Чем плох приус американец

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Чем отличается приус 20ка привезенный с америки от привезенного с японии?

Всем доброго времени суток!!Извиняюсь, если баян..
Выбираю себе 20го приуса и не знаю что выбрать. хочется уже леворукого из штатов, но боюсь что он может оказаться намного деревяннее чем тот что с японии..Подскажите, пожалуйста, много ли я потеряю в кофморте и во всем остальном сделав такой выбор. Какие существенные различия. На что стоит обратить внимание и прочее?Хочется услышать это непосредствнно от владельцев этих машин а не от продавцов на рынке))))
Какашками просьба не кидацо)))

В америкосах таже комплектация что и в япах, тока градаций побольше, у япов 4 а у америкосов вроде 9, вообще поиск руки и почитай форум монго чего интерсного узнаешь.

А что по запчастям? одинаковые (взаимозаменяемые) ли запчасти (большинство) леворукого и праворукого 20 приуса?

Алина, ты же давно на форуме, а поиск юзать всё так же лень? :)
Ладно, пожурил немного, теперь по сабжу..)

Читаем тут про японцев Приус, комплектация.
тут про разницу немного Приусы: США против Японии
и тут с толикой флуда (по меркам хаб.раздела или гаража можно сказать, что его там нет)) Выбор: америка или япония

А ещё сейчас многие берут европейцев - эдакий симбиоз по характеристикам, но там свой набор комплектаций.
Попытка объективного сравнения американских и европейских комплектаций 20го кузова

А что по запчастям? одинаковые (взаимозаменяемые) ли запчасти (большинство) леворукого и праворукого 20 приуса?

больше , если не смотреть на руль и там где он стоит , то всё одинаково, я бы 90% дал,
2ТС - выбирайте авто, про ЗЧ не беспокойтесь, их всегда в наличии больше чем на любые другие марки , и за разумные $ .

Я хотел дать больше, но всё же отличий больше, пусть даже некритичных.
Оптика, крылья, дворники, термосы, бензобаки, панели-торпедо, сиденья, зеркала - это только навскидку.

Хотя, к ежедневной эксплуатации и обслуживанию это не имеет никакого отношения, согласен.

Нормальный человек гибрид не купит.

P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.

О, земляки заглянули ).

Алина, ты же давно на форуме, а поиск юзать всё так же лень? :)
Ладно, пожурил немного, теперь по сабжу..)

Toyota Prius 2006, двигатель гибридный 1.5 л., 78 л. с., передний привод, вариатор — отзыв владельца

Отзыв владельца

Спасибо что зашли:)

Еще есть очень важный момент и хочу его подчеркнуть, приус, как никакой другой автомобиль (по крайней мере что был у меня), не провоцирует своего владельца на какие-то интересные действия по совершенствованию и без того гармоничного произведения инженерной мысли инженеров страны восходящего солнца, может это просто от безделья?:)

Вобщем извиняюсь за много букв, спасибо за потраченное время, надеюсь мои записи будут источником полезной информации:)

Паспортные данные

Двигатель 1.5 гибридный (78 л.с.)
Коробка передач — вариатор
Передний привод
Машина 2006 года выпуска, покупалась в 2013 году
Toyota Prius (20) выпускается с 2003 года

Бортжурнал 92

Аксессуары

Доработки

Колёса

Наблюдения и впечатления

Неприятности

Ремонт и обслуживание

События

Топливо и расход

Фото и видео

Разное

Машины в продаже

Комментарии 39

Подпись! удачи на дороге!

Подпись от екзешки!

Подпись. Удачи на дорогах!

Взаимно:)
Очень интересно будет посмотреть на автомобильную жизнь Урала:)

Отличия Приусов из Америки и Европы.

Очень частый вопрос, который на сегодняшний день не прояснен ни в одном из известных мне источников – это отличие Приусов из Америки и Европы. А также отличие Приусов из разных стран Европы (в частности, Швеции и Германии).
Сразу отмечу, что абсолютно все Приусы делаются только в Японии. Отличия возникают из-за разного позиционирования на разных рынках, а также из-за разного режима эксплуатации.

Швеция-Германия-остальные
Теперь по отличиям машин из Швеции и Германии. Основываясь на моем опыте, можно утверждать, что как правило состояние и комплектация шведских машин лучше.
Если говорить о комплектации, то для Швеции Приусы комплектуются многими дополнительными опциями, отсутствующими в немцах и других европейцах.
Например, подогрев сидений и зеркал, ТЭНы в печке, побольше емкость малой АКБ, часто встречается подогрев двигателя и салона от сети 220В, штатная противоугонная система, ковры салона и багажника и т. д. Часто со шведской машиной в комплекте идет зимняя резина на дисках. Всего этого в немецких машинах и других европейках нет.
По состоянию:
Общий износ. В Германии эксплуатация авто более жесткая, чем в Швеции. Высокая плотность населения, большой автопарк, более резкая манера вождения, отсутствие ограничений скорости на автобанах и т. д. В результате автомобиль гораздо чаще эксплуатируется на близких к предельным режимах. В Швеции же жесткие ограничения скорости (до 110 на автобанах), более спокойный и размеренный стиль вождения, низкая плотность населения. По моему опыту – при прочих равных машина из Швеции всегда в лучшем состоянии, чем из Германии.
Состояние кузова. В Швеции зимой не применяют реагенты. Там запрещена нешипованная резина, тогда как в Германии запрещена шипованная, и дороги обильно обрабатываются реагентами. А в Швеции некоторые дороги даже подогреваются, но реагентов и соли там нет.
Законодательство. В Германии выгодно подставлять свой авто под удар. Из Германии можно вывезти битое авто. В Швеции подставляться невыгодно, а битые авто списываются и вывозу не подлежат. Именно так – вывезти битый авто из Швеции НЕВОЗМОЖНО. Поэтому битых шведских Приусов не существует в принципе.
Уровень жизни. В Швеции выше, чем в Германии. Отсюда и отношение к автомобилю. Немцы гораздо больше экономят на своих авто, чем шведы.

Toyota Prius NHW20: изменения после рестайлинга
Новый дизайн снаружи
Более утонченный дизайн решетки радиатора
Новый вид передних и задних фар
Четыре новых цвета
Новую, улучшенную Toyota Prius легко узнать по обновленному внешнему виду, создающему более утонченное впечатление.
Изменен дизайн передней решетки – на ней появились хромированные вставки, и нового спойлера, который одновременно улучшает аэродинамику на большой скорости и создает запоминающийся внешний вид.
Немного изменился внешний вид передних фар, и теперь они выглядят более обтекаемыми. На удлиненные части передних фар нанесено бесцветное матовое покрытие, а под указателем поворота установлена внутренняя линза.
Сзади в конструкции фар используются хромированные молдинги, а вместо черного фона у стоп-сигнала применен белый, чтобы повысить привлекательность.
Для новой Prius предлагаются на выбор восемь цветов, из них четыре новых (серебряный ультра, красный барселонский, зеленый опал и пепельно-серый).
Повышено качество интерьера
Новые поверхности и текстуры позволяют чувствовать качество
Можно заказать кожаную обивку
Повышена комфортабельность для пассажиров на заднем сиденье
В интерьер новой улучшенной Toyota Prius внесены значительные изменения: обивка и отделка создают более утонченную обстановку в салоне.
Основные поверхности приборной панели теперь обладают более мягкой структурой и стали темнее. Эта обивка поднимается до верхнего края двери спереди и сзади. Изменился цвет обивки на сиденьях, и упростилась текстура ткани.
А повысить комфортабельность машины позволит обивка сидений и рулевого колеса натуральной кожей. Такой вариант отделки предусматривает и обивку центральной консоли синтетической кожей.
В новой Prius пассажирам на заднем сиденье станет намного удобнее. На 50 мм увеличились ширина сиденья и основной части спинки сиденья, а благодаря новой форме подушки заднего сиденья уровень бедра понизился на 6 мм.
Таким образом, увеличилось место на уровне бедер и над головой пассажиров на заднем сиденье.
Более резкая динамика
Повышена жесткость шасси, чтобы улучшить управляемость
Усовершенствованные амортизаторы создают больший комфорт
Рулевое управление стало более чутким
По сравнению с моделью 2004 года в новой Prius изменились отдельные системы: увеличилась жесткость шасси, чтобы повысить устойчивость, отрегулирована подвеска, чтобы повысить комфортабельность движения, улучшено рулевое управление, чтобы увеличить чуткость руля. Внесены также определенные изменения в аэродинамику, позволяющие повысить устойчивость на высоких скоростях.
Жесткость шасси увеличена за счет размещения дополнительных накладок вокруг крепления задней поперечины, а также изменения конструкции задних боковых и поперечных брусьев.
Кроме того, на задней подвеске изменилась регулировка втулок коррекции схождения, благодаря чему улучшилось выравнивание колес, а новые амортизаторы повышают комфорт движения.
Изменены настройки в компьютерном блоке управления электрического усилителя руля, чтобы обеспечить водителю лучшее чувство дороги, а крепления руля сделаны более жесткими, чтобы повысить точность реакции. Установлены более жесткие литые колесные диски, которые более четко реагируют на изменение направления.
Аэродинамика днища улучшена с помощью поддона новой формы, прикрывающего двигатель снизу, нового переднего спойлера и новых деталей на задней шине, улучшающих поток воздуха вокруг задних колес и шин.

Все приусы собираются в японии. По качеству - одинаковые.
Что касается Японцев - не будет работать навигация (непобедимо, пока), радио, телевизор. Все меню будут на иероглифах.
Американцы с англоязычным интерфейсом, с рабочей нави и радио.
Беспроблемнее всех европейцы - не надо будет перешивать, как американца с миль, галлонов и фаренгейтов в км, литры и градусы соответственно. Будет и радио и нави. Европейцы дороже.

лучше япон ;;;;; однозначно;;;; я не фан но есть кое-что -моё ;;;; были и европейцы и японцы но только японцы остаются в душе ;;;

не надо будет перешивать, как американца с миль, галлонов и фаренгейтов в км, литры и градусы соответственно

Когда я ездил в Америке на приусе, это всё переключалось только одной кнопкой

Алексей, переключались только мили в час на км/ч на панели. А фарингейты и галлоны не переключаются, как и расход в MPG, а не привычные литры на 100 км.

Не сказал бы. Когда ты ездишь на ТАКОЙ тачке, хочется, чтобы всё было идеально и привычно. Так что лучше перешить. :)
А насчет хайлендера - поддерживаю. Но только полноприводный.

у меня американец леворукий. вот сетка амереканского радио-жесть,ловит только нечетные радиостанции.Абыдна,да?

всем привет. вчера взял американца (приус). звоню в т.к "москва" мне говорят что замена навигационного блока стоит 14т. а перевод с миль на км и фр на градусы стоит 35т. жесть. звоню в клуб гибридов на м.1905г. говорят что все то же стоит 10т. кто владеет информацией по этому поводу? заранее благодарю.

Дмитрий, чтобы заработало радио, надо поставить конвертор частот (стоимость 250 рублей, ставил сам) а чтобы заработал телевизор, поставить тюнер (стоимость 5-6 тыс рублей, поставить можно самому, но я не ставил, жаба душит) ну а с навигацией-лучше навигатор купить, который пробки показывает, а просто навигатор (родной) практически не актуален.
Да и по сборке,на сколько я знаю, выпускаемые машины на внутренний рынок, качественнее чем на экспорт (в японии "ГОСТы" суровее)

С момента публикования последнего поста прошло уже больше года. Кто знает, что изменилось в области русификации монитора праворукого 20-го приуса (август 2007). Новосибирск.

Хочется почувствовать себя причастным к “спасению планеты”, но неохота связываться с полноценным электромобилем? Можно рассмотреть покупку одного из самых популярных в мире гибридов. Первый Prius появился ещё в 1997 году, но его в этой публикации мы описывать не будем – машин в продаже мало, не более 50 штук. Второе поколение XW20, которому посвящён материал, тоже нельзя назвать популярной в России моделью: на всю страну по состоянию на лето 2019 года их продаётся около 200 экземпляров. Информации о потенциальных проблемах тем не менее хватает. Сегодня расскажем, чего стоит ожидать от японских ветеранов борьбы с глобальным потеплением: в первой части рассмотрим кузов, салон и электрику, а во второй затронем ходовую часть и силовую установку.

Техника

Prius базируется на суперпопулярной платформе Toyota MC, известной по Corolla E120/130 и E140, RAV4 XA20, Avensis T250 и множеству других моделей классов С и D.

Чуть тесноватый, очень лёгкий, он cпособен быть машиной на каждый день для целой семьи. Тяговая батарея достаточно компактна и по размерам не превышает пару маленьких чемоданов, располагается она в багажнике и даже не мешает наличию запасного колеса.

Подвески вполне типичные для машин этого класса: Макферсон спереди и скручиваемая балка сзади. Под капотом тоже, на первый взгляд, ничего необычного: вроде бы и мотор на месте, и АКП стоит. Двигатель здесь и правда очень похож на типичный бензиновый 1NZ, но работает по циклу Аткинсона, когда степень сжатия не равна степени расширения, что позволяет увеличить КПД мотора за счёт некоторых потерь в тяге и стабильности на малых оборотах. АКП оказывается на деле сложным дифференциальным редуктором с несколькими электрическими машинами двойного действия и позволяет реализовать работу ДВС совместно с электромоторами в различных режимах.

О том, зачем нужны гибриды и почему у этого вида транспорта большие перспективы, я уже писал. Гибридность Приуса обеспечивается на только трансмиссией и электросистемой. Вся конструкция автомобиля подчинена задаче уменьшения расхода топлива и электродвижения. Электрический усилитель руля и электропривод кондиционера, специальная тормозная система с электрогидравлическим приводом и облегчённые тормозные механизмы с алюминиевыми суппортами и пластиковыми поршнями, аэродинамичные колёсные диски и много других специальных решений… Всё вместе это составляет весьма интересную конструкцию со впечатляющими характеристиками.

Таймлайн

Апрель 2003 года: представлен на автосалоне в Нью-Йорке.

Август 2003 года: начало производства японской версии автомобиля.

Сентябрь 2003 года: начало продаж в Японии и США.

Октябрь 2004 года: запуск производства на втором заводе в Фуджиматцу, начало продаж в Европе.

Ноябрь 2005 года: запуск производства в китайском Чанчуне.

Октябрь 2005 года: запуск NHW20, рестайлинговой версии. Пересмотрены настройки подвески – они теперь более жёсткие, изменена внешность, существенно обновлена мультимедийно-навигационная система. В качестве опции стала доступна кожаная отделка салона.

Апрель 2009 года: производство Prius второго поколения свёрнуто в Японии.

Ноябрь 2011 года: производство свёрнуто в Китае.

Кузов

Качество кузовов Toyota начала века оказалось достаточно высоким, хотя и не дотягивающим до лучших европейских образцов. Главный минус – сравнительно тонкое и мягкое ЛКП, зато качество металла и проработка почти всех элементов кузова очень высокие.

Ещё одно следствие плохого качества окраса – изрядное количество неаварийных Приусов с явно незаводским слоем. Не спешите обвинять продавца. Просто если краска от возраста помутнела и покрылась мелкими царапинками, полировка не поможет – легко протереть лак или даже основу. Поэтому обновить внешний вид можно только полным перекрасом.

Снизу машины смотрятся заметно хуже, чем снаружи. К металлу претензий нет, ржавеет он медленно, но для максимального облегчения конструкции слой антикора предельно скуп. Не все швы прикрыты, а на большинстве стыков и краях технологических отверстий ржавчина цветёт буйным цветом. Кронштейны, точки сварки, тонкие кромки – всё это ржавеет даже на машинах последних лет выпуска, а на самых старых можно встретить и рыхлую ржавчину на большей части площади днища и арок. К счастью, часть автомобилей приехала из тёплых штатов Америки в 2008–2009 годах, часть обрабатывали антикорами уже тут, так что откровенно запущенных экземпляров мало.

Фары и мелкие кузовные элементы тоже выполнены максимально облегчёнными и хилыми. Ломается ручка задней двери, бамперы очень боятся ударов, а учитывая конструкцию, передний бампер оказывается побит и сорван регулярно – достаточно высокого бордюра. За собой бампер обычно тянет крепления фар, а предельно укороченные провода легко ломают разъёмы.

Салон

Интерьер у Приуса простой и функциональный, но, к сожалению, облегчение конструкции ощущается и здесь: минимальная шумоизоляция, очень лёгкая конструкция передней панели и тонкий напольный ковёр. Впрочем, каких-то откровенно ломучих деталей тут нет.

Со временем изнашиваются мотоприводы климат-контроля – там вытирается покрытие резистивных дорожек, скользящие контакты изнашиваются, и заслонки начинают жить своей жизнью. При пробегах за полторы-две сотни тысяч начинают подвывать вентиляторы климата и вентилятор тяговой аккумуляторной батареи (ВВБ, как ещё её любят называть – высоковольтной батареи).

Кондиционер со спиральным компрессором Denso очень надёжный, ведь конструкция по сути та же, что у бытовых холодильников, правда, фреон и масло должны быть строго нужного типа и перелив масла не допустим. Летом использование кондиционера на Приусе строго обязательно. Тяговая батарея охлаждается воздухом из салона, а при температурах свыше +50 градусов она деградирует. К тому же она не любит влажный и пыльный воздух. Так что в жару кондиционер должен поддерживать температуру +20–27 градусов максимум, это важно для электрики машины. И окна лучше не открывать, если не хотите лишний раз снимать кожух батареи с напряжением в 500 вольт для чистки. Разумеется, салонный фильтр тоже менять нужно почаще. Батарея и так часто работает на пределе температуры, вентилятор старается включать пореже, чтобы не шуметь. Умельцы корректируют алгоритмы работы через ПО, ставят тумблеры принудительного включения или новые контроллеры вентилятора, так что климат в Prius дело очень важное.

Электрика

Сложно объять необъятное, поэтому придётся выделить лишь самые главные моменты. Несмотря на высокую сложность конструкции электросистемы, в целом Toyota создала очень надёжную систему гибридного привода. При пробегах менее 120–150 тысяч основные проблемы системы – это недозаряд свинцового аккумулятора из-за сбоев преобразователя или некорректной работы термокомпенсации, а также сбои контроллера питания (инвертора) из-за перегревов, плюс вышеупомянутый перегрев самой тяговой батареи летом под нагрузкой.

Возможны и другие, в том числе весьма сложные, поломки бортовой электроники, но они возникают сравнительно редко, если машина эксплуатируется аккуратно, а за состоянием помпы инвертора и работой системы вентиляции батареи следят. Самая неприятная проблема – это именно поломка самого инвертора. Он немало стоит, а его поломка из-за перегоревшей помпы, грязного антифриза или попадания жидкости обычно лечится не очень бюджетно, а самой нелепой проблемой инвертора является срабатывание датчика удара, приводящее к обесточиванию высоковольтной части, – сенсор со временем может стать излишне чувствительным.

Кстати, при попадании струи воды из мойки высокого давления корпус инвертора пропускает влагу внутрь. Помыть моторный отсек любят многие владельцы, Prius сильно не хватает пыльников, так что шансы на такую нелепую поломку тоже есть.

При пробегах за 150 тысяч начинают понемногу появляться сложности с контактами тяговой батареи, деградацией ячеек, загрязнением системы охлаждения батареи и связанными с ними перегревами, сбоями систем калибровки тяги, сильнее проявляет себя эффект памяти ячеек и тому подобные факторы. Различные мелочи, вроде зависаний экранов мультимедийной системы и приборной панели, отказы стеклоочистителей и прочая мелочёвка с возрастом также случаются всё чаще.

Типовых неприятностей, кроме трёх упомянутых основных, нет, но эти проявляют себя всё более регулярно. А “обычные” 12-вольтовые электрические цепи сохраняют высокую надёжность и в более почтенном возрасте.

Промежуточный итог

Уже сейчас, ещё до того, как мы обратимся к непосредственно гибридным силовым установкам, становится понятно, что немолодой Приус – машина для энтузиастов. Простота и невысокий уровень комфорта сочетаются с довольно высокой ценой вероятных ремонтов. Но с точки зрения “занимательной инженерии” японские гибриды невероятно интересны. Далее изучим хитрую трансмиссию, не вполне обычную ходовую часть и единственно возможный мотор.

Читайте также: