Чем отличается s от rs audi
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
Всем привет, нередко у людей возникает путаница чем же отличается версия S от обычной штатной A, чем S отличается от RS, чем все они отличаются от S-Line? Я и сам частенько путался в той или иной литере, особенно в S, RS и S-Line. Однажды я решил ликвидировать пробел, и начал досконально изучать форумы и официальные сайты посвященные AUDI. Итак начнем.
Как известно с 1994 года компания AUDI отказалась от численного обозначения автомобилей, и теперь они начали производится под литерой А. Теперь ауди 80,100, V8 стали называться А4, А6 и А8 соответственно, однако обозначение типа кузова осталось прежним. Модели являются так называемыми штатными версиями, то есть никакого намека на спортивный характер, всё предельно строго и ориентировано на внутренний комфорт и повседневную езду в городе.
Внутреннее техническое оснащение и опции подбирались и устанавливались индивидуально, под заказ будущего владельца, что в принципе было всегда. Можно заказать ограниченную, среднюю и топовую комплектацию.
Начиная с середины 2000-х линейка А пополнилась такими моделями как А5 и А7, которые своим видом приблизились к спортивной тематике, это так называемые седаны спортбэки, имеют более мощные моторы, адаптированный бортовой компьютер под агрессивный тип езды. Оснащение салона по стилистике и качеству подходит под категорию Luxury.
Несмотря на всё вышеперечисленное, данные модели имеют спортивные версии S и RS.
Из основной тройки игроков особняком стоит А8. Он изначально собирается как автомобиль представительского класса, поэтому техническое оснащение порядком выше и качественнее чем у А4 и А6, из всех троих у него есть и мощный двигатель объемом 4.2, однако такой объем был разработан не под спортивную езду а больше для тяговой силы, так как вес автомобиля намного больше своих меньших братьев.
Литера S присутствовала ещё со времен AUDI QUATTRO S1, знаменитой машины класса ралли, однако на этом всё и закончилось. Одно время я думал что S версии появились ближе к 2000 году, но изучив информацию понял, что зарождение началось ещё в 90-м году с выпуском модели S2 Coupe.
Так же являясь владельцем С4 кузова, в глаза попадались и спортивные версии моего седана так называемые Ur S4, которые с 1995 года стали называться S6.
Не обошли и стороной представительский класс, разработали еще более мощный двигатель, спортивную коробку передач и подвеску и всё это установили на люксовый автомобиль. Таким образом S сегмент охватил все классы автомобилей.
В свое время данная линейка добавила не мало путаницы в моей голове, я долго не мог понять в чем же отличие обычной S от S-Line. Различие заключается только во внешнем виде и внутренней отделке, иногда как доп опция идет спортивная, более жесткая подвеска. И всё. В остальном это обычная машина определенного сегмента.
S-Line это аналог М пакета у BMW и AMG пакета у Mercedes Benz. Их основной функцией является придать спортивный характер автомобиля, не изменяя техническую конструкцию. Таким образом те владельцы которые по тем или иным причинам не приобретают спортивные модели, могут придать внешность и внутреннее убранство к более спортивному имиджу, тем самым хоть на некоторое время ощутить себя за рулем заряженного авто.
Я не нашел точной информации когда данный пакет появился на свет, и с какого года его можно было заказать, однако есть информация что впервые S-Line начали ставить на А6 в С5 кузове. На этот счёт существует огромное количество форумов и тем для обсуждения.
Я частенько сижу на нашем сайте по продаже автомобилей, и иногда попадаются объявления о продаже автомобилей, где пристуствует выше упомянутый шильдик. Посмотрев несколько объявлений только в одном случае это был полноценный S-Line. В основном же это просто шильдик прицепленный на крышку багажника или на решетку радиатора. Следует быть предельно осторожным если вы вдруг захотели купить AUDI в спортивном пакете, для несведущих людей это будет трудно и они попросту могут купиться на одни только шильдики на решетке радиатора. так же существует другая категория, некоторые владельцы самостоятельно ставят спортивный комплект, отдельно покупая те или иные комплектующие, только тщательный осмотр поможет распознать, заводской это S-Line или так называемая самоделка.
Признаюсь честно, я ещё не до конца изучил этот сегмент. Из полученной мной информации получается что RS это вторая ступень в спортивном сегменте. Более профессиональная чем S сегмент, более дорогая и более качественная, для истинных знатоков и ценителей спортивной езды и скорости. Я до сих пор читаю различную литературу и подчерпываю информацию касательно всех описанных здесь сегментов.
P.S. Зеркала серого цвета по информации с официальных источников ставятся только на версии S и RS.
Audi RS2, оригинальный автомобиль Audi "RS", совместное предприятие Audi и Порше с 1994 по 1995 год. Все последующие модели RS будут производиться исключительно quattro GmbH (Сейчас же Audi Sport GmbH).
Содержание
История
С 1994 года разработка спортивных серий Audi S и RS началась непосредственно с Quattro GmbH (Audi Sport GmbH). [3]
S модели
В прошлом некоторые модели Audi S напрямую конкурировали с BMW M и Мерседес-АМГ модели, особенно если модели Audi RS не предлагаются, такие как B6 Audi S4 4.2 FSI против BMW M3 и Mercedes-Benz C32 AMG. [8] Однако с 2010 года модели Audi S позиционировались больше как дополнительные комплектации двигателя. Например, базовый двигатель Audi A4 (B8) представляет собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 2.0 TFSI, а с прекращением выпуска 3.2 FSI V6, который делает Audi S4 3.0 TFSI V6 более производительным вариантом (Audi S4 3.0 TFSI B8 расположен ближе к BMW 335i E90, чем BMW M3). В Audi A6 (C7) больше не имеет обновления двигателя V8 в диапазоне, отличном от "S", с прекращением выпуска C6 Audi A6 4.2 FSI, который предлагался с 2004 по 2011 год, необходимо перейти на C7 Audi S6 4.0 TFSI. [9]
Модели RS
Доступны в течение ограниченного времени и только на определенных рынках, в ограниченном модельном ряду, эти "RS " (и "S" модели) [13] модели полностью спроектированы, разработаны и произведены на собственном производстве Audi AG высокопроизводительная частная дочерняя компания, Audi Sport GmbH, на его Неккарзульм фабрика. [14]
Модели Audi "RS" считаются прямыми конкурентами хардкорных спортивных моделей аналогичного размера от BMW M и Мерседес-АМГ, в то время как модели Audi "S" (по состоянию на 2010 год) позиционировались больше как модернизация двигателя. Взяв, к примеру, 2012 модельный год, Audi RS 5 напрямую конкурирует с BMW M3, M4 [15] тогда как Audi S5 конкурирует с BMW 335i, в то время как Audi RS 6 конкурирует с BMW M5, а Audi S6 - с BMW 550i. Однако Audi RS 6 (C6) никогда не экспортировался в Соединенные Штаты из-за правил выбросов, в результате чего Audi S6 (C6) оставался самой производительной комплектацией, чтобы конкурировать с BMW M5 (E60) на этом рынке. Audi S7 2013 года.
Как конструктора не старались реализовать идею неприметного супер-AWтомобиля, ничто не помогает. Вряд-ли любой другой AWтомобиль будет так выделяться, как выделяется Audi RS2. Высокоскоростные технологии прямо выпирают отовсюду, и это впридачу к тому, что машина имеет фирменный интенсивный синий цвет. Не смотря на то, что за основу брался грузопассажирский AWтомобиль, фирменные бампера с развитыми воздухозаборниками, ярко-красные лакированные суппорта и литые колеса 245х40х17 не оставляют ни каких сомнений даже дилетанту — RS2 Avant совершенно особенный AWтомобиль!, выпущенный к тому-же еще лимитированной версией — 2200 экз.
Audi RS2 Avant 2.2i 20V Turbo (1994 — 1996 г.в.) Audi RS2 Avant 2.2i 20V Turbo (1994 — 1996 г.в.) Audi RS2 Avant 2.2i 20V Turbo (1994 — 1996 г.в.) Audi RS2 Avant 2.2i 20V Turbo (1994 — 1996 г.в.) Audi RS2 Avant 2.2i 20V Turbo (1994 — 1996 г.в.)
При обозначении марки AWтомобиля каждая часть имени несёт свой смысл. Те, кто считают что это самая быстрая из Audi на тот момент когда она была создана, не меньше правы чем те, кто говорит что это грузо-пассажирский AWтомобиль разработаный Porsche. Основа — несомненно Audi 80 Avant (большинство узлов от S2), но Porsche отвечал за доработку машины и изготовление.
Для официальной истории марки интересен тот факт, что на маркировочной табличке в моторном отсеке указано AUDIPORSCHE RS2. Что говорит о том, что в качестве производителя выступает Porsche хотя машина продавалась и обслуживалась только через официальную сеть диллеров Audi AG.
Итак, что же предлагается?
Несомненно когда имеешь дело с продуктом Audi-Porsche — чистые скоростные технологии выступают на переднем плане — иначе оставили-бы S2 Avant, который гораздо слабее несмотря на 230-сильный двигатель и привод на четыре колеса.
Audi RS2 Avant несмотря на свой серьезный вес (более 1650 кг) разгоняется с места до скорости 100км/час всего за 5.4 сек., после 13.1 сек — доскорости 160 км/час а на 25 сек достигает максимума — 262 км/час — это при стандартной версии прошивки ECU. А без ограничителя скрости возможно достичь максимума 288 км/час.
При таких показателях Rs2 оказывется в классе спортивных машин, таких как Porsche 911 Carrera или BMW M3. Для сравнения Porsche 911 Carrera иммет характеристики 5.4 сек. до 100 км/час и 24.7 сек — максимум 270 км/час. А BMW М3 соответственно 5.7 сек. и 25.1 сек при максимальной скорости 255 км/час.
Скоростные характеристики машины реализованы таким образом, что для достижения максимума отдачи от мотора необходимо стартовать раскручивая двигатель до почти максимальных оборотов и резко бросать сцепление одновременно надо молниеносно переключать скорости — это связано с тем, что первые две передачи в коробке реализованы так, чтобы на низких оборотах мотора максимально передать тяговое усилие к колесам когда тяговитость мотора важнее разгона до 100 км/час. Во всяком случае это происходит не так как на Porsche 911 и BMW M3 с их многолитражными всасывающими моторами. Причина этого то, что Porsche форсировали до 315 лс 5-целиндровый рядный турбо-мотор старой школы путем установки турбины с большей производительностью и давлением надува, а также заменой интеркуллера на больший.
Ниже 3000 об/мин двигатель реагирует достаточно вяло и развивает мощность порядка 140 лс. При резком нажатие на газ требуется какое-то время, чтобы мотор проснулся и "выстрелил катапультой!". при трогании с места необходимо активнее пользоваться педалью акселератора, на первых метрах машина ведет себя достаточно вяло.
Мотор издает приятный звук гоночного AWтомобиля на всем диапазоне оборотов ( до 7000 об/мин) Турбина практически не слышна, правда клапан турбины дает о себе знать при резком нажатии на педаль а затем не менее резком сбросе акселератора слышен характерный шипящий звук. Холодный и горячий старт имеются без проблемм. Если отказаться от первой передачи то мотор активно воспринимает темп езды. А вот с потреблением топлива у него хуже чем у аналогичных в классе: потребление по паспорту 13.2l/100км у RS2 несколько выше чем у конкурентов Porsche 911 (12.4) и БМВ M3 (11.9l/100км).
Имеющиеся двигательные характеристики мотора нашли свое отражение в больших красных высокопроизводительных тормозах от Porsche. Которые имеют по четыре поршня на каждый из четырех вентилируемых тормозных дисков. АБС настроен в соответствии со спортивным характером машины — срабатывает только при максимальном нажатии на педаль тормоза и при минимальной скорости — в итоге это дает оптимальный эффект.
По сравнению с S2 было немного модифицировано шасси. Вместо колес 205/55-16 потребовалось установить, более широкие 17-ти дюймовые колеса с протектором (245/40). Они выполнены в соотвествии с дизайном Porsche. Результат производит впечатление: точная реакция машины на движения рулевого колеса, безупречная курсовая устойчивость при высоких скоростях, возможность прохождения поворотов на высоких скоростях. Рулевое управление нейтрально в большинстве случаев; Колесные арки остались старыми от S2 и плохо скрывают большие колеса.
Благодаря приводу на все колеса управление машиной на скользкой поверхности не доставляет никаких проблемм.
В салоне дух спортивной Ауди оказывает влияние на внутреннее пространство по существу только применением алькантра в обтяжке элементов панелей и наличием передних сидений "Recaro".
PS: Престиж и имя Porsche тоже имеют значение, так же как и лимитированная серия выпуска.
Audi Avant RS2: Высшая школа.
Появившийся в 1993 году Audi Avant RS2 сразу привлек к себе внимание. Спортивный AWтомобиль на базе популярнейшего в начале девяностых годов универсала модельного ряда Audi 80-Audi 90, да еще с такой родословной, трудно не заметить. И родословная у него — что надо: Audi Avant RS2 не был бы тем, что он есть, если бы в его создании не участвовали специалисты Porsche. Автомобиль для большей убедительности выпускался на заводе Porsche в Штутгарте, и во всех сопутствующих сервисных документах названия двух фирм стоят рядом. Вероятно, два знаменитых германских AWтопроизводителя решили продемонстрировать всем, что такое тюнинг.
Тюнингом занимаются по-разному. Например, можно "украшать" AWтомобили разными штучками спорного назначения и условного качества — тут и пестрые наклейки, и всевозможные спойлеры, и немыслимо широкие колесные диски неизвестного происхождения. Зачастую такие переделки не только нарушают гармонию внешнего вида, но и отрицательно влияют на ходовые качества и, как следствие, на активную безопасность AWтомобиля. Настоящий тюнинг — совсем другое. Нам приходилось иметь дело с тюнингованными моделями, но с машиной, прошедшей "заводскую подготовку", мы встретились впервые. Как вы, быть может, догадались, мы провели небольшой тест-драйв Audi Avant RS2, и в этом нам помог тест-пилот нашего журнала Алексей Васильев.
Все началось с телефонного звонка в редакцию. Звонивший просто и без затей предложил свой личный Audi Avant RS2 для "изучения", сославшись на ранее опубликованный материал об Audi S4 Avant. Мы согласились и, выбрав день, час и место, договорились о встрече.
Автомобиль мы узнали сразу, еще издалека. Сразу бросился в глаза необычный цвет машины — rennblau — гоночный голубой, в который, по словам хозяина, окрашивалось большинство Audi Avant RS2. Отличия спортивной производной от базовой модели стали заметны только вблизи. Семнадцатидюймовые колеса с резиной Conti SportContact 245/40ZR17 на дисках в стиле Porsche 911 с, прямо скажем, редким диаметром шпилек крепления колеса (113,7 мм), просматриваемые сквозь спицы жесткие (не плавающие) тормозные скобы красного цвета с надписью Porsche, мощный передний бампер с развитыми воздухозаборниками, наружные зеркала заднего вида, позаимствованные у Porsche 911 Carrera 1993 года выпуска… Завершила парад внешних отличий пара шильдиков спереди и сзади, подтверждающих, что перед нами настоящий Audi Avant RS2 — Porsche. И все. Никаких других — бессмысленных — наворотов.
Представление продолжилось, когда мы открыли капот. Да-а, тут есть на что посмотреть: продольно установленный рядный пятицилиндровый двигатель, головка блока стоимостью DM29.000 с впускным коллектором, увенчанным надписью Porsche. (Кстати, Audi Avant RS2 в базовой комплектации стоил DM109.000). К штатному радиатору, по принятой на Audi схеме размещенному слева от двигателя, добавлен еще один, перед двигателем. Это необходимо было сделать: двигатель рабочим объемом 2226 см куб. развивает 315 л.с. при 6500 об./мин. и 410 Нм при 3000 об./мин. Справа видна турбина нагнетателя, во многом ответственного за эти показатели. Также можно заметить усилительную растяжку между опорами стоек передней подвески.
Убедившись, что под капотом есть все необходимое для мощного спортивного AWтомобиля, знакомимся с салоном. Интерьеры Audi 90 и Audi Avant RS2 весьма похожи, но у последнего салон отделан более тщательно и богато. На торпедо и дверях — накладки из углепластика с хорошо различимой структурой волокон. Специально сделанные сиденья анатомического типа имеют комбинированную обивку: черная кожа используется на боковинах спинки и подушки, а средняя часть "одета" в натуральную замшу цвета кузова. Такого же цвета накладка — на ступице руля.
Шкалы приборов белого цвета занимают привычные места, а на центральной консоли примостились три небольших циферблата, по которым можно узнать давление и температуру масла, а также давление наддува.
Место водителя. Сиденье отлично удерживает сидящего. С помощью механических регулировок длины и угла наклона спинки можно без труда "подогнать" кресло под человека любого "размера". Для тех же, кому этого недостаточно, предусмотрена еще и электрическая "настройка" высоты сиденья. Руль занимает единственно правильное положение и потому в регулировке не нуждается.
Педали расположены продуманно, величины ходов и усилий — в пределах нормы, за исключением педали сцепления, к которой требуется прикладывать несколько большее, чем на обычных AWтомобилях, усилие — сказывается применение мощной фрикционной пары, соединяющей двигатель и трансмиссию для передачи высокого крутящего момента.
Рычаг переключения передач расположен вполне удобно. Когда пробуешь его работу, сидя в неподвижной машине, сразу чувствуется, что это рычаг настоящей спортивной коробки — сопротивление перемещению кулисы как бы полностью отсутствует, включения-выключения, происходящие предельно четко и быстро, хорошо ощущаются — даже на слух. Эта быстрота необходима — в коробке шесть ступеней, и для динамичного разгона ею приходится работать весьма активно.
На панели, закрывающей центральный тоннель, установлен тумблер блокировки заднего дифференциала (в качестве межосевого в полноприводной трансмиссии RS2 используется дифференциал типа Torsen).
На центральной консоли размещены органы управления системой отопления и вентиляции, а также "скромная" AWтомагнитола Nakamichi. Ей в помощь придан усилитель Audio Art, а "накачивают" звук в салон колонки Diamond и сабвуфер OBCON. Звучит все это просто бесподобно.
Усилитель и сабвуфер находятся в багажнике. В случае необходимости — например, при перевозке крупного груза, когда нужно трансформировать салон — их придется демонтировать. Объем багажника нельзя назвать большим, но багажник в таком AWтомобиле — вещь второстепенная: осуществлять транспортные операции по доставке грузов — это не для RS2.
Внешне салон не производит впечатления вместительного, но сзади оказалось достаточно просторно. Даже сидя за высоким водителем, такого же роста пассажир в дальней дороге здесь не устанет.
В путь! Поворот ключа в замке зажигания — и двигатель оживает. Да-а, сцепление туговато, но тронулись мы легко, без ошибок, и вот уже медленно катимся. Даже на такой скорости заметно, что подвеска жесткая, но мы на ровном асфальте и пока не обращаем на это внимания. Оно приковано к стрелке тахометра. Пробуем качнуть ее вправо педалью газа. Ответная реакция превзошла все ожидания! Резкое "открытие" газа бросило машину вперед с неимоверным ускорением. Мы только и успели заметить, как стрелка тахометра легко, как будто на холостых оборотах, достигла 7000 и, как только сработал ограничитель, дернулась к началу шкалы. До второй передачи дело не дошло. Выработанные навыки и инстинкты — все в прошлом.
Вторая попытка. Старт столь же стремителен, но мы начеку — благодаря четкой работе механизма переключения передач вторая включилась вовремя, с третьей тоже не оплошали, а вот на четвертую нас уже не хватило. Разворачиваемся и делаем новый заход. На этот раз картина значительно лучше, но все равно добраться до шестой передачи в условиях пусть и не очень оживленного городского движения непросто. Поедем потише и попробуем проанализировать поведение машины в режиме разгона.
Тяга двигателя во всем диапазоне крутящего момента нарастает ровно, но в районе 3000 оборотов ощущается мощный рывок. По данным завода-изготовителя, на разгон с места до сотни у Audi Avant RS2 уходит 4,7 секунды с выключенными потребителями и 5,4 секунды с включенными. Это — серьезно. Максимальная скорость — 277 км/ч. Однако, имея известный навык, на AWтомобиле вполне можно ездить и в обычном городском транспортном потоке. Просто не надо делать резких движений, главное — не "перепрыгнуть" через заветные три тысячи оборотов. А если захочется "выстрелить" — пожалуйста. Надо только быть предельно внимательным, и загубленные нервные клетки вашим оппонентам на трассе обеспечены. Здесь становятся крайне актуальными обычно присущие спортивным AWтомобилям хорошие управляемость и устойчивость. У Audi Avant RS2 с этим тоже все в порядке. Реакции машины на действия рулем филигранны, AWтомобиль отлично держит дорогу. Это неудивительно — инженеры спортивного отделения фирмы построили не одну успешную кольцевую Audi Quattro.
В поворотах AWтомобиль почти не кренится и, как следствие, не тратит время на перераспределение боковой нагрузки между левыми и правыми колесами и установку соответствующей разницы ходов подвески. Подвеска, как уже отмечалось, не отличается особой мягкостью, но и не создает дискомфорта находящимся внутри. Она спокойно и уверенно делает свое дело, гася мелкие неровности и не допуская раскачиваний на крупных волнообразных. Можно не бояться неожиданных "провалов" в дорожном покрытии или несильно выступающих колодцев. На тормоза можно положиться — они вполне соответствуют неординарной динамике Audi Avant RS2.
Мы не зря прожили этот день. Знакомство с подобным аппаратом — безусловно, событие. В данном случае мы имели дело с удачнейшим примером заводского тюнинга. Тюнинга с большой буквы. Сравнительно неброская внешность — и букет волшебных свойств. Вот что бывает, когда за дело берутся профессионалы. Это урок дилетантам, частенько занимающимся лишь пусканием пыли в глаза. Возможно, впрочем, что этих ребят нужно просто правильно сориентировать. Нам кажется, что в этом смысле Audi Avant RS2 — не худший пример для подражания. Подражайте, ребята!
Алексей Васильев, гонщик команды Miller-Пилот.
Рабочее место водителя
Прекрасно организовано, комбинация приборов хорошо просматривается, три шкалы на центральной консоли требуют отдельного внимания, но ими пользуешься нечасто.
Посадка
Комфортная, сиденье можно легко отрегулировать под любой рост.
Сиденье
Удобное, очень напоминает сиденья некоторых спортивных AWтомобилей. Отличная боковая поддержка и правильно подобранный материал обивки обеспечивают достаточную фиксацию.
Обзор
Вполне приличный, с места водителя дорогу видно во всех направлениях, передние стойки крыши не мешают боковому обзору в поворотах.
Руль
Удобный, по хвату похож на некоторые спортивные рули.
Педали
Удачно расположены. Жестковато сцепление, усилие на остальных педалях — как у обычных AWтомобилей.
Рычаг коробки передач
Рычаг расположен там, где надо. У него небольшой ход; очень понравилась четкость включения передач, напоминающая о гоночных коробках.
Общее впечатление от салона
Качественная, дорогая и стильная отделка, высокое качество изготовления деталей и их подгонки.
Подвеска
Подвеска настоящего спортивного AWтомобиля, но ее повышенная жесткость при езде по нашим дорогам не раздражает.
Двигатель и коробка
Мощный двигатель, такой редко встретишь на дорожной машине, моментальный набор оборотов — хорошо, что стоит ограничитель. Коробка вполне соответствует двигателю, позволяет ездить в разных стилях.
Динамика
Ураганная на всех оборотах двигателя. Фантастический запас мощности может быть реализован в любой момент благодаря превосходной работе трансмиссии.
Тормоза
Вполне подходящие для такой динамики. Эффективные и чувствительные.
Управляемость
Отличная, машина прекрасно слушается руля и при этом очень четко реагирует на управляющие действия педали газа.
Кайф
Нет слов. Как гонщик, я давно не испытывал подобного от машины, на которой можно ездить по обычным дорогам.
Общее впечатление от AWтомобиля
Гоночная модель, отлично адаптированная для дорог общего пользования. Прекрасный образец спортивного AWтомобиля заводского изготовления, который не нуждается в доводке и улучшении.
Многие люди испытывают затруднения при обзоре авто, не понимая, что означают литеры в названии модели.
Чем А отличается от S, S-Line и что такое RS.
На самом деле все довольно просто, откуда взялись эти буквы — становится понятно при изучении развития VAG и непосредственно марки Ауди.
Что значит RS у Audi
Буквосочетание RS впервые появилось в 1994 году на модели Ауди 80 РС2, когда автоконцерн впервые серьезно взялся за спортивные модели. Литеры обозначают словосочетание Renn Sport, что по-английски означает racing sport или просто — автогонки. Категория S считается более высокой, чем серия А.
Такие литеры встречаются в обозначениях всех спортивных представителей Ауди, отличающихся особыми динамическими характеристиками. Первой моделью стала РС2 Авант. Представители этой линейки — прямые конкуренты представителей BMW M и Мерседес AMG.
Прямой конкурент Ауди РС5 — непосредственно БМВ-3, а у Ауди РС6 Авант — БМВ М5.
История первых моделей RS
Поражала и скорость — более 260 км/ч, вопреки принципам добровольного соглашения немецкого автопрома, которые запрещали стрелке спидометра продвигаться дальше отметки в 250 км/ ч. Оправданием послужило то, что договоренности Германии не могут распространяться на Порше. Под литерами RS с конвейера сошли несколько седанов, но в автосалоны поступил универсал Авант.
Самое яркое отличие этой модели, характерное и для современных представителей категории RS — фирменное обрамление корпусов зеркал.
Современный модельный ряд
Audi RS6 Sedan / Avant (C5, 2002)
Правда, на модели Avant Plus это ограничение снято — авто может разогнаться до 280 км/ ч.
Седан Audi RS6 представили на суд публики в начале нулевых, но через два года выпуск прекратили. Можно было заказать модель с кузовом седан или универсал. На данный момент в линейке RS седанов нет, так как универсалы отличаются более высокими аэродинамическими качествами.
По бокам расположены круглые противотуманные фонари.
Есть отличия и при взгляде сбоку. Арки колес значительно увеличены, молинг гармонирует с цветом кузова. И конечно, выделяется одна из фирменных черт, присущих только представителям линейки RS — зеркала заднего вида с хромированным обрамлением. Такая же окантовка и на стекле.
Сзади отличия более заметны — спойлер и отличающая выпускная система. Под массивным бампером два больших патрубка.
Технические характеристики
Технические характеристики седана понятны из таблицы:
| Двигатель | Бензин 4.2 л 450 л.с. |
| Трансмиссия | Автоматическая, 8 ступеней, quattro |
| Привод | Полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 4,9 |
| Длина, м | 5 |
| Ширина, м | 1,8 |
| Высота, м | 1,4 |
| Колесная база, мм | 2759 |
| Клиренс, мм | 120 |
| Полная масса, т | 2 |
| Объем багажника, л | 435 |
| Количество дверей | 4 |
| Тормоза | вентилируемые диски |
| Крутящий момент | 560 H*m |
Седан на настоящий момент не выпускается и вообще встречается в продаже не так часто. Его цена начинается примерно от миллиона рублей.
Пассажиру кажется, что он сидит в самом обычном универсале — пока водитель не нажмет чуть сильнее педаль газа и скорость не вдавит сидящих в спинки кресел.
Развитие линейки RS4 от Audi
Новое поколение с кузовом Авант пришло только через два года. Новая модель была представлена на Франкфуртском автосалоне и уже в 2018 году появилась на европейских дорогах.
Audi RS4 B5 (Typ 8D), технические характеристики
Для первой массовой серии Audi RS4 B5 (Typ 8D) за основу была взята база Ауди А4 , B5, отличался лишь универсальный кузов. Она сошла с конвейера в 2000 году, даже дорабатывалась компанией Sportec. Но не продержалась и двух лет.
| Двигатель | DOHC, 2,7 л, 380 л.с |
| Топливо | Бензин |
| Трансмиссия | Механическая, 6 ступеней |
| Привод | полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 4,9 |
| Крутящий момент | 440 H*m |
| Длина, м | 4, 5 |
| Ширина, м | 1,8 |
| Высота, м | 1,3 |
| Дорожный просвет, мм | 110 |
| Полная масса, т | 2 |
| Колесная база, мм | 2607 |
По паспорту аппетит машины не так уж велик — 17 л в городе . Но по отзывам он значительно больше. При сложенных сиденьях пространство багажника увеличивается от 390 до 1250 л.
Вентиляция есть только у передних дисковых тормозов.
Audi RS4 B6: внешность и характеристики
Сбоку новая РС4 мало чем отличается от предшественницы — разницу выдают лишь увеличенные колесные арки и диски R19. Выштамповка и обрамление зеркал из хромированных стали карбоновыми, крышу украсили декоративные рейлинги.
| Двигатель | 4.2 BiTurbo V8 (450 Hp) quattro Tiptronic 2,9 л 450 л.с. |
| Топливо | бензин |
| Трансмиссия | АКПП 8 ступеней |
| Привод | полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 280 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 4 |
| Крутящий момент | 600 H*m при 1900 об/мин |
| Длина,м | 4,8 |
| Ширина, м | 1,9 |
| Высота, м | 1,4 |
| Дорожный просвет, мм | 114 |
| Колесная база, мм | 2826 |
| Полная масса, т | 2,3 |
| Тормоза | вентилируемые диски |
| Количество дверей | 4 |
Audi RS4 B7 (Typ 8E): описание и параметры
Салон стал более удобным и функциональным, особенно это касается кабины. На маленький трехспицевой руль, обитый кожей выведены четыре кнопки аудиосистемы. Панель со стандартной распиновкой снабжена аналоговыми датчиками и удобным дисплеем, интерфейс стал более футуристичным. На центральной консоли ряд кнопок, включая аварийки, отключения ESP. Ниже мультимедийный дисплей и блок управления системой раздельного климат-контроля.
Не обошлось без недостатков в виде возросшего аппетита. Модели понадобится 20 литров по городу и вдвое меньше по трассе. Все компенсируется улучшенной независимой пневмоподвеской, сглаживающей любые неровности. Езда плавная, без тряски, машина хорошо вписывается в повороты, заметная скорость ощущается только при разгоне.
| Двигатель | 4,2 л, бензин, 420 л.с |
| Привод | Полный |
| Трансмиссия | 6 МКПП |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 4,8 |
| Крутящий момент | 430 H*m |
| Длина, м | 4,6 |
| Ширина, м | 1,8 |
| Высота, м | 1,4 |
| Клиренс, мм | 110 |
| Колесная база, мм | 2648 |
| Объем багажника, л | 460-720 |
| Полная масса, т | 2 |
Моделей было выпущено немного, сейчас она с конвейера VAG не сходит и вообще встречается крайне редко. Средняя ее цена начинается от 1 млн. рублей.
Audi RS4 B8 (Typ 8K): технические характеристики и внешность
В дизайне салона поменялось немногое. Что здесь полностью спортивное, от начала и до конца, так это мультимедийная панель. Бросается в глаза большой спидометр и датчик оборотов по обе стороны от бортового компьютера. Водитель и попутчики удобно разместятся на спортивных регулируемых кожаных креслах с раздельным подогревом и памятью тела (правда, эта функция доступна за отдельную плату). Для задних пассажиров предназначен удобный диван, обитый кожей. Здесь места достаточно, чтобы разместиться с комфортом и не бояться, что затекут ноги или устанет шея. При желании сидения можно сложить и увеличить пространство багажника.
Руль удобный, трехспицевой, на который выведены кнопки управления жизненными системами авто. Мелкие вещи можно сложить в объемистый карман на двери.
| Двигатель | 4, 2 л, бензин, 450 л. с |
| Привод | Полный |
| Трансмиссия | Роботизированная, 7 ступеней, quattro |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 4,7 |
| Крутящий момент | 430 H*m при 4000 – 6000 об/мин |
| Длина | 5 |
| Ширина | 1,8 |
| Высота | 1,4 |
| Колесная база, мм | 2813 |
| Дорожный просвет, мм | 120 |
| Полная масса, т | 2,4 |
| Объем багажника,л | 490-1430 |
Audi RS4 B9: дизайн и характеристики
Внешность мало чем отличается от предшественников. Задняя часть схожа с представителями пятого поколения, но два больших патрубка выхлопа дают понять, что это спортивная модель.
В повороты машина входит без видимых затруднений, но на особо крутых виражах становится понятно — фамильная неповоротливость Ауди до конца не исчезла даже здесь.
| Двигатель | 2,9 АТ, 450 л.с. бензин |
| Привод | Полный |
| Трансмиссия | АКПП |
| Максимальная скорость, км/ч | 280 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 4,1 |
| Крутящий момент | 600 Н*m при 1900 – 5000 об/мин |
| Длина, м | 5 |
| Ширина, м | 1,9 |
| Высота, м | 1,4 |
| Колесная база, мм | 2826 |
| Клиренс, мм | 120 |
| Полная масса, т | 2 |
| Объем багажника, л | 505-1510 |
RS4 — это машина не просто для тех, кто ценит немецкие элегантность и практически вечную сборку и готов за это заплатить. Разработчики сделали все, чтобы сидящие внутри салона ощутили весь драйв скорости и маневренности спортивного универсала. Эти модели любят быструю реакцию и уверенность водителя, а также идеально ровные поверхности — для езды даже по невыраженному бездорожью спортивные универсалы не предназначены.
Читайте также: