Чем отличается лада гранта от лада гранта драйв актив
Обновлено: 07.07.2024
Цена Гранты Drive Active — 519 000 рублей, на 52 тысячи дороже стандартной Гранты в комплектации SE+. Калина Drive Active на 41 800 рублей дороже исходной версии с главного конвейера АВТОВАЗа.
Цена Гранты Drive Active — 519 000 рублей, на 52 тысячи дороже стандартной Гранты в комплектации SE+. Калина Drive Active на 41 800 рублей дороже исходной версии с главного конвейера АВТОВАЗа.
Без компромиссов
А вот и экономия: у обеих машин кожей обшит только руль. На рычагах коробки передач и стояночного тормоза остался пластик.
Без кренов и тряски
Тестовая Калина ниже стандартной, и это заметно даже невооруженным глазом. У нее оригинальные пружины, кронштейны, корпусы амортизационных стоек и штоки. Соответственно, изменены характеристики демпфирования передней и задней подвесок, стали короче ходы сжатия и отбоя, а дорожный просвет уменьшился на 20 мм.
На ровном асфальте Калина воспринимается плотной, но не чрезмерно жесткой. И это здорово! Ведь одна из самых распространенных ошибок тюнинга — пережатые амортизаторы, когда подвеска проглатывает убийственные ямы и ухабы, но на гладкой дороге автомобиль пробирают судороги. А подвеска этой Калины вселяет уверенность в запасе энергоемкости, однако не в ущерб комфорту: демпфирование корректно в самых разнообразных условиях. В поворотах такая Калина кренится меньше стандартной, на волнистой дороге не раскачивается с носа на корму.
Рулевой механизм ВАЗ‑2192–50 и электроусилитель оставлены без изменений, но Калина Drive Active в управлении куда более чуткая, чем ее неспортивные сестры, - за счет подвески и иных углов установки передних колес.
Основная статья экономии — лошадиные силы. Под капотом — серийный мотор мощностью 106 л.с. и коробка передач с главной парой 3,9. Это значит, что не понадобились прочие дорогостоящие переделки, неизбежные при увеличении мощности. Например, передние тормоза у версии Drive Active — с дисками диаметром 260 мм (у более мощной модификации Sport — 284 мм), а задние и вовсе барабанные.
Система выпуска серийная. Для совмещения с вырезом в доработанном бампере изменен лишь оконечник глушителя.
Система выпуска серийная. Для совмещения с вырезом в доработанном бампере изменен лишь оконечник глушителя.
Теперь простая математика. Прикиньте, во сколько обойдется качественный пластиковый обвес в цвет кузова, литые колеса, новые передние сиденья и перешитые задние, спортивные стойки с пружинами. Вылетает далеко за сто тысяч! Так вот, Калина Drive Active на 41 800 рублей дороже исходной версии с главного конвейера АВТОВАЗа, а Гранта Drive Active — на 52 тысячи. Набор переделок обходится покупателю так дешево потому, что производство — серийное. Калины и Гранты Drive Active продают в дилерских салонах Лады, на них распространяются заводская гарантия, программа утилизации, покупка по схеме trade-in, сезонные акции.
Посадка за рулём выше, чем в иных кроссоверах. Под панелью щёлкают различные реле ― даже при регулировке крупных зеркал.
Что ж, выполненные из АБС-пластика бамперы, накладки на пороги и спойлер смотрятся аккуратно. Правда, облицовка порогов по-прежнему крепится не только при помощи клейкой ленты, но и саморезов на торцах. Для уменьшения температурных деформаций накладки теперь составные, из двух частей. Спойлер догружает крышку багажника как аэродинамическими силами (подъёмная составляющая в целом уменьшается на 40%), так и собственным весом. Крышка поднимается вверх без лёгкости, когда открываешь её современной кнопкой электрозамка.
Красная подложка шкал, неудачный шрифт и расположение цифр по окружности ― убойное сочетание. Даже в автомобилях для журналистов встречаются некачественные детали.
Спереди ни ремни, ни кресла не регулируются по высоте. Форма сидений подойдёт, например, двадцатилетним юнцам. Сзади ― три подголовника, что встречается только на топовых Грантах.
С механической коробкой 106-сильная Granta весьма бодра. Нынешняя главная пара 3.9 не даёт повода скучать по укороченной 4.3 на почившем в бозе Спорте. Серийный двигатель ровно тянет в любых режимах. Без конвульсивных дёрганий в переходных режимах, свойственных форсированному Спорту.
На колёса с посадочным диаметром 15 дюймов смонтированы шины Pirelli Cinturato P1. Как было замечено в тесте кроссовой Гранты, их сцепные свойства невысоки, но для этого шасси держака хватает. Свет рестайлинговых фар слаб.
Красные полоски в бамперах симпатичны, хотя заднюю можно было сделать световозвращающей. Выхлопной фальш-патрубок позаимствован у Весты Sport.
Преимущество заявленного доппакета шумоизоляции на слух неощутимо. Коробки чуть притихли, но всё равно подвывают. И вибронагрузка выросла: на шершавом асфальте зудит весь кузов. При этом дубовые сиденья в гашении вибраций почти не участвуют. Дальняя дорога будет тяжкой ― даже несмотря на стандартный тихий выхлоп. Вот как раз бодрый голосок сюда просится, ведь идеология этого автомобиля ― казаться, а не быть. К обвесу и заниженному шасси подошёл бы бубнёж из-под бампера, где прилеплена насадка от Весты Sport. Южные регионы ― основные потребители подобных вазовских машин ― оценят. Но сначала взвесят каждый рубль запрашиваемой цены: таков уж сегмент.
Расширение линейки Drive Active за счёт Грант с другими кузовами вазовцы не комментируют. С одной стороны, спрос невелик, с другой ― доработки минимальны. Так что всё может быть.
Паспортные данные
| Lada Granta Drive Active | MT | AMT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4280 | 4280 |
| Ширина, мм | 1700 | 1700 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2476 | 2476 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1436/1414 | 1436/1414 |
| Снаряжённая масса, кг | 1075 | 1075 |
| Полная масса, кг | 1560 | 1560 |
| Объём багажника, л | 520–815 | 520–815 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 | 1596 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 106/5800 | 106/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 148/4200 | 148/4200 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | роботизированная, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 185/55 R15 | 185/55 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 162 | 162 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 184 | 184 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | 12,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,7 | 8,7 |
| — загородный цикл | 5,2 | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 6,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника Никита Гудков, Кирилл Бревдо
Грантовская платформа ― плод эволюции шасси ВАЗ-2108, разработанного в начале 80-х со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади. По наследству Гранте достались решения, которые на современных автомобилях почти не применяются: реечный рулевой механизм верхнего расположения, отсутствие подрамника, завязанные на переднюю балку растяжки передней подвески. Drive Active, как и обычные Гранты, оснащается стальной защитой силового агрегата.
Модификации Drive Active присвоен заводской индекс 219059. У неё свои пружины, корпуса стоек и амортизаторы тех же тольяттинских поставщиков, что обеспечивают Весту Cross. Некоторые изменившиеся параметры относительно обычного седана указаны на иллюстрации, а занижение подвески спереди и сзади составляет 18 мм.
За кадром
Ни для кого не секрет, что Lada Granta является самым популярным и одновременно самым доступным отечественным автомобилем. До неё пальму первенства стабильно удерживала Priora, но её время уже ушло, так что сейчас дешевле Granta у АвтоВАЗа моделей нет. Но сегодня речь пойдёт не о простой Гранте, а о самой модной её версии Drive Active.
История модели
До рестайлинга, прошедшего пару лет назад, самой мощной версией Гранты была Lada Granta Sport. Она отличалась от остальных моделей модным спортивным обвесом, иными бамперами, стилизованным спортивным салоном, максимально укороченной рулевой рейкой, 16-дюймовыми литыми дисками и самым мощным в семействе доработанным мотором 1.6 мощностью 120 л.с. Но прошёл рейстайлинг и после планового обновления этой версии не стало. Многие ждали, что Granta Sport вернётся и станет ещё лучше, но их надеждам не суждено было сбыться. Вместо версии Sport теперь можно приобрести лишь Гранту в комплектации Drive Active, причём только в кузове седан. Что это за автомобиль? Давайте разбираться!
А начнём пожалуй, с самого главного - с мотора. Те, кто ждут от Lada Granta Drive Active спортивного характера - будут жестоко разочарованы. Drive Active вовсе не ровня версии Sport, по её капотом расположен самый обычный грантовский мотор 1.6 выдающий всего лишь 106 лошадей. Видимо в АвтоВАЗе считают, что такая "убойная" мощность - самое то для драйва! С коробками передач всё стандартно - механика и пресловутый робот АМТ, правда снабжённый кнопкой спорт-режима и непонятно зачем вообще нужный в этой версии автомобиля. Вот и весь драйверский набор. Хотите больше - покупайте Весту Спорт!
Тут стоит отметить, что Lada Granta Sport Drive Active и не задумывалась как спортивный автомобиль. Её задача была в другом - стать самой дорогой версией в семействе Granta, с чем она успешно справилась. Цена на это чудо начинается от 653 900 рублей и доходит до 678 000 рублей. Вопрос - А что же покупатель получит за эти деньги?
Версия Drivre Active отличается от обычной Гранты иными, более стильными бамперами, пластиковым обвесом по периметру кузова, спойлером на багажнике, 15 дюймовыми литыми дисками и спортивными элементами в салоне. По сути перед нами волк в овечьей шкуре - автомобиль с виду кажется спортивными, но на деле таковым не является. Хотя справедливости ради стоит отметить, что внешне эта версия Гранты смотрится поинтересней обычной.
Хотелось бы сказать пару слов о салоне - он ужасен. Если к внешности автомобиля претензиц нет, то его интерьер - это тихий ужас. Ей Богу, старый салон от Гранты Спорт смотрелся на порядок лучше чем вот эта жуть от второй Калины. Понятно, что рука дизайнера не касалась этого интерьера, но на дворе уже 2020-й год - неужели нельзя было за такие деньги предложить людям хотя бы минимум дизайнерской мысли? Разве можно без боли смотреть на эту непонятную переднюю панель, убогость которой не способны скрасить никакие спортивные сидения и красная прострочка? Про приборную панель лучше вообще промолчать, ну да ладно. Нужно сделать скидку на то, что это Granta - максимально простой автомобиль, которому дизацнерские изыски видимо не положены по рангу.
Сама по себе идея сделать дорогую версию Гранты, которая будет отличаться от обычной вполне себе хороша. Хромает как всегда реализация. Огрехи сборки, ужасный дизайн интерьера, слабый двигатель - это те минусы, которые будут отталкивать людей от этой машины. Конечно, найдутся те, кто её купит и даже будет получать удовольствие от езды на ней, но таких людей скорей всего будет немного. По сравнению с Lada Granta Sport эта версия не выдерживает никакой критики - раньше было однозначно лучше. На АвтоВАЗе могли сделать хороший продукт, который пользовался бы спросом у молодёжи, но они решили пойти максимально простым путём и не дали в этом автомобиле самого главного - активного драйва и комфорта!
Если вам понравился данный обзор, не проходите мимо - ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал. Это очень важна для его развития!
У меня странные отношения с автомобилями российского производства. Они уже очень много лет существуют в какой-то параллельной реальности. С одной стороны, я весьма позитивно отношусь к тому, что сейчас делает АвтоВАЗ, а после появления LADA Vesta вообще верю в то, что рано или поздно компания начнет делать по-настоящему современные автомобили.
Однако представить себе, что я покупаю себе что-то с ладьей на решетке радиатора, пока не могу. Хотя это относится целиком к бюджетному сегменту "до миллиона рублей". Однако каждый раз, когда у меня волею судеб оказывается на тесте автомобиль этой категории, я пытаюсь влезть в шкуру потенциального покупателя и не вспоминать, что можно купить что-то еще. Оказавшись на тесте новой версии LADA Granta - Drive Active в Казани, пришлось заняться этим в который раз. И, вы знаете, превращение было практически безболезненным.
Для начала, мне очень нравится синий цвет. А в сочетании с красным - берите меня голыми руками. И в Казань LADA привезла новые Granta именно в таком сочетании цветов. Так что тут меня с ходу взяли на живца. Хотя новый Х-дизайн LADA сам по себе весьма привлекателен и Granta, получившая его не так давно, не вызывает отторжения (блин, я до сих пор с содроганием вспоминаю внешность Калины).
Единственное что - мне показалось, что задняя часть в профиль выглядит немного тяжеловато. Хотя это, возможно, вкусовщина.
Быстро пробегусь по внешним изменениям для версии Granta Drive Active. Первое - это аэродинамический обвес. Причем его реально продували в аэродинамической трубе для снижения сопротивления и небольшого увеличения прижимной силы. Камон, это не спорткар - факт, но то, что к созданию нового обвеса подошли с умом - без всяких сомнений.
Автомобиль получил подвеску от Lada Sport, потому клиренс меньше на 18 мм, так что в комплекте с обвесом "ходули" обычной Granta превратились во вполне крепкую и уверенную посадку и, как итог, она выглядит дороже, чем есть на самом деле.
Еще одна "плюшка" (точнее, нюанс) - это красные акценты спереди и сзади, а также затемненная внутренняя поверхность фар, новые диски и хромированная насадка на выхлоп от LADA Vesta Sport. Так вот на синем кузове все это смотрится отлично, но и на всей цветовой гамме модели (белый, серый, красный, синий, коричневый, черный) они будут выглядеть так же круто. Дьявол в деталях, как обычно.
Так что по внешности могу сказать, что получилось очень удачно и по делу. Учитывая, что в каждых подобных "косметических операциях" принимает участие команда Стива Маттина, которая знает свое дело весьма хорошо.
Но дизайном дело не ограничилось. Все-таки решили сделать более-менее спортивную версию, так что из соседнего здания позвали парней из Lada Sport, дали им немного денег и попросили что-нибудь придумать. Больше всего денег ушло на новую короткоходную подвеску - новые передние стойки, передние и задние пружины, а также амортизаторы. Помимо небольшого занижения, о котором я говорил выше, новая подвеска должна была уменьшить крены в поворотах и увеличивать устойчивость на дороге.
Двигатель один - 16-клапанный 1,6 литровый атмосферник в паре с пятиступенчатой механикой или пятиступенчатой автоматизированной механикой AMT со спортивным режимом. Мощность - 106 лошадей на 5800 оборотах, максимальный крутящий момент - 148 Нм с 4200 оборотов. Ну, то есть без сюрпризов.
Техническая часть вряд ли кого-то удивит или заставит почесать макушку в раздумьях "а что, если. ". Ну откровенно говоря - ничего сверхъестественного. Как по цифрам, так и по ощущениям. Что порадовало - это новая прошивка AMT. Как-то года два назад мне в руки попала Vesta с этим "автоматом", так на очередном его "вдохе" я чуть не влетел под фуру на МКАД, после чего использовал только ручной режим, снимая ногу с педали газа, имитируя "переключение передач".
Здесь история другая - теперь AMT работает весьма шустро чем-то напоминая старый вариатор. Собственно, и с обычной механикой никаких открытий - хотя шестой ступени не хватает уже на 100 км/ч.
Интереснее было проверить управляемость. Новая подвеска как-никак. Так вот крены никуда не делись. То есть в повороте все так же можно попробовать достать локтем до асфальта. Ну да, по сравнению с обычной Granta для этого нужно будет высунуть его (локоть) из окна подальше. Но поведение машины действительно изменилось. Granta Drive Active стала более управляемой и понятной. То есть поворот можно пройти весьма комфортно, если в нужный момент подыграть педалью газа и тогда передние колеса вдруг начинают творить чудеса и даже намечается какая-то траектория движения. Это приятно, учитывая, опять же, что это полностью заводской автомобиль.
Салон LADA - это моя боль, как ни крути. Да, в этой версии его назвали "спортивным", добавив красных акцентов, сидения с боковой поддержкой, красную прострочку на руле и рычаге КПП, а также пару нашлепок из пластика с узором под карбон на передней панели.
Но Drive Active создана на базе не самой топовой комплектации Granta, так что регулировки сидений по высоте и сенсорной "головы" тут нет. И при моем росте в 192 см сидения жутко неудобные. Я уже мирюсь с тем, что любой, даже самый премиальный автомобиль классом ниже "Е" со мной за рулем превращается в трехместный, но спина у меня заболела уже через полчаса езды.
В остальном все как обычно, без особых изысков. Машина напоминает версии со "спортивной отделкой" у многих производителей, когда из спортивного присутствуют только внешние атрибуты вроде шильдиков, прострочки, вставок в салоне и небольших акцентов на кузове. В принципе, так оно и есть.
Да, есть плюсы (по сравнению с обычной Granta) - это внешность и подвеска. Коврики еще симпатичные. На которых написано LADA Granta Sport, хотя представители компании сказали, что название Sport оставили для флагманской LADA Vesta Sport, а Granta будет называться Drive Active.
С механикой LADA Granta Drive Active стоит от 629 900 рублей, а с AMT - от 654 900. Аналогичный седан Granta с механикой - от 520 000 рублей. Нехитрая математика показывает разницу в 100 000 рублей. Честно говоря, я бы выбрал более дорогую Drive Active - ну реально она и выглядит круче, и лучше управляется.
Да, я по-прежнему себе такую машину не куплю. Но буду очень рад, если на улицах российских городов будет появляться больше именно таких автомобилей - интересных и необычных. Так, глядишь, лет через "дцать" доживем и до собственного уже совсем не стыдного автопрома. Аминь.
Подписывайтесь на канал Motorius и пишите ваше мнение в комментариях. Мне действительно интересно, что вы думаете по поводу российских автомобилей в целом и LADA Granta Drive Active в частности.
Откуда дровишки?
Как заявитель на ОТТС и производитель автомобиля, Лада Спорт несёт полную ответственность за гарантийное обслуживание, но для покупателя эти тонкости значения не имеют – со всеми проблемами, как всегда, нужно идти к дилеру, а там уж разберутся, кто конкретно будет ремонтировать: Лада Спорт или АвтоВАЗ.
От обычной Granta драйв-активную отличает в первую очередь стайлинг-пакет из накладного АБС-пластика, из которого можно изготавливать небольшие партии изделий. Но главное достоинство этого материала в другом: под детали из него легко и дёшево создавать оснастку. В работе с ним тольяттинцы здорово продвинулись, по крайней мере на новой Granta Drive Active он выглядит очень прилично. В процессе испытаний машину с ним нагревали до 80 градусов – ничего не расплавилось, гоняли в жёстких полигонных условиях – ничего не отвалилось. Испытания проводили ускоренным методом, дающим коэффициент 3.
То есть в реальности Granta Drive Active намотала 36 тыс. км, но длительное движение с высокими скоростями на асфальте и проверка подвески на убийственном булыжном профиле дают испытателям основание говорить, что машина прошла все 100 тысяч. К слову, имеется один внешний элемент, позаимствованный от Vesta Sport, – это насадка на выхлопную трубу.
Все говорят: он маленького роста…
Сажусь за руль – прекрасное сиденье от некоего опять же тольяттинского поставщика. Обивочный материал здесь новый, на вид и ощупь весьма износостойкий. Кроме этого, важным изменением по сравнению с дорестайлинговой Granta Drive Active стала более жёсткая пена на некоторых секциях. Спинка оставляет приятные первые впечатления – как показали дальнейшие заезды, не обманчивые. Хотя геометрически секциям спинки и подушки не хватает большей эргономичности, на фоне обычных кресел в Гранте они, безусловно, удобнее.
Наконец, подушка кажется откровенно короткой. По-другому скажу: я опросил нескольких человек из тех журналистов, что приняли участие в тесте, – даже индивиды моего роста (ниже не было) отметили, что хорошо бы креслице удлинить, не говоря уже о более рослых.
Читайте также: