Чем отличается американский мерседес от европейского
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 07.08.2024
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Европейские Мерседесы лучше потому что, считается что в Европе за ними тщательнее следят и не жалеют денег на сервис и профилактику.
К тому же, в Америке, в основном, заливают минеральное масло.
И вся разница??а почему же такая значительная разница в цене?
А потому что америкос-это типа круто,вот и цена оттуда.Не знаю как в России но в Киеве так!
У нас в России наоборот немец дороже
Сергеич, а ты не смотрел, что все машины из Америки покупают только битыми на аукционах, а иначе не выгодно?
ПОКУПАЙТЕ, ТОКА НЕМЕЦКИЙ МЕРСЕДЕС.
В Америке существует такое понятие, как carfax, подделка которого влечет за собой уголовную ответственность. По VINу можно узнать историю авто. В авто из Европы этого нет. Легко можно купить машину собранную из трех-четырех турками или поляками, да и пробег скручивают безбожно. А дешевле машины потому, что в Америке цена изначально ниже и исчисляется в долларах.
Гостю:
Перед покупкой просмотрел много американских сайтов по продажам авто с аукционов. Так там ценник на мерс, который в России со всеми интересами продавцов тамошних и здешних стоит 700-750 тыс. руб., колеблится от 12 до 14 тыс. долларов, естественно не битый со всей историей автомобиля. Считайте сами, все интересы соблюдены.
Мерседес из Германии лутче , убеждался на собственном опыте , естли брать самому или через проверенных людей , то проблем никогда не возникает , пробег устанавливается через сервисную дата базу любого автохендлера , на предмет битый не битый првераешь в Dekra , или естли не охота платить провераешь машинкой на толщину лака , у не битых машин лак по толщине везде одинаковый . Естли покупаешь у диллера Мерцедес , то там обман исключен и тебе дают полную историю машины и возвращают налог 19 % плюс всегда можешь сделать ездовой тест и естли родной пробег до 100 тыс км , то никогда проблем в дальнейшем невозникает .. В америке новые машины изначально дешевле , соответственно и дешевеют быстрее и с нормальным до 40 тыс миль тоже не дешевы , но не всегда можешь опробовать машину на ходу и американцы не так щепитильны к сервису как немцы , это мое личное мнение .
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Европейские Мерседесы лучше потому что, считается что в Европе за ними тщательнее следят и не жалеют денег на сервис и профилактику.
К тому же, в Америке, в основном, заливают минеральное масло.
И вся разница??а почему же такая значительная разница в цене?
А потому что америкос-это типа круто,вот и цена оттуда.Не знаю как в России но в Киеве так!
У нас в России наоборот немец дороже
Сергеич, а ты не смотрел, что все машины из Америки покупают только битыми на аукционах, а иначе не выгодно?
ПОКУПАЙТЕ, ТОКА НЕМЕЦКИЙ МЕРСЕДЕС.
В Америке существует такое понятие, как carfax, подделка которого влечет за собой уголовную ответственность. По VINу можно узнать историю авто. В авто из Европы этого нет. Легко можно купить машину собранную из трех-четырех турками или поляками, да и пробег скручивают безбожно. А дешевле машины потому, что в Америке цена изначально ниже и исчисляется в долларах.
Гостю:
Перед покупкой просмотрел много американских сайтов по продажам авто с аукционов. Так там ценник на мерс, который в России со всеми интересами продавцов тамошних и здешних стоит 700-750 тыс. руб., колеблится от 12 до 14 тыс. долларов, естественно не битый со всей историей автомобиля. Считайте сами, все интересы соблюдены.
Мерседес из Германии лутче , убеждался на собственном опыте , естли брать самому или через проверенных людей , то проблем никогда не возникает , пробег устанавливается через сервисную дата базу любого автохендлера , на предмет битый не битый првераешь в Dekra , или естли не охота платить провераешь машинкой на толщину лака , у не битых машин лак по толщине везде одинаковый . Естли покупаешь у диллера Мерцедес , то там обман исключен и тебе дают полную историю машины и возвращают налог 19 % плюс всегда можешь сделать ездовой тест и естли родной пробег до 100 тыс км , то никогда проблем в дальнейшем невозникает .. В америке новые машины изначально дешевле , соответственно и дешевеют быстрее и с нормальным до 40 тыс миль тоже не дешевы , но не всегда можешь опробовать машину на ходу и американцы не так щепитильны к сервису как немцы , это мое личное мнение .
Наверняка вы замечали, что автомобили, привезённые к нам из Америки, внешне отличаются от европейских и российских собратьев. Если не брать в расчёт двигатели и прочую техническую часть, то, как правило, эта разница чисто косметическая — оранжевые указатели поворотов спереди, а красные сзади, большая площадка под задний номер и безумное количество предупреждающих наклеек в салоне. Но иногда разница во внешнем виде может быть куда более серьёзной.
Мегапопулярный седан В-класса Hyundai Solaris в Соединённых Штатах продаётся как Hyundai Accent. Внешне Акцент отличается от нашего Соляриса только оптикой.
Hyundai Accent из США
Hyundai Solaris из России
Некардинально отличаются и автомобили премиального уровня. Например, седан Audi A3 2018 модельного года.
Audi A3 американской версии
Audi A3 российско-европейский вариант
Американский Mercedes-Benz отличить от европейского очень легко — по оранжевым поворотникам на передних крыльях.
Mercedes-Benz С 300 2012 года в США
Mercedes-Benz C 300 2012 года в России
Достаточно сильно от российской версии отличается Toyota Camry 2017 года. Другие не только фары, но передний бампер.
Американская версия Toyota Camry 2017 года
Toyota Camry 2017 года для российского рынка
Интересный факт
Передняя оптика американских автомобилей отличается не только наличием оранжевого уголка поворотника. Они совершенно по-другому светят, в сравнении с европейскими фарами. Как элемент тюнинга, некоторые водители заказывают себе из Штатов такую оптику, но вот эксплуатировать её на наших дорогах нельзя, и вот почему. Главное отличие между этими фарами — направление и сила пучка света. Американские фары освещают большую площадь, за счёт их корректировки по центру. На наших узких, двухпутных дорогах такие фары будут сильно слепить встречных водителей.
- Отсутствие в базовых комплектациях противотуманных фар (минус) .
- Основная оцифровка комбинации приборов - в милях (минус) .
- Собственные комплектации - беднее японских и в чем-то беднее европейских (скажем так - базовая комплектация богаче, а топ - нет) (минус) .
- Запчасти одинаковые, но зачастую с разной маркировкой по сравнению с другими рынками (минус) .
- Используются комплектующие, узлы и агрегаты местного производства (минус) .
- Неговоря уж об "американской", а далеко не "японской" сборке части машин (минус) .
- Место под номер американо-японского стандарта (минус) .
- Иммобилайзер и, возможно, штатная сигнализация (минус) .
- Практически обязательный круиз-контроль (плюс) .
- Изощренная система снижения токсичности по сравнению с внутренним рынком. Широкое использование кислородного датчика типа AFS (89467), ~200$ и без аналогов среди нормальных датчиков. Регулярное загорание "CheckEngine" на комбинации приборов, связанное с работой множества лямбда-зондов и катализаторов.
- Вся диагностика сделана под стандарт OBDII, что хорошо для профессионалов ремонта, но плохо для нормального потребителя (минус) .
- В стандарте автомат, по сравнению с прижимистыми европейцами (большой плюс) .
- Малая популярность ABS (минус) .
- Зато очень популярны задние барабанные тормоза (минус) .
- Подвеска при прочих равных традиционно мягче.
- Наличие кондиционера практически обязательно, но климат-контроль если и присутствует, то в максимальных комплектациях (плюс) .
- Нет откровенно плохих двигателей, вроде D-4. Практически отсутсвтвуют дизеля (плюс) .
- Большой среднегодовой пробег (минус) .
- Штатовская традиция лить дешевое минеральное масло и менять его как можно реже, не сильно обращать внимание на прочие рабочие жидкости, обслуживаться в гаражных сервисах "никакой" квалификации, низкое качество кузовного ремонта и т. п. (минус)
да иди ты на xуй всё что ты здесь написал это всё стереотипы и мифы в твоем пустом башке. минусы которое ты написал это для твоей sраное рашки придурок я твою маму 'Эбал членосос
Пётр Доронин Знаток (482) Обосновываю: 1: Автор ответа явно не любит американские машины. Он придирается к противотуманкам и спидометрам в милях, не упомянув о расходе топлива, например. 2: Некоторые факты неверны: американская сборка не отличается от японской, некоторые факты вообще относятся только к б/у. 3:Вопрос: какие машины вы называете американскими, автор? Современные кредитные вёдра вроде Lachetti и Focus или настоящих американцев вроде Town Car, Crown Viktoria, Tahoe, Ford F150? И если второе, то какого поколения?
Думаю, многие коллекционеры, неравнодушные к моделям зарубежных автомобилей, обратили внимание на необычно выглядящую модель Mercedes-Benz R107, выпущенную недавно фирмой Norev в масштабе 1/18: круглые рассеиватели, встроенные в родные корпуса фар, выпирающие бампера с чёрными клыками и дополнительными поворотниками.
Эти и некоторые другие отличительные черты присущи всем автомобилям, выпускавшимся в Европе для рынка США и Канады в 60х - 90х годах XX века. Однако до вышеупомянутой модели ни одна фирма не выпускала "американизированных европейцев". Это обстоятельство сподвигло автора статьи к самостоятельной переделке серийных моделей автомобилей Mercedes-Benz в версии для рынка Северной Америки (Что в зарубежных источниках часто обозначается как US-spec). На данный момент переделке подверглись пять моделей: W115 от Altaya превратились в модели 200 (1968 года) и 240D (1973 года), Миничампсовские W116 450 SEL 6.9 и W126 560SEL (Рестайлинг 1985 года) и W126 от Whitebox (300SD, 1980 год). В статье будет проводиться сравнение европейских и американских версий вышеупомянутых Мерседесов и других, модели которых ещё не были подвергнуты переделке, на примере моделей и их прототипов.
С 1940 по 1984 год в США предъявлялись особые требования к автомобильным фарам - обязательным являлось использование лампофар (фар, в которых отражатель, линза и лампочка представляют собой единое целое). У Мерседесов, выпускавшихся в 60-х и вплоть до 1993 года (Окончание производства W201 и обновление W124 до E-klasse) лампофары встраивались в корпуса европейских фар. На кузовах W108, W116, W107/R107, W114/W115, W123 использовались круглые лампофары (Причём на 123 кузове круглая оптика устанавливалась и на шестицилиндровые версии, и на все остальные после рестайлинга 1982 года, имевшие в Европе прямоугольные рассеиватели головного света).
На кузовах W126/C126, W201, W124, W129/R129 использовались прямоугольные лампофары. На 126 кузовах, как седане, так и купе, выпускавшихся до 1985 года, лампофары располагались строго перпендикулярно направлению движения, и при клинообразном силуэте кузова были сильно утоплены внутрь корпуса фары. У седана внутренние противотуманки, мало того, что были также выполнялись отдельными лампофарами, так имели жёлтый цвет. Противотуманные фары купе были встроены в бампер и внешне не отличались от европейских. Конструкция фар не позволяла установить систему очистки фар с "дворниками".
Аналогично выглядели фары, к примеру, у 201 кузова. Различие между европейской и американской оптикой наглядно демонстрирует данная фотография:
После рестайлинга 1985 года изменилась конструкция фар. Противотуманные фары были убраны за стекло, одновременно выполнявшее функцию рамки для лампофары головного света. Стекло лампофары стало располагаться в одной плоскости с рамкой. Появилась возможность установить фароочистители, включённые в стандартную комплектацию.
Передние поворотники, по американским правилам, работают в режиме габаритных огней, переходя на мерцание при включении их традиционной функции. Поскольку задние поворотники на американских автомобилях должны быть красного цвета, настройка задних фонарей подразумевает одновременное включение оранжевой части фонаря с переключением секции стоп-сигнала в режим мерцания.
Ещё один элемент оптики, обязательный для рынка США и Канады - наличие на боковинах кузова отражателей-габаритов: оранжевых перед передними колёсами и красных в заднем свесе. На 115 кузове и более ранних габариты представляли собой отдельные детали, крепящиеся на передние и задние крылья.
На всех моделях, начиная с W116, отражатели-габариты встраивались в передние поворотники и задние фонари.
С 1973 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) приняло новые требования по безопасности, в число которых вошло использование бамперов, поглощающих энергию удара без какого-либо вреда на скоростях до 5 м/ч (Что соответствует 8 км/ч). Данные бампера в народе получили название "пятимильные".
В конструкцию этих бамперов включались гидравлические амортизаторы, обеспечивающие гашение энергии удара.
Вышедший в конце 1972 года W116 стал первым Мерседесом, примерившим "пятимильные" бампера, наравне с обновлённым в этом же году W115.
Именно бампера придавали заокеанским Мерседесам грузный, непривычный, однако, безусловно, узнаваемый внешний вид. Справедливости ради следует отметить, что исконно американские автомобили также не блистали особым изяществом - их бампера несколько лет после введения "пятимильности" тоже выглядели чужеродно для их внешности.
С появлением новых моделей, имевших пластиковые бампера, эти детали стали смотреться гармоничнее, однако всё-равно взгляд, привыкший видеть европейские Мерседесы, сразу же видел эти внешние и конструктивные отличия.
Для США предлагались опции, недоступные в Европе. Для 116, 107, 123 кузовов предлагался климат-контроль, фотография которого представлена ниже. Редкой американсокой особенностью является возможность установки автоматической КПП с рычагом-кочергой под рулём - на тех же кузовах.
Традиция дизельных S-klasse продолжилась и у следующего кузова - W126. С 1980 года в продажу поступил 300SD с пятицилиндровым турбодизелем OM617, доставшимся в наследство от предыдущего поколения, а при рестайлинге 1985 года пришёл совершенно новый шестицилиндровый OM603, ставившийся как на короткие (300SD), так и на длинные (300SDL) версии. Всего было выпущено 13 830 126-тых с этим мотором. В последний год производства трёхлитровый мотор заменили 3,5 литровым (350SD, 2066шт) и (350SDL, 2925) - это наиболее редкие североамериканские дизельные W126.
Также, в отличие от Европы, дизелями OM617 комплектовались также купе 123 кузова (300CD), с турбиной или без оной.
Забавная деталь: иногда можно встретить фотографии, где видна наклейка, приделанная по выштамповке вдоль всего кузова.
По-видимому, эта наклейка входила в опцию "Исполнение для США".
На этой фотографии также видны хромированные литые диски, так называемые "крабы". Для Европы эти же диски прилагались только крашенными.
Читайте также: