Чем отличается купе от седана мерседес

Обновлено: 07.07.2024

История и внешние особенности

Купе или хэтчбек. Что же лучше?

Сложно ответить на этот вопрос при незнании предпочтений будущего хозяина. Если Вы любитель быстрой и комфортной езды, то, наверное, вам больше подойдет именно купе, если же вы семьянин, который на первое место ставит комфорт и безопасность своих детей, то верный выбор – хэтчбек. Также большое значение имеет эстетическая сторона медали, хэтчбеки больше подходят людям, которые ценят практичность и универсальность, купе же подойдет для ценителей имиджа и внешних характеристик кузова. Спортивная форма, свойственная купе, не оставит равнодушной ни одну девушку, поэтому данный вид кузовов ценится среди молодежи. Также стоит отметить ценовую политику: купе чаще всего стоят дороже, чем хэтчбеки. В каталоге компании FAVORIT MOTORS вы найдете новые автомобили обоих типов.

Купе и седан. В чем же отличия?

Седан – наиболее схожий с купе кузов. Есть мнение, что купе отличается от седана количеством дверей (если четыре, то седан, а если две – купе). Некоторые специалисты считают, что отличить эти два кузова друг от друга можно по форме, их оппоненты утверждают, что спортивная компоновка свойственна исключительно купе, но это абсолютно неверная позиция, которая многих вводит в заблуждение. На самом деле различий между седаном и купе практически нет. SAE (Сообществом автомобильных инженеров США) был введен стандарт, являющийся единственным критерием, по которому можно определить принадлежность автомобиля к тому или иному классу. В его содержании сказано, что к купе относится автомобиль, у которого объем заднего ряда сидений не превышает 33 кубических фута (это приблизительно 0,93 м³), а у седана этот показатель, должен быть равен или превышать 0,934 кубических метра.

А значит, определить, купе ли перед Вами или седан, можно лишь, измерив объем пассажирского отделения. И, если Вы видите перед собой двухдверный автомобиль, из этого напрямую не следует, что это купе. Если же у него объем внутреннего пространства больше 0,93 куб. м, то это двухдверный седан.

Вывод

Итак, мы рассмотрели один из первых в мире автомобильных кузовов, узнали его историю и происхождение. Высокая комфортабельность передних сидений в сочетании с внешней привлекательностью делает купе просто фаворитом у людей, которые любят быструю езду и ценят презентабельность. Для таких людей недостатки, которые имеет данный вид кузова, значения иметь не будут.

Игорь Владимирский

По сравнению с соплатформенным седаном дорожный просвет двухдверки меньше на 15 мм. Сохранен практически весь набор опций, включая матричные фары, пневматическую подвеску и автопилот. Но вдобавок на двухдверке дебютировала забавная функция задних фонарей. При снятии машины с охраны светодиодные полоски последовательно загораются от осевой линии к краям, а при постановке — гаснут в обратной последовательности.

Интерьер в целом такой же, как у седана, но спутать их невозможно, ведь у купе — новые вентиляционные дефлекторы, которые теперь стилизованы под турбинные колеса. В базовой комплектации установлены обычные аналоговые приборы, а у дорогих версий — два дисплея диагональю 12,3 дюйма каждый.

Версия с обвесом AMG Line

Мировая премьера купе E-класса состоится в январе на автосалоне в Детройте, продажи должны начаться весной. А ориентировочно летом на свет появится кабриолет — и тогда все семейство E-класса нового поколения будет в сборе.

Юрий Ветров

Подошел ближе - и облегченно вздохнул: дверей все-таки две.

Может, отыщутся и другие отличия?

Судя по эскизам, крыша у купе должна была быть существенно ниже. Но этому воспрепятствовали компоновщики: раз двухдверка четырехместная, то сзади должны более-менее комфортно помещаться люди среднего роста

Я заглянул в салон - и понял, что существенных отличий нет и здесь.

Отличий от седана не сыскать! Низкий потолок и дверная обивка с более тривиальным расположением кнопок электростеклоподъемников не в счет

Для связи со всемирной паутиной Command Online использует GPRS. И пусть главную страницу сайта Авторевю он загружал аж пять минут, но ведь загрузил!

Чтобы сделать купе практичным, за доплату предлагаются несимметричные спинки, откидываемые удобными ручками прямо из багажника. Лаз в грузовой отсек — как у седана!

Оно же - и в совершенно не купейном уровне комфорта. Тишина, как в старинном парке. Только двигатель, как сторожевой пес, изредка порыкивает мембраной на впуске.

О том, насколько изменились высота центра масс и жесткость кузова на кручение, охочие до точных цифр мерседесовские инженеры ответить затруднились: сошлись на том, что различия мизерны. Не претерпело значимых изменений и шасси, даже несмотря на то что купе в зависимости от модификации на 20-45 кг тяжелее соответствующего седана. Лишь стабилизаторы стали чуть жестче. Со стандартной подвеской и без пакета Dynamic Handling, включающего электронноуправляемые амортизаторы и рулевое управление с переменной чувствительностью, двухдверный Mercedes реагирует на отклонения упругой баранки с той же знакомой ленцой, что и седан. Крены в поворотах логичны, а легкая недостаточная поворачиваемость быстро сменяется нейтральной. Солидно, благородно, без огонька.

Не обнаружил я его и у купе с индексом C 250. Характер тот же, а увеличение мощности благотворно сказалось лишь на взаимоотношениях мотора и автоматической трансмиссии. Этот Mercedes придает уверенности в том, что успевает тот, кто никуда не торопится. Лишнее тому подтверждение - финал дня. Я было заспешил к месту возврата автомобилей, чтобы хотя бы на четверть часа завладеть машиной с дизелем или с заниженной на 15 мм спортподвеской, но не успел. И не надо было торопиться: все, что нужно, я сполна получил на следующий день!

Опционная стеклянная крыша с люком — только с простым стеклом, электрохромное заказать нельзя. Крыша Magic Sky Control с регулируемым светопропусканием — привилегия купе-кабриолета SLK

Кресла облегают плотно, руль слегка приплюснут сверху и снизу, что не мешает считывать показания приборов, тем более что в версии AMG не стало стрелочных часов. Баранка тяжела на парковке? Подвеска добросовестно повторяет профиль дороги? Прокатитесь на BMW M3, не говоря уже про Evo, и у вас не останется сомнений, что Mercedes C 63 AMG - это самый великодушный спорткар! Можно спокойно ездить по Москве хоть каждый день, причем не только к мануальному терапевту, чтобы вправлять позвонки.

На гоночной трассе, в отличие от серпантинов, купе С 63 AMG дарит меньше радости: подвеска мягковата для смелых атак поребриков

Домчаться под такой аккомпанемент до гоночной трассы - уже счастье. Шасси по-мерседесовски неострое, но все команды выполняются быстро и точно, а руль переполнен обратной связью.

Одна беда: купе C 63 AMG к нам поставляться не будет - только четырехдверка. Хотя, если взглянуть на продажи прямого конкурента, то у спорткупе шансы выше: 50 из 53 проданных в прошлом году BMW M3 были двухдверными!

На днях случилось так, что пришлось проехаться небольшое расстояние (30-40 км) на ешке уже в кузове седан, тоже рестайл. Так что напишу ощущения, может кому пригодится .Сразу пишу, что комплектации почти идентичные, включая двигатель.К моему удивлению, машины совершенно разные, во всех планах.Ну начну по порядку.Подходя к седану сердце не замирает, как при виде купе, вид более классический, строгий, нежели у дерзкого молодежного купе.
Сначала, как обычно сел и тут же почувствовал дискомфорт.После открывания тяжелой двери купе сразу попадаешь в суперпросторное пространство водителя, за легкой дверью седане же все поскромнее и места вроде и предостаточно, но где-то на подсознательном уровне тесно. После нехитрых манипуляций с креслом и рулем вроде освоился (кресла без подкачек, но в удобстве не сильно уступают).Всякого рода кармашков и ниш конечно больше, да и сами они больше.В мультимедии различий не увидел, да и их наверно и нет.Но странный факт-блютус у меня ловит фактически во всем салоне, в отличие от купе.Так же порадовала подсветка салона в трех цветах, а именно синий, очень красиво смотрится.
Завел, прогрел, поехал.И вот тут случился небольшой ступор или даже шок.Пытаясь совершить резвый маневр, я, привыкший к юркому и резвому как оказалось купе, не почувствовал жесткости от седана.Он набирает слишком плавно и нужно большее усилие на педаль газа чтобы она реально поехала. Потихоньку привыкая меня ошарашило еще больше.Совершая обгон, влетел в не прям ужасную, но неприятную яму(привет пидарасам дорожникам города Саратова), предвкушая смачный удар, без возможности увильнуть, я фактически ничего не почувствовал.По сравнению с жестким купе прям вообще ничего. Приятно плывя по волнам(иначе сложно описать) меня ждало новое испытание- поворот.Обычно я вхожу в него(проезжаю его каждый день) на 60 км/ч с приятным небольшим завалом тела в бок, но не тут то было. На седане пришлось немного понервничать, побольше поработать рулем и ощутить прелести поддержки сидений с подкачкой.Спокойно доехав до места назначения, я пересел в свою заревновавшую крошку и чуть нажав педаль газа умчал в даль, параллельно начав ощущать все прелести дорог не волнами, а жесткими горами(не забывая передавать приветы). Ну вот такие ощущения, задавайте вопросы, если что-то интересующие вас упустил.

П.С. Помните, я не профессионал водитель, опираюсь на инстинктивные ощущения и небольшой опыт, а не энциклопедичные знания человека посвятившего этому жизнь.
П.С.С. Обязательно как нибудь залью фото

Олег Растегаев

Люди из BMW и сами были не прочь пожечь резину в поворотах. Они-то задолго до меня знали, что купе BMW 435i мягко уходит в скольжение - и остается лишь подхватить тягой занос, еще сильнее, до предела, выкрутить руль - и… Главное, не отпускать газ - управление только рулем! Что-что, система стабилизации? Мне было достаточно подержать палец на кнопке пять секунд- и вот я один на один с трехсотсильным автомобилем, да еще на знаменитом португальском треке Circuito Estoril!

Фактический расход топлива 12,9 л/100 км? Неплохо для купе с мотором мощностью 306 л.с. Да еще с учетом того, что машину можно заправлять бензином АИ-92

Единственное новшество в салоне — контроллер iDrive Touch: на шайбе, что расположена справа от селектора трансмиссии, можно чертить пальцем буквы в поисках музыкального трека или адреса в навигации

В подполье ни запаски, ни герметика — на шинах Run Flat после прокола можно ехать, но не быстрее 80 км/ч

Трехлитровый двигатель N55 с одним турбонагнетателем на BMW 435i — в версии Евро-6: с дополнительным клапаном (показан стрелкой), сразу после холодного пуска направляющим выхлопные газы в обход турбины для более быстрого прогрева нейтрализатора

В пакет M Performance входят и агрессивный пластиковый обвес, и спортивные тормоза, и дифференциал повышенного трения. А пакет M Performance Power Kit предполагает еще и увеличение мощности двигателей: для BMW 420d - на 16 л.с., а для BMW 435i - на 34 л.с.

Читайте также: