Cadillac escalade где собирают
Обновлено: 12.07.2024
Стандартный Cadillac Escalade стоит 4 340 000–5 480 000 рублей. Длиннобазный Escalade ESV — от 4 590 000 до 5 730 000 рублей.
Крупноузловая сборка внедорожника в Санкт-Петербурге продлится как минимум до конца июня. О планах после закрытия завода GM не сообщается. Для поставки в сентябре–октябре российское представительство уже сейчас заказывает машины в США.
Рывок? Прыжок? Едва ли на что-то такое способен рамный трёхтонник. Но интерьерщики постарались: хорошие материалы, задумано со вкусом. Восьмидюймовый тачскрин медиасистемы CUE радует графикой, но не быстротой откликов.
Кажется, что с полной нагрузкой, с восемью пассажирами и их багажом Escalade создаст гравитационное поле и начнёт притягивать спутники-микролитражки. В новом поколении машина лучше соответствует своему системообразующему статусу: интерьер приодет в приличную кожу и алькантару, облагорожена графика медиасистемы, появился проекционный экран, крышки мелких отсеков снабжены микролифтами. Забыты лишь доводчики дверей, а хлопать тяжёлыми воротинами надо с размаху. Внутри много следов ручной сборки: обивка местами топорщится, деревянные панели неточно прилегают к пластмассовым. В светлом салоне огрехи менее заметны, чем в чёрном.
В стандартном оснащении сзади два раздельных сиденья, а единый диван — бесплатная опция. Широкие передние кресла удобны, но их базовая версия больше подойдёт крупным людям.
Приборная панель — экран диагональю 12,3 дюйма. На выбор — четыре варианта оформления, но четвёртый выбирается из меню третьего, и он почти как второй… Вот и фотограф не нашёл. Информативно, но интерфейсу не хватает изящества.
Прямую Cadillac держит неидеально, но достойно при таких габаритах и массе. Зависимая задняя подвеска даёт о себе знать: машина требует небольших и регулярных коррекций курса.
У топ-версии Platinum — улучшенные передние кресла, кожа более высокого качества, матовые деревянные вставки и Blu-Ray-система с экранами в подголовниках и на потолке.
Если на скорости 60–80 км/ч резко бросить газ — не происходит вообще ничего. Любая легковушка клюнет носом — Cadillac не шелохнётся, начав медленно терять обороты.
Датчики парковки и контролёр разметки выносят предупреждения зуммером или вибрацией водительского кресла. Во Франции двухметровое лицо Кадиллака едва помещается в полосе, и у вас где-то постоянно жужжит.
После 140 км/ч капот подёргивается. При 187 км/ч по спидометру срабатывает ограничитель. На максимальной скорости Escalade ведёт себя так, как на любой другой: парусит и требует подруливаний. Зато тишина! На тахометре чуть больше 2500 об/мин, и ветер едва слышен.
Монументальным передком Cadillac прессует воздушные массы так, что это не может не влиять на климат. Но возмущения встречного потока заметны уху только к 100–120 км/ч, и далее, что характерно, вплоть до максимальных 187 уровень шума практически не меняется. Тут многослойные передние стёкла, маты-сэндвичи в передних дверях, звукопоглощающая перегородка между салоном и моторным отсеком, особое крепление передних дверей. Топливный насос высокого давления спрятан в специальной нише и, наконец, аудиосистема генерирует звук в противофазе, активно подавляя шумы.
За исключением указателей поворота, передняя оптика полностью диодная. Сзади верхняя четверть светодиодов деактивирована: в России высота фонарей не должна превышать 175 см от земли. У американских версий светится весь столбик.
Радары мониторинга слепых зон контролируют пространство до 70 м сзади, в прошлом поколении их охват не превышал девяти метров.
Объезжая или притормаживая перед ямами, вы должны планировать манёвр загодя. Поскольку масса велика, то и её динамическое перераспределение имеет серьёзные последствия. Cadillac не любит суеты: замедляемся, клюём, стабилизируем продольный крен, выкручиваем руль, валимся на бочок, поворачиваем. Строго в таком порядке. Круговые развязки требуют высшего мастерства: скорость нужно гасить заранее, чтобы на входе в поворот сохранялся только поперечный крен. В противном случае дорожная яхта может трижды поменять галс. Педаль тормоза в начале хода кажется малочувствительной, но это нормально. При активном штатном замедлении можно ощутить лёгкое виляние задней оси, экстренное в пол со 120 км/ч — как по струнке.
Раньше сиденья третьего ряда нужно было демонтировать. Теперь они прячутся в полу и поднимаются электроприводом. Подъём второго ряда — только руками. Сервопривод задней двери включается кнопкой или датчиком движения в зоне бампера.
Когда же подвеска выбрала слабину, Cadillac крепко становится на дугу. Широкие шины позволяют развивать нешуточные боковые перегрузки, а чтобы заставить систему стабилизации вмешаться, нужно сделать нечто действительно пугающее. Приближение к опасному пределу вы определите по субъективным признакам: какой-нибудь телефон вывалится из ящика и кого-нибудь ранит. На поворотах незакреплённые вещи набирают в огромном салоне потрясающую скорость. В нашем случае маленькая дорожная сумка ядром пробила корпус динамика на двери. Кстати, в багажнике никаких креплений для поклажи не предусмотрено.
Адаптивный круиз-контроль (начиная с версии Premium за 4,79 млн рублей) активен с 25 км/ч. Можно установить одну из трёх дистанций до впередиидущего автомобиля. Замедляется Cadillac до полной остановки.
В 2015 году Cadillac замахнулся на рекорд: планируется продать в России более тысячи таких внедорожников. План выполнен только на треть. Зато спрос на длиннобазные версии превышает производственную квоту в 20%.
Паспортные данные
| Модель | Cadillac Escalade (ESV) |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7–8 |
| Длина, мм | 5179 (5697)* |
| Ширина, мм | 2044 (2045) |
| Высота, мм | 1889 (1880) |
| Колёсная база, мм | 2946 (3302) |
| Колея передняя/задняя, мм | 1745/1744 |
| Снаряжённая масса, кг | 2649–2751 (2739–2851) |
| Полная масса, кг | 3310 (3402) |
| Объём багажника, л | 430–1461–2667 (1113–2172–3424) |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 6162 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 409/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 610/4100 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, пятирычажная с тягой Панара |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 285/45 R22 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,7 (6,9)** |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 18,0 |
| — загородный цикл | 10,3 |
| — смешанный цикл | 13,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 98 (117) |
| Топливо | АИ-95 |
| * Здесь и далее в скобках указаны данные для удлинённой модификации ESV | |
| ** Данных для российской машины нет. Приведены цифры из европейской спецификации, для машин мощностью 426 л.с. | |
Техника
Заявлено, что подвески полностью пересмотрены, но архитектура осталась прежней: двухрычажка спереди и неразрезной мост сзади. Поэтому в отсутствие актуальных иллюстраций воспользуемся изображениями предыдущего поколения. В задней подвеске стала шире колея и изменён поперечный рычаг: с внутренней стороны у него появилась шаровая опора, призванная повысить точность откликов. Амортизаторы Magnetic Ride Control третьего поколения работают совместно с АБС и электроусилителем руля, а вязкость магнитореологической жидкости меняется на 40% быстрее, до 1000 раз в секунду. Усилитель руля стал электрическим. Тормозные диски (на фото — узел соплатформенного пикапа GMC Canyon) проходят дополнительно нитроцементацию для пущих износостойкости и устойчивости к коррозии.
История
В октябре 2013 года в Нью-Йорке представили четвёртое поколение на платформе K2XX: стандартный универсал Escalade и удлинённый Escalade ESV.
За кадром
Высадка в Нормандии прошла успешно: на маршруте от Парижа вниз по течению Сены до Ла-Манша и обратно нас ждали пятнадцатиградусный перепад температур, солнце, дождь и ветер. Все Кадиллаки были с российскими номерами, и, по счастью, среди тестовых машин ни одной чёрной — и снимать проще, и местное население не так пугается.
Всем привет.
Сегодня мы начнем серию статей об истории известных автомобильных марок GM.
И первой статьей станет материал об одном из самых популярных автомобилей.
Полноразмерном, рамном внедорожнике Cadillac Escalade.
Именно эта модель стала основой для первого Кадиллака Эскалейд.
Изменения собственно были внесены небольшие. Из бросающихся в глаза — другая фальшрадиаторная решетка. Надписи "Escalade" вместо Denali. Другие шильдики и чуть другой дизайн кресел.
( с фирменным лого Cadillac на подголовниках)
Увы сравнение с конкурентом в лице Линкольна Навигатор, были не в пользу Эскалейда.
Линкольн был больше, мощнее (300 л.с.) обладал третьим рядом сидений и своим,
уникальным визуальным стилем.
Тем не менее само появление нового внедорожника от Кадиллак — поклонники марки — встретили очень доброжелательно.
Эффектный, автомобиль от GM снимали в клипах, фильмах и сериалах.
Тюнинг ателье изготавливали для него эксклюзивные обвесы и т.д.
В руководстве GM было принято решение продолжить развитие в этом направлении, сосредоточившись правда уже на следующем кузове.
Первое же поколение Escalade продержалось на рынке два года.
Подписывайтесь на наш канал Шеви Плюс ТВ и вы не пропустите все самое интересное!)
Подписывайтесь на блог Шеви Плюс и получите -10% в наших техцентрах!
Юрий Ветров
Вот это внешность! Поток сам расступается, только завидев эту вертикальную крепостную стену с бойницами узких фар.
Светодиодный головной свет с автопереключением ближний/дальний — такое же базовое оснащение, как и огромные клыки ходовых огней. Но омывателей фар нет даже за доплату
По-прежнему рамный Escalade построен на той же свежей GM-платформе T1, что и новый Chevrolet Tahoe. А Caddy — ее премиум-венец. По сравнению с прежней К2-архитектурой рама на 80% состоит из высокопрочных сталей и потому на 40 кг легче и на 10% жестче на кручение. Вдобавок верхние рычаги передней независимой двухрычажки, а также капот и двери сделаны из алюминия — в сумме Escalade похудел на центнер с лишним, вопреки внушительной прибавке в габаритах (плюс почти 17 см в длину).
Породисто, легко, воздушно! А для усиления эффекта Escalade имеет панорамную крышу во всех комплектациях, кроме базовой Luxury
А ведь у Кадиллака, помимо стандартной, есть еще и традиционная удлиненная автобуc-версия ESV, где семи- или восьмиместный салон соседствует еще и с гигантским багажником вместимостью более кубометра. Как вам такое, X7 и GLS?
Доступный американцам джиэмовский трехлитровый дизель (281 л.с.) у нас тоже будет, однако в лучшем случае через год. А пока под капотом безальтернативный бензиновый нижневальный V8 6.2 всего c двумя клапанами на цилиндр, но с непосредственным впрыском. Бензиновый 416-сильный агрегат, в основе которого лежит знаменитый small block родом из далеких 50-х, в очередной раз доработан. Для пущей экономичности прежде всего. Если раньше у него с помощью гидротолкателей отключалось не более четырех цилиндров, то сейчас при частичных нагрузках он может работать на двух! А всего предусмотрено 17 стратегий сбережения топлива, при которых деактивировано может быть два, четыре или шесть цилиндров. Причем без какого-либо ущерба для акустического и вибрационного комфорта — сколь я ни старался, так и не смог на слух различить, сколько же цилиндров работает в каждый конкретный момент.
Внутри 22-дюймовых колес передние тормозные диски диаметром всего 343 мм выглядят игрушечными. Любопытно, что задние на 2 мм крупнее
Вот обратная связь по педали тормоза не понравилась — виной новомодный электроусилитель вместо вакуумника. Зато благодаря задней многорычажке Escalade теперь намного приятнее в поворотах, уж не говоря про кочковатые прямые, где устойчивость улучшилась радикально. Крены не корабельные. И даже реактивное действие на руле стало почти идентично натуральному.
Такую же схему задней четырехрычажки, как у нового Эскалейда, имеют многие кроссоверы — например, Toyota RAV4 на архитектуре TNGA: три поперечные штанги и одна продольная
Но Escalade не подзуживает и не провоцирует, как BMW X7. Он не раскрывается с неожиданной драйверской стороны, как Mercedes-Benz GLS или Range Rover. И Cadillac ни на секунду не даст забыть, что ты управляешь тяжелым автомобилем: он достаточно послушен и правилен, но не более того.
Опционная пневмоподвеска — с одним ресивером для сжатого воздуха: компрессор закреплен в заднем свесе на отдельном подрамнике через сайлент-блоки для снижения шумов и вибраций
И очень интересно будет поездить на машине с базовой пружинной подвеской, которая, к счастью, предлагается и в России. Ведь, как говорят джиэмовцы, она… да-да, комфортнее! Во многом потому, что амортизаторы у нее обычные, без магнитореологической жидкости.
Стереокамера полуавтопилота Super Cruise в варианте для России задействована не полностью: вместо самоцентрирования у нас будет работать лишь удержание в полосе и предупреждение о пересечении разметки
А вот полуавтопилот Super Cruise, который американская автопресса превозносит даже выше тесловского, мы не увидим. Три радара спереди и четыре сзади, фронтальная стереокамера плюс четыре HD-объектива кругового обзора… Но Super Cruise нуждается еще и в навигационных картах со сверхвысокой детализацией и онлайн-поддержкой, которые для Европы пока еще просто не готовы. Дорого! А поскольку объемы продаж в Старом Свете у Кадиллака низкие, в GM считают экономически невыгодным вкладываться в супернавигацию. К тому же в России не работает и онлайн-связь автомобиля с дорожной инфраструктурой, также необходимая суперкруизу. Поэтому у нас Escalade довольствуется упрощенным адаптивным круиз-контролем без функции автопилотирования. Более того, на нашем Кадиллаке нет самоцентрирования в полосе движения — работает только контроль разметки. Эх.
Cadillac был одним из первых, кто в начале двухтысячных предложил для серийной легковушки систему ночного видения. Именно благодаря ей автотормоз Эскалейда безошибочно распознает пешеходов и велосипедистов
Внедорожные таланты? Ими Escalade не обделен: с задним базовым механическим самоблоком или электронноуправляемой блокировкой в качестве опции. Штатный фаркоп уже вписан в ОТТС — и, как и в случае с Tahoe, доступен вариант с понижающей передачей. Одно- и двухступенчатые раздатки фирмы Magna, кстати, прежние. Разве что алгоритм управления муфтой, замыкающей привод на переднюю ось, нынче доработан, дабы не было ограничений на использование режима Auto 4х4 при движении по сухому асфальту. Но вне дорог все равно предпочтительнее жесткое подключение передка: в этом случае Escalade не подвисает при диагональном вывешивании, а прет как танк через буераки.
Продажи начнутся 1 июля. А ценник 7 млн 777 тысяч рублей за базовую версию Luxury на пружинах и без понижайки говорит о том, что Escalade хочет потягаться с BMW Х7 (от 7,56 млн). Топ-комплектация с длинным названием Premium Luxury Platinum обойдется в 9,299 млн, а доплата за удлиненную версию ESV составит 300 тысяч.
Главный же конкурент — новый люксовый Land Cruiser 300, то бишь еще не представленный Lexus LX следующего поколения. Но преимущество Кадиллака, как мне кажется, не в количестве и размере экранов — и даже не в независимой задней подвеске. Нейтральный имидж, интеллигентность, нонконформизм. Не следовать за толпой, суперкруизить своим путем — вот что такое для меня Escalade.
И кадиллаковский Super Cruise у нас когда-нибудь будет. По крайней мере, хочется в это верить.
Юрий Ветров
Эту презентацию, конечно, следовало провести еще год назад. Отметили бы тогда во французском Довилле 70-летний юбилей открытия второго фронта: ведь войска США высадились здесь, в Нормандии, 6 июня 1944 года. Благо новый Cadillac Escalade прошлой весной уже продавался в Штатах. Но до России новый Escalade добрался только сейчас. Когда с американцами, увы, мы снова отнюдь не союзники.
В светодиодных фарах с фиксированным пучком (в отличие от BMW и Мерседеса, Cadillac не умеет подстраиваться под текущую дорожную ситуацию) за ближний свет отвечают большие горизонтальные кристаллы, за дальний — маленькие вертикальные
Теперь крепость стала более высокотехнологичной. Она обзавелась всем тем, что уже давно привычно в Infiniti, BMW и Мерседесах: камерами кругового обзора, системой слежения за рядностью, активным круиз-контролем и светодиодными прожекторами. Причем последние по-американски бесхитростны: пучок света статичен, в отличие от европейских и японских аналогов, а повороты освещают дополнительные секции в бампере рядом с дневными ходовыми огнями — как в обыкновенной Шкоде лет десять назад.
В нише для телефона — два USB-разъема. А подстаканники — с подогревом (впервые эта опция появилась в 2008 году на Audi Q5)
В ложемент для беспроводной зарядки нельзя класть ключи или монетки: наведенные токи могут разогреть любой металлический предмет
Холодильничек объемом 8,3 л — привилегия топ-версии Platinum. А слот для карт памяти, Aux и два USB-разъема смонтированы в огромном боксе-подлокотнике по умолчанию
Широкие кресла с умеренным рельефом штатно имеют 12 регулировок и снабжены памятью. Опция — еще шесть изменяемых параметров плюс трехрежимный массаж
Широкие кресла с умеренным рельефом штатно имеют 12 регулировок и снабжены памятью. Опция — еще шесть изменяемых параметров плюс трехрежимный массаж
Широкие кресла с умеренным рельефом штатно имеют 12 регулировок и снабжены памятью. Опция — еще шесть изменяемых параметров плюс трехрежимный массаж
Пассажирам же невдомек, почему американцы готовы тратиться аж на три дисплея развлекательной системы (два в подголовниках и один откидной по центру крыши) и на холодильник промеж передних кресел, но экономят на доводчиках дверей (их нет даже за доплату!) и климатической установке. Ведь климат-контроль на среднему ряду общий, а не раздельный, и дефлекторы есть только в потолке.
Даже в топ-версии Platinum сзади — только подогрев кресел и нераздельный климат-контроль, а дефлекторы лишь на потолке. Зато есть целый кинотеатр с тремя экранами и масса розеток, включая одну 220-вольтовую
Включая багаж! Даже в восьмиместном варианте отсек неплох (целый кубометр при загрузке до потолка), а в пятиместном варианте объем багажника у ESV больше, чем у Рейндж Ровера со сложенным задним диваном — 2172 литра! При этом все кресла, кроме передних, снабжены электроприводом, позволяющим за секунды превратить Escalade ESV из автобуса как в лимузин, так и в грузовик.
Ссылка на галерку будет наказанием только в короткобазной машине (на фото). В ESV же человек среднего роста (176 см) сидит там, не касаясь коленями спинок кресел второго ряда!
Главное, на узких французских улочках при управлении и первым, вторым и третьим не комплексовать. Ты просто делаешь, что нужно тебе, как Вэкс-Траволта, непрерывно нюхающий кокаин, лобзающий пышногрудых француженок и расстреливающий между делом толпы мафиози и террористов. А кто не спрятался — Cadillac не виноват. Даже в том, что передняя камера включается только при срабатывании парктроника (привычной кнопки принудительной активации нет).
Непосредственный впрыск, фазовращатель на распредвалу, но всего два клапана на цилиндр с архаичным приводом штангами. В основе нового мотора EcoTec3 объемом 6,2 л и мощностью 420 л.с. все тот же знаменитый small block образца пятидесятых годов!
В России будут только 22-дюймовые колеса (в США предлагаются и диаметром 20 дюймов). Но запаска под полом багажника — 17-дюймовая
И лишь одна вещь не позволяет признать, что новый Escalade, сохранив американские ценности, стал лучше по всем параметрам. Утрата постоянного полного привода. Хотя по гальке нормандских пляжей Escalade уверенно передвигался даже на заднем приводе: более серьезного бездорожья в окрестностях Довилля не нашлось.
В режиме 2WD передние колеса полностью отсоединены от трансмиссии: передний кардан и главная пара не вращаются вхолостую. В боевую готовность передний привод переводится только в режиме Auto и подключается специальным сцеплением по мере необходимости. А позиция 4WD — это жесткое подключение
А в Париже — только один.
Escalade: как это было?
На слепой тест-драйв, как обычно, приехало три читателя. Первым прибыл Никита (ник — Constanta_by), который до недавних пор передвигался на Nissan Teana c 3,5-литровым мотором, но не так давно пересел на Hyundai Elantra. Чуть позже подоспел Валентин (valiantsin), передвигающийся на семейном Mitsubishi Grandis (2,4 литра). Не опоздал на мероприятие и третий участник — Сергей (Mr.Serge), катающийся на бюджетном седане Volkswagen Polo. Хватит ли ребятам опыта и интуиции, чтобы идентифицировать огромный американский внедорожник? Распугавшая местных старушек маска Гая Фокса поможет нам ответить на этот вопрос!
Никита (Constanta_by)
— Судя по посадке, это либо паркетник, либо полноценный внедорожник. Очень высоко. Показалось, что дверной проем небольшой. Хотя и я не маленький — метр девяносто. На пассажирском кресле места хватает, при этом само сиденье неудобное — чем-то напоминает Toyota Land Cruiser 100 (имею опыт эксплуатации). Слишком короткая и жесткая подушка — сидишь как дома на диване. А еще в машине какой-то специфический запах, — начал делать первые выводы читатель еще до того, как мы тронулись с места.
Ощупывая переднюю панель, участник тест-драйва узнал глянцевую консоль и начал вспоминать, у какой модели воздуховоды похожей формы. И вновь выводы привели к Toyota Land Cruiser. Переходя от одного элемента салона к другому, Никита понял, что это не дешевый автомобиль — многие детали обшиты кожей. Есть много глянца и лакированного дерева. При этом читатель отметил, что люк у машины небольшой, тогда как у дорогих внедорожников сегодня часто можно встретить полноразмерную панорамную крышу.
— А может, это большой внедорожник Mercedes. Ой, я там что-то нащелкал на передней панели — теперь холодно в спину. Значит, есть вентиляция. В общем, опций в машине явно хватает — наверное, не базовая комплектация. Единственное нарекание на пассажирском месте — неудобное кресло. По субъективной оценке, в дальней дороге спина устанет. К тому же нет никакой боковой поддержки и при поворотах болтаешься туда-сюда. Еще можно придраться к дешевой отделке потолка. В остальном вопросов нет. Хочу отметить очень приятный звук мотора. В общем, мое мнение, что это свежий Toyota Land Cruiser или что-то в этом роде. Явно не Fiat 500, — резюмировал свое мнение Никита, добавив, что купил бы такую машину из-за энергичности и отличного мотора.
Валентин (valiantsin)
— Видимо, большой сенсорный экран. Кожа на передней панели имеет аккуратную прострочку. Чувствуется, что машина комфортная и дорогая. Двигатель бензиновый. Объем около двух с половиной литров. Пока мы сильно не разгонялись, но мне кажется, что у агрегата четыре цилиндра — с шестью звук был бы другим. Хотя здесь неплохая шумоизоляция. Турбины вроде бы нет — мотор атмосферный, — сделал вывод Валентин.
Читайте также: