Чем отличается chery tiggo от chery tiggo fl

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 07.08.2024

Сегмент кроссоверов находятся на пике популярности, все крупные автопроизводители прочно заняли свои ниши в этом классе. Попробуем выяснить, найдется ли место обновленному Chery Tiggo по цене от 555,9 тыс. руб. на российском рынке.

IMG 6012

Если начистоту, то обновленный Chery Tiggo FL не такой уж и новый. Подобные версии в странах Южной Америки (один из основных рынков сбыта) появились в прошлом году, да и Vortex Tingo с такой же внешностью был представлен в России тогда же. Мировая премьера рестайлинговой модели прошла на Пекинском автошоу в апреле 2012 года.

Поставщики Chery

Китайские масштабы производства компании Chery впечатляют. Чуть больше 10 лет назад начиналось все со скромного производства копий известных моделей (Seat Toledo, Daewoo Matiz и т.д.). Сегодня завод выпускает внушительные 900 тыс. автомобилей в год, а производственные площади производства только в Китае занимают 4,41 млн. кв. м. Всего в состав компании входят шесть автомобильных заводов и 11 сборочных производств по всему миру, включая Италию.

Обновление

Итак, что же обновилось по сравнению с предшественником. Прежде всего внешность. Chery FL посвежел, новые фары стали с линзованными элементами и светодиодными дневными ходовыми огнями, задние фонари также приобрели гроздь светодиодов. Изменился капот, фальшрадиаторная решетка и чехол запасного колеса, добавились защитные молдинги и новые диски. Весомое изменение получил интерьер. Новый салон Chery выглядит гораздо современнее, чем прежде. Центральная консоль объединена под единый козырек.

IMG 6567

DSC 0605

IMG 6940

Tiggo FL получил удобный мультифункциональный руль в стиле Honda CRV. Правда, регулируется он только по углу наклона. В сочетании с тем, что наклон спинки регулируется не валиком, а домкратом, и поставить его можно только в фиксированные положения, устраиваться за рулем не очень удобно. Есть вопросы и к механизму, открывающему бардачок: тянуть защелку нужно прикладывая существенное усилие, с таким же напряжением регулируются рукоятки микроклимата.

IMG 6573

IMG 6609

Из излишеств — внутрисалонное зеркало с бесполезным компасом, высотомером и барометром. Этот набор, конечно, впечатляет, но зачем он обычному городскому водителю? Откровенный анахронизм, учитывая, что большая часть водителей сейчас пользуется смартфонами со встроенной навигацией, а та часть, что не пользуется, и так способна узнать, где находится север, например, по мху (шутка).

Пассажиры на задних сиденьях не чувствуют себя тесно, тут достаточно места и над головой, и для ног. Трансформируется салон просто. Немного смутило, что дверь багажника открывается в сторону обочины, а не дороги. А после мойки обнаружили на пятой двери засохшую грязь, которая зимой там точно будет скапливаться и намерзать.

IMG 6191

DSC 0542

IMG 6196

На ходу

Несмотря на наличие ABS с распределением тормозного усилия, тормоза не очень впечатлили. Хотелось бы больше эффективности. И в обычных режимах, и на проселке подвеска весьма комфортна, однако ее энергоемкость уступает Renault Duster. Если не сбрасывать скорость на колдобинах, добиться отбоя не сложно. Кстати, сама подвеска у Tiggo полностью независимая и, по заявлениям, настраивалась специалистами Lotus. Нам удалось немного прохватить по грунтовому треку, и поведение машины в предельных режимах оказалось прогнозируемым и понятным. Зачет!

H88C8169

Мотор

IMG 6977

Еще один минус — посредственная шумоизоляция. Несмотря на то, что капот изнутри отделан шумопоглащающим материалом, толку от него мало. На холостом ходу движок тарахтит, как дизель. В движении добавляется шум в колесных арках, затем в стойках. Плюс в нашей машине неприятно скрипел тросик привода спидометра. Даже не припомню, где я такое слышал последний раз. Судя по отзывам в интернете, этим грешил и предшественник. Дополнительная шумоизоляция — стандартная процедура для владельца Tiggo.

IMG 5927

Самой ожидаемой полноприводной версии на тесте не оказалось, а соваться на бездорожье с передним приводом, даже несмотря на 190 мм дорожного просвета, глупо. Если уж речь зашла об оффроуде, то добавлю, что за большими воздухозаборники находятся ничем не прикрытые радиаторы. Неудачно отлетевший камень или ветка на проселке легко могут повредить дорогостоящую деталь.

Безопасность

Из многочисленной китайской братии модели Chery, пожалуй, ближе всего подобрались к тому уровню, который считается приемлемым для современных автомобилей. И Tiggo в данном случае не является исключением.

IIGP0510

Внешность

IMG_6021

Интерьер, удобство посадки и вместимость

Почти вся прибыль от увеличения длины досталась колесной базе, на долю которой пришлось ни много ни мало 10 см. Этим благом конструкторы распорядились почти беспристрастно, хоть и перепало обоим рядам понемногу. Зато места на уровне плеч передним седокам добавилось неслабо — целых 6,5 см. Примерно на столько же поднялся над головами потолок. Благодаря этим геометрическим изменениям салон Tiggo весьма просторен, а на диване спокойно усядутся трое. Комфорту среднего пассажира немало способствует плоский диван практически без намеков на какую-то формовку под индивидуальные сиденья.

В оформлении передней панели при большом желании можно уловить влияние идей, использованных в Ford Focus. Однако китайская трактовка кажется менее эклектичной и не так перегружена элементами. Органы управления располагаются на традиционных местах, крупные цифры на приборах хорошо читаются.

На этом придется приостановить пение дифирамбов и обратиться к недостаткам, каковые, к сожалению, присутствуют. Прежде всего, откровенно дешевый пластик торпедо дубовый не только на ощупь, но и на вид. Подушки кресел излишне жесткие и поначалу доставляют ощутимые неудобства. С течением времени к ним постепенно привыкаешь, но в любом случае это не дело. Валики боковой поддержки расставлены слишком широко и не держат тело в поворотах. Но за исключением этих огрехов салон производит благоприятное впечатление.

IIGP0334

Динамика и экономичность

Раньше этот мотор продавался исключительно с вариатором и полным приводом, но теперь его можно получить и в тандеме с механической коробкой, а формула 4 х 4 недоступна. Несмотря на то, что официальные данные вроде как подчеркивают ездовые преимущества второго варианта, на практике ощущения совсем другие. Двухпедальный автомобиль заметно живее при разгоне.

IMG_6567

Безопасность

Болезнь, симптомом которой является пренебрежение к безопасности находящихся внутри автомобиля, не прогрессирует, но и не лечится. Замечательно, что антиблокировочная система с распределением тормозных усилий присутствует в списке стандартного оснащения, но по нынешним временам этого маловато будет. Ставшую привычной систему динамической стабилизации не купить даже за доплату. Точно так же ни в одной версии не предусмотрены боковые подушки, что уж говорить о шторках. По сусекам можно наскрести еще кое-какие опции, вроде деформируемой рулевой колонки, Isofix и тормозных механизмов производства компании Bosch, но даже с ними перечень средств безопасности выглядит небогато. Остается только верить на слово китайским конструкторам, которые заявляют, что автомобиль прошел многочисленные испытания в лабораториях исследовательского центра концерна Chery, после чего подтвердил соответствие всем нормам безопасности во время сертификационного краш-теста в России.

Бюджет

BAT_7354

Мы решили:

Внешний вид у Tiggo 5 теперь еще симпатичнее и оригинальнее в хорошем смысле этого слова, салон — просторнее и эргономичнее. Неплохо настроенный вариатор позволяет чувствовать себя спокойнее при обгонах. Жаль, что китайцы пока не смогли побороть свои системные проблемы — довести до ума качество материалов интерьера и разнообразить линейку двигателей. И, конечно, по сравнению с прошлым поколением цена кажется еще более завышенной.

Илья Хлебушкин

Азербайджан и Китай: я проехал от Баку до Гобустана для того, чтобы испытать новый китайский кроссовер Chery Tiggo 3. Где паркетник чувствует себя как дома и когда оказывается не в своей тарелке?

Сколько я ни ходил кругами, особых отличий от предыдущей версии Chery Tiggo 3 (появившейся в 2014 году, но из-за кризиса до нас так и не добравшейся) не обнаружил. Так, легкие макияжные штрихи типа подправленной решетки на передке да хрома на дверных ручках. И прежняя небрежность черкесской сборки.

Выбор языков для общения с Cloudrive сводится к английскому и китайскому

Зато интерьерчик не чета прежнему — полностью новый и вполне себе стильный. Пластик хоть и остался жестким, однако поприятней на ощупь, а на подлокотники положили мягонького кожзама. Уже известная по обновленному Tiggo 5 система Cloudrive с интеграцией смартфона и облачными сервисами радует неплохой графикой и довольно логичным меню — жаль, общаться умеет только на английском или китайском.

При подключении через USB-кабель медиасистема Cloudrive умеет дублировать экран смартфона на центральном мониторе

Манетки, ручки и кнопочки отзываются с похвально выверенным усилием, а сидеть вполне удобно. Мне в целом хватило диапазона лифта нового сиденья, а для его неплохо распределяющей нагрузку набивки китайцы явно нашли что-то получше соломы с опилками. Оно и понятно: вместо безвестного поставщика кресла теперь берут у именитой компании Johnson Controls. И было бы совсем хорошо, если бы прежний довольно ухватистый мультируль в стиле паркетника Honda CR-V регулировался не только по высоте, но и по вылету, а поясничный подпор — хоть как-нибудь.

Ручка громкости аудиосистемы очутилась в блоке климатики

Хватает и других эргономических чудачеств: рукоятка регулировки громкости заблудилась и затесалась в блок климат-контроля, а кнопка стеклоподъемника так вознеслась над обшивкой, что передний пассажир то и дело задевает ее. Задние сиденья нельзя сложить из салона — только через багажник, дотянувшись до далеко и неудобно расположенной петельки в основании спинки. А знаете, где я обнаружил клавиши двухступенчатого подогрева передних сидений? В бардачке центрального подлокотника! И это при том, что на более логичной для их обитания центральной консоли вместо большинства кнопок — заглушки.

• Клавиши двухступенчатого обогрева передних сидений спрятались под крышкой центрального подлокотника
• Новые сиденья на версии Luxury — с комбинированной обивкой из кожзама и ткани

Безнаддувный двигатель SQRE4G16 с цепным приводом ГРМ, системами изменения фаз газораспределения и длины впускного тракта неплох по надежности

В городе поладить с двухпедальным Tiggo 3 вполне можно. Даже в суматошном, не ведающем рядности и сигналов поворотников Баку к небольшой оттяжке гидротрансформатора быстро привыкаешь, а связи по педали газа достаточно для выживания в местном хаосе.

Задняя многорычажка допускает применение полного привода. Конструкция обеих подвесок и дорожный просвет (190 мм) остались прежними, но характеристики пружин и амортизаторов изменены

Смогли же обучить совсем иным манерам подвеску! Если прежде жесткость умудрялась сочетаться с пробоями, то теперь подвеска не только мягче и комфортней, но и, не поперхнувшись, проглатывает даже усыпанные разнокалиберными булыжниками грунтовки Гобустана. Удивительное превращение, как в сказке про гадкого утенка. Как говорят, настраивали подвеску при помощи специалистов британской фирмы Lotus.

Илья Хлебушкин

Э то правда недорогой автомобиль из Поднебесной? Как-то он не по-китайски хорош. Сразу понятно, чего катастрофически не хватает схожей по габаритам однокласснице Крете и долго еще не будет у Дастера.

Спокойствие линий и неплохая подгонка деталей внутри тоже заставляют вспомнить немецкую школу. Нелепости проглядывают лишь местами. Взгляните, к примеру, на исполнение центрального телевизора с кнопкой аварийки и странной формы дефлектором посреди пустоши — словно набор случайных элементов. В комплекте с цифровой приборной панелью (такая у всех версий, кроме начальной) не помешали бы очки: графика раздражает не больше, чем в нынешнем поколении приборок BMW, но шрифт уж больно мелок. И в управлении мультимедийкой с помощью жестов китайские программисты пока что новички — потянувшись к бардачку, ненароком переключаешь частоту радио. Или это хитрый способ приучить держать руки на руле?

Тот, кстати, имеет неплохую форму. Жаль, регулировку по вылету сделать не сподобились: я вспомнил посадку с вытянутыми руками в нынешних кроссоверах Renault (включая Аркану). Зато в китайском автомобиле нет риска получить искривление позвоночника. Профилем кресло не хуже, чем на вид: 500-километровый дневной марш-бросок от Алма-Аты до Чарынского каньона, через горы Богуты и обратно не заставил ковылять к массажисту.

И если бы Chery Tiggo 4 еще и ехал не хуже Креты, я бы первым побежал записываться за ним в очередь. Но — увы…

На заднем ряду достаточно места даже для людей высокого роста. Тоннель на полу мал, подлокотник — с подстаканниками, а у роботизированной версии, помимо обогрева, есть и дефлекторы вентиляции. Для полного счастья не хватает только откидывания спинок

Двухлитровый двигатель тот же, что у Tiggo 7, — задушенный под Евро-6 до 122 л.с. На более легком Tiggo 4 в городском трафике его тяги вполне хватает, но вот обгоны с вариатором на трассе — это квест с элементами хоррора. Даже в спортрежиме продавливать педаль в кикдаун приходится заранее. Ибо потом случается пауза, и только затем — вой рассерженного пылесоса и отнюдь не реактивное ускорение. А коллег на таком же, но полуторалитровом Tiggo 4 я, как ни старался, догнать не смог.

Кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС заняла место блока управления люком, которого у российских машин нет

Пока дилеры выдают фирменные смарт-часы с функциями управления автомобилем и фитнес-трекером бесплатно. Но в будущем, скорее всего, это будет опция примерно за девять тысяч рублей

Во многом потому, что шестиступенчатый преселектив с сухими сцеплениями — не что иное, как Getrag 6DCT250! Он же фордовский PowerShift. Да, это не самая надежная в мире трансмиссия. Но, говорят, немецкие инженеры эту коробку в очередной раз доработали. Да и в случае с Tiggo я бы не переживал по крайней мере первые пять лет или 150 тысяч километров, щедро отмеренных гарантийщиками Chery.

Багажник не рекордный по объему (340 л с докаткой в подполье), но форма у него неплохая, и отделан он аккуратно

Изъян в списке оснащения я нашел единственный, хотя и ощутимый: подушек безопасности в любой из версий, кроме топовой, только две. Маловато будет!

Длиннющие и низко висящие рычаги задней подвески ограничивают проходимость на сложном рельефе

Кроме вариатора в средней версии Comfort ценой 1 млн 30 тысяч рублей добавляются обогрев ветрового стекла и форсунок омывателя, мультифункциональное кожаное рулевое колесо, камера заднего вида с приличным изображением, круиз-контроль и мультимедиасистема с девятидюймовым тачскрином, совместимая с сервисами Apple CarPlay и Android Auto.

Ременные приводы спереди справа (а слева — электрику трансмиссии) неплохо было бы закрыть от грязи подкрылками

В Чарынский каньон нынче пришла цивилизация: туристов возят переделанные Нивы и уазики по трехкилометровому маршруту за 150 рублей на наши деньги

Еще бы подвеску доработать.

Кстати.

О кроссовере Chery Tiggо 7 уже подробно рассказывал Константин Сорокин — подпишусь под каждым словом. Но мне удалось поездить и на начальной версии Sport с бензиновым турбомотором и шестиступенчатой механической коробкой передач. И она тоже гораздо лучше более дорогих вариаторных! Полуторалитровый агрегат SQRE4T15 почти такой же, как на Chery Tiggо 4: распределенный впрыск, турбокомпрессор Honeywell, системы регулировки длины впускного тракта и фаз газораспределения. Только вместо интеркулера с жидкостным охлаждением — обычный воздушный, чуть большая максимальная мощность 152 л.с. и чуть меньший момент 205 Нм. Но характер столь же бодрый. Главное — поддерживать мотор в тонусе: турбояма глубока, до 2000 оборотов. А вот к механической шестиступке никаких претензий: с выбором передачи ошибиться невозможно, да и педаль сцепления информативна

Китайские автомобили — это всегда немножечко переоценка, осознанное помешательство, трансформация собственного вкуса. Пониже планочку требований, пониже — и вот уже и восторг молодецкий, и приятность глазу. Едет же, блин, нормально, ничего не отваливается. Вот тут мы чуть поскользим, вот тут эффектно ручником поработаем, а какие шикарные брызги будут во-о-он в той луже! Не, ну правда же, красотища? А вам, маловерам, всё не нравится китайский автопром. Всё поддеть норовите, застебать, унизить. Полно, давайте выедем за МКАД. Подальше, во Владимирскую или Ивановскую области. Тут такие ямы в асфальте, тут такая грязища по обочинам, что Лексусы-Ауди ваши многомиллионные хорошо если доедут до шиномонтажа. Дальше вы их от греха повезёте на эвакуаторе, ибо ремонт подвески дороже встанет. А я, пребывая в осознанном помешательстве, эффектно проеду мимо на, допустим, Chery Tiggo и только улыбнусь вашему неуместному снобизму. Не потому что моя машина лучше. А потому что мне её НЕ ЖАЛКО!

Это относительно длинноходный мотор (ход поршня 85,8 мм против диаметра цилиндра в 77 мм), в теории он должен быть довольно тяговитым на низких оборотах. В общем, так и есть: хотя пик крутящего момента в 160 Нм приходится на 4000 оборотов коленвала/мин, 140 Нм достигается уже на 2000 оборотов. Абсолютные тяговые показатели скромны, с этим не поспоришь. Очевидно, что ими пожертвовали осознанно, ради приятных глазу цифр максимальной мощности. Даже выравнивание момента по шкале оборотов с помощью заслонки на впуске, изменяющей длину коллектора, помогло не слишком, тракторно-атмосферной тяги не получилось. Ну да ладно, нам не прицепы таскать.

Предыдущий мотор 1,6 от Chery вообще выдавал 144 Нм. Зато двигатель вышел тихим и уравновешенным, несмотря на цепные приводы ГРМ и масляного насоса.

Вариатор у Chery Tiggo FL самый обычный, клиноременный, с гидротрансформатором в качестве развязывающего элемента и планетарной передачей, переключающей на задний ход.

Ближе всего по конструкции он подходит к Lineartronic от Subaru. У вариатора есть запас по моменту (190 Нм), что говорит о надёжности связки с этим двигателем. Китайцы обещают, что срок службы трансмиссии будет выше, чем ресурс собственно автомобиля. Вот не знаю, то ли они так хорошо сделали вариатор, то ли… (тут смайлик).

Вариатор не нуждается в сервисном обслуживании, за исключением однократной замены масла на 40 000 км пробега. Сам узел неремонтопригоден, его можно только заменить целиком.

Не сказать, что интерьер радикально похорошел… В обеих версиях создаётся ощущение работы студента-двоечника, набросавшего эскизы в жутком похмелье, только чтоб отвязались. Но таково вообще китайское понимание дизайна, они часто рисуют по лекалам, а не по вдохновению. При этом удобство не принесено в жертву эрзац-эстетике, все органы управления расположены почти в идеальной доступности. Посадка тоже относительно неплоха, водительское кресло даже можно настроить по высоте. Полезная вещь, учитывая, что по вылету рулевая колонка не регулируется, а диапазон её перемещения по вертикали до обидного мал.

И да, конечно, как без этого: все дисплеи имеют жгучую синюю подсветку.

Китайская колористическая традиция на марше! Один сатирик как-то сказал: если человек всю жизнь прожил в бараке, а его попросить построить дворец, то он всё равно построит большой барак. Вот и китайцам тоже кто-то однажды сказал, что синий цвет — признак luxury…

Бог мой, а ведь так и было! Дело в том, что довольно долго микроэлектронная промышленность не могла выпустить светодиоды с голубым свечением. Красные, зелёные, жёлтые, белые — пожалуйста, в любых количествах и конфигурациях. А синие японцы сделали только в конце 1990-х годов. При этом первые промышленные образцы были жутко ненадёжными, 60-70 процентов брака. Помню, сам в 2000-2001 годах закупал на Митинском радиорынке эти светодиоды, делал разные подсветки в салонах автомобилей. Так менять потом приходилось больше половины. Мода на синие подсветки, пришедшаяся на начало двухтысячных, тем и обуславливалась: разом, вдруг, было снято технологическое ограничение. Потом, конечно, здравый смысл возобладал, но азиаты так привязались к этой безвкусице, так она органично легла на их национальные цветовые пристрастия, что до сих пор отвязаться не могут. Господи, даже если тебя нет! Вразуми уже китайцев, никаких сил нет смотреть на эту дрянь.

Салон собран неожиданно аккуратно, хоть и бедненько. Ни сам пластик, ни его сопряжения не вызывают отвращения, хотя при желании погрешности найти можно:

Разумеется, пластик везде жёсткий, за исключением дверных ручек-подлокотников, отделанных кожзаменителем. Что ж, практично, во всяком случае. Только вот руль кожей обшить не помешало бы, слишком он скользок.

Неплохо у Chery Tiggo FL и с алгоритмикой, нет раздражающих, но типичных для китайцев автоматического закрывания дверей и включения рециркуляции воздуха по умолчанию. Кондиционер тоже включается только по требованию, за исключением случая, когда поток направляется на лобовое стекло.

При сильно вертикальной посадке и очень большой площади остекления досадным промахом выглядит маленький размер внутрисалонного зеркала. Это тем более обидно, потому что запас пространства до противосолнечных козырьков остаётся приличный, минимум по сантиметру с каждой стороны. Что мешало сделать зеркало побольше? И убрать заодно ещё один признак псевдо-luxury — встроенные в зеркало компас, альтиметр и барометр. Ума не приложу, кто в 2014 году будет ориентироваться по компасу… Да и не видно его почти, особенно в солнечный день, даже сфотографировать непросто.

Совокупность впечатлений от интерьера: никакой. Невзрачный, незапоминающийся, неэлегантный. Абсолютно практичный, в меру удобный, не напрягающий, если привыкнуть к цвету дисплеев. Наверное, его очень легко чистить: от этого дубового пластика грязь сама отваливается. Прошёлся тряпочкой — и он как новенький.

И что-то надо делать с задними боковыми дверьми, особенно левой: они плохо закрываются. Требуется хлопок такой силы, что жалко становится саму машину. Вероятнее всего, это изначально кривые или изношенные штампы, как у приснопамятного Lifan Solano.

Холуй, Шуя, Палех… Святые, можно сказать, места. Пока коллеги учатся шить кукол, варить мыло и рисовать на дощечках, использую время с пользой.

Первый тест — на динамику разгона. Лучшая из нескольких попыток — 13,2 секунды.

Два заезда в разные стороны, дистанция примерно 3 км. Лучший показатель — 151,5 км/ч.

Сбрасываем газ — и происходит маленькое чудо, неуклюжая жаба оборачивается стройным лебедем. Машина резко становится понятной и интересной, с типично переднеприводными повадками, даже без скидок на высокий (190 мм) клиренс. Подвеска очень упруга, умеренно короткоходна и явно настроена на минимальные крены и понятное поведение в повороте, нежели на преодоление бездорожья. Подвеску даже можно назвать жестковатой — на неровностях пулемётные микроудары становятся навязчивыми. Особенно их чувствует водитель, через большее, чем у пассажиров, количество точек соприкосновения с автомобилем.

Chery Tiggo FL — машина не для эстетов. Она некрасива, чертами нелепа, небезупречна по качеству изготовления. Однако, чего у неё не отнять, так это уместности в российской глубинке, с полуметровыми пробоинами в асфальте и вселенской, всепоглощающей, нереальной грязью на дорогах, обочинах и тротуарах. В Шуе я вышел прогуляться — так только переход через дорогу, не требующий резиновых сапог, искал минут десять! Да, это наша родина, сынок, и в ней не так много места глянцевым автомобилям по 100 000–200 000 долларов за штуку. А места для автомобилей с повышенным клиренсом, вместительным салоном и легкомоющимся пластиком — сколько угодно. Особенно если речь о 645 900 руб — столько стоит переднеприводный Tiggo FL с вариатором.

По крайней мере, такую машину не жалко. Заполируем.

Технические характеристики Chery Tiggo FL:

Конкуренты:

За последние полгода Duster дважды дорожал, и сегодня его ценовое преимущество уже не выглядит бесспорным: начальная стоимость базовой переднеприводной версии с 1,6-литровым (102 л.с.) мотором — 529 500 руб. А минимум, требующийся за машину с АКПП, составляет 632 000 руб. Однако стоит иметь в виду, что здесь будет не 1,6-литровый, а куда более мощный (135 л.с.) и динамичный 2,0-литровый двигатель. Кроме того, в отличие от Chery, Duster можно получить и с полным приводом (от 548 000 руб.), и даже с 1,5-литровым 90-сильным дизелем (от 669 000 руб.).

Hover H5 — скорее внедорожник, нежели кроссовер. Рамный автомобиль предлагается и с бензиновым (2,4 литра, 126 л.с.), и с дизельным (2,0 литра, 143 л.с.) моторами. Минимальная стоимость — от 719 000 руб. за машину 2013 года выпуска с бензиновым мотором и МКП. Машины 2014 года предлагаются от 738 000 руб. С дизелем — от 819 000 — 835 000 руб. (за 2013 и 2014 годы выпуска соответственно). И только с дизелем доступна автоматическая коробка передач: такой Hover H5 стоит не менее 885 000 — 899 000 руб.

Suzuki SX4 Classic

Как ни странно, но старый SX4, получивший к своему имени приставку Classic, можно приобрести ненамного дороже, чем китайский аналог от Chery. Естественно, речь идет о машине с 1,6-литровым мотором, АКПП и передним приводом. Такой SX4 Classic доступен от 689 000 руб. при условии приобретения машины 2013 года выпуска. Машина 2014 года дороже, причем значительно — не менее 775 000 руб. Еще больше потребуется отдать за полноприводные варианты: от 789 000 руб. за 2013 год, и от 839 000 руб. за машину 2014 года. Зато это будет кроссовер японской, а не китайской марки, пусть и компактный, но без имиджа бюджетника.

Читайте также: