Чем отличается приус 20 от 30

Обновлено: 12.07.2024

Вводные данные.
Есть возможность купить авто из ЕС и на нём ездить.
Авто планируется с большими пробегами по 50,000 в год.

Есть достаточно вариантов с официальной историей с пробегами в 100-150к, с датой выпуска 2007-2008 года. Цена таких автомобилей около 5,000-5,500 евро.
Иногда проскакивают варианты около 100,000 пробега 2010 года за 7,000-7,500 евро.

В принципе интересует практичность, НО также немало важный фактор нового дизайна.

Знаю что 20 ходят по 500,000. Есть ли смысл переплачивать за дизайн. И не окажется, что 30 менее практичная для больших пробегов?

Интересны ответы людей, которые ощутили на себе большие пробеги на авто.
Видел 30 продаются с пробегом в 300,000, после такси.

Теоретически это их ресурс.

Maksym @ 28.12.2018, 21:09
Интересны ответы людей, которые ощутили на себе большие пробеги на авто.
Видел 30 продаются с пробегом в 300,000, после такси.

Теоретически это их ресурс.

если не гонятся за максимальной комплектацией, приус20 хуже приус30 только светом фар

as1 @ 13.6.2019, 16:54
если не гонятся за максимальной комплектацией, приус20 хуже приус30 только светом фар

NHW20L - AHEEBA - 2007, америка, 190+т.миль (305 т.км)
Пошёл 3-ий год на Приусе20.
Кто с юга-запада СПб, пишите, можно пересечься.

Шумка вкруг/Вебаста/Теплообменник//Емеля_УК-Рн/Matador,McGard def/StarlineGSM/ТриомаUSB+Bluetooth/Stop g-sensor/Фароомыватель Скиф/Bixen-n/LTO

artemkaftf @ 14.6.2019, 9:09
с такими пробегами в год на 20ке спине кабзда придет) надеюсь, в 30ке посадка удобнее )

Думаю на этот вопрос можно ответить только самостоятельно. Если не пугает вид "обрубка" двадцатки спереди, салонный экран в прямоугольном "унитазе" то вполне нормальный вариант.

рено дизельное я бы купил при таких вводных - например сценик - и посадка куда лучше и спина живей будет и т.д.
И уж точно не приус, хотя если на приуса газ сразу поставить и седло на 20-ку для водилы приколхозить от другой машины - то вполне

Maksym @ 28.12.2018, 19:39
.
Есть достаточно вариантов с официальной историей с пробегами в 100-150к, с датой выпуска 2007-2008 года. Цена таких автомобилей около 5,000-5,500 евро.
.

Это уже прям как анекдот звучит. 10 летний приус с родным пробегом до 150к пробега, можно ставить в музей

А насчет выбора между 20 и 30, если есть деньги, то 30 в максималке, если бюджет ограничен, то 20. Разница между пустышками 20 и 30 думаю не особо велика.

P@rviZ @ 16.6.2019, 0:18
Это уже прям как анекдот звучит. 10 летний приус с родным пробегом до 150к пробега, можно ставить в музей

Цена устранения плюс-минус одинаковая. И то и то диагностируется перед покупкой, во всяком случае, летальные стадии. С масложором можно ездить, а вот без батарейки, наверное, нет.

Сорян, я если честно и позабыл про примусы с правым рулем))) но и то поверю, если вы его сами пригоняли))) но в основном речь про Европу с Америкой. К Японским праворулькам нормально отношусь, но иероглифы на приусах не воспринимаю.

неслабая такая дилемма) но всё зависит от степени убитости батареи и ДВС. Надо понимать что любая ВВБ в возрасте - это практически ремонт в любой момент и по сути ремонт, такой как в ДВС чтоб сделал и забыл - бывает только при замене на свежак с японии, желательно на 30-е ячейки - а это ну ооочень накладно. С другой стороны можно ездить на любой уставшей ВВБ поддерживая её в рабочем состоянии - по практике на расход почти не влияет - 50% емкости осталось в ВВБ или даже 20%.
А ДВС как и любой можно починить надолго, на практике на всю жизнь у этого хозяина и цена ремонта как у любого другого ДВС тойота - тоесть рядовая цена.

Лично я бы предпочёл убитый взлам ДВС но замененную ВВБ. Но тут каждому своё.
Да и кстати обычному водиле, как уже и я, привыкшему к ИНОМАРКАМ - лень заглядывать под капот и даже шины проверять перед выездом и в дороге. Так что масло может кончится в ДВС полностью со всеми вытекающими.

Короче как я везде повторяю - приус на подкованного и подготовленного водителя. А не просто наездника

P@rviZ @ 17.6.2019, 0:12
Сорян, я если честно и позабыл про примусы с правым рулем))) но и то поверю, если вы его сами пригоняли))) но в основном речь про Европу с Америкой. К Японским праворулькам нормально отношусь, но иероглифы на приусах не воспринимаю.

сколько было японцев ,в том числе приус, вообще не видел эти иероглифы и не читал. Руль и педали, а в экран я никогда не тыкал, брешу - 1 раз радио настроил - ну там интуитивно понятно и всё.
Перефразировав знаменитую фразу скажу. Машину не читают - её ездят))

alexe_i @ 17.6.2019, 1:41
неслабая такая дилемма) но всё зависит от степени убитости батареи и ДВС. Надо понимать что любая ВВБ в возрасте - это практически ремонт в любой момент и по сути ремонт, такой как в ДВС чтоб сделал и забыл - бывает только при замене на свежак с японии, желательно на 30-е ячейки - а это ну ооочень накладно. С другой стороны можно ездить на любой уставшей ВВБ поддерживая её в рабочем состоянии - по практике на расход почти не влияет - 50% емкости осталось в ВВБ или даже 20%.
А ДВС как и любой можно починить надолго, на практике на всю жизнь у этого хозяина и цена ремонта как у любого другого ДВС тойота - тоесть рядовая цена.

Короче как я везде повторяю - приус на подкованного и подготовленного водителя. А не просто наездника

Ебусь ща с батареей. с движком было проще. три дня 15тыр и все дела. С батареей по ходу попадаю на элементы от 20ки в 15 хер уложишься.

Dark @ 17.6.2019, 22:31
Ебусь ща с батареей. с движком было проще. три дня 15тыр и все дела. С батареей по ходу попадаю на элементы от 20ки в 15 хер уложишься.

А что с двиглом в 15 т.р. ? Самостоятельная капиталка?

В СПб в сервисе за капиталку хотят под 100к. Замена на контрактный дешевле(в т.ч. со стоимостью двигателя и доставки с ДВ), но без гарантий со стороны сервиса.

balamutick @ 18.6.2019, 0:00
А что с двиглом в 15 т.р. ? Самостоятельная капиталка?

смотря что понимать под капиталкой - если без колена, то что там такого дорого? поршня с кольцами так дорого уже стоят?
Ну и конечно самостоятельно, и правильн ов сервисе просят с вас - приус то машина дорогая, а в сервисах всегда так.

Всем привет!
Не пинайте сильно за новую ветку.
Подходит моё время поменять 10 кузов на другой. Но когда начал подготавливать себя к покупке приуса в новом кузове приступил к узучению форумов и характеристик и совсем запутался и встал в ступор. Если уж покупать то купить уже нормальный автомобиль. Всё это время мечтал о 20ке. Но когда узнал что 20 от 30 грубое оличие в цене 100 а то и меньше тыр возник вопрос о подкопление на 30 кузов. Форумы сбили меня с толку пишут 20ки удобные комфортные мягкие надёжные доведёные до ума ну просто супер идеал. 30ки деревянные стрёмные, в нутри убого неуютно тестно зато фишек крутых много и дизайн стал динамичным и современным. Однако по некоторым отзывам имеющие 20 кузов мечтают о приобретение 30. Другие наоборот жалеют что преобрели 30.
Хочу от вас владеющих 20ками и 30ками отозватся о своих впечатлениях и советах о приобретении ПРАВИЛЬНОГО автомобиля и поставить точку в вопросе выбора между 20 или 30 приусом. Характеристики и все плюсы и минусы расписаны в сети интернет. Нужен совет к примеру "езжу на 30ке после 20 кузова однозначно 30ка и не парься" или наоборот "купил 30 отстой хачу 20ку вернуть не бери 30". Ну или тому подобное ))
Ещё если не трудно посоветовать сайт во владике по продажи аукционного авто.
Ваш любой совет будет принят во внимание ведь вы мне тут как родные ))

Всем привет!
Не пинайте сильно за новую ветку.
Подходит моё время поменять 10 кузов на другой. Но когда начал подготавливать себя к покупке приуса в новом кузове приступил к узучению форумов и характеристик и совсем запутался и встал в ступор. Если уж покупать то купить уже нормальный автомобиль. Всё это время мечтал о 20ке. Но когда узнал что 20 от 30 грубое оличие в цене 100 а то и меньше тыр возник вопрос о подкопление на 30 кузов. Форумы сбили меня с толку пишут 20ки удобные комфортные мягкие надёжные доведёные до ума ну просто супер идеал. 30ки деревянные стрёмные, в нутри убого неуютно тестно зато фишек крутых много и дизайн стал динамичным и современным. Однако по некоторым отзывам имеющие 20 кузов мечтают о приобретение 30. Другие наоборот жалеют что преобрели 30.
Хочу от вас владеющих 20ками и 30ками отозватся о своих впечатлениях и советах о приобретении ПРАВИЛЬНОГО автомобиля и поставить точку в вопросе выбора между 20 или 30 приусом. Характеристики и все плюсы и минусы расписаны в сети интернет. Нужен совет к примеру "езжу на 30ке после 20 кузова однозначно 30ка и не парься" или наоборот "купил 30 отстой хачу 20ку вернуть не бери 30". Ну или тому подобное ))
Ещё если не трудно посоветовать сайт во владике по продажи аукционного авто.
Ваш любой совет будет принят во внимание ведь вы мне тут как родные ))

Добрый день.
Уже несколько раз сталкивался с высказываниями, что 20-ый Приус стоит запрашиваемых денег, а 30-ый сильно переоценен. Интересно мнение пользователей тех и других автомобилей. Так ли это на самом деле? Спасибо за мнения.

2 тулуп: то есть, куча нововведений, о которых писала пресса и Тойота не стоят той разницы, которую нужно доплатить за обладание 30-кой?
Интересно было бы услышать мнение владельцев 30-ого кузова, которые, как получается, серьезно переплатили.

потому что они принципиально ничем не отличаются. акромя цены
потому что гибридовод - он еще, с..ка, и счетовод!))
отворачиваются, пока цена на 30-ку не станет как на 20-ку.)

Интересно было бы услышать мнение владельцев 30-ого кузова, которые, как получается, серьезно переплатили.

Вот владельцы-то 30-к знают, за что они платили. И я не слышал ни от одного, что лучше бы продолжал ездить на 20-ке, а разницу прогулял. Т.е. людей машина радует.

Лично мне, как я уже говорил, не нравится дизайн салона. Да и прям-таки феерических чудес ценой в больше половины 20-ки (470тыр 20-ка, 750тыр 30-ка) я не вижу. Чуть доплатить - и будет две 20-ки. Даже если снизить цену 30-ки, то всё равно она мне кажется несоизмеримой с изменениями.

Отличия 30-ки от 20-ки знаю, на 30-ке иногда езжу. Хочу Альфу.

То есть, проще говоря, все упирается в финансовый вопрос. :) Есть деньги - купи 30 и управляй мечтой с удовольствием. Не хватает - купи 20 и тоже управляй. :)

В 30ке не катался, но есть у меня одна мыслишка.
Во-первых, слышал, что в штатах цены стартуют от 20 тыщ баксов, что в принципе терпимо. Так что только у нас цены плохие. Официально у нас "пустые" комплектации не продаются:(
Во-вторых, репутацию приуса 30ки подпортила шумиха пару лет назад с заклинивающими тормозами. Хотя в России тоже всем на это наплевать:)
И в-третьих, когда выходила 20ка, не было еще такой моды на гибридизацию. Конечно, 10 и 11 приусы продавались долго, но это был больше эксперимент, они не были очень массовыми. 20ка вошла на массовый рынок осторожно, за небольшие деньги, так как это был риск для компании. Вдруг не пойдут продажи? В итоге моду на гибриды как раз задала 20ка. А на 30ке тойота как раз и пытается заработать деньги, "доить" придуманную и раскрученную ими же технологию. Как-то так.

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Небольшой экскурс в прошлое

Prius I был выведен на рынок существенно раньше, чем это планировалось. В декабре 1997 года в Киото состоялась COP-3 (Третья конференция сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата), а уже на следующий год Prius стал официальным автомобилем Зимних Олимпийских игр в Нагано. Для компании это был в какой-то мере риск, но харизма автомобиля сработала на все сто, и нет никаких сомнений, что риск был оправдан, ведь сегодня Prius II стал настоящим всемирным хитом.

Узнаваемый эко-мобиль

Prius III можно рассматривать как апгрейд (улучшение) Prius II. При его создании, в основном, были использованы те же самые элементы, хотя и обновок тоже предостаточно.

Ещё одно отличие новой модели — небольшие выступы переднем бампере. Это не столько элемент дизайна, сколько функциональный нюанс, сделано это для лучшего управления воздушным потоком. Коэффициент лобового сопротивления Prius третьего поколения Cx=0,25, что на 0,01 меньше, чем у Prius II. Заслуга за это небольшое, но всё-таки достижение, едва ли не полностью принадлежит дизайнерам кузова.

В кабине Prius III

Шаг вперёд — но куда?

Более интересными мне кажутся следующие моменты. Prius III получил двигатель с улучшенным крутящим моментом — как на высоких скоростях (до 180 км/час), так и на низких. Как результат, ещё расход топлива продолжает снижаться. Кроме того, была решена проблема, которой страдал Prius прошлого поколения: снабдив систему рециркуляции отработавших газов (EGR) кулером, а двигатель — электропомпой охлаждающей жидкости, добились снижения энергопотерь в холодное время года.

С какой стороны не глянь, Prius III выглядит как серьёзный шаг вперёд относительно своего предшественника. Но я не думаю, что этот шаг имеет решающее значение, учитывая текущий статус Prius в Японии вообще. Взять, например, типичную ситуацию, когда водитель оказывается в позиции Гамлета: быть иль не быть? Попытаться осилить подъём на скорости 100 км/час и сэкономить на топливе или закрыть глаза на экономию и ехать как нормальный человек?

Мой маршрут был условно разделён на пять участков. На текущий момент, на двух из них Prius II показал лучшие результаты по расходу, чем Prius III. Для машины, которой пошёл уже шестой год, результат очень хороший.

Критерии прошлого века к Prius не применимы

В общем, если оценивать новый Prius по общепринятым критериям, то он практически во всём превосходит модель второго поколения: более мощный, более быстрый, более управляемый и устойчивый, выигрывает в аэродинамике и в расходе топлива. Но моё мнение таково: традиционные критерии — не для Prius.

Prius

Первый массовый гибрид

Разработки гибридных автомобилей велись с начала 20-го века, но ни Фердинанду Порше, ни шведской Volvo не удалось сделать то, что совершила Тойота, а именно создать первую массовую гибридную машину. Тойота Приус и в этом оправдывает свое название. Выпущенный в 1997 году для Японского рынка, тогда еще только седан, стремительно завоевал внутренний рынок и начал покорять мир уже через три года.

Создание

О создании автомобиля будущего, инженеры Тойота задумались еще в 1993 году, создав научную группу под названием Global21, и обозначили требования к транспорту XXI века – длинная колесная база, вместительность при небольших размерах и экономия топлива. Поставленные изначально задачи по уменьшению расхода топлива на треть, уже через год были не актуальны.

Новой целью для научной группы стала разработка силового агрегата с расходом, сниженным вдвое. Вариантом для решения этой задачи, стала разработка гибридного мотора (THS) для Тойота Приус, решение о выпуске которого было утверждено в 1995 году.

Экологичность

В первое десятилетие выпуска Приуса, ему не было равных по показателям экологичности и потребления топлива. Спустя время, многие автопроизводители переняли опыт Тойота и представили свои версии гибридных автомобилей, а также достигли совершенства в производстве классических ДВС, уменьшив на них расход топлива и выбросы в атмосферу.

Вклад в сохранение окружающей среды Тойоты Приуса не ограничивается гибридной силовой установкой. Автомобиль сконструирован таким образом, что в его составе отсутствуют токсичные материалы (например, ПВХ), а весь пластик успешно перерабатывается. Вторсырье также используется для изготовления многих деталей, таких как шланги и трубки. Утилизацией и дальнейшей переработкой отработавших свой срок аккумуляторов занимается специально созданная сеть пунктов приема.

Гибридная силовая установка Prius

Двигатель Тойоты Приус представляет собой тандем двигателя внутреннего сгорания и электромотора. При этом, автомобилю требуется заправка исключительно бензином, а энергия батарей восполняется за счет генератора и преобразователя тока. Конструкционной особенностью Тойота Приус является возможность подключения к ведущим колесам, как бензиновому, так и электродвигателю. Реализовано это следующим образом: на старте и при движении на низких оборотах, автомобиль движется на электроприводе.

Когда скорость и обороты возрастают, то инициативу перехватывает ДВС, который, помимо передачи энергии на бесступенчатую трансмиссию, приводит в движение шкив генератора, заряжающий аккумуляторы. При резком ускорении работают оба мотора гибрида, тем самым увеличивая крутящий момент для совершения ускорения. Помимо зарядки от бензинового двигателя, Тойота Приус способна пополнять емкость батарей за счет рекуперативной энергии торможения. А при остановке, даже на непродолжительный срок, например, на светофоре, все силовые системы отключаются, экономя энергию.

Однако, в некоторых режимах допускается работа бензинового мотора на холостом ходу или при медленном движении. Это происходит, когда уровень заряда аккумуляторов снизился и ему требуется подзарядка. А снижаться она может, к примеру, при длительном отсутствии эксплуатации, поэтому при простоях Приус необходимо запускать хотя бы два раза в месяц.

Версии и поколения

Сегодня модельный ряд Тойота Приус состоит из четырех полноценных поколений. Каждое из них подвергалось определенного рода модернизациям либо имело субмодель.

1-е поколение XW10

Первый кузов гибридного Приус, вышедшая в 1997 году, представляла собой пятиместный \ седан. На протяжении трех лет Тойота не развивала международные продажи этого автомобиля из-за невысоких тяговых способностей гибридного силового агрегата. В качестве двигателя внутреннего сгорания был установлен мотор 1NZ-FXE, объемом 1,5 литра и мощностью 58 л.с. (немногим более 42 кВт*ч).

Максимальная мощность электродвигателей составляла 30 кВт*ч. Этого не хватало даже для спокойной езды в автомобиле, масса которого составляла 1240 кг. Лишь в 2000-м году инженерам удалось увеличь отдачу силовой установки (суммарно до 86 кВт*ч) и снизить потребление бензинового двигателя (от 2,9 до 5,9 литров на 100 км, в зависимости от условий). После этого Тойота Приус стал активно продаваться в Европе и странах Северной Америки.

Покупателям пришелся по душе просторный салон гибрида, стильный дизайн и абсолютная бесшумность. Интерьер также отличался от обычных Тойот – панель приборов размещалась по центру, возле ветрового стекла. За состоянием работы гибридной установки можно было наблюдать на 6-ти дюймовом экране. С его помощью также управлялась мультимедийная система. В автомобиле устанавливались 2 подушки безопасности, а ремни имели преднатяжители и ограничители усилия.

2-е поколение XW20

Внешне автомобиль изменился кардинально, представив собой пятидверный хэтчбек. В автомобиле втрое увеличилось количество подушек безопасности, а кузов изготавливался из высокопрочной стали.

Изменения коснулись также и интерьера. Рулевое колесо стало овальным, на нем появились кнопки управления мультимедиа. Экран увеличился до 7-ми дюймов. Музыкой, телефоном, подключенным по Bluetooth, и системой кондиционирования можно было управлять с помощью голосовых команд. Кстати, кондиционер и отопитель работали от электрического компрессора, независимо от бензинового двигателя.

Гибридная система THS II представляла собой увеличенный до 50 кВт*ч электропривод, позволяя ему снижать нагрузку на ДВС, тем самым экономя топливо. Масса аккумуляторов снизилась на 14%, что также положительно сказалось на динамике автомобиля. Модернизированный 1,5 литровый мотор также увеличил свою мощность до 77 л.с.

3-е поколение XW30

Третье поколении Тойота Приус незначительно увеличилось в размерах, сохранив при этом узнаваемый классический дизайн. Наклон передних стоек увеличил обзорность, а сдвиг верхней точки кузова назад добавил комфорта пассажирам заднего ряда сидений.

Инновации не обошли стороной это поколении Тойота Приус – на крыше гибрида в дорогой комплектации присутствовали солнечные батареи, с помощью которых работала система проветривания салона в жаркие дни. Ультразвуковые датчики ассистировали при парковке, поворачивая руль в нужном положении, а специальный радар отвечал за работу адаптивного круиз-контроля.

Бензиновый двигатель 2ZR-FXE имел 99 л.с. и объем 1,8 литра, что на больших скоростях позволяло уменьшить нагрузку и снизить расход топлива на 10%. Электродвигатель работал на повышенном напряжении до 650 вольт, тем самым его отдача выросла на 20%.

4-е поколение XW50

Последнее, на данный момент, поколение Тойота Приус в кузове XW50, несмотря на свой футуристический дизайн, сохраняет пропорции предыдущего поколения. Интерьер создан для максимального комфорта водителя и пассажиров. Огромный 9-ти дюймовый дисплей имеет встроенную навигацию и позволяет управлять мультимедийными функциями интуитивно. Система проецирования на лобовое стекло выполнена в цвете и не требует переключения внимания водителя на приборную панель. Руль обтянут специальной кожей, адаптируемой к температуре воздуха. Также Тойота Приус оснащена комплексом систем, предназначенных для предотвращения аварий.

Силовые установки также подверглись модернизации. Электродвгигатели теперь размещены параллельно, а не соосно, что позволило уменьшить энергетические потери на 20%. Но главным нововведением стала возможность выбора между никель-металл-гидридными и литий-ионными аккумуляторами. Первые обеспечивают более стабильную работу в условиях низких температур, вторые – отличаются большей плотностью зарядки.

Изменений в части бензинового силового агрегата не производилось, но появилась возможность приобрести Тойота Приус в полноприводной версии. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью электрического мотора, мощностью 5,4 кВт, чего, в принципе, достаточно для комфортного управления в условиях плохих или заснеженных дорог.

Микровэн XW40

Помимо классических вариантов кузова типа седан и хэтчбек, Тойота Приус выпускался в кузове универсал. Увеличенная база гибрида позволила установить на него три ряда сидений и увеличить количество мест до семи. Микровэн был построен на базе третьего поколения и имел уменьшенную в габаритах литий-ионную батарею. Что примечательно, на трех континентах автомобиль имел разные названия – Prius α в Японии, Prius V – в США, а для Европы – Prius +.

Toyota Aqua

В 2011 году появилась модификация Тойота Приус Аква, отличием которой от выпускающегося на тот момент третьего поколения, стал сниженный с 3,9 до 2,83 литров расход топлива. Достигалось это за счет уменьшения габаритов и массы кузова. Для рынка Северной Америки гибрид поставлялся под именем Toyota Prius C.

Prius PHV ( Prime)

Специально разработанный для использования в населенных пунктах Prius PHV, стал результатом пятилетней интенсивной работы инженеров Тойота. Главной особенностью стала длительная автономная работа на аккумуляторных батареях и возможность их подзарядки с помощью внешней электрической сети с напряжением 110 Вольт.

Подзаряжаемый гибрид первого поколения, выпускающийся с 2012 по 2015 год, мог обеспечить пробег исключительно на электродвигателях до 20 километров на скорости 80 км/ч. Только при понижении уровня заряда, подключался бензиновый мотор. Это позволило снизить расходы на топливо на 45%, при передвижениях на длинные расстояния.

Внешне гибрид PHV отличался блестящими наклейками сзади и спереди, голубыми фарами и наличием лючка, под которым размещался разъем зарядки. Изменения в интерьере были еще менее заметны – монитор отображал предполагаемое время включения бензинового двигателя.

Второе поколение гибрида Prius PHV получило батарею увеличенной мощности, позволяющей автомобилю преодолеть 68 километров со скоростью до 135 км/ч. Инновационной стала возможность быстрой подзарядки до 80% всего за 20 минут от сети 240 Вольт.

Снаружи Prius PHV получил увеличенные элементы решетки радиатора и бампера, а также двухцветные колеса. Вместо цельного дивана, сзади устанавливается двухместное сиденье с разделяющей консолью. Несмотря на значительные плюсы Тойота Приус PHV, не обошлось без минусов. Из-за увеличенной батареи пришлось пожертвовать частью багажника. Его объем составляет всего 360 литров, при это в нем не нашлось места для запасного колеса.

Заключение

Роль гибрида Тойота Приус в мировом автомобилестроении не переоценить. Преодолев массу трудностей, инженеры создали по-настоящему инновационный продукт. Став первым массовым гибридным автомобилем, Приус задал вектор для других автомобильных концернов.

Читайте также: