Чем отличается раздатка нивы от уаз

Обновлено: 06.07.2024

1. Удары при троганье с места и переключении передач

Почему этого нет у полноприводных иномарок?

Во-первых, соединений меньше — из-за совмещения коробки и раздатки. Во-вторых, меньше зазоры: благодаря точному изготовлению всех деталей. В-третьих, применяются высококачественные смазочные материалы.

2. Вибрация раздаточной коробки

Корень проблемы. Следствие заводских просчетов: ради экономии решили применить стандартную коробку передач от Жигулей. В результате на Ниве раздатка не крепится к задней части коробки передач (как у иномарок), а подвешена на двух подушках к кузову.

Положение раздаточной коробки регулируют, подкладывая пластины под кронштейны. Помогает слабо. Ведь под нагрузкой сравнительно небольшой агрегат раскачивают сразу три вала — два карданных и промежуточный, идущий от коробки передач. Кронштейны настолько нагружены, что часто ломаются или вырывают участки пола, И, конечно, отменно передают вибрации на кузов.

Почему такой вибрации нет у иномарок?

Практически на всех полноприводных автомобилях раздаточная коробка является продолжением коробки передач. Силовой агрегат представляет собой двигатель, коробку и раздатку, собранные в единый жесткий модуль и подвешенный к раме или кузову на подушках.

Раздаточная коробка Нивы крепится к тонкому днищу кузова двумя опорами. В движении пол вибрирует и служит по сути мембраной, издающей звук.

3. Вибрация элементов трансмиссии

Корень проблемы. Низкое качество изготовления компонентов, и даже простого крепежа. Так что Нива вибронагружена не только из-за неудачного крепления раздаточной коробки.

Проверьте подушки двигателя и опору коробки передач.
Поиск причин вибрации стоит начать с промежуточного вала. При обнаружении износа или повреждения шарнира или резиновой муфты лучше поменять вал целиком.
Проверьте состояние карданных валов: не разбиты ли крестовины, не заклинило ли их.
Приводы передних колес также могут быть источником вибрации, если пыльники потеряли герметичность, внутрь шарнира попала влага и повредила рабочие поверхности.

Кстати: любители тюнинга советуют установить вместо штатного дифференциала усиленный четырехсателлитный. С ним раздатка шумит и вибрирует значительно меньше.

От раздаточной коробки к осям автомобиля тянутся карданные валы, в которых многие соединения выполнены с недостаточной точностью. А если нарушена балансировка карданного вала (что бывает при неумелом ремонте), вся машина будет вибрировать.

4. Негерметичность уплотнений

Корень проблемы. Качество изготовления резиновых манжет (сальников) таково, что агрегаты Нивы часто теряют масло. Обычно подтекает раздаточная коробка, хвостовики переднего и заднего редукторов. У редукторов есть еще одно слабое место: низкое расположение сапунов зачастую приводит к попаданию влаги в полость редуктора. Тот начинает выть, а потом разваливается.

Почему на зарубежных внедорожниках течей меньше?

У большинства моделей на сапуны надеты шланги, которые выведены наверх, а сальники — более высокого качества: меньше изнашиваются, реже текут.

Замена сальников помогает на время. Выход один: постоянно следить и устранять подтеки.

Личный опыт: что осталось от трансмиссии Нивы после поездки на Кавказ

Я использовал Ниву для поездок в отпуск из Москвы на Кавказ. Там путешествовал по дорогам, недоступным легковым машинам. За пробег менее 40 000 км:

Хотя во все агрегаты машины было залито качественное трансмиссионное масло.

Зато проходимость хорошая

Эта машина — для тех, кому нужны хорошие внедорожные качества за низкую (относительно) цену. Еще один плюс: простота конструкции и доступность запчастей позволяют самостоятельно устранять многие мелкие недостатки.

Так что, несмотря на заводские просчеты и устаревшую конструкцию, желающих купить Ниву хватает.

Это два настоящих советских автомобиля, которые делались ещё на совесть! И уже прошло достаточно времени, чтобы я мог сформулировать своё мнение!
Ну а теперь по поводу этой записи (чтобы не было потом вони в комментариях)
Весь этот текст, основан на моем личном опыте владения и ремонта данных автомобилей и является МОИМ ЛИЧНЫМ МНЕНИЕМ. Я его никому не навязываю, но и спорить не с кем не хочу, мне будет абсолютно побоку на ваши доводы, ибо повторюсь ЭТО МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, ПОСТРОЕННОЕ НА ЛИЧНОМ ОПЫТЕ ВЛАДЕНИЯ ДАННЫМИ АВТО!
Ну а теперь начнём по пунктам!
Все уазоводы утверждают что Нива не едет. Мол слишком чахлая она… ребята, а Уаз по вашему мнению едет? Ничерта! Обе машины достаточно чахлые! И обе требуют доработок! Штатный умз, это просто лютейший геморрой! Что мы с ним только не делали, машина отказывалась нормально ехать даже на штатных колесах! Вопрос решился установкой 24д
(Тут опять, многие начнут утверждать что по сути один мотор и тд, ШИШ!) на 24д машина ожила! Появилась тяга, а после того, как поигрались со степенью сжатия и карбом, машина стала неистово валить! С места машина трогается с пробуксовкой обеих 33-их колёс, а в поворотах, даже на сухую, если подать газу уходит в занос! С нивой такая же история, все решается путём доработок двигателя.
Так что в плане мотора у этих машин 0/0
Трансмиссия
Вот тут как бы щас не пенились уазоводы, но на уазе это лютейшее дерьмо!
Взять Уаз и ниву одного и того же года, Уаз в 1000 раз отстал от времени! По мимо моральной устарелости на момент производства данного авто, страдало и качество! И это при СССР, что творится с новыми запчастями на Уаз я вообще промолчу! Сейчас уазоводы дружно с пенной у рта начнут кричать что зато в ремонте проще. Тут да, я согласен, в ремонте машина МЕСТАМИ проще нивы, но и под УАЗом приходится лежать в 10 раз чаще чем под нивой. Ссылаться на то, что я какой-то криворукий, или езжу какой-то не так, не вариант! Ибо ниву я чиню теме же руками и езжу на ней тоже я, вот только Нива реже ломается чем Уаз 🤗 совпадение? Не думаю)
Так что в данном вопросе у уаза 0 балов
Нива, в своё время (а мы обсуждаем именно старые авто и о современности не говорим) была достаточно прорывной машиной! Трансмиссия у неё приятнее уазовской. Коробка, раздатка, сцепление, мосты. Все работает гораздо мягче и приятнее. В ремонте этих узлов я тоже не нахожу ничего сложного. Качество запчастей на много лучше, а самое главное это цена! Если даже смотреть вторичный рынок, запчасти гораздо дешевле!
Далее у уаза постоянный задний привод с подключаемым передним! Более того Уаз без ХАБОВ гораздо хуже рулится и быстрее изнашивается передний мост! Что достаточно неудобно в грязи или езде зимой! Ибо в грязи приходится выходить из машины, включать эти грязные хабы на каждом колесе, потом постоянно останавливаться, чтобы подключать и отключать передок! С включённым передком машина меняется в рулежке! (Первый раз я изрядно обосрался, когда спускался по крутому глиняному склону и машина с вывернутым до упора рулем, еле-еле вписалась в элементарный поворотик, с нивой у меня такого не было никогда!) зимой на нем можно ездить только при наличии зимней резины из-за того, что полный привод на постоянку использовать НЕЛЬЗЯ!
У нивы привод постоянно полный!на ней не надо заморачиваться по поводу включении передка! Далее, даже при включённой меж-осевой блокировкой, управление абсолютно не меняется! Машина ведёт себя предсказуемо! По поводу зимней эксплуатации я вообще молчу, Нива для зимы это сказка! За 10 лет владения автомобиля, я ни разу ее не обувал в зимнюю резину! Машина всегда на М/Т резине! И ни одной аварийной ситуации на ней у меня не было!
Так что тут Нива получает свой плюс в копилку
0/1 в пользу нивы
Далее подвеска
У уаза она простейшая, это плюс, но этот плюс не что по сравнению с тем, что она по сути не работает! Она крайне дубовая! Ехать на ней это пытка, любая неровность и ты и твои пассажиры отправляешься в полёт по салону! Ехать по бездорожью ещё хуже! Достаточно вспомнить видос про рыбаков едущих на уазе!

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

на нивах наебарот делают отключение одного из мостов

Т.к. тема является архивной.

раздатка точно порвётся. конструктивно - сложно, нивовская раздатка - отдельный агрегат, соединяется с КПП промвалом, уазовская раздатка по сути хвостовик КПП, т.е. придётся колхозить какой-то корпус к КПП уаз, держащий вторичный вал, и на вторичку что-то придумывать, как на нём закрепить нивовский промвал

проще, и дешевле в конечном счёте пихнуть к ЗМЗшному мотору другой коробас с РК с межосевым диффом. NV245 ничо так РК.

Т.к. тема является архивной.

Не вникая в целесообразность поставленной цели ) . а чем плохо постоянно воткнутая на 4х4 ручка РК уаза? Правда, не рекомендуется без включённых хабов или глухарей, но нивовская РК уж точно не рекомендуется.

Т.к. тема является архивной.

Однозначно. Так ведь, имхо, любой раздатке постоянное подключение без передачи момента на колёса не рекомендуется.

Т.к. тема является архивной.

нифига, у мну конструктивно звезда сидит на заднем выходном валу РК, т.е. цепь и обе звезды завсегда крутяццо. убивает их постоянная нагрузка.

то же самое на ниве - ежели снять любой из карданов и залочить межосевой - его сателлиты быстро приедут.

Т.к. тема является архивной.

Маховик Коленвалыч писал(а)
ежели снять любой из карданов и залочить межосевой - его сателлиты быстро приедут.

Т.к. тема является архивной.

Порвёт как тузик грелку , к тому же выход на левую сторону .
Если хочешь на УАЗ фулик , то ищи раздатку с крузака восьмидесятого hf2a и с ней играй . там есть возможность её отдельно поставить .

Т.к. тема является архивной.

если от паджа 2 к примеру, то выход на передний мост слева, кардин под водителем идет, плюсом в РК кардан входит шлицевым и при артикуляции моста будет двигаться "вхожить-выходить", как и на задний мост
у меня паджеро 2, если что покажу подскажу, как схемами, так и в реале
но это один их хороших вариантов, после тойот конечно
а от нивы. недолго проездит, не потянет она момент даже штатного двига УАЗа, а у тебя дизель.

Было и такое) Долго человек просил сделать раздатку от Нивы в полноприводную Оду. Родные раздатки летят, запчасти уже не найти. А поскольку движок там ВАЗовский то вариант есть, поменять кпп и рк на коробку от Нивы. Фото с первой машины не делал, как-то увлекся и забыл, а вторую немного пофоткал.
Отличие первой и второй Оды то что первая была с задним мостом, вторая с задней независимой подвеской.
Начало, вид сзади.
Задняя подвеска, под мостом 35 см

Передняя подвеска, под мостом 26 см.

Траверса КПП на новых креплениях, старые не подходят, коробка у Оды своя.

Переваренный тунель пола, т.к. нивская раздатка крупнее Одовской.

Дополнительные лонжероны для крепления РК.

"Почти новая" раздатка с разборки оказалась убитой в хлам, хозяин авто ставил уже другую РК на машину ее сам. Никаких проблем с установкой раздатки не возникло.

Вышла небольшая засада с штатным задним подрамником. Кардан в варианте с нивской РК смещается в сторону и цепляет за подрамник. "Вылечилось" просто: вырезан участок с изгибом, первернут другой стороной чтобы изгиб был дальше от центра и кардан стал без проблем.

Теперь Ода ездит с нивской рк со всеми вытекающими, пониженной и блокировокой РК,

Комментарии 14

Что за раздатка такая КВАЙФ?

Народ просветите, слышал Оды 4×4 собирали и на заводе и какой-то кооператив…Так вот мне интересно, где собирали с задней независимой подвеской, а где с обычным з.мостом?

Это тебе в сообщество Ода-водов надо обратиться.

Я столкнулся было с такой проблемой. Поставил раздатку от нивы и передний мост от нивы с редуктором 41/10 ваз2103, после закрепления раздатки пришлось удленять закний кардан на 10 см(до 110 см можно подобрать от уаза) после устновки карданов, начали спорить мосты и я не мог найти в интернете какой передний редуктор на иж ода стоит и вот в качестве эксперемента я воткнул пердний редуктор от ваз 2106 43/11 и он идеально совпадает с задним редуктором родным одовским который 39/10 . (так мало ли кто то столкнётся с такой проблемой)

Читайте также: