Чем прошить bmw f30
Обновлено: 07.07.2024
Шестое поколение популярного седана премиум-класса BMW 3 Series F30. Другие модификации кузова имеют следующие индексы: универсал (F31) и лифтбек Gran Turismo (F34). Автомобиль выпускался с 2011 по 2019 год, претерпев единственный рестайлинг в 2015 году. После обновления автомобиль изменился по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг BMW 3 Series F30 в версии 316i. Под капотом скрывается 4-цилиндровый бензиновый турбированный двигатель объемом 1.6 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 136 л.с. 220 Нм и известен под кодовым обозначением N13B16 (N13B16U0). После рестайлинга модели в 2015 году, данный силовой агрегат уступил свое место более современному 3-цилиндровому 1.5-литровому B38B15. Помимо 316i F30, двигатель N13B16 устанавливался на следующие автомобили: BMW 114i F20, BMW 116i F20, BMW 118i F20, BMW 320i ED F30.
На БМВ 3 серии Ф30 316 применяется электронный блок управления двигателем Bosch MEVD17.2.5, построенный на базе процессора TC1797. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга BMW F30 316i N13B16 1.6 Turbo расчетное увеличение мощности составляет 55% к лошадиным силам и 36% к крутящему моменту. Таких больших цифр удается добиться за счет маркетинга компании BMW. В Европе 3 серия БМВ в кузове F30 была доступна в версии 320i Efficient Dynamics с аналогичным двигателем (N13B16M0) и имела мощность 170 л.с. 250 Нм. При настройке 316i мы снимаем лимиты мощности, что позволяет получить результат аналогичный европейской версии 320i ED, а также дополнительно делаем безопасный для агрегатов тюнинг. Такой прирост мощности сказывается на существенном улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется выраженный подхват при резких ускорениях. Автомобиль становится более собранным, а сам разгон тяговитей и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Сокращается время разгона с места до 100 км/ч на 2-2.5 секунды.
Заметим, что версии BMW 316i и BMW 320i Efficient Dynamics имеют отличие не только в программе управления двигателем. Помимо этого есть отличия в системе смазки, в отсутствующем теплообменнике на корпусе масляного фильтра. Выхлопная система имеет разное сечение в центральной и задней части глушителя, у 316i диаметр равен 52 мм, а у 320i ED деталь имеет более широкое сечение равное 65.2 мм. Размерами отличаются и передние тормозные диски с суппортами. Кого смущают данные отличия, мы можем предложить модификацию прошивки под меньшую мощность.
В цифрах:
Было 136 л.с. ➡ Стало ~210 л.с.
Было 220 Нм. ➡ Стало ~300 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 55% к лошадиным силам и 36% к крутящему моменту.
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается нижний/второй датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
АКПП, как и двигатель, можно прошить. Существует несколько видов прошивки коробки: опция 2TB (поговорим про нее позднее) и полноценная прошивка xHP. По-настоящему прошивается АКПП с помощью xHP, так как 2TB — всего лишь опция, как и опция для курильщика (прикуриватель), и существенных изменений в работе АКПП вы не добьетесь.
Пример использования ENET + OTG для Android
Показательный пример прошивки на E92 335i:
Проверка поддержки вашего авто
Если нашли часть VIN-кода в списке — АКПП можно прошить. Так же есть ещё несколько способов проверки с описанием доступных возможностей. Для этого скачайте приложение (ссылки внизу страницы) и зарегистрируйтесь в нём. В меню выберите пункт Support Check, и будет доступно 3 варианта:
Нажимаем CONTINUE:
Вводим часть VIN-номера (в нашем случае FU71):
Если вы увидите описание и карты (Stage), то это означает, что ваша машина поддерживается xHP. Выбрав нужный Stage, вы можете прочитать подробное описание
Виды лицензий xHP
Flasher
Как и в ситуации с MHD Tuning, для начала прошивки нужно купить сначала саму программу, а после купить то, чем вы будете прошивать.
Map Pack
Представляет собой пакет карт Stage 1/2/3 (в сборе, а не отдельно, как в MHD).
Stage 1
- Отключает лимиты момента на 3 и 6 передаче
- Включает отображение номера передачи в режиме D
Stage 2
- Возможности Stage 1
- Возможность изменения оборотов для переключения передач
- Увеличение скорости переключения передач
- Перегазовки в режимах М и Sport
- В режимах DTC и DSC OFF более быстрые переключения
- Отключено автоматическое переключение передачи вверх в M/Sport и M/Sport+
Stage 3
- Возможности Stage 2
- Более быстрые и жесткие переключения в сравнении со Stage 2
- Более быстрые переключения вниз на несколько передач
- Можно изменить дополнительные опции
Опции Stage 3
На Stage 3 можно дополнительно изменять параметры лаунч-контроля, передвинуть точки переключения передач, настроить лимиты момента на каждую передачу. Список опций постоянно пополняется, да и для каждой АКПП он может отличаться, поэтому нужно смотреть в самом приложении.
Надежность
Итоги
Если хотите углубиться в понимании принципов работы xHP, то видео ниже для вас.
Без разоблачений, открытий и сенсаций.
Данные и впечатления.
Стандартная история, заводские прошивки.
Для двигателя N13:
116i прошивается в 118i — 136лс в 170лс, разгон до сотни сокращается с 8.7с до 7.4с, максимальная скорость растет с 210км/ч до 222км/ч
316i в 320ed (нет на нашем рынке) также 136лс в 170лс, разгон до сотни сокращается с 9.2с до 7.6с, максимальная скорость растет с 210км/ч до 230км/ч.
Для двигателя N20:
320i в 328i — здесь лошадей прирастает заметно больше 184лс в 245(!)лс соответственно и приход в разгоне приличный с 7,3с до 5.9с и максимальная скорость растет с 235кмч до 250кмч
Пятерка F10 потяжелее, но тоже показывает хорошие результаты после прошивки.
За счет чего растет мощность?
Все просто, мотор турбовый, турбина позволяет наддуть в цилиндры больше воздуха, налить в расчете на этот воздух больше бензина, поджечь и получить на выходе больше лошадей.
Такие приросты и не снятся атмосферникам, у которых приход от чипа в лучшем случае слегка превышает погрешность измерений стенда.
Но не все так просто, бесконечно увеличивать давление наддува нельзя, т.к. в какой-то момент начинаются проблемы с детонацией, растут требования к октановому числу бензина и т.д.
На мой взгляд, то что предложили нам инженеры BMW, любезно открыв возможность заливать прошивки от более бодрых версий наших моторов, и есть оптимальное решение по форсированию.
В сети есть уже миллион тестов видео и прочих сравнений машин до и после прошивки.
В конце прошлого сезона и я выкладывал замеры своего, прошитого в 118 автомобиля. Побыстрее даже слегка оказался паспортных данных, при старте с двух педалей.
Т.к. я давно уже езжу на прошитом в 118 а/м, для того чтобы почувствовать разницу, я в него залил обратно родную прошивку от 116 )
При таком даунгрейде разницу почувствовать гораздо проще, чем в случае когда мощность добавляется. Ощущения такие, как будто с машины сняли мотор от газонокосилки и поменяли его на мотор от бензотриммера. На скоростях до 60 кмч разница не особо заметна, но дальше 116 по сравнению со 118 дохнет уже на скоростях около сотни. И с ростом скорости, нехватка лошадей становится заметнее.
И речи быть не может о разгоне до 200кмч на коротком участке дороги, которые без особых проблем достигались во время замеров на 118.
Читайте также: