Чем отличается цивик от цивик 4д

Обновлено: 12.07.2024

Какую комплектацию взять немогу разобратся с эти м вопросом. Интересует авто с автоматом - таких две комплектации Executive АТ или Comfort AT разница только в наличии в одной из них (с/с, л/д 16", кр.-кон., сигн., VSA, 8ARB, CD/MP3/WMA6, ПТФ, кр.-кон.) и разница в три тыс. зеленых рублей.
Поделитесь Вашим мнением за что доплачиваем в комплектации Executive и стоит ли это того.

dshubin

Главвред :)

Если берешь автомат, то 100% предпочтение падает на ЕХ т.к. там и лепестки, и VSA, и круиз, и климат, и очищалки с регулированием скорости, и оббивка и.т.д.
Комфорт только на ручке я бы взял.

Активный пользователь

Россиянин

Постоянный пользователь

ТОлько еХ ибо потом будеш жалеть с криками.. чтож я такой растакой не добавил немного денег и не купил. а этого не хватает этого и этого.

Телефона больше нет, контактов тоже больше нет.
"Мачете смски не пишет" ©

EraseR

Пользователь

Брать EX ужно хотя бы из-за 5 причин.
Первая и самая важная - это безопасность, вторая это система курсовой устойчивости, опять же повышает безопасность, третья - коробка передач с режимом S, позволяет переключать передачи самому, что бы там не говорили, но хороший водитель переключает передачи учитывая время на обработку педали сцепления по любому медленнее чем автомат, хотя визульно кажется что это не так,
четвертая причина - это качество салона, в EX оно повыше будет, пятая причина это климат, машина стоимостью более 20 килобаксов обязана иметь климат.

Дальше можно перечислить мелочи которые ты и сам заметил, типа литых дисков, оплетки руля, сигналки, CD ченжера на 6 дисков. в пинципе это все повышает удовлетворение от покупки атомобиля.

Единственный двигатель — сейчас это как-то непривычно. Да и для Honda неестественно. Тем не менее, нужно отметить — мотора Civic хватает!

До обновления в морозы иногда лопался резиновый патрубок на впуске

Задняя подвеска седана — многорычажная. На хэтчбеке — полузависимая балка

Шины размерностью 205/55R16 та черта, которая разделяет комфорт и жесткость

Материалы после рестайлинга стали лучше, сборка передней панели — аккуратнее

Одно из изменений интерьера после рестайлинга — оформление консоли черным пластиком и другой блок управления климатом. Усилия на всех вращающихся и нажимаемых элементах — приятные

Тахометр остался на прежнем месте — наряду с россыпью контрольных ламп

У самой кромки лобового стекла — цифровой спидометр, указатель наполненности бака и шкала, сообщающая о моментальном расходе топлива. Последняя — вещь совершенно ненужная. Логичнее выглядела бы информация о температуре охлаждающей жидкости

В самом низу консоли — клавиши обогрева сидений (есть в начальной комплектации) и небольшой боксик

Есть линейный вход и розетка. Прежде, чем пользоваться последней, лучше изучить инструкцию

Бардачок, увы, компактный

Между передними сиденьями — небольшой бокс с USB-портом и два подстаканника

Проемы передних дверей широкие. Вообще, с удобством посадки и внутренним пространством проблем у Civic нет

Нет, сидеть, конечно, удобно. Третий, правда, лишний. А вот то, что сервиса никакого нет — непростительно

Рядом с педальным узлом — большая и удобная площадка для левой ноги

Система стабилизации есть уже в базовой комплектации, и она полностью отключаемая

Объем багажника у седана воображение не потрясает, но 440 л. величина не самая маленькая

Спинки заднего сиденья разблокируются из багажника, однако опускать их нужно из салона

Амбразура в салон получается небольшая — войдет только нечто компактное по ширине и высоте

В качестве запасного колеса только докатка…

Камера с разметкой, но, к сожалению, не активной

Это все, чем порадует Civic задних пассажиров

Внешней замок на двери багажника отсутствует — она блокируется ключом из салона

Последний Civic дебютировал в начале 2012-го. Но примерно через год ему провели рестайлинг

Вместе с тем нужно соблюдать некоторые правила. Например, клапаны регулировать необходимо с периодичностью раз в 45 тыс. км. Замена моторного масла с европейских 15 тыс. км. российскими дилерами снижается до 7500 км, что логично. Само масло используется лишь с вязкостью 0W20 или 5W20. Дроссельная заслонка тысячам к 150 попросит чистки, после чего потребует адаптации. Еще жестче к процессу управления двигателем привязана система рециркуляции отработанных газов. Клапан EGR, конечно, помыть можно, однако без гарантии его корректной работы в дальнейшем.

Передняя подвеска — McPherson. Но по задней седан и хэтчбек отличаются. У первого — многорычажка. На втором — полузависимая балка. Нюансы есть у обеих. В Civic 5D балочка крепится к подрамнику через гидроопоры, чье гелевое наполнение не любит низких температур. Четырехдверный Civic страдает по-иному. Через 50 тыс. км можно ожидать проседания задних пружин, что дополнительно будет заметно по пробоям и износу шин. И амортизаторы обоих Civic способны потечь в морозы — прогрев нужен не только двигателю и коробке (сейчас дилеры говорят об адаптации их к нашим условиям — с прошлого года). Рулевая рейка с электроусилителем на валу была бы надежной, если бы не втулка внутри нее, изнашивающаяся за 40-50 тыс. км.

Архитектура передней панели хэтчбека совершенно иная. А материалы — качественнее

У хэтчбека объем багажника либо 477 либо 1378 литров. Показатели, может быть, и не рекордные, но в рамках класса точно одни из самых значительных

Экспресс-тест

Рестайлинг 2012 года был классическим — подправили, в основном, внешность. Ведь именно она была названа причиной неудач седана Civic на российском рынке. Автомобиль стал острее и больше не походит сзади на Camry. А интересно ли едет?

Спереди рестайлинг изменил решетку радиатора и оформление противотуманных фар

И сейчас все в рамках класса. Багажник у седана — среднестатистический, с узкой, ограниченной усилителями амбразурой проема в салон. Но на задний диван входишь достаточно свободно, по крайней мере, если твой рост не более 190 см. Правда, подушка отформована под двоих, зато так, что им придутся по душе дальние вояжи. Спереди тоже не ощущаешь нехватки пространства, разве что часть его съел люк. Ну а облик передней панели сразу рождает образы тех Civic, которые имели под капотом легендарный B16.

Сзади после рестайлинга преобразились фонари и крышка багажника

Комплектации Honda Civic и технические характеристики

Lifestyle — это климат- и круиз-контроль, hands free, датчик света, противотуманные фары и легкосплавные диски. Стоимость 839 000 либо 869 000 руб. в зависимости от типа трансмиссии.

Стоимость подержанных Honda Civic в сравнении с конкурентами, тыс. руб:

Автомобиль/год выпуска	2012 г.	2013 г.
Honda Civic	680-900	730-920
VW Jetta	650-850	700-970
Toyota Corolla	620-780	650-950
Audi A3	750-1100	850-1150
Mazda3	575-710	630-790

Но Civic, если говорить о комплектациях, на рынке б/у тоже представлен не бедно. Базовых уровней оснащения встречается мало, основная масса — с Lifestyle, который имеет все необходимое и даже более. А есть и максимум Executive. Жаль, что механическая трансмиссия редкость — как и Civic в кузове хэтчбек.

На что обращать внимание при покупке подержанного Honda Civic:

Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах (каждые 15 000 км):

Операция	Руб.
ТО 15 000	8200
ТО 30 000	8200
ТО 45 000*	17000
ТО 60 000	8200
ТО 75 000	8200
ТО 90 000*	21000
Стоимость промежуточного ТО (через 7500 км)	5000
Замена амортизаторов (пер./зад.)	9700/8400
Замена пружин (пер./зад.)	6200/7650
Замена тормозных колодок (пер./зад.)	5800/4300

*ТО 45 000 — замена ATF в АКП и регулировка клапанов.
*ТО 90 000, в дополнение к этому — замена свечей и топливного насоса.

Рекомендованные отзывы владельцев:

Безопасность

С точки зрения безопасности Honda Civic эволюционировал, начиная с 2006 года. Тогда в краш-тестах по методике EuroNCAP автомобиль набрал 30 баллов. В 2008 году Civic заработал 32 балла. Автомобиль образца 2012 года получил уже 34 балла.

С тех пор изменились преднатяжители ремней, а также фронтальные и боковые подушки безопасности. Кроме того, Civic получил иные бампер и капот, благодаря чему стал менее опасным для пешеходов. В целом он заслуживает пять звезд за фронтальный и боковой краш-тесты. Незначительные нарекания автомобиль получил лишь за возможность травмы о руль (эта проблема была еще на предыдущем Civic) и вероятные повреждения коленей. Зато Honda отлично защищена при ударе о столб и наезде сзади. Также качественно она защищает своих пассажиров-детей. В итоге — общие пять звезд.

Биография

Третье поколение (1983 г.) получило головки DOHC с 12-ю и 16-ю клапанами, впрыск топлива и полузависимую балку вместо независимой задней подвески. В общем-то, это был уже другой автомобиль — и больший по размерам, и существенно отличавшийся по дизайну. Вместо просто универсала появился универсал повышенной вместимости (УПВ) Shuttle с полным приводом.

В 1987 году Civic вернулся к независимой задней подвеске — на этот раз не McPherson, а на верхнем и нижнем А-образных рычагах. Спереди появилась такая же. Еще одним достижение четвертого поколение стало появление VTEC — на новом 160-сильном двигателе B16A. Этот же мотор использовался на купе CR-X.

Civic пятого поколения (1991 г.) — это тот автомобиль, который стал широко известен не только во всем мире, но и в России, конечно, в б/у варианте. Двигатели и трансмиссия остались прежними. В 1995 году вышел десятимиллионный Civic.

Шестой Civic (1995 г.) стал последним из тех, что так полюбились поклонникам марки. Изменился кузов, но техника, по большому счету, осталась прежней. Разве что некоторые моторы стали отвечать жестким калифорнийским эконормам.

Следующее поколение (2000 г.) получило McPherson спереди, из знакомых остался лишь один двигатель, а заряженная версия имела под капотом новый 215-сильный K20A. По мнению многих приверженцев Civic, это был закат былой славы модели. Вдобавок пятидверный хэтчбек (выпускался также седан, а для американского рынка и купе) формой кузова и высотой стал напоминать минивэн.

Признаться, к написанию этой статьи я подходил весьма неохотно. Уж очень утомительное занятие сбор информации. Особенно, когда на улице нормализовалась хорошая погода, а полный бак 95-го в машине подстрекает на отжиг. И все-таки, у меня получилось. Получилось перебороть природную лень и тягу к вышеперечисленным соблазнам. Что вышло из этого читаем дальше.

Существуют два основных направления в развитии Honda Civic 8 - Северная Америка, где присутствуют 2-дверное купе и американский 4-дверный седан, и остальной мир (включая рынки Японии, Европы, Азии и Океании), где официально представлены 4-дверные седаны и нашумевшие футуристичным дизайном 3-х и 5-дверные хэтчбеки.

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
16.1i-shift
1.8 i-VTEC
SE, Sport, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i-shift
2.2 i-CTDi
SE, Sport, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 i-DSI
Type S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
1.8 i-VTEC
Type S, Type S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.2 i-CTDi
Type S, Type S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt
2.0 DOHC i-VTEC
Type R, Type R GT (Plus) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6,7mt

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 Hybrid i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1cvt
1.3 Hybrid i-DSI + IMA
Comfort, Elegance FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1cvt
1.8 i-VTEC
Comfort, Sport, Elegance, Executive FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9mt
10,6i-shift

1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
1.3 Hybrid i-DSI + IMA
1.8 SOHC i-VTEC
2.0 DOHC i-VTEC
2.2 i-CTDi

Самым дружественным к экологии среди европейских Honda Civic является Civic Hybrid с силовой установкой 1.3 i-DSI + IMA. Honda Civic Hybrid выпускается в кузове 4-дверного седана и оснащен 1,3-литровым двигателем, с обновленной системой газораспределения 3-stage i-VTEC. Электрическая составляющая автомобиля добавляет к бензиновым 95 л.с. еще 20 сил и, помимо этого, значительно увеличивает крутящий момент. Стоит отметить, что в спецификациях британских и японских гибридов фигурирует двигатель объемом в 1,4 литра, хотя номинальный объем в 1339 см3 идентичен 1,3-версиям. Автомобиль потребляет порядка 5 литров топлива в смешанном цикле. В некоторых странах (в центральной Европе, включая Британию, Германию, Францию, Испанию, Италию) гибрид является единственным представителем Honda Civic в кузове седан, а в России и странах СНГ данный автомобиль не продается.

Закрывает европейскую линейку Honda Civic платформа на базе турбированного дизельного двигателя 2.2 i-CTDi, который ранее устанавливался на модели CR-V и Accord. В Россию и страны СНГ дизельную версию Honda Civic, также, не поставляют.

Например, в Европе S – это базовая комплектация, которая комплектуется только с двигателем 1.4 i-DSI. Более богатые комплектации SE, Sport, ES, EX доступны для пятидверных хэтчбеков с двигателями 1.8 i-VTEC и 2.2 i-CTDi. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX – разновидности комплектаций для европейских седанов, включая Honda Civic Hybrid.

Особняком стоит Type S. Honda Civic Type S доступен только в трехдверном исполнении. Кроме отсутствия задних дверей отличается от 5-дверных собратьев более жесткой подвеской, увеличенной на 20 мм колеёй задних колес и другими техническими нюансами. Элементы экстерьера позаимствованы у более взрослого Honda Civic Type R, а после рестайлинга Honda Civic в 2009 году от Type R досталась и решетка радиатора. Иными словами, гражданский хэтчбек с элементами Type R.

Сам Type R в особом представлении не нуждается. Стоит лишь упомянуть, что европейский Honda Civic Type R так же как и Type S представлен в трехдверном кузове хэтчбек и обладает теми же особенностями, характеризующими 3-дверный кузов хэтчбека. Само собой, особенностей у версии Type R гораздо больше и самая главная из них – звонкий 200-сильный двухлитровый атмосферник DOHC i-VTEC.

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 Hybrid i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA+MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12,1cvt
1.8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.0 DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0 DOHC i-VTEC
Type R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6,3mt

В Японии Honda Civic представлен только в кузове 4-дверного седана в следующих вариациях:

1.4 Hybrid i-DSI + IMA
1.8 SOHC i-VTEC
2.0 DOHC i-VTEC (155 hp)
2.0 DOHC i-VTEC (225 hp)

Особенность японской линейки Honda Civic в наличии нескольких версий с двухлитровыми моторами DOHC i-VTEC. Первый, абсолютно гражданский вариант двухлитрового исполнения - 2.0 GL со 155 л.с. Несмотря на наличие дополнительного распредвала и большего объема двигателя он не многим превосходит по мощности модификации с 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL делит одно шасси (FD2) c японским Type R, но в отличие от последнего предназначен исключительно для комфортного передвижения.

На картинке американская версия седана 4D слева

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.8 i-VTEC
DX, DX-VP, LX,LX-S, EX, EX-L FA1 R18A1 140 @ 6300 174 @ 4300 8,6 mt
2.0 DOHC i-VTEC
Si FA5 K20Z3 197 @ 7800 189 @ 6100 7,2 mt
1.8 NGV
GX* FA4 R18A4 113 @ 6300 rpm 148 @ 4300 12,6 at
1.3 Hybrid i-DSI
Hybrid FA3 LDA2 +MF5 110 @ 6000 rpm 167 @ 4500 13,5 cvt

Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.8 i-VTEC
DX, DX-G, LX, EX, EX-L FG1 R18A1 140 @ 6300 174 @ 4300 8.0 mt
2.0 DOHC i-VTEC
Si FG2 K20Z3 197 @ 7800 189 @ 6100 6,8

Теперь о платформах американских Honda Civic.

1.3 Hybrid i-DSI + IMA
1.8 NGV
1.8 SOHC i-VTEC
2.0 DOHC i-VTEC

мне страховой агент сегодня с пеной у рта доказывал, что это звучит как "кивик" но этот случай тяжелый, не будем его рассматривать
я очень часто слышу "цивик", и это коробит мне слух..
"Civic" написано на английском, а звука "ц" в английском языке нет!
http://www.alleng.ru/mybook/2read/C.htm вот тут лежат правила чтения, где ясно написано, что "c" читается как "s" перед гласными "e", "i", "y" (в том числе перед нечитаемой e).
так что, это СИВИК, господа

TimeCrisis

Активный пользователь

Не вижу особой разницы - сивик, цивик. Могу сам и так и так называть, и нормально воспринимаю, когда другие по-разному произносят. Но кивик это конечно перебор.

Постоянный пользователь

Цывик действительно звучит не очень.
Называю правильно,как в любой англоязычной видяшке про него - "нью хонда сивик тайп ар. "
As here

frozen

Активный пользователь

friend

Guest

Постоянный пользователь

Aquarius

Пользователь

OlegAleN

ASIMO family

Alisha

Постоянный пользователь

сивка бурка
ЦывеГ

а по итальянски будет " Чивик"

Stroganov

Пользователь

А вот у меня вопрос к адептам правильного произношения - как вы произносите Renault и Peugeot? Неужели (О ужас!) как и все, Рено и Пежо?!

OlegAleN

ASIMO family

А что? Французы не так произносят? К тому же у нас не пежошно-ситроеновский форум. Прикольнее всего произносить Hyundai! B)

Постоянный пользователь

Stroganov

Пользователь

Постоянный пользователь

Stroganov

Пользователь

К сожалению, русский алфавит не очень предназначен для передачи французской фонетики Попов, во время одной из трансляций Ф1 отвечал на СМС вопрос, почему он не правильно произносит Jaguar - Ягуар. Так вот вторая гласная в Рено - нечто среднее между ю и о. Еще почему то говорят мондЕо - хотя там звук гораздо ближе к "И".

Сегодня звонил в ХМР (по другому вопросу ) - девушка произносила "Цивик".

Вообще произношение иностранных имен собственных в русском языке вопрос традиции (какой такой Мюнхен?! - Munich!), а наиболее традиционное на настоящий момент произношение Civic - Цивик по моему

reggielove

Moscow Team Leader

Stroganov

Пользователь

Я понял почему он настаивал на Кивик! CIVIC сокр., concept in vortex induced combustion, принципы организации вихревого горения в камере сгорания - именно КИВИК и получается ))) Шибко грамотный агент попался

Читайте также: