Чем отличается верхняя шаровая от нижней на ваз 2107

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Разница верхних и нижних шаровых ВАЗ 2101-07

Модератор: User buggy

Разница верхних и нижних шаровых ВАЗ 2101-07

В процессе постройки передней подвески (независимая, верхний и нижний рычаг на каждое колесо) столкнулся с вопросом следующим

оказывается шаровые от классики отличаются, верхняя и нижняя, однако крепежные отверстия одинаковые.

Искал информацию в интернете и на схемах, но так и не нашел ответа, кроме как разница в нагрузке

В чем между ними отличие? можно ли ставить верхние шаровые вместо нижних, и наоборот?

Не понимаю, зачем плодить столько тем. Создай одну и пиши там. Да и инфа в сети есть, плохо значит искал.

Если пружина будет упираться в нижний рычаг,а шаровая в нем верхняя с пальцем вверх,то велика вероятность того,что палец вырвет из корпуса.Если пружина на верхнем рычаге,а палец направлен вниз,то без разницы.

Если я не ошибаюсь в ниве все шаровые стоят верхние классические, хотя может там что-то предусмотрено против обрыва?

В Нивие на шару стоит, а на классике висит. На ниве гайка пальца внизу, а на классике вверху. Разница существенная. Ниву видел с переломанным пальце, с вырванным не видел, а классика частенько с вырванной опорой попадается.

Классику с переломанным пальцем видел,фото нет,чтоб не вырывало надо за пыльниками следить,и надо хоть раз в месяц ходовку смотреть а то получится вот как

Тупо отгнил рычаг,фоткал я,на трассе,мерен был вроде

Ну классике обрыв-явление частое, да и сам был пассажиром, когда на 120 оборвало шаровую, при чем шаровые были новыми, отец тогда продавца магазина чуть не прибил:)

Существует несколько внешних признаков, по которым можно отличить верхнюю шаровую на ВАЗ Классика от нижней. Хочу суммировать свои знания:
1. Буквенная маркировка. Некоторые производители ставят на верхнюю шаровую букву "В", на нижнюю - "Н"
2. Форма выреза под палец в верхней части корпуса шаровой: на верхней он в виде окружности, на нижней овальный
3. Форма тыльной стороны шаровых. На нижней "задница" корпуса может иметь форму конуса, на верхней - шара (полукруглая)
4. Усилие, с которым рукой можно сдвинуть палец шаровой, на нижней с очень большим усилием его можно двигать в стороны, на верхней он более поддатлив

Основная функция шаровой опоры на ВАЗ 2107

Задача шаровой опоры на любом легковом автомобиле сводится к выборочному ограничению движения колеса. Оно ни в коем случае не должно раскачиваться в вертикальной плоскости, но при этом должно свободно перемещаться в плоскости горизонтальной.

Если этот принцип не выполняется, у водителя возникают серьёзные проблемы с управлением машиной. А если одна из шаровых опор окажется повреждена слишком сильно, может возникнуть чрезвычайно опасная ситуация: колесо на полном ходу выворачивается под прямым углом к двигателю.

Автомобиль после такого практически всегда заносит, и водителю очень повезёт, если он в этот момент окажется на дороге один и не столкнётся с другими машинами.

Устройство шаровых опор легковых автомобилей

Как нетрудно догадаться из названия, шаровая опора является обычным шарниром, установленным за колесом автомобиля. Главный элемент любой шаровой опоры — шаровый шток. На одном конце штока имеется резьба, на другом есть шар. Он запрессоывается в другую важнейшую часть опоры — проушину. В ней имеется полусферическое углубление, идеально подогнанное под размер шара на штоке. Получившаяся конструкция закрывается так называемым пыльником. В современных опорах так называются пластиковые колпаки, защищающие шарнирное соединение от попадания пыли и грязи. Сегодня всё чаще пыльники выполняются из полупрозрачного пластика, что довольно удобно: автовладельцу не придётся снимать пыльник, чтобы оценить степень повреждения шарнира. У опор с непрозрачным пыльником часто встречается другая конструктивная особенность: технологическое отверстие возле шарового штока. Оно позволяет оценить износ этой детали, не снимая её.

Шаровые опоры от различных производителей

Прежде всего следует сказать, что шаровая опора — деталь очень ответственная. В процессе работы она подвергается сильнейшим ударным нагрузкам, так что технические требования к ней весьма высоки. Предприятий, способных соблюсти эти требования, очень мало. Перечислим самые популярные фирмы.

Вот эти особенности:

Тем не менее они пользуются спросом у автовладельцев. Вот некоторые особенности этих деталей:

Шаровые опоры LEMFORDER

Немецкая фирма LEMFORDER является признанным мировым производителем качественных шаровых опор. К сожалению, рассказать что-то конкретное об особенностях производства и используемых технологиях не представляется возможным. Немцы просто не раскрывают эту информацию, ссылаясь на коммерческую тайну. На официальном сайте фирмы LEMFORDER можно лишь прочесть уверения в том, что их опоры самые качественные, и при их производстве используются самые современные технологии.

Практика показывает, что немцы говорят правду. Подавляющее большинство владельцев ВАЗ 2107 заявляют о высокой надёжности опор LEMFORDER (и о столь же высокой цене, которая, скажем прямо, кусается). Стоимость комплекта из 4 опор LEMFORDER на ВАЗ 2107 начинается от 3 тыс. рублей. Срок гарантии — 2 года.

О других производителях

Как уже говорилось выше, производство качественных шаровых опор требует серьёзных затрат. И это не может не сказываться на конечной стоимости изделия. Поэтому крупных производителей опор для ВАЗ 2107 существует всего четыре, и все они перечислены выше. Разумеется, есть фирмы помельче, предлагающие автолюбителям шаровые опоры почти вдвое дешевле. Но любой здравомыслящий человек понимает: если шаровая опора стоит вдвое дешевле, значит, при её изготовлении производитель на чём-то сэкономил. Чаще всего экономят либо на ультразвуковом анализе заготовок для штоков, либо на термической обработке. Ни первое, ни второе не сулит покупателю опоры ничего хорошего.

И если автовладелец находится в здравом уме, то он не станет реагировать на соблазнительно низкую цену и экономить на детали, от которой в буквальном смысле зависит его жизнь. Именно по этой причине малоизвестные производители дешёвых опор в этой статье рассматриваться не будут.

Здесь же следует упомянуть о ещё одной неприятной вещи: о подделках. В последнее время на прилавках автомагазинов стали появляться шаровые опоры известных марок, стоящие подозрительно дёшево. При ближайшем рассмотрении подавляющее большинство из них оказываются поддельными, причём часто подделки выполнены настолько качественно, что распознать их под силу только специалисту. Для обычного автолюбителя критерий отбора опор всё тот же: цена. Она должна быть примерно такой, как указано выше. А если шаровая опора известного бренда стоит вдвое дешевле, то покупать такую деталь категорически не рекомендуется.

Видео: о поддельных шаровых опорах

Усиленные шаровые опоры

Шаровая опора автомобиля — соединительная конструкция, входящая в состав подвески и позволяющая закреплённому на ней колесу вращаться в различных направлениях. Выход её из строя во время движения может привести к серьёзной аварии. Поэтому каждый владелец ВАЗ 2107 должен знать алгоритм проверки работоспособности и замены шаровых опор.

Назначение шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора (ШО) представляет собой обыкновенный шарнир, встроенный в подвеску ВАЗ 2107 и позволяющий колесу перемещаться только в горизонтальной плоскости. При этом она ограничивает возможность движения колеса в вертикальном направлении.

Шаровые опоры ВАЗ 2107 весьма недолговечны, поэтому их приходится часто менять.

Конструкция шаровых опор ВАЗ 2107

Раньше на легковых автомобилях не было шаровых опор. Их заменяли громоздкие шкворни, которые нужно было часто смазывать. Подвижность таких соединений оставляла желать лучшего. Это, в свою очередь, отрицательно сказывалось на управляемости автомобиля. Конструкторы ВАЗ 2107 отказались от шкворней и установили шаровые опоры. Первые ШО состояли из:

корпуса;
шарового пальца;
пружины;
пыльника.

Палец запрессовывался в неподвижную проушину, фиксировался мощной пружиной и закрывался пыльником. Эту конструкцию тоже нужно было периодически смазывать, но довольно редко (примерно два раза в год). Менять смазку шкворней приходилось каждую неделю.

В дальнейшем ШО ВАЗ 2107 постоянно совершенствовались:

из конструкции исчезла пружина;
стальной пыльник был заменён на пластиковый;
неподвижная проушина, в которой фиксировался палец, стала компактнее и получила пластиковую внешнюю отделку;
ШО стали неразборными, то есть практически одноразовыми.

Причины выхода из строя шаровых опор ВАЗ 2107

Основные причины выхода ШО из строя следующие:

Знакопеременная ударная нагрузка. В результате разрушается шаровой палец, запрессованный в проушину подвески. Опора сконструирована так, что ударные нагрузки, приходящиеся на шар пальца, очень велики. При низком качестве дорог эти нагрузки кратно увеличиваются. В таких условиях даже качественная ШО не сможет полностью выработать свой ресурс.
Дефицит смазки. Под действием ударных нагрузок смазка из ШО постепенно выдавливается. Кроме этого, со временем смазка теряет свои оригинальные свойства.
Разрушение пыльника. Пыльник защищает шарнирное соединение от попадания грязи. Если в нём появляется трещина, грязь, попавшая в шарнир, превращается в абразивный материал и стачивает поверхность шарового пальца.

Признаки неисправности шаровых опор ВАЗ 2107

К основным признакам неисправности ШО ВАЗ 2107 относятся:

Посторонние звуки. Во время движения со стороны колеса начинает раздаваться стук или скрежет. Особенно отчётливо это проявляется на неровной дороге при скорости около 30 км/ч и обычно является следствием частичного разрушения шара на пальце опоры.
Раскачивание колеса. При наборе скорости колесо начинает слегка раскачиваться в разные стороны. Происходит это вследствие люфта, возникающего в ШО из-за её износа. Ситуация довольно опасная, и люфт нужно оперативно устранить. В противном случае колесо на скорости может развернуться под прямым углом к кузову.

Люфт в шаровой опоре приводит к раскачиванию переднего колеса, которое может на скорости развернуться

Диагностика шаровых опор ВАЗ 2107

Удостовериться, что причиной скрежета или скрипа является именно шаровая опора, можно различными способами.

На слух. Для этого потребуется помощник. Два человека раскачивают автомобиль с заглушённым двигателем, одновременно надавливая с двух сторон на капот автомобиля. Если при этом со стороны одного из колёс раздаётся нехарактерный звук, соответствующая ШО изношена или нуждается в смазке.
Выявление люфта ШО. Колесо, на котором с большой долей вероятности вышла из строя опора, поднимается домкратом примерно на 30 см. Помощник из салона до отказа выжимает педаль тормоза. После этого следует с силой покачать колесо сначала в вертикальной плоскости вверх и вниз, затем вправо и влево. При заблокированных тормозах люфт сразу проявится. Даже если он незначителен, ШО всё равно необходимо поменять.

Для выявления люфта шаровой опоры колесо следует сначала покачать вверх и вниз, а затем вправо и влево

Выбор шаровых опор для ВАЗ 2107

Главный элемент любой ШО — шаровой палец, от надёжности которого зависит эксплуатационный ресурс всего узла. Качественный шаровой палец должен удовлетворять следующим требованиям:

палец должен изготавливаться только из высоколегированной стали;
шар пальца должен в обязательном порядке подвергаться процедуре цементации (поверхностного упрочнения), а тело пальца должно быть закалено, а затем охлаждено в масле.

Другие элементы опор производятся способом холодной высадки с последующей термической обработкой.

Такая технология изготовления ШО довольно дорогостояща. Поэтому есть лишь несколько фирм, производящих качественные опоры для ВАЗ 2107. К ним относятся:

При выборе шаровых опор для ВАЗ 2107 следует остерегаться подделок. Таких изделий на рынке довольно много. Некоторые из них выполнены настолько качественно, что способны ввести в заблуждение даже специалиста. Единственным критерием, позволяющим отличить подделку от оригинала, является цена. Некачественные ШО стоят вдвое дешевле настоящих. Однако экономить на деталях, от которых в буквальном смысле зависит жизнь водителя, недопустимо.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107

Для замены ШО потребуется:

комплект новых шаровых опор;
домкрат;
приспособление для выдавливания опор из проушин;
комплект рожковых и торцевых ключей;
молоток;
отвёртка с плоским лезвием.

Порядок действий при замене шаровых опор

Замена шаровых опор на ВАЗ 2107 осуществляется следующим образом.

Поддомкрачивается и снимается колесо, на котором планируется замена ШО.
Рожковым ключом на 22 откручивается гайка крепления верхнего шарового пальца.

Видео: замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Таким образом, технически заменить шаровые опоры ВАЗ 2107 довольно просто. Однако на практике для выдавливания шаровых пальцев из проушин потребуется немалая физическая сила. Поэтому любому автовладельцу перед началом работ по замене ШО следует реально оценить свои возможности.

Есть и вторичные половые признаки :)
проточка под палец это да, но нужно понимать смысл шаровых,
а он у Нижних и Верхних разный,
одну на палец тянут (нижнюю),
другой на палец давят(верхней) :)
у нижней часть корпуса с прорезью должна быть солиднее
, а у верхней наоборот,

как раз, наоборот. можно ставить все верхние. В спортивных рычагах на классику (01-07) используют все верхние шаровые. Трек оригинальные по моему лучший вариант. На заводские рычаги, лучше ставить и верхние и нижние, т. к. нижние можно шприцевать, и это желательно делать после каждого "мокрого" бездорожья.

Kostyan_92 Знаток (460) вобщем смотря для чего используется автомобиль, а так по посадкам они взаимозаменяемы.

ну большая разница. . и в размерах и крепеже и максимальных нагрузках которые выдержит. = нижня намного мощнее и крепче ибо на ней собственно все держится.. . нагрузки на верхнюю намного меньше и в основном боковые- на излом, на нижнюю нагрузка в основном радиальная - на вырыв ( вес машины плюс динамическая нагрузка на ухабах ) а также и боковая сравнимая с нагрузкой на верхнюю. Потому то частенько и вырывает нижнюю у машин на ухабчиках.

в разделе Передняя подвеска особенности конструкции написано : "Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами подвески заднеприводных ВАЗов. "

Соглашусь с Несуровым. На классике пружина давит на нижний рычаг, а шаровая закреплена так, что рычаг вытягивает палец из корпуса шаровой. Поэтому на старых машинах бывает что выдергивает палец и машина ложится на колесо. На ниве кстати конструкцию изменили и шаровую перевернули. там рычаг вдавливает палец шаровой в корпус. (все 4 шаровые там верхние) . Таким образом это потенциально слабое место ликвидировали.
Собственно разница в том, что нижняя должна быть качественная и прочная, иначе вырвет палец. Для верхней это не так критично, поэтому она послабее.

Давайте, я попробую перечислить все известные мне признаки отличий верхней и нижней шаровой на Классике ВАЗ 2101-07:

Читайте также: