Чем отличаются кпп на чери тигго фл qr523mtb qr525mhe

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Chery Tiggo , давление в шинах Chery Tiggo , неисправности Chery Tiggo , подготовка к зиме Chery Tiggo , тормоза Chery Tiggo , масляный фильтр Chery Tiggo , топливный фильтр Chery Tiggo , фильр салона Chery Tiggo , регулировка фар Chery Tiggo

1. Общая информация

1. Задняя часть картера. 2. Ведущий фрикцион. 3. Картер коробки передач. 4. Гидротрансформатор. 5. Картер гидротрансформатора. 6. Первичный вал. 7. Упорная шайба насоса рабочей жидкости. 8. Масляный насос. 9. Вторичный вал. 10. Зубчатое колесо главной передачи и дифференциал. 11. Стальной ремень. 12. Вал ведомого шкива. 13. Вал ведущего шкива.

Бесступенчато регулируемая трансмиссия (вариатор) – тип (гидро)механической коробки передач с механизмом бесступенчатого изменения крутящего момента. Наибольшее различие между вариатором и обычными ступенчатыми механическими коробками передач заключается в использовании двух групп клиновых шкивов вместо громоздких и тяжелых зубчатых передач.

Изменение крутящего момента в вариаторе происходит за счет изменения контактного радиуса ведущего и ведомого шкивов.

Основные компоненты CVT:

- Система ведущих и ведомых шкивов

- Стальной ремень (состоящий из двух групп металлических колец и сотен металлических пластин)

Особенности вариатора QR019CHA/B:

- Наличие автоматического и ручного режимов переключения

- При положении D селектора используется автоматический алгоритм изменения крутящего момента; при положении M крутящий момент можно изменять по семи ступеням вручную, благодаря чему повышается удовольствие от вождения.

- Поддержание минимально возможных оборотов двигателя для текущей скорости движения.

- Обеспечивает уменьшение количества вредных выбросов, а также шума, вибрации и неплавности работы (NVH).

- Способствует снижению расхода топлива.

- Быстрый отклик на действия педалью акселератора.

- Разгон происходит плавно, без рывков.

1. Рычаг селектора. 2. Панель указания режима. 3. Трос привода выбора режимов. 4. Блок рычага селектора.

1. Датчик оборотов турбинного колеса. 2. Датчик давления для выходного вала. 3. Датчик давления для выходного вала. 4. Датчик оборотов входного вала. 5. Датчик давления для входного вала. 6. Датчик положения рычага селектора.

Изменение передаточного отношения

В вариаторе используется металлический наборный ремень V-образного сечения, а также входной(ведущий) и выходной (ведомый) шкивы с изменяемым расстоянием между дисками. Ведущий иведомый диски содержат подвижный и неподвижные диски. Диск, находящийся ближе к цилиндру срабочей жидкостью, может перемещаться по валу шкива; противоположный диск неподвижен.

Подвижные и неподвижные диски шкивов имеют форму усеченных конусов. Между ними образуется V-образный канал с которым взаимодействует наборный металлический ремень V-образного сечения. При изменении контактного радиуса диска шкива (при осевом перемещении подвижного диска) и металлического ремня изменяется передаточное отношение на выходе вариатора.

*Канал рабочей жидкости Низкое давление маслаНизкое передаточное отношение V-образный ремень Рабочая жидкость под давлением*

Гидротрансформатор крутящего момента

Гидротрансформатор используется для повышения крутящего момента при трогании, устранения вибраций и предотвращения перегрузок вариатора.

Наличие гидротрансформатора позволяет увеличивать интенсивность разгона автомобиля. Сглаживание крутильных колебаний способствует уменьшению динамических нагрузок, действующих на компоненты вариатора, благодаря чему увеличивается долговечность двигателя и вариатора.

1. Насосное колесо. 2. Турбинное колесо. 3. Передняя часть картера. 4. Подшипник. 5. Реактор с обгонной муфтой. 6. Муфта блокировки. 7. Реактор. 8. Ведущая ступица

Блок управления вариатором (TCU)

Блок TCU установлен на опорной площадке аккумуляторной батареи. Он получает входные сигналы от датчиков и выключателей и, главным образом, управляет изменением крутящего момента и муфтой блокировки. Планетарная передача управляется с помощью электронной системы выбора режимов (переключения передач). Блок TCU обрабатывает входные сигналы и управляет давлением в приводах вариатора.

В систему электронного управления входят следующие компоненты:

- Блок управления вариатором (TCU)

- Электромагнитный клапан управления давлением

- Электромагнитный клапан гидротрансформатора

- Электромагнитный клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора

- Электромагнитный клапан блокировки рычага селектора

- Датчик оборотов турбинного колеса

- Датчик оборотов входного вала

- Датчик давления для выходного вала

- Датчик давления масла

- Датчик температуры рабочей жидкости АКП

- Датчик положения рычага селектора

- Выключатель режима ручного переключения

Датчик положения рычага селектора

Датчик положения рычага селектора установлен в верхней части вариатора. Он используется для передачи сигнала о текущем положении рычага селектора к блоку TCU; на основании этого сигнала блок TCU формирует выходные сигналы для управления фрикционом и вариатором для изменения передаточного отношения. Двигатель можно запустить только при положении P (парковка) или N (нейтраль) рычага селектора, благодаря чему устраняются опасные ситуации при запуске двигателя.

Переключатель ручного режима переключения

- В автоматическом режиме при слишком малых оборотах двигателя происходит автоматическое переключение "вниз", а при повышении оборотов — "вверх".

- В ручном режиме водитель должен включать "повышенные передачи" заранее, чтобы не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя (красная зона тахометра).

Датчик температуры рабочей жидкости

Датчик температуры рабочей жидкости установлен в блоке клапанов. Датчик преобразует температуру рабочей жидкости в электрические сигналы, которые затем передаются к блоку управления вариатором (TCU).

Датчик оборотов входного вала

В блоке TCU рассчитываются обороты входного вала на основе импульсных сигналов. В основном это используется для операций блокировки гидротрансформатора, управления фрикционом и вариатором.

Проверка датчика оборотов турбины/выходного вала

В блоке TCU рассчитываются обороты турбинного колеса и выходного вала на основе импульсных сигналов. В основном это используется для операций блокировки гидротрансформатора, управления фрикционом и вариатором.

Датчик давления рабочей жидкости

Датчик давления рабочей жидкости используется для слежения за давлением на шкивах вариатора и передачи сигналов к блоку TCU.

Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости

Электромагнитные клапаны (1) и (2) управления давлением приводов подвижных дисков шкивов, установлены в блоке клапанов. Блок TCU получает сигналы от датчика положения педали акселератора, датчика положения рычага селектора и датчика скорости; затем блок формирует выходные сигналы для управления давлением рабочей жидкости с целью изменения передаточного числа на выходе вариатора.

Регулирование давления во фрикционе

Электромагнитный клапан (1) управления давлением установлен в блоке клапанов. Блок TCU получает сигналы от датчика положения педали акселератора, датчика положения рычага селектора и датчика скорости; затем блок формирует выходные сигналы для управления давлением рабочей жидкости с целью изменения передаточного числа на выходе вариатора.

Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором

Электромагнитный клапан (1) управления гидротрансформатором установлен в блоке клапанов. Блок TCU получает сигналы от датчика положения педали акселератора, датчика положения рычага селектора и датчика скорости; затем блок формирует выходные сигналы для управления давлением рабочей жидкости с целью изменения передаточного числа на выходе вариатора.

Электромагнитный клапан блокировки рычага селектора

Электромагнитный клапан блокировки рычага селектора (стрелка) установлен в блоке рычага селектора. Перед перемещением рычага селектора из положения P необходимо до упора нажать педаль тормоза, выключатель зажигания при этом должен находиться в положении ON.

1. В ходе снятия и установки убедитесь в том, что рычаг селектора находится в положении N.

2. При установке рычага селектора и положения датчика рычага селектора используйте соответствующий инструмент для их фиксации, затем затяните их заданным моментом.

3. Компоненты вариатора являются прецизионными, поэтому при снятии и установке следует проявлять особую осторожность, чтобы не поцарапать рабочие поверхности любых деталей.

4. При установке манжетного уплотнения прикладывайте усилие к нему равномерно, чтобы не повредить уплотнение.

5. Очищайте детали вариатора и снятии и установке, чтобы внутрь картера не попадали инородные частицы и загрязнения.

6. При установке гидротрансформатора убедитесь в том, что паз насоса рабочей жидкости находится на своем месте. В противном случае может возникнуть повреждение компонентов вариатора.

7. При сборке двигателя и вариатора убедитесь в том, что установлены и надлежащим образом затянуты четыре болта крепления ведущей пластины гидротрансформатора вариатора к маховику двигателя.

8. При сборке двигателя и вариатора убедитесь в том, что установлены и затянуты заданным моментом все соединительные болты.

9. При отделении вариатора от двигателя будьте осторожны, чтобы не допустить падения гидротрансформатора.

10. Когда сборке двигателя и вариатора убедитесь в том, что установлен грязезащитный щиток.

11. При замене датчиков и манжетных уплотнений вариатора убедитесь в том, что они устанавливаются на свои места, и соблюдаются заданные моменты затяжки.

12. Принимайте все необходимые меры, чтобы внутрь картера вариатора не попадали инородные частицы и загрязнения. После установки вариатора убедитесь в том, что в картере находится заданное количество рабочей жидкости и нет ее утечки.


При замене масла в КПП приобретал три канистры по 1 литру масла.


В мануале на 226 странице написано, что для коробки QR525MHE заправочный объем трансмиссионного масла составляет 2,2±0,1 л
Однако, при заправке на СТО в коробку вошло только две канистры. И то еле — еле. Граммов 50 масла вытекло через контрольное отверстие. Долил в коробку через сапун 200 граммов масла. Субъективно заметил, что стала легче включаться первая передача и легче стало переключение с первой на вторую передачу.

Запчасти

Chery Tiggo 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 126 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 7


В эти выходные тоже махнул залитое с завода на аналогичное. По ощущениям переключения чётче и мягче. Залил около 2.3л.


Слушай а где этот сапун находиться? тоже менял но через обычное заливное отверстие. и что это за контрольное отверстие?


Если снять воздушный фильтр, то будет видна черная пластмассовая крышечка диаметром около сантиметра. Это и есть крышка сапуна коробки. Аккуратно ее снял и через отверстие долил масло.
На КПП есть две пробки. Снизу сливная пробка масла. немного выше нее есть еще одна такая же — это и есть контрольное отверстие. При заливке масла через заливное отверстие, как только из контрольного масло начало капать, так значит уровень. На сервисах еще через это же контрольное масло и заливают. Как пошло обратно, значит все :-)


Тоже залил такое же масло, доволен работой коробки


А у меня от замены на Castrol на Сузуки хуже стали передачи переключаться, слил и залил опять Neste.


Использую то же масло. В дополнение к описанным автором эффектам добавлю лишь то, что на холодной трансмиссии со второй на первую передачу заметно лучше переключаться стало.
Замену проводил самостоятельно в гараже на яме. Залилось примерно 2,2 л.


Однозначно ход стал мягче, влил недавно тоже это масло, ощущения, что рычаг летает.

а другое ощущение стало холодать, и рычажог стал на холодную, более тяжелей ходить, как будто масло густое, хотя гл4 вроде как жидкое.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , система охлаждения Chery Tiggo , система смазки Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo , система управления Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , электросхема Chery Tiggo , коробка передач Chery Tiggo , тормоза Chery Tiggo , кузов Chery Tiggo , подвеска Chery Tiggo

1. Общие сведения

Коробка передач QR519EHB

Составные элементы

Первичный вал:

  1. Передний подшипник первичного вала.
  2. Вторичный вал.
  3. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
  4. Ведущая шестерня третьей передачи.
  5. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
  6. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  7. Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  8. Ступица синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  9. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
  10. Ведущая шестерня четвертой передачи.
  11. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
  12. Втулка.
  13. Задний подшипник первичного вала.
  14. Втулка.
  15. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
  16. Ведущая шестерня пятой передачи.
  17. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
  18. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
  19. Ступица синхронизатора пятой передачи.
  20. Кольцо синхронизатора.

Вторичный вал:

  1. Ведомая шестерня пятой передачи.
  2. Задний подшипник вторичного вала.
  3. Ведомая шестерня четвертой передачи.
  4. Втулка.
  5. Ведомая шестерня третьей передачи.
  6. Игольчатый подшипник.
  7. Ведомая шестерня второй передачи.
  8. Комплект кольца синхронизатора.
  9. Стопорное кольцо.
  10. Ступица синхронизатора.
  11. Наружное кольцо синхронизатора.
  12. Комплект кольца синхронизатора.
  13. Ведомая шестерня первой передачи.
  14. Игольчатый подшипник.
  15. Вторичный вал.
  16. Внутреннее кольцо переднего подшипника вторичного вала.

Картер коробки передач и сцепления:

  1. Задняя крышка в сборе.
  2. Сливная пробка.
  3. Шайба сливной пробки.
  4. Втулка.
  5. Картер коробки передач.
  6. Шайба стопорного болта.
  7. Стопорный болт.
  8. Направляющая масляного щупа.
  9. Сальник первичного вала.
  10. Передний подшипник вторичного вала.
  11. Втулка.
  12. Сальник главной передачи.
  13. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  14. Масляная трубка заднего подшипника.
  15. Внутреннее кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  16. Конус синхронизатора передачи заднего хода.
  17. Сальник главной передачи.

Пятиступенчатая коробка передач QR519EHB является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает три основных компонента: первичный вал, вторичный вал и главную передачу.

Принцип работы

Нейтраль:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Поскольку на нейтрали выключены все синхронизаторы, то крутящий момент не передается с первичного на вторичный вал и шестерни главной передачи не вращаются.

Первая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня первой передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней первой передачи. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведомая шестерня первой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена первая передача. При переводе рычага переключения в положение первой передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне первой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты первой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Вторая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня второй передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней второй передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня второй передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена вторая передача. При переводе рычага переключения в положение второй передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне второй передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты второй передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Третья передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня третьей передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней третьей передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня третьей передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена третья передача. При переводе рычага переключения в положение третьей передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне третьей передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты третьей передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Четвертая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня четвертой передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней четвертой передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня четвертой передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена четвертая передача. При переводе рычага переключения в положение четвертой передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне четвертой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты четвертой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Пятая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня пятой передачи напрессована на первичный вал и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней пятой передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня пятой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена пятая передача. При переводе рычага переключения в положение пятой передачи вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к ведомой шестерне пятой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты пятой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Задний ход:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Шестерня передачи заднего хода является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней передачи заднего хода. Промежуточная шестерня передачи заднего хода обеспечивает вращение вторичного вала в обратную сторону и имеет постоянное зацепление с шестерней заднего хода вторичного вала. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то шестерня передачи заднего хода вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена передача заднего хода. При переводе рычага переключения в положение передачи заднего хода вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к шестерне передачи заднего хода на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты передачи заднего хода, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Коробка передач QR523MHC

Составные элементы

Первичный вал:

  1. Стопорное кольцо переднего подшипника первичного вала.
  2. Передний подшипник первичного вала.
  3. Первичный вал.
  4. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
  5. Ведущая шестерня третьей передачи.
  6. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
  7. Ступица включения третьей и четвертой передач.
  8. Направляющая.
  9. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
  10. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
  11. Втулка шестерни четвертой передачи.
  12. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
  13. Ведущая шестерня четвертой передачи.
  14. Ведущая шестерня пятой передачи.
  15. Упорная пластина шестерни пятой передачи.
  16. Упорное кольцо шестерни пятой передачи.
  17. Задний подшипник первичного вала.
  18. Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.

Вторичный вал:

  1. Стопорное кольцо переднего подшипника вторичного вала.
  2. Передний подшипник вторичного вала.
  3. Вторичный вал.
  4. Втулка шестерни первой передачи.
  5. Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
  6. Ведомая шестерня первой передачи.
  7. Комплект кольца синхронизатора.
  8. Ступица синхронизатора первой и второй передач.
  9. Комплект кольца синхронизатора.
  10. Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
  11. Втулка шестерни второй передачи.
  12. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
  13. Ведомая шестерня второй передачи.
  14. Ведомая шестерня третьей передачи.
  15. Ведомая шестерня четвертой передачи.
  16. Втулка шестерни пятой передачи.
  17. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
  18. Ведомая шестерня пятой передачи.
  19. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
  20. Ступица синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
  21. Кольцо синхронизатора передачи заднего хода.
  22. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
  23. Шестерня передачи заднего хода.
  24. Игольчатый подшипник шестерни передачи заднего хода.
  25. Втулка шестерни передачи заднего хода.
  26. Задний подшипник вторичного вала.
  27. Стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Передача заднего хода:

  1. Ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
  2. Игольчатый подшипник.
  3. Шестерня передачи заднего хода.
  4. Упорная шайба.
  5. Стопорное кольцо упорной шайбы.

Картер коробки передач и сцепления:

  1. Картер коробки передач.
  2. Направляющая качения.
  3. Сальник главной передачи.
  4. Регулировочная шайба.
  5. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  6. Сливная пробка.
  7. Шайба.
  8. Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
  9. Сальник главной передачи.
  10. Передний подшипник вторичного вала.
  11. Направляющая качения.
  12. Опора выжимного подшипника.
  13. Болт.
  14. Упор вилки выжимного подшипника.
  15. Картер сцепления.
  16. Маслоотражатель.
  17. Шайба.
  18. Стопорный болт.

Пятиступенчатая коробка передач QR523MHC является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает первичный вал, вторичный вал и главную передачу.

Коробка передач QR525MHE

Составные элементы

Первичный вал:

  1. Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.
  2. Задний подшипник первичного вала.
  3. Ступица синхронизатора пятой передачи.
  4. Зубчатая шайба синхронизатора пятой передачи.
  5. Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
  6. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
  7. Ведущая шестерня пятой передачи.
  8. Втулка шестерни пятой передачи.
  9. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
  10. Ведущая шестерня четвертой передачи.
  11. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
  12. Прокладка шестерни четвертой передачи.
  13. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
  14. Стопорное кольцо.
  15. Ступица синхронизатора третьей и четвертой передач.
  16. Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передач.
  17. Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передач.
  18. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
  19. Ведущая шестерня третьей передачи.
  20. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
  21. Первичный вал.
  22. Игольчатый подшипник первичного вала.

Вторичный вал:

  1. Задний подшипник вторичного вала.
  2. Стопорное кольцо.
  3. Ведомая шестерня пятой передачи.
  4. Ведомая шестерня четвертой передачи.
  5. Втулка шестерни.
  6. Ведомая шестерня третьей передачи.
  7. Ведомая шестерня второй передачи.
  8. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
  9. Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
  10. Комплект кольца синхронизатора.
  11. Стопорное кольцо.
  12. Ступица синхронизатора первой и второй передач.
  13. Комплект кольца синхронизатора.
  14. Ведомая шестерня первой передачи.
  15. Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
  16. Вторичный вал.
  17. Передний подшипник вторичного вала.

Картер коробки передач и сцепления:

  1. Направляющая.
  2. Сальник главной передачи.
  3. Наружное кольцо подшипника.
  4. Наружное кольцо подшипника.
  5. Маслоотражатель.
  6. Сальник первичного вала.
  7. Картер сцепления.
  8. Направляющая масляного щупа.
  9. Картер главной передачи.
  10. Шайба.
  11. Стопорный болт картера коробки передач.
  12. Шайба.
  13. Сливная пробка.
  14. Наружное кольцо подшипника.
  15. Регулировочная шайба.
  16. Сальник главной передачи.

Коробка передач QR525MHE имеет пять ступеней для движения вперед и одну ступень для движения назад, три синхронизатора, два вала (первичный вал и вторичный вал). Расположение всех шестерен передач переднего хода имеет традиционную схему с постоянным зацеплением, в то время как передача заднего хода включается при помощи перемещаемой на валу в осевом направлении промежуточной шестерни. Синхронизатор первой и второй передач установлен на вторичном вале, а синхронизаторы третьей, четвертой, пятой передач установлены на первичном вале. При переключении ступеней включение каждой передачи происходит за счет блокировки только ступицы соответствующей шестерни, в результате чего обеспечивается передача крутящего момента. Ведущая шестерня главной передачи на вторичном вале приводит во вращение ведомую шестерню главной передачи и корпус дифференциала и заставляет приводные валы вращать ведущие колеса автомобиля.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
характеристики Chery Tiggo , инструмент Chery Tiggo , запчасти Chery Tiggo , ремонт Chery Tiggo , моменты затяжки Chery Tiggo , каталог запчастей Chery Tiggo

12. Сервисные данные и спецификация

Спецификация

Двигатели 1,6 л

Примечание
Значения в скобках соответствуют, соответственно, верхнему/нижнему допуску.

Параметр Номинальное значение
Размеры распределительного вала Высота кулачка Впускной 37,18 мм
Выпускной 37,05 мм
Диаметр шейки № 1 распределительного вала 33,934 - 33,950 мм
Диаметр шеек № 2, № 3, № 4, № 5 распределительного вала 23,947 - 23,960 мм
Диаметр постели шейки № 1 распределительного вала 33,984 - 34,041 мм
Диаметр постелей шеек № 2, № 3, № 4, № 5 распределительного вала 23,987 - 24,034 мм
Зазор между шейкой № 1 и постелью 0,05 - 0,091 мм
Зазор между шейками № 2, № 3, № 4, № 5 и постелями 0,04 - 0,074 мм
Осевой зазор распределительного вала Впускной 0,15 - 0,20 мм
Выпускной 0,15 - 0,20 мм
Размеры головки цилиндров Допустимое отклонение от плоскости 0,04 мм
Габаритная высота 139,4 ± 0,41 мм
Суммарный припуск* на шлифовку головки и блока цилиндров 0,15*0,20 мм
Размеры клапанов Высота кромки тарелки клапана Впускной клапан 0,3 ± 0,15 мм
Выпускной клапан 0,3 ± 0,15 мм
Диаметр стержня клапана Впускной клапан 5,98 ± 0,008 мм
Выпускной клапан 5,98 ± 0,008 мм
Ширина фаски клапана Впускной клапан 1,158 мм
Выпускной клапан 1,306 мм
Зазор между стержнем клапана и направляющей Впускной клапан 0,02 мм
Выпускной клапан 0,04 мм
Угол наклона клапанов Впускной клапан 65°
Выпускной клапан 68°
Высота Впускной клапан 107,998 мм
Выпускной клапан 106,318 мм
Клапанная пружина Высота в свободном состоянии 47,7 мм
Предварительная нагрузка/высота под нагрузкой 585 ± 25 N/32 мм
Размеры направляющей клапанов Длина направляющей клапана 38 ± 0,25 мм
Внутренний диаметр 5,4 ± 0,1 мм
Наружный диаметр 11 (+0,051/+0,040) мм
Высота запрессованной направляющей 16 ± 0,3 мм
Выступание стержня клапана 47,5 мм
Поршень Диаметр юбки поршня 76,95 ± 0,009 мм
Размеры поршневых колец Зазор между кольцом и канавкой в поршне Компрессионное кольцо № 1 0,035 - 0,08 мм
Компрессионное кольцо № 2 0,03 - 0,075 мм
Зазор в замке Компрессионное кольцо № 1 0,2 - 0,4 мм
Компрессионное кольцо № 2 0,4 - 0,6 мм
Высота Компрессионное кольцо № 1 1,0 (+0,05/+0,03) мм
Компрессионное кольцо № 2 1,2 (+0,045/+0,025) мм
Маслосъемное кольцо 1,5 (-0,02/-0,13) мм
Размеры поршневых канавок Высота Компрессионное кольцо № 1 1,0 (+0,05/+0,03) мм
Компрессионное кольцо № 2 1,2 (+0,045/+0,025) мм
Маслосъемное кольцо 1,5 (+0,03/+0,01) мм
Размеры поршневого пальца Диаметр пальца 18 (0/-0,005) мм
Длина 45 (0/-0,3) мм
Диаметр отверстия под палец 18 (+0,01/+0,004) мм
Размеры коленчатого вала Осевой зазор 0,070 - 0,265 мм
Радиальный зазор 0,021 - 0,060 мм
Коренная шейка вала Диаметр 50 (0/-0,016) мм
Допустимая несоосность 0,04 мм
Допустимая нецилиндричность 0,007 мм
Овальность 0,004 мм
Шатунная шейка Диаметр 46 (0/-0,016) мм
Допустимая непараллельность коренным шейкам 0,008 мм
Размеры блока цилиндров Габаритная высота 218 ± 0,05 мм
Овальность/конусность цилиндра 0,008/0,01 мм
Неплоскостность верхней плиты блока 0,04 мм
Суммарный припуск* на шлифовку блока цилиндров и головки цилиндров 0,15*0,20 мм
Размеры шатуна Значение масляного зазора на шатунной шейке 0,016 - 0,061 мм
Зазор между нижней головкой и коленчатым валом 0,15 - 0,40 мм

Двигатели 1,8 л и 2,0 л

Описание Параметр 1,8 л 2,0 л
Стандартное значение Предельно допустимое значение Стандартное значение Предельно допустимое значение
Размеры и предельные отклонения блока цилиндров Коробление верхней плоскости - 0,15 мм - 0,15 мм
Внутренний диаметр 81,000 - 81,010 мм - 83,500 – 83,510 мм -
Допустимая овальность - < 0,008 мм - < 0,008 мм
Допустимая конусность - < 0,01 мм - < 0,01 мм
Зазор между поршневыми кольцами и канавками Компрессионное кольцо № 1 0,04 - 0,08 мм - 0,04 - 0,08 мм -
Компрессионное кольцо № 2 0,0251 - 0,01 мм - 0,0251 - 0,01 мм -
Зазор в замке кольца Компрессионное кольцо № 1 0,2 - 0,4 мм 0,8 мм 0,2 - 0,4 мм 0,8 мм
Компрессионное кольцо № 2 0,4 - 0,6мм 1,0 мм 0,4 - 0,6мм 1,0 мм
Зазор между поршнем и поршневым пальцем - 0,002 - 0,013 мм - 0,002 - 0,013 мм -
Диаметр поршня - 80,946 - 80,964 мм - 83,451 -83,469 мм -
Зазор между поршневыми кольцами и канавками Компрессионное кольцо № 1 0,04 - 0,08 мм - 0,04 - 0,08 мм -
Компрессионное кольцо № 2 0,01 - 0,0251 мм - 0,01 - 0,0251 мм -
Радиальный зазор между шатунной шейкой и шатуном - 0,016 - 0,051 мм - 0,016 - 0,051 мм -
Осевой зазор между шатуном и коленчатым валом - 0,015 - 0,40 мм - 0,002 - 0,013 мм -
Диаметр коренной шейки - 53,981 – 54,000 мм - 53,981 – 54,000 мм -
Диаметр шатунной шейки - 47,884 - 47,9 мм - 47,884 - 47,9 мм -
Максимально допустимая овальность коренной шейки - - < 0,008 мм - < 0,008 мм
Осевой зазор коленчатого вала - 0,07 - 0,265 мм - 0,07 - 0,265 мм -
Зазор между вкладышем и коренной шейкой - 0,0035 - 0,034 мм - 0,0035 - 0,034 мм -
Допустимая несоосность шеек коленчатого вала - - < 0,005 мм - < 0,005 мм
Толщина упорных вкладышей - 2,400 - 2,405 мм - 2,400 - 2,405 мм -
Величина масляного зазора на шатунной и коренной шейке - 0,022 мм 0,058 мм 0,022 мм 0,058 мм
Допустимое отклонение от плоскости головки блока цилиндров - - < 0,04 мм - < 0,04 мм
Деформация впускного клапана - - < 0,02 мм - < 0,02 мм
Деформация выпускного клапана - - < 0,04 мм - < 0,04 мм
Высота пружины - 47,7 мм - 47,7 мм -
Высота пружины под нагрузкой 620 Н - 32,0 мм - 32,0 мм -
Высота впускного кулачка - 37,15 мм - 37,15 мм -
Высота выпускного кулачка - 37,05 мм - 37,05 мм -
Диаметр шейки № 1 распределительного вала - 31,934 - 31,95 мм - 31,934 - 31,95 мм -
Диаметр шеек №2, №3, №4, №5 распределительного вала - 23,947 - 23,96 мм - 23,947 - 23,96 мм -
Диаметр постели шейки № 1 - 32,000 - 32,025 мм - 32,000 - 32,025 мм -
Диаметр постели шеек №2, №3, №4, №5 - 24,000 - 24,021 мм - 24,000 - 24,021 мм -
Зазор между шейкой № 1 распределительного вала и постелью - 0,05 - 0,091 мм - 0,05 - 0,091 мм -
Зазор между шейками №2, №3, №4, №5 распределительного вала и постелью - 0,04 - 0,074 мм - 0,04 - 0,074 мм -
Осевой зазор впускного распределительного вала - 0,15 - 0,175 мм - 0,15 - 0,175 мм -
Осевой зазор выпускного распределительного вала - 0,15 - 0,175 мм - 0,15 - 0,175 мм -
Зазор между стержнем впускного клапана и направляющей - 0,012 - 0,043 мм - 0,012 - 0,043 мм -
Зазор между стержнем выпускного клапана и направляющей - 0,032 - 0,063 мм - 0,032 - 0,063 мм -
Диаметр стержня клапана Впускной клапан 5,98 ± 0,008 мм - 5,98 ± 0,008 мм -
Выпускной клапан 5,98 ± 0,008 мм - 5,98 ± 0,008 мм -
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана Впускной клапан 5,4 ± 0,1 мм - 5,4 ± 0,1 мм -
Выпускной клапан 5,4 ± 0,1 мм - 5,4 ± 0,1 мм -
Высота кромки тарелки клапана Впускной клапан 0,3 ± 0,15 мм - 0,3 ± 0,15 мм -
Выпускной клапан 0,3 ± 0,15 мм - 0,3 ± 0,15 мм -
Угол наклона клапана Впускной клапан 65° - 65° -
Выпускной клапан 68° - 68° -
Высота клапана Впускной клапан 107,998 мм - 107,998 мм -
Выпускной клапан 106,318 мм - 106,318 мм -

Моменты затяжки резьбовых соединений

Примечание
При выполнении второго этапа затяжки соединения не использовать динамометрический ключ.

Читайте также: