рекомендовали.Когда работал на авиазаводе, пользовался АМГ-10 - из гидросистемы самолета. Очень жидкая не густеющая на морозе.
Согласен про силикон , не плохое дело , смазываю им резинки - уплотнители , чтобы двери (в авто ) не примерзали . Как вариант можно натереть эти части дисульфидом молибдена
Всем привет!
Такая тема – неделю назад разлохматился шнур стартера возле ручки,
отрезал 4-5см, привязал ручку обратно.
Сначала всё было норм, заводил без проблем.
Вчера решил полетать - двигатель заводится, НО стартер не сматывает шнур обратно…
А с провисшим шнуром лететь не вариант, ессно
Что смотреть, кто сталкивался? (катушку смотал обратно, если чо)
У меня еще были проблемы с усиком на вспомогательной пружинке под лепестками - один чуть разогнулся и ступорил свободный выброс одного лепестка, цепляющегося за муфту на коленвале.
Из инструкции к ручному стартеру Мостера:
Укорачивать шнур не желательно и шнур должен быть определенного диаметра, электростартерный, с высоким процентом прочности от износа - установка бельевой веревки не допустима.
Чего гадать, снимать, разбирать стартер. Если при подергивании шнура нет даже намека на обратную смотку-сломалась пружина. Скорее всего в самом начале (ближе к центру).
намек есть, сматывает обратно 20-30%, но держит совсем слабо. а сегодня после колдовства с катушкой и наматыванием шнура（старого）завелся и смотал все как надо после ~ 10й попытки
вот думаю пока попробовать шнур новый поставить, такой же как был по длине.
влом в стартер лезть просто
там же маленькие штучки всякие, боюсь чонить поломать
Я не боялась, а ты боишься?
1. Чья установка? Обратись к производителю за Руководством по эксплуатации твоей установки, там должен быть раздел с рекомендациями по ТО стартера.
2. Могу вечером прислать рекомендации от Мостера от Данилова по ТО моего ручного стартера, там все разжевано донельзя с фоточками. Принцип работы,думаю, не сильно отличается от твоего.
3. Если боишься сам лезть, найди в своем городе сервисную службу, которая занимается ремонтом газонокосилок.Щтиль какой-нибудь.. С мужиками-ремонтниками поговори, думаю, не откажут. У меня, во всяком случае, с "кровожадностью" в глазах ждали, когда я им свой стартер принести хотела Но в итоге без них разобралась.
4. Найди из своих друзей какого-нибудь технически-грамотного помощника, который занимается всякими железками мотоциклетными, вместе поковыряйтесь.Может, и его потом в нашу веру заманишь..
не, ну я вот цилиндр боюсь снять к примеру
там все маленькое и тоже боюсь чонить поломать
хотя есть паранит и посылка с кучей прокладок от русского снега на 500 рублей лежит нераспечатанная
а масло по прежнему течет, так и летаю-после полета лужу на редукторе и винт тряпочкой обтер-и в гараж под замок
подумалось-у всех мотористов свои закидоны и это нормально
а без этих закидонов кто знает, может и мотористами не стали бы
зыж двиг недели две назад почти разобрал, но откручивать цилиндры е стал, просто все обратно закрутил
Вы там что, в пустыне совсем живете? неужели вообще вообще никого рядом нет, с кем можно в гараже заняться мотором?? Ну, поможешь ты потом этому своему приятелю вспахать огород, но мотор-то почините.. Свой цилиндр вскрывала самостоятельно, но в двух шагах от меня возился со своими железками хороший помощник. Друг другу не мешали и я его просила помочь, когда действительно упиралась в то, что нужны еще одни руки - например, при снятии стартера необходимо было освободить две верхние подушки крепления двигателя и при откручивании их движок мог повиснуть на нижних. Коленкой попыталась придержать - не, неудобно, так как заранее упор себе не нашла. Позвала, придержал, вытащили. Дальше уже опять сама ковырялась. И цилиндр также раскручивала в немом присутствии рядом. Еще и поэкспериментировали - залили его какой-то химической гадостью, которая якобы должна была весь цилиндр без разборки очистить.. Должна-то должна, но ждать нужно было сутки, а мне время в этом гараже с отличнейшим набором инструментов было выделено часа два. Цилиндр вскрыла, поршень вытаскивать не стали, так как гари на нем особо не было, даже номер заводской отлично просматривался на поршне. Убедились, что дефлекторное отверстие не забито, мягкой проволочкой в изоляции его все же прочистили и снова закручивала все сама, исключая крепление самого стартера. Я могла, конечно, оставить все и забрать потом готовое, но это получилось бы значительно дольше. Кстати, все делали в Ярославле. И точно так же потом ковырялись уже и здесь, в Подмосковье. С тем же стартером и с РУДом. На стартер все же сейчас закажу эту мелкую вспомогательную пружинку, и РУД лучше бы заменить, так как установленный сейчас рассчитан под меньший ход газа, нежели он есть у Мостера. Все со слов пилота, занимавшегося установкой моего РУДа.
А в прошлые выходные была в Ярославле и на одной из установок увидела такую же течь масла из-под прохудившихся чуть прокладок. А у пилота, кстати, было уже несколько аварийных посадок из-за внезапных и непонятных остановок двигателя .. Может, причина как раз в этом. Закажем.
Александр Богомаз запись закреплена
Три сезона всё окей.Заводится всегда с половины прокрутки.Так что ещё лет на семь хватит
Так то я смазываю литолом, чтоб не пушилась, но дёргаю редко, электрозапуск у меня, но когда дёргаю. то второй рукой беру за верёвку от этого руки грязные так же как все прошедшие 30 лет езды на вихре всегда руки в грязи. Мазать или нет каждый решает сам.
Если не намажешь, то ничего не случиться, это же не вихрь, верёвка проходит долго, они в магазинах запчастей метражом продаються, и стоят копейки.
Леон, ок..просто после распаковки мотора она вся в мохрах.как будто мыши погрызли. в.от и задался вопросом..
По идее не должно такого быть он же новый, но на заводе их заводят для проверки, может подольше подёргали, а пушиться немного она сразу. Не переживай, если лопнет стартёр снимешь и обычной верёвкой заведёшь, главное чтоб ключи с собой были, а новую от пилы или от косы в любом магазе купишь, в несколько раз дешевле чем оригинал покупать, верёвки одинаковые а на деньги разведут.
Мотобуксировщики ЖЕЛЕЗНАЯ СОБАКА | BUKS-CLUB запись закреплена
Всем доброго дня! Порвался шнур стартера. Вопрос в том, что при замене чем нибудь пропитать, для увеличения срока службы, или поставить тросик (стояли же тросики на стартёрах бензопил Урал и Дружба)? Возможно кто нибудь уже пробовал ставить тросик?
Николай Вежливцев
Шнур заменить не долго, даже стартер не надо разбирать. А тросик я пробовал ставить - не понравилось.
Николай, разбирать и снимать - немного разные понятия.
Николай, это верно, но когда прижмет - приходилось. А так вариант с намоткой шнура. Тросик будет протирать кожух стартера и в итоге потом уже его придется менять( пробовал)
Николай, по моим наблюдениям, шнур рвется в верхней его части ближе кручке, это от того что его перетирает о края отверстия в кожухе хоть они и завальцованы. Поэтому лично я не вижу смысла чем то его мазать. У меня букс 5 сезонов отходил - шнур родной еще.
Юрий Филатов
Шнур не так часто и рвётся, смысла нет тросик ставить. Ну а если уж порвался, то заодно ревизия стартера проведётся.
Юрий, а если шнур порвался, а завести движок надо, то можно оборванную часть шнура намотать на вариатор и завести движок, сделать по типу как заводка на "ветерке"
Вячеслав, а еще можно стартер снять, а там стакан на который шнур наматывается, даже прорези есть под узел. Немного дольше чем вариант с вариатором но на мой взгляд удобнее.
Юрий Филатов ответил Вячеславу
Вячеслав, тоже как вариант
Александр, уже 2 года так завожу Койру.Надоело ремонтировать стартер - то пружина лопнет,то шнур порвётся.
Евгений, у меня такая беда была на старом буксе, 6.5 сил движок. Поставил пружину от 9и сильного движка и вот уже лет 10 а то и больше стоит. Может и на твой от пятнашки поставить - может сработать.
Евгений, ну да, зато не забудеш как пускач у трактора заводится.
Александр, да,главное надежность.А зимняя Рэкс ярославского производства,тоже 6,5 сил.Очень удачная конструкция,хоть и старая.Длина и ширина стандартные,не маленькие,а центр тяжести не высоко.Пятно контакта получается большое,не проваливается сильно,управляется легко.Попробовал на новых ездить,но не понравилось.Если ехать далеко по лесу,старые лучше намного и надежнее.
Читайте также: