Чем новая нива отличается от старой
Обновлено: 06.07.2024
43 года прошло с тех пор, как на конвейере появилась культовая машина, которая даже считалась первым кроссовером. Это стал самый простой и достаточно надежный советский внедорожник. Самое удивительное – это то, что ее выпуск продолжается до сих пор. Прошло немало времени и Нива тоже изменилась. Предлагаем вам сравнить то, какой она была и какой стала.
В первую очередь, большие изменения затронули интерьер автомобиля. У моего деда была Нива 84-го года и я до сих пор помню запах того самого салона, который напоминал мне помесь с ВАЗ 2106. Круглые циферблаты, рукоятка подсоса. Все выдержано в тогдашнем строгом советском стиле предельной простоты.1 из 2
Для меня этот автомобиль – напоминание о детстве, множество приятных воспоминаний и тысячи пройденных километров не только по трассе, но и по бездорожью.
В начале 90-х салон немного преобразовался и стал близок к современным автомобилям. Многим он был не по нраву, а кому то был по душе. Ведь Нива пользовалась устойчивым спросом и автоВАЗовцы наращивали производство.
Качество заметно снизилось. Помню, как дед рассказывал о разговоре в сервисе с владельцем тогда еще новой Нивы, что он пожалел о том, что продал свою старенькую кормилицу, в пользу новой. Та ломалась реже.
Внешне она оставалась такой же. Разве что, появилась 5-ти дверная версия:
В 2000-х изменения салона касались мало и главным нововведением было применение инжекторного двигателя. К слову, изначально на Ниве использовался мотор от 2106 1.6.
Потом объем увеличился до 1.7 л и используется до сих пор, но уже с инжектором:
C 2006 года ее стали выпускать под названием Lada 4×4. С этого момента стало многое меняться. Стали другими поворотники и габариты. Теперь они полностью занимали пространство в этом проеме:
Затем появился проект Нива Урбан и модернизация внешнего вида. Теперь Нива выпускается в таком облике.
Решетка радиатора, бампера, зеркала – Нива стала выглядеть уже совсем по-другому. Стало даже как-то немного грустно. Не идет ей этот злой и агрессивный облик. Нива – машина с доброй внешностью.
Совсем недавно, в них начали устанавливать даже кондиционер, работать на шумоизоляцией, а салон и вовсе стал таким:
От старой Нивы тут осталась, пожалуй, та самая табличка, которая объясняет, как пользоваться КПП и раздаткой.
Так менялась история старого и доброго советского внедорожника, деревенского трудяги, который внутренне остался тем же, простым автомобилем, на котором не страшно лезть туда, где волки… ну вы поняли 🙂
Очень комфортный салон с плотной шумоизоляцией, отточенная эргономика, приемлемая управляемость, не требующая подруливаний на любой скорости, обслуживание на уровне цен бюджетных моделей, неубиваемая подвеска, отсутствие ржавчины от слова совсем, даже на сколах… Это, пожалуй, самый недооцененный автомобиль на рынке. Прибавьте к этому еще абсолютное отсутствие к нему интереса со стороны гаишников и угонщиков, и вы получите кроссовер, о котором, казалось бы, не слышали.
Но вы слышали и даже много раз видели его. Это Peugeot 3008, о котором бродит немало мифов. По вместимости, а значит и по практичности, он сопоставим с Renault Duster, его просвет — 180 мм, а привод — передний, что не требует дополнительных денег на обслуживание.
Выбор агрегатов большой — турбодизель с роботом (неплохое сочетание, но дорого), турбированный бензиновый мотор THP (150 и 156 л.с.) с классическим автоматом Aisin (динамично, но дорого и проблемно), а также атмосферные 120 лошадей на механике ( VTi, 120 л.с.) — идеально и недорого.
По всем параметрам это весьма комфортный кроссовер, у которого только одно противоречивое место — двигатель EP6, созданный в сотрудничестве с BMW . Но его характеристики до сих пор поражают: при езде по трассе атмосферная версия потребляет около 5 литров на сотню и в путешествиях на скоростях 90–100 км/ч бака хватает на 1000+ км. При этом мотор тихий, а его обслуживание довольно доступно: в неофициальном, но специализированном подмосковном сервисе ТО стоит 8000 рублей. Родное масло Total обойдется сравнительно недорого даже по нынешним временам.
Замена сцепления потребуется раз в 150 тысяч километров, подвеска требует обычного внимания, а в ремонте не слишком дорога. Но вот двигатель…
Про двигатель многое — байки. Взять хотя бы помпу охлаждения. В 2010-м ее признали расходником и решили, что владельцы будут ее менять каждые 15–20 тысяч километров. Но перед этим ее сделали из пластика, хотя до этого устанавливались вечные помпы из металла. Металлическую помпу можно установить и сегодня — и забыть про течи антифриза.
За время производства бензиновый двигатель EP6 не раз модернизировали. И мы делали подробный материал об эволюции этого мотора.
Масложор в большинстве случаев лечится относительно недорого — заменой маслосъемных колпачков. В неофициальном сервисе это стоит около 25 тысяч рублей (15 тысяч за работу, около 3 тысяч за прокладку и в районе 5 тысяч за маслосъемники, плюс долив жидкостей), что, учитывая отсутствие прочих непредвиденных расходов и невысокую стоимость ТО, приемлемо.
Легендарная "Нива" на конвейере уже почти 41 год и у российских автолюбителей сложилось мнение, что за это время в кроссовере ничего не поменяли. И сегодня мы постараемся развеять этот миф или же подтвердить его. В этой статье мы представим вам основные отличия первой "Нивы" от новой LADA 4X4. Приятного и увлекательного чтения.
И первое отличие, которое бросается в глаза это переработанная передняя часть. В новой "Ниве" сделали более обтекаемую и модную решетку радиатора. Железный бампер с хромированной накладки поменяли на пластиковый. В итоге, конечно же это все мелочь, но автомобиль стал смотреться куда более современно.
Сзади же все поменялось намного сильнее. Во-первых это задние огни- они стали более европейскими. Благодаря этому багажник стал иметь более большой проем. Ну и конечно же, пластиковый бампер.
Более серьезные изменения под капотом. И нет, двигатель остался тот же, только доработан. Его объем увеличили примерно на 100 см³, что увеличило мощность на 3 лошадиные силы- до 83. Но самым главным изменением стала система впрыска- распределенный впрыск. Коробка все та же-механическая 5-ступенчатая. Как только конструкторы не пытались бороться с гудением раздатки, шума стало только больше. Но благодаря всем улучшениям новая "Нива" воспринимается более шустрой, чем старая.
Совсем другое дело подвеска- она стала совершенно иная, по крайней мере по ощущениям. Если первая "Нива" была более жесткой, то новая может похвастаться мягкостью и улучшенной управляемостью.
Другое глобальное отличие это салон. Старый салон больше похож на "Жигулевский", да и приборы тут от ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Сиденья подобраны по тому же принципу, но сидеть не очень удобно. Отделка не полная, имеется голое железо в салоне.
В новой же ниве все железо закрыто пластмассками и обивкой. Также, у новой "Нивы" торпеда сделана с оглядкой на второе семейства Lada Samara. Руль и вышеупомянутая торпеда травмобезопасные. Хоть и прибавились стеклоподъемники и допотопный кондиционер, дух старины все равно чувствуется. Сиденья хоть и поменялись, но все равно могут побороться со старыми за звание самых неудобных.
Достаточно ли этих изменений или нет, каждый автолюбитель решит для себя сам. Но факт остается фактом, "Нива" уже более 40 лет остается незаменимым автомобилем на российских дорогах. Сам ВАЗ 2121 в момент выхода опережал время, как считает главный конструктор, на 10 лет, но судя по сложившейся ситуации "Нива" опередила свое время на целых полвека.
P.S. Спасибо за прочтение. Если вам понравилось, то, пожалуйста, поставьте лайк и подпишитесь на канал. При желании вы можете поддержать канал финансово:
АвтоВАЗ - отечественный производитель с большой историей, который и сейчас реализует собственную продукцию на рынке. Машины марки Lada отличаются невысокой стоимостью и неприхотливостью в обслуживании и эксплуатации. Это одна из немногих компаний, которая занимается выпуском транспортных средств еще со времен существования Советского Союза, в чем и заключается ее ценность.
За все время своей деятельности производитель АвтоВАЗ представил большое количество передовых моделей. С конвейера сходили такие автомобили, которые запомнились на несколько десятилетий. Некоторые модели выпускаются на заводе даже сегодня. К сегменту культовых автомобилей АвтоВАЗ можно отнести ВАЗ-2121 или просто Нива. Характеристики данного транспортного средства оказались настолько хороши, что сборка продолжается даже в 21 веке. В истории автомобильного завода был период, когда модель выпускалась в версии с 5-дверным кузовом. Такое исполнение получило отдельное наименование - ВАЗ-2131.
Автомобиль с новой компоновкой кузова начали собирать в 1993 году. Изначально модель привлекла к себе внимание с лучшей стороны. Но как только производитель выпустил ее в продажу, она стала объектом осуждений. В эксплуатации транспортное средство продемонстрировало себя не лучшим образом. Но чем именно не угодила 5-дверная Нива?
Причин было сразу несколько. От предшественника автомобиль позаимствовал колесную формулу 4х4, но не был способен преодолевать препятствия так же, как 3-дверная версия. Объяснялась такая особенность более длинной колесной базой. Длина кузова составляет 452 см. Это создавало сложности в преодолении препятствий.
Масса автомобиля была увеличена до 1390 кг. Это тоже отразилось на динамических параметрах. Силовой агрегат решили сохранить прежний. Очевидно, что его мощности в 83 л.с. просто не хватало для такой габаритной машины. В летнее время кондиционер не справлялся со своей задачей, а в зимнее в салоне было слишком холодно. Откровенно говоря, транспортное средство получилось не самым качественным для своего времени. Поэтому его производство не затянулось надолго.
Несмотря на выявленные дефекты, 5-дверная Нива имела свои преимущества. Дело в том, что такой автомобиль был более устойчивым на трассе из-за длинной колесной базы. Этот же факт обеспечивал плавность хода. Нельзя не отметить, что в таком исполнении автомобиль предлагал полноценные посадочные места и много полезного пространства в багажном отделении. Топливный бак у длиннобазной Нивы по объему был больше, чем у стандартной.
Очевидно, что именно в 5-дверном исполнении автомобиль выигрывает, если нужен семейный транспорт. Не каждый день автомобилистам приходится передвигаться по бездорожью. Если же есть необходимость активно проводить время на природе и постоянно выбираться на бездорожье, стоит обратить внимание именно на 3-дверную модификацию.
Итог. Автомобиль Lada Niva в 5-дверном исполнении не был положительно принят на рынке России. Пользователи отмечали в нем многочисленные недостатки, которые отражались в проходимости и управляемости.
Разработка длилась почти семь лет. Тогда подготовили несколько прототипов. Некоторые из них сейчас кажутся довольно странными. Вот, например, один из самых первых. Его сделали в 1971 году:
Примечательной особенностью этого прототипа стала раздаточная коробка, позволяющая с помощью самого обычного переключения сделать из полноприводного автомобиля передне- или заднеприводный. Однако из-за технических особенностей от такой конструкции решили отказаться.
В 1973 году подготовили вариант с цельным кузовом и постоянным полным приводом. Выглядел он гораздо привычнее:
В тот момент прототип уже походил на тот автомобиль, что сойдёт с конвейера спустя четыре года. Для большей надёжности решили использовать постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. В принципе, вторая версия была признана успешной, но несколько доработок всё-таки нужно было внести. Например, добавить тахометр и треугольную форточку в дверях. Третий прототип уже поставили на государственные испытания, а пятый выглядел уже практически полностью идентичным серийной модели.
И вот апрель 1977 года. С конвейера сходит первый экземпляр, к августу того же года их собрано тысяча штук, к марту 1978 года — уже десять тысяч. Автомобиль оказался очень популярным, даже несмотря на высокую цену в девять тысяч рублей. При этом его приняли не только в СССР, но и за его границей.
В качестве предмета фермерского или землевладельческого оборудования, который покупаешь один раз, а потом сохраняешь навсегда, пока он постепенно становится частью твоего ландшафта, Niva вполне себе хороший вариант. Левый руль в поле проблемой не будет, и он обладает замечательно утилитарным салоном, который можно мыть из шланга, и который очень понравится тем, кто на самом деле ездит по бездорожью. Автомобиль идеально подходит для своей цели, и мало о чём в этом мире можно сказать то же самое.
Джеймс Мэй
Экс-ведущий Top Gear
Затем переделали вот в такой вариант:
Рестайлинг и выход новой версии были вынужденными. Ещё с 1980-х шла работа над вторым поколением внедорожника, но кризис очень сильно стопорил разработку. Вот один из вариантов дизайна тех лет:
В 1993 году показан прототип с уже знакомым дизайном:
Источник: 5koleso
В 2014 году на Московском автосалоне показали концепт Chevrolet Niva второго поколения:
Илья Кичаев
Новый LADA Niva Travel вызывает лишь грусть
Илья Кичаев
21 Декабрь 2020
АВТОВАЗ показал первое изображение будущего поколения LADA Niva
Илья Кичаев
Скетч, показанный в январе 2021 года. Источник: LADA
В этом случае, скорее всего, выход на пенсию самого первого поколения отложат ещё на несколько лет, а разрабатываемый сейчас автомобиль, который должен был базироваться на платформе CMF-B, уйдёт в небытие. Сколько ещё круглых юбилеев оригинального LADA Niva мы увидим, остаётся только гадать. Это очень грустно, учитывая тот факт, что Тольятти — мой родной город. И особенно учитывая тот факт, что я в нулевых годах сам работал на конвейере завода. Тогда я очень надеялся на грядущее развитие завода.
Читайте также: