Cadillac escalade gmt800 где находится усилитель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

— HDAudio Intrface – основа решения проблемы разрешения и формы сигнала
— Проверенный комплект лучших компонентов от Audiotec-Fischer
— Полная интеграция сабвуфера – неожиданный стелс
— Идеальное размещение излучателей – штатно для Cadillac Escalade

Техническое Задание на модернизация звука Cadillac Escalade

— Очень люблю музыку, штатная система в новом Cadillac Escalade не нравится. Что можете предложить ?
— Все просто: предлагаем ознакомиться с демонстрационной системой и для начала определить ваши требования к хорошему звуку – ведь это понятие субъективное.
— Отлично, я как раз хотел спросить, сможете ли вы продемонстрировать что-то, но у меня условие: я буду слушать свой трек со своего телефона.
— Только так и должно быть….

Далее мы отправляемся в демо-кар, который физически меньше, чем гигантский Cadillac Escalade, однако расположение излучателей очень похоже.
Первое, и, как выяснилось, единственное, что мы слушаем, это трек No me от Kensington. Слушаем по трем стандартным пунктам:
1. Bluetooth к штатной магнитоле, ЯндексМузыка. После четвертой минуты прослушивания заказчик полностью удовлетворен и сознает, что звучание в нашей машине сильно превосходит то, что может штатный Bose в Cadillac Escalade.
2. Провод Lighting к iPhone, подключенный к штатной магнитоле. “Вот это разница, больше Bluetooth слушать не стану !” – говорит заказчик.
3. Проводное подключение того-же iPhone к интерфейсу Helix HDAudio, позволяющему транслировать поток прямо в процессор, исключая из звучания тракт штатной магнитолы.
Реакция заказчика: “Блин, я даже не думал, что будет ещё столько прироста в разрешении и точности, обалдеть, мне просто необходимо такое подключение”.
4. И финальное: тот же трек мы скачиваем в приложении Tidal, что позволяет уйти от Яндекс Музыки (320 kb\s) и получить 1144 kb\s, подключаем к тому-же интерфейсу. Та же громкость, та-же система, никаких хитростей: на второй минуте трека No Me присутствует довольно яркий удар по струнам, чистый и эмоциональный – владелец Cadillac Escalade подпрыгивает в кресле, закрывает глаза, дослушивает шестиминутный трек до конца и ставит простейшее задание:
— Мне повторить точно так-же, чтобы было не хуже. Из чего это сделано и как – меня не волнует, не сомневаюсь, что ничего китайского тут нет, действуйте, но у меня, как и у всех, наверное, главное требование – всё в штатные места, никаких подиумов и лишних видимых устройств в машине.

Проект новой аудиосистемы для Cadillac Escalade

Очевидно, что ТЗ звучит “сделайте так-же”, то основные компоненты аудиосистемы мы будем рекомендовать из того набора, который слушал заказчик в демо-каре, а именно:
— Твитеры Brax Matrix ML1
— Среднечастотники Brax Matrix ML3
— Мидбасы ScanSpeak Revelator 18W/4531G00
— Тыловая акустика Helix S6x
— Сабвуферный динамик Dego SB-10 P-MK2, работать с ним будет Mosconi ONE 130.2

А вот с усилителями есть проблема. В нашу схему жестко вмешивается требование про абсолютно штатную установку. Даже если бы нам дали разрешение на размещение нескольких усилителей AB класса, то в этом все равно была бы проблема – свободного места в огромном Cadillac Escalade практически нет. Поэтому связку процессора и нескольких габаритных усилителей мы снова вынуждены заменить процессорным усилителем.
Разумеется, усилитель будет лучшим и самым ближайшим по звучанию к связке “процессор плюс усилители AB”.
— Helix VEight MK2 и Helix HDAudio Interface – единственное, к сожалению, и лучшее, к счастью, решение, способное предоставить и звучание и функционал требуемого уровня.
На фото – непременное сравнение штатных компонентов Bose и компонентов действительно годных для звуковоспроизведения.

Бренд американский, сборка белорусская, обвес японский, тюнинг русский. Ядреный на первый взгляд микс – на самом деле не что иное, как комплексно доработанный Cadillac Escalade ESV четвертого поколения в топовой версии Platinum.

Взгляд со стороны

Творческим натурам не понять моей привязанности к простым формам Cadillac Escalade. Ну коробка же, гроб, сарай! Все так, не спорю. Но он был таким всегда и дай бог останется. За что любим, ценим и уважаем уже больше 15 лет. Отдельное троекратное спасибо джиэмовцам за верность традициям и здоровый консерватизм. Ведь их так мало теперь, больших, квадратных и массивных. Малочисленных рамных мастодонтов пора заносить в красную книгу и оберегать, чтобы кроссоверы не покусали и не обратили в свою веру.

Столь масштабный внешний тюнинг большого внедорожника – явление редкое, обычно владельцы ограничиваются лишь мелочами вроде хромированных накладок на стойки. Тут же полный набор: и накладки на оба бампера, и выдвижные подножки, и расширители колесных арок, и спойлер на крышу. Все аккуратно встает на штатные места.

Национальную принадлежность обвеса от компании Next Nation угадать несложно: только в Стране восходящего солнца любят столько замысловато и вместе с тем качественно и точно сработать пластиковые доспехи. Если вспомнить, что японцы вытворяют, например, с минивэнами, то понимаешь: Escalade еще легко отделался. Чувство меры не позволило дизайнерам превратить статусный внедорожник в громадного покемона. Escalade и в японском прочтении остался Кадиллаком, разве что теперь это не техасский нефтепромышленник, а скорее звезда шоу-бизнеса.

Тюнинговая накладка в цвет кузова на переднем бампере скрывает уродливую нижнюю юбку из некрашеного пластика, за которую новый Escalade уже прозвали бульдозером. Сзади внедорожник получил по непонятной причине отсутствовавшую изначально и явно востребованную целевой аудиторией раздвоенную выпускную систему с крупнокалиберными патрубками. Выдвижные подножки примерили свой кусок пластика, отчего расширились и стали похожи на удобные подсвечиваемые крылечки, ведущее в американскую хижину.

Внутри

А в хижине той – тишь да гладь, да кожаная благодать. Пластиковых деталей в интерьере осталось минимум. Джиэмовцы собственноручно толкают своих клиентов прямо в гостеприимные объятия тюнинговых ателье, предлагая даже для топовой версии Platinum лишь два цветовых варианта кожаной отделки. В нашем случае светлый интерьер заметно оживляют коралловые вставки из кожи Audi Exclusive, хорошо сочетающиеся с заводской отделкой полированным японским ясенем.

Интерьер подкупает выдержанным стилем. Роскошно, но неброско. Больше всего запоминается отделка центральной консоли, зрительно повторяющая рисунок кадиллаковского герба. Здоровый консерватизм Cadillac наглядно демонстрирует медиасистема CUE, снабженная восьмидюймовым дисплеем с хорошей графикой, который вопреки последней моде не торчит инородным телом на природной панели и управляется старым добрым тачскрином.

На зависть обычному Escalade в ESV просторно не только спереди, но и на галерке третьего ряда, которая и не галерка вовсе в сравнении с теснотой Infiniti QX 80 и Lexus LX 570. На втором ряду предусмотрен только подогрев кресел и нераздельный климат-контроль с потолочными дефлекторами. Скучать не даст развлекательная система с четырьмя мониторами. Прохладительные напитки доступны в холодильнике объемом 8,3 литра, встроенном в центральный подлокотник.

Кстати, в удлиненной версии ESV для российского рынка при заказе автомобиля с электрическими подножками, второй ряд возможен только в виде раздельных кресел. Заказать сплошной диван в этом случае нельзя, иначе вес Escalade перешагнет 3,5 тонны и автомобиль попадет в грузовую категорию. Глядя на громадный трюм багажника, легко трансформируемого в пределах 1 113-3 424 литров, мне кажется, что ему там самое место.

В движении

В путь трогаемся при помощи олдскульного нижневального V8 6.2 с его паспортными 409 л. с. и 610 Нм. На вопрос, умеют ли слоны прыгать, я наконец-то получил утвердительный ответ. Умеют, и довольно шустро. Почти семь секунд на первой передаче – и вот на 12,3-дюймовом экране виртуальной приборки уже светится 100 км/ч. Для прослушивания саундтрека этого феномена придется открыть окна. Звук тюнингового выпуска лишь едва пробивается сквозь кубометры шумоизоляции, двойные передние стеклопакеты и систему активного шумоподавления от акустики Bose. Выйдя на крейсерскую скорость, Escalade с корабельной безмятежностью, отвлекаясь лишь на самые крупные неровности, готов нестись вперед, пока не иссякнут запасы топлива в 117-литровом баке. Заправка 92-м бензином уже не так актуальна – производитель рекомендует заливать 95-й, потому как архаичный привод ГРМ сочетается с вполне прогрессивным непосредственным впрыском. Надпись V4 на приборной панели означает, что электроника решила деактивировать половину цилиндров. Слон – малоежка? Все относительно, но в среднем 17 литров на сотню – очень неплохо для параллелепипеда длинной почти 5,7 метра и полной массой в 3,4 тонны. К поворотам Escalade по-прежнему относится с опаской, требуя от капитана деликатного обращения с тормозами и рулем. Смена гидропривода усилителя на электрический информативности рулевому управлению не добавила. Схемы подвесок инженеры предпочли не менять. От добра добра не ищут. Здесь по-прежнему двухрычажка спереди и неразрезная балка на пружинах сзади. Пневмы нет и не предвидится. За адаптацию к дорожным условиям отвечают амортизаторы Magnetic Ride Control третьего поколения, имеющие (в дополнение к стандартному) чуждый характеру автомобиля спорт-режим.

Удивила хваткость тормозов. Неужели американцы вняли мольбам? Как же, жди от них. Крупные блины вентилируемых двухсоставных перфорированных дисков (спереди диаметр 405 мм, сзади 380 мм) производителя HPBrakes установлены по инициативе владельца и на порядок лучше осаживают прыть слонопотама. Escalade и раньше не числился в списке бравых проходимцев, но наличие постоянного полного привода добавляло пару плюсов к карме. Теперь все. Отныне доступна только простая система с подключаемым полным приводом. На деле большинство клиентов не почувствуют разницы. Таскать на прицепе яхту и преодолевать раскисшую грунтовку, прорываясь к собственному свечному заводику, Escalade все еще способен. Большего от него, как правило, не требуется.

Несмотря на курс по омоложению целевой аудитории, Escalade – все еще один из самых консервативных продуктов Cadillac. Учитывая пугающие тенденции в автомобилестроении, для многих это безусловный плюс. Escalade не пугает избытком технологий, как конкуренты-европейцы, зато твердо стоит на страже базовых ценностей большого семейного джипа для обеспеченного джентльмена. Он высок, широк, силен и, на удивление, доступен на фоне любого из конкурентов. Америка, что тут еще скажешь.

История покупки

Тюнинг

Установка обвеса
Частичный перешив интерьера
Шумоизоляция салона
Подсветка интерьера
Оклейка кузова защитной пленкой
Доработка тормозов
Новые диски

Все детали обвеса получили внутреннюю шумоизоляцию, из-за чего вес комплекта увеличился с 13 до 60 кг. Дабы компенсировать небольшое занижение после установки обвеса, подвеска получила небольшие проставки, поднявшие кузов примерно на два сантиметра. По итогу клиренс этого Escalade получился почти на сантиметр больше, чем у стоковой машины. На управляемости по результатам беспристрастного тест-драйва на высоких скоростях эта модернизация никак не сказалась. Cadillac достался Сергею с бежевым салоном. Цвет радовал глаз, но внутренний эстет требовал разнообразия. Так салон получил акценты из немецкой кожи кораллового цвета. Немного изменилась геометрия руля. Дополнительно была проведена полная шумоизоляция интерьера.

Модернизация тормозной системы обошлась примерно в 300 тысяч рублей. Для защиты ЛКП кузов оклеен пленкой Hexis Body Fence. Темнота багажного отделения была ликвидирована вживлением светодиодных лент – теперь нет необходимости подсвечивать себе телефоном, пытаясь в сумерках достать что-то из огромного трюма Escalade. Летом Cadillac примерит 24-дюймовые диски Lexani с резиной 295/40/24 Pirelli Scorpion Zero Asymmetrico. Несмотря на экстремальный размер колес, в реальности высота профиля практически ничем не отличается от штатных 22-дюймовых дисков. Так что возможность передвижения по разбитым дорогам внедорожник сохранит.

Эксплуатация

расход топлива в городском цикле – 20 л/100 км;
расход топлива по трассе – 13 л/100 км;
расход топлива в смешанном цикле – 17 л/100 км;
бензин – АИ-95.

Планы

Первое, что предстоит Cadillac в скором времени – это замена второго ряда сидений на сплошной диван от короткой версии Platinum. Финальным штрихом в экстерьере станет замена задней оптики на аналог от американской версии. В российской спецификации верхняя часть светодиодов деактивирована, чтобы высота фонарей не превышала положенные по стандартам 175 см от земли. После окончания гарантии мотор внедорожника подвергнется чип-тюнингу. Но в целом Escalade уже приобрел свой законченный вид, и кардинальных изменений больше не предвидится.

История модели

Джип от люксового подразделения GM, изначально создававшийся в противовес Lincoln Navigator и Lexus LX, насчитывает уже четыре поколения. Первая генерация на платформе GMT 400, полученная путем бэдж-инжиниринга и улучшения комплектации GMC Yukon Denali, который в свою очередь был создан по аналогичному рецепту из Chevrolet Tahoe, дебютировала в 1999 году. Последнее поколение Escalade (платформа GMT K2XL) Cadillac презентовал осенью 2013 года в Нью-Йорке. Сборка автомобилей на заводе в городе Арлингтон, штат Техас, стартовала в январе 2014 года. Внедорожник, доступный в версиях с задним и полным приводом, оснащается безальтернативным V8 6.2 мощностью 409 л. с., снабженным системой частичного отключения цилиндров. Первые экземпляры Escalade поставлялись с шестиступенчатой АКПП GM 6L80 . Автомобили 2015 модельного года получили восьмиступенчатую коробку GM 8L90. Производство Cadillac на заводе GM под Санкт-Петербургом началось в феврале 2015 года. Также была организована сборка на калининградском Автоторе, где собирали модель предыдущего поколения.

В конце прошлого года мы выбирали подержанную Калину – и мнения об обоснованности такой покупки всегда разделяются. Сегодня мы… тоже будем выбирать Калину – так владельцы прозвали Cadillac Escalade калининградской сборки. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что входной порог покупки весьма низок для люксового внедорожника – около 700-800 тысяч рублей, а за самые дорогие экземпляры просят не больше двух миллионов. Это делает обладателя полутора миллионов рублей потенциальным счастливым владельцем не только новой Креты, но и не слишком старого Эскалейда. Давайте посмотрим, сколько счастья ему может привалить и на что нужно обратить внимание при покупке.

Cadillac Escalade третьего поколения дебютировал в 2006 году, став одним из носителей новой на тот момент платформы GMT900. К ней, кстати, имеют отношение не только такие пикапы, как Chevrolet Silverado и GMC Sierra, но и грузопассажирский Hummer H2. В своей сути новая платформа осталась продолжательницей прежней GMT800: она подружила джиэмовские пикапы и внедорожники, поставив их на условно общую раму. И именно с рамы стоит начинать осмотр Cadillac Escalade: последние внедорожники выпускались в 2014 году и лишь недавно преодолели 5-летнюю планку, а вот самые первые датируются 2007 модельным годом, что означает довольно приличный возраст.

Cadillac Escalade 2006–14

По счастью, Escalade повезло уродиться достаточно шикарным для грязевых ванн, и машин, которые регулярно видели бездорожье, немного. Максимум – это путешествия по дорогам без твердого покрытия, что не обещает серьезных проблем для рамы. Ее, тем не менее, нужно осмотреть тщательно – не только на предмет серьезной коррозии, но и на предмет трещин и деформации, которые изредка, но встречаются. Особенно уязвима задняя часть рамы, здесь коррозия активно отвоевывает пространство и маскирует другие дефекты. Еще одна ключевая точка инспекции – на раме с правой стороны, в районе двери переднего пассажира: здесь выбит VIN, от целостности которого зависит возможность перерегистрировать машину. Кстати, номеров у калининградских машин два: русский, присвоенный на местном сборочном производстве, и оригинальный американский. Причем второй в повседневной эксплуатации куда важнее, поскольку именно по нему нужно подбирать и заказывать запчасти.

Cadillac Escalade 2006–14

Задняя подвеска имеет функцию поддержания уровня за счет пневмобаллонов, но и здесь есть нюанс: баллоны не установлены отдельным элементом вместо пружин, а встроены в амортизаторы, что делает дешевую замену невозможной. Вдобавок компрессор тут штатно установлен на раме, в районе заднего колеса, что не продлевает ему жизнь. Заботливые владельцы обычно начинают с установки защитного кожуха вокруг компрессора и вывода точки забора воздуха из-под днища в более сухое и удобное место. Ну а те, кто поменял два-четыре компрессора, как правило, идут на более радикальные меры и переносят его в теплый и сухой багажник, что решает проблему, но создает новую – перепад температур при заборе холодного воздуха и конденсацию влаги в системе. В общем, куда ни кинь – всюду клин, но 60-80 тысяч компрессор прослужить должен. Если, конечно, пневмобаллоны не травят воздух – тогда компрессор молотит постоянно и помирает гораздо быстрее. Стоит он недешево – 36 тысяч, но существуют и вдвое более дешевые заменители.

Cadillac Escalade 2006–14

Моторов у Escalade столько же, сколько и коробок передач – один. Крупный атмосферный V8 семейства Vortec имеет 6,2 литра рабочего объема и 409 л.с. мощности. Мощности наверняка могло быть больше, однако американцы в ходе модернизации предпочли сохранить архаичную нижневальную конструкцию с приводом клапанов штангами и оставить мотору по 2 клапана на цилиндр, зато прикрутили к нему систему изменения фаз газораспределения, а спустя несколько лет – еще и систему отключения части цилиндров при малой нагрузке. В результате конструкция усложнилась несильно, однако некоторые нюансы все равно появились. К примеру, внедрение фазовращателя неидеально состыковали с системой смазки, и встречаются проблемы со вкладышами распредвалов из-за недостатка масла в этой зоне. Однако в целом объем и невысокая степень форсировки все прощают, и на долгое время единственной статьей расходов становится обслуживание, а самой затратной процедурой в ней – замена ГРМ. Да и здесь придется в основном платить за работу, а не за запчасти – цепь ГРМ стоит около 3 тысяч, а фазовращатель, который удобно заменить попутно, – 8 тысяч.

Cadillac Escalade 2006–14

Ну а теперь, кратко разобравшись с нюансами, можно попробовать выбрать Escalade, который не разочарует в течение нескольких лет. Как мы уже поняли, силовой агрегат выбирать не придется, единственная возможная вариация – это удлиненная версия EXT, которая отличается большей базой, более просторным третьим рядом и огромным багажником. Если же эти показатели для вас не в приоритете, то можно просто выбирать Escalade с минимальным возрастом, пробегом и числом хозяев – примерно вот такой. И если вам удастся смириться с расходом в 20-25 литров на сотню и вальяжным характером машины, то вашей следующей покупкой наверняка снова станет Cadillac.

Юрий Ветров

Эту презентацию, конечно, следовало провести еще год назад. Отметили бы тогда во французском Довилле 70-летний юбилей открытия второго фронта: ведь войска США высадились здесь, в Нормандии, 6 июня 1944 года. Благо новый Cadillac Escalade прошлой весной уже продавался в Штатах. Но до России новый Escalade добрался только сейчас. Когда с американцами, увы, мы снова отнюдь не союзники.

В светодиодных фарах с фиксированным пучком (в отличие от BMW и Мерседеса, Cadillac не умеет подстраиваться под текущую дорожную ситуацию) за ближний свет отвечают большие горизонтальные кристаллы, за дальний — маленькие вертикальные

Теперь крепость стала более высокотехнологичной. Она обзавелась всем тем, что уже давно привычно в Infiniti, BMW и Мерседесах: камерами кругового обзора, системой слежения за рядностью, активным круиз-контролем и светодиодными прожекторами. Причем последние по-американски бесхитростны: пучок света статичен, в отличие от европейских и японских аналогов, а повороты освещают дополнительные секции в бампере рядом с дневными ходовыми огнями — как в обыкновенной Шкоде лет десять назад.

В нише для телефона — два USB-разъема. А подстаканники — с подогревом (впервые эта опция появилась в 2008 году на Audi Q5)

В ложемент для беспроводной зарядки нельзя класть ключи или монетки: наведенные токи могут разогреть любой металлический предмет

Холодильничек объемом 8,3 л — привилегия топ-версии Platinum. А слот для карт памяти, Aux и два USB-разъема смонтированы в огромном боксе-подлокотнике по умолчанию

Широкие кресла с умеренным рельефом штатно имеют 12 регулировок и снабжены памятью. Опция — еще шесть изменяемых параметров плюс трехрежимный массаж

Пассажирам же невдомек, почему американцы готовы тратиться аж на три дисплея развлекательной системы (два в подголовниках и один откидной по центру крыши) и на холодильник промеж передних кресел, но экономят на доводчиках дверей (их нет даже за доплату!) и климатической установке. Ведь климат-контроль на среднему ряду общий, а не раздельный, и дефлекторы есть только в потолке.

Даже в топ-версии Platinum сзади — только подогрев кресел и нераздельный климат-контроль, а дефлекторы лишь на потолке. Зато есть целый кинотеатр с тремя экранами и масса розеток, включая одну 220-вольтовую

Включая багаж! Даже в восьмиместном варианте отсек неплох (целый кубометр при загрузке до потолка), а в пятиместном варианте объем багажника у ESV больше, чем у Рейндж Ровера со сложенным задним диваном — 2172 литра! При этом все кресла, кроме передних, снабжены электроприводом, позволяющим за секунды превратить Escalade ESV из автобуса как в лимузин, так и в грузовик.

Ссылка на галерку будет наказанием только в короткобазной машине (на фото). В ESV же человек среднего роста (176 см) сидит там, не касаясь коленями спинок кресел второго ряда!

Главное, на узких французских улочках при управлении и первым, вторым и третьим не комплексовать. Ты просто делаешь, что нужно тебе, как Вэкс-Траволта, непрерывно нюхающий кокаин, лобзающий пышногрудых француженок и расстреливающий между делом толпы мафиози и террористов. А кто не спрятался — Cadillac не виноват. Даже в том, что передняя камера включается только при срабатывании парктроника (привычной кнопки принудительной активации нет).

Непосредственный впрыск, фазовращатель на распредвалу, но всего два клапана на цилиндр с архаичным приводом штангами. В основе нового мотора EcoTec3 объемом 6,2 л и мощностью 420 л.с. все тот же знаменитый small block образца пятидесятых годов!

В России будут только 22-дюймовые колеса (в США предлагаются и диаметром 20 дюймов). Но запаска под полом багажника — 17-дюймовая

И лишь одна вещь не позволяет признать, что новый Escalade, сохранив американские ценности, стал лучше по всем параметрам. Утрата постоянного полного привода. Хотя по гальке нормандских пляжей Escalade уверенно передвигался даже на заднем приводе: более серьезного бездорожья в окрестностях Довилля не нашлось.

В режиме 2WD передние колеса полностью отсоединены от трансмиссии: передний кардан и главная пара не вращаются вхолостую. В боевую готовность передний привод переводится только в режиме Auto и подключается специальным сцеплением по мере необходимости. А позиция 4WD — это жесткое подключение

А в Париже — только один.

Escalade: как это было?

Игорь Владимирский

Гамма больших внедорожников концерна GM полностью обновлена: вслед за моделями Chevrolet Tahoe/Suburban и GMC Yukon представлен самый богатый и дорогой братец под маркой Cadillac. Как и прежде, все модели имеют одинаковое шасси, кузов и технику, но различаются дизайном, внутренним убранством и оснащением.

Escalade пятого поколения примерил новый фирменный стиль бренда с горизонтальными фарами (естественно, светодиодными), но эхо прежнего образа осталось в виде больших клыков ходовых огней. Помимо стандартного набора комплектаций (Luxury, Premium Luxury и Platinum), в гамму изначально включен вариант Sport с сетчатой решеткой радиатора и черным декором вместо хрома. Все версии имеют колеса диаметром 22 дюйма.

Cadillac Escalade Sport

Новый Escalade стал заметно крупнее предшественника: колесная база стандартной версии выросла на 125 мм (до 3071 мм), а габаритная длина — на 203 мм, до 5382 мм. Ширина (2059 мм) и высота (1948 мм) почти не изменились. Удлиненный Escalade ESV подрос не так значительно: колесная база растянута на 105 мм (до 3407 мм), а длина теперь больше на 69 мм (5766 мм).

Гордость разработчиков — гнутая панель на органических светодиодах (OLED), расположенная перед водителем: на серийном автомобиле эта технология применена впервые. В компании козыряют суммарной диагональю панели 38 дюймов, но на деле здесь три раздельных блока: пассивный дисплей на 14,2 дюйма для приборов, левый вспомогательный тачскрин диагональю 7,2 дюйма и правый сенсорный экран на 16,9 дюйма для медиасистемы. Создатели заявляют, что экраны имеют разрешение, вдвое превышающее стандарт 4К, и самый большой в автопроме цветовой диапазон.

Escalade предлагает восемь вариантов оформления салона, причем, помимо кожаной отделки жестких панелей, впервые можно заказать дорогую ткань. А еще новый большой Cadillac стал первым автомобилем с аудиосистемой марки AKG: прежде эта австрийская фирма занималась только студийной и домашней аппаратурой. Базовая система — это 19 динамиков и 14 каналов, а за доплату — комплекс, который включает три усилителя, 28 каналов и 36 громкоговорителей.

Базовое оснащение включает трехзонный климат-контроль и камеры кругового обзора. Среди опций — панорамная крыша, пара экранов для задних пассажиров, салонное зеркало со встроенным дисплеем (на него передается изображение с верхней камеры заднего вида) и система ночного видения с инфракрасной фронтальной камерой. Плюс к медиасистеме можно подключить внешние камеры — например, установленные на прицепе.

Салон у внедорожника нового поколения стал заметно просторнее. У версии со стандартной колесной базой третий ряд сидений может похвастать увеличенным на 40% пространством для ног седоков. Объем багажника за третьим рядом — 722 литра (по американскому стандарту SAE), а со сложенными сиденьями второго и третьего рядов — 3089 литров. Показатели длиннобазной версии — 1214 и 3585 литров соответственно.

А еще Escalade можно оснастить самой свежей версией кадиллаковской системы Super Cruise, то есть автопилотом третьего уровня. Электронный комплекс, в состав которого, помимо множества датчиков, входит лидар, может брать на себя управление при движении по трассе, позволяя водителю убирать руки с руля и ноги с педалей. А теперь у системы вдобавок появилась функция перестроения в соседний ряд для опережения попутных машин, хотя активировать ее все-таки должен водитель, включив соответствующий поворотник.

Как и прежде, выпускать Cadillac Escalade будут на заводе в Арлингтоне (штат Техас), где делают и все родственные модели под младшими брендами: в модернизацию этой площадки за последние четыре года вложено 1,4 млрд долларов. На американском рынке внедорожники нового поколения появятся в третьем квартале этого года. Российским покупателям придется подождать подольше.

Читайте также: