Бывают ли левые и правые литые диски

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Предлагаю сюда скидывать полезную инфу по данному вопросу.

Наткнулся на такое изречение: ". диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на машину не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) "на плоскость", "на сферу" или "на конус" - с этим нельзя ошибаться."
Кто может прокомментировать?

Ну поясните, если не влом, что есть "затяжка болтов (гаек) "на плоскость", "на сферу" или "на конус".
И еще, если для родных дисков внутр.диаметр должен быть 66, а купил например 73, то чем это грозит?

сфера, плоскость и конус это форма поверхности гаек, которая прилегает к диску и должна совпадать с формой углублений под гайки на диске.

По первому вопросы коментарии наверно излишне,Топор все верно сказал.
По второму:

По ЦО-японские диски центруются гайками- и если Цо больше ступичного,то ничего страшного в этом нет.И необходимости в кольцах нет.
Во всяком случае 99,99 процентов машин в Японии на которых стоят диски с БОЛЬШИМ ЦО этих самых колец не имеют.

Удачи Всем.
Alex V.

Литье

Народ подскажите пожайлуста что такое:
1) вынос и на что он влияет, и какой он должен быть или как это узнать.
2) Ширина диска 4,5,6 . 10 или как видел в одном объявлении 7jj 8jj, ну и какая она должна быть, точнее как это узнать?

2 Топор. и Alex V!
Спасибо парни за ликбез!)))

А если диски не жапаньские. как насчет колец? читал пугалки про из обязательность!

не обязательны. Не стандартное литьё почти все идёт на конус. И центруется конусными гайками. С плоскими гайками(юбкой) идет стандартное литьё которое точно подходит по ЦО.

Предлагаю сюда скидывать полезную инфу по данному вопросу.

коментрий: не парьтесь с выбором дисков, приезжайте в автомагазин и покупайте с установкой из того, что вам подходит и понравится. Думаю в процессе выбора продавец вам все объяснит

Продавец? объяснит? Не смешите меня! Неделю назад покупал шины. и офигевал, то от их безграмотности, то от нежелания дать консультацию! Между прочим, магазины всем известные в городе, а не подвальные конторки! Это во-первых.
Во-вторых: а если я хочу заказать б/у диски из Владика например? . без элементарных знаний мне могут всякую шнягу впарить!

Машина какая?
Напишите марку,год выпуска ,кузов и т.д.

Постараюсь подсказать ,что знаю.

Удачи Всем.
Alex V.

Машина какая?
Напишите марку,год выпуска ,кузов и т.д.

Постараюсь подсказать ,что знаю.

Народ подскажите пожайлуста что такое:
1) вынос и на что он влияет, и какой он должен быть или как это узнать.
2) Ширина диска 4,5,6 . 10 или как видел в одном объявлении 7jj 8jj, ну и какая она должна быть, точнее как это узнать?

Составные части колеса

Для начала разберемся в терминологии. Большинство автолюбителей под термином "колесо" подразумевают конструктивный элемент автомобиля, состоящий из несущей части и шины. Несущую часть называют колесным диском. Это не совсем верно. В автомобилестроении под колесом понимают элемент конструкции автомобиля, расположенный между ступицей и шиной. А это значит, что технически правильно колесный диск называть колесом. Однако в обиходе за колесом прочно укоренилось упрощенное название "диск".Колесо легкового автомобиля включает в себя обод и диск.

Внешняя часть колеса - обод - представляет собой цилиндр сложного профиля, предназначенный для установки на нем шины. Эластичные и высокие борта покрышек легковых автомобилей позволяют использовать неразъемные обода – наиболее технологичные, жесткие, обладающие малой массой и легко поддающиеся герметизации.

Обод состоит из закраин (1), полок (2) и ручья (3).

Закраины фиксируют положение шины, ограничивая ее перемещение. Они должны обладать достаточной жесткостью и прочностью, чтобы воспринимать усилия, создаваемые бортами шины, а также нагрузки от монтажного инструмента и от дефектов трассы (при наезде на препятствия, с пробоем).

Полки, на которые шина опирается, выполняют обычно под углом в 5 градусов, что конструктивно улучшает плотность посадки шины. Для безопасного использования бескамерных шин полки снабжают специальными кольцевыми выступами - подкатами (хампами), имеющими заостренный или округлый профиль. Этот элемент предохраняет борта от соскакивания в ручей при интенсивном повороте или при пониженном давлении накачки (частичной разгерметизации). Подкаты на обеих полках увеличивают безопасность, но затрудняют перебортовку колеса. По этой причине один из парных хампов зачастую имеет несколько меньшую высоту, чем его сосед.

Ручей, облегчающий монтаж и демонтаж шины, исполняют достаточно глубоким. Это, в свою очередь, увеличивает поперечную жесткость обода. Хотя наиболее технологичным является симметричное расположение ручья, однако чаще всего по компоновочным соображениям его несколько смещают относительно продольной плоскости симметрии наружу. Такая конструкция дает больший простор для размещения тормозных механизмов колеса.

Предупреждаем! Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики - реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма - для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Дисковая часть колеса выполняется обычно несколько выгнутой наружу. Это опять же вызвано компоновочными соображениями, и вдобавок сложный профиль способствует увеличению поперечной жесткости диска.
В плоскости диска в обязательном порядке имеются крепежные отверстия и центральное отверстие для установки колеса на ступицу. Помимо этого проделывается и еще ряд отверстий-окон, выполняющих сразу несколько функций: декоративная привлекательность и разнообразие дизайна, уменьшение массы, вентиляция тормозного механизма. При значительной величине окон (обычно на литых и кованых колесах) промежутки между ними именуют спицами. Иногда, для усиления отвода тепла от тормозов, их выполняют в виде лопастей, нагнетающих внутрь воздух. Однако в этом случае правое и левое колесо не являются взаимозаменяемыми.

Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины, для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14-дюймовые, 15 на 16 и т. д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла - ведь наружный диаметр колеса остается неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь - это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.

Миниатюры Изображения

Сейчас нахожусь в поиске дисков на лето и стал больше на них обращать внимание, на их рисунок. И очень не понятна ситуация с дисками которые имеют направленный рисунок, сам по себе направленный рисунок интересно смотрится, но есть одна особенность, которую автовладельцы не замечают при покупке или их это устраивает и не заморачиваются — это одинаковое направление рисунка в одну сторону на всех четырех дисках, т.е. с одной стороны направление рисунка вперёд, а на другой стороне назад. Объяснением такой картины скорее всего является стремление производителя упростить производство и не заморачиваться над изготовлением зеркального варианта.
Т.к. в нашем городе в продаже преобладают диски SKAD, то ярким примером является модель Аллигатор

Это фото с этой страницы, тут ещё есть примеры.
Я считаю, что рисунок несет эстетическую ценность, поэтому направление рисунка должно быть одинаковым, т.е. с обоих сторон назад или вперед — два диска с одним направлением, а два с обратным.

Со Скадом более или менее понятно, это бюджетный сегмент, но куда смотрят более именитые производители дисков или именитые производители автомобилей которые ставят такие диски на свои автомобили

Вот к примеру диски, которые ставятся на автомобили TOYOTA, такие лично видел и для интереса обошел авто, что бы посмотреть какое направление с обеих сторон.

Это моё личное мнение, оно было у меня в голове и решил им поделиться здесь в личном блоге после прочтения поста о автомобилях Lada представленных на MMAC 2016, это было своеобразной последней каплей, не понятно куда смотрели дизайнеры при подготовке концепт-кара… Диски большие с ярко выраженным направлением рисунка и тут мы видим

На правой стороне рисунок направлен вперёд

На левой стороне рисунок направлен назад

И это заметно на всех моделях LADA представленных на выставке. Ну как так можно?!

Если у вас есть, как бы не обидеть тех кто ставят себе подобные диски , эстетический вкус и желание придать автомобилю более красивый вид и хотите поставить диски с направленным рисунком, то всё-таки есть комплекты с правильным направлением, где рисунок на двух дисках из одного комплекта направлен в одну сторону, а на двух в другую.

И вот пара примеров подобных дисков

Моё мнение, что рисунок подбирается под вкусы и предпочтения каждого автовладельца, а вот правильную или не правильную направленность будет иметь рисунок диска зависит от того, какой результат хочет получить этот автовладелец в итоге, действительно интересный уникальный внешний вид или очередной компромисс.

Всем зашедшим желаю мира, добра и пусть ваши автомобили радуют вас! ;)

да в том и дело что трясти на торможении начинает, поэтому решил менять, вот хочу проверить это может один кривой а второй нормальный!

Закрепи карандаш на какой-нибудь стоечке, поставь вплотную к диску и покрути ступицу - должен чертить ровную линию по всей окружности

Да всё уже, сегодня поменял диски, новые колодки поставил. Уже не трясёт) АБС я знаю как работает, у меня нет его. Диски в канавках все были, и видимо кривые в добавок. Спасибо всем, кто пытался помочь.
ЗЫ.Кстати диски оказалось не различаются на правый/левый.

Это верно скорее для заряженных тачек, где тормоза интенсивно работают. У меня все четыре диска точены года два назад - всё нормалёк.

Да всё уже, сегодня поменял диски, новые колодки поставил. Уже не трясёт) АБС я знаю как работает, у меня нет его. Диски в канавках все были, и видимо кривые в добавок. Спасибо всем, кто пытался помочь.
ЗЫ.Кстати диски оказалось не различаются на правый/левый.

в болшинстве дисков продув(охлаждение) расчитан на вращение в опрделенную сторону(по часовой или против) поэтому визуально они не отличаются

в болшинстве дисков продув(охлаждение) расчитан на вращение в опрделенную сторону(по часовой или против) поэтому визуально они не отличаются

ну это понятно! колодки уже купил, и 1 диск тормозной контрактный, вот думаю если второй не найду, один из старых придёться оставлять. Как можно проверить ведёный диск или нет?

Привет, можно отдать токарю он тебе проточит немного можно сразу оба чтобы колодки равномерно сносились.

Тогда точно пох правый/левый.

Привет, можно отдать токарю он тебе проточит немного можно сразу оба чтобы колодки равномерно сносились.

Раньше тоже чёт побаивалсо таких хирургических методов лечения, да только цена девайса ни в какие рамки по-сравнению с ценой расточки. Вот и решилсо. Никаких сожалений не испытываю, пол года уже катаюсь после токарной расточки, — полёт нормальный.

Так и должно быть? или диски не те.

вот блин, катаюсь уже пол года на новых дисках и только вчера заметил, что диски то как будто не парные что ли. т.е. одним словом, на правой стороне направление лучей в одну сторону, а левой в другую ((( так и должно быть? или диски должны быть парные.

Миниатюры

диски то как будто не парные что ли. т.е. одним словом, на правой стороне направление лучей в одну сторону, а левой в другую ((( так и должно быть? или диски должны быть парные.

вот блин, катаюсь уже пол года на новых дисках и только вчера заметил, что диски то как будто не парные что ли. т.е. одним словом, на правой стороне направление лучей в одну сторону, а левой в другую ((( так и должно быть? или диски должны быть парные.

Это нормально. У меня стоят оригинальные от Виндома - тоже фаски эти смотрят в одну сторону, то есть на одной стороне смотрят вперед, а на другой стороне - назад.
О блин, только сейчас заметил, что мне крест повесили. как время летит :) уже семь лет на форуме :)

Зрелый мудрый старикашка:))) Без обид только!
Фред, когда будут фото отполированного ипса в обвесе, насколько помню обещал сфотать!

Мне стыдно, но я до сих пор не покрасил зеркала и рейлинги :( Рейлинги сняты разобраны и зашкурены, лежат на балконе, но сейчас стало холодно, и не знаю когда красить теперь.
Вот есть такая фотка. Отполированный, в обвесе и на пружинах TRD :)

Я и про крест и про Ипс.)

Мне стыдно, но я до сих пор не покрасил зеркала и рейлинги :( Рейлинги сняты разобраны и зашкурены, лежат на балконе, но сейчас стало холодно, и не знаю когда красить теперь.
Вот есть такая фотка. Отполированный, в обвесе и на пружинах TRD :)

а я ХОЧУУУУ такую же радиаторную решётку.

Это нормально. У меня стоят оригинальные от Виндома - тоже фаски эти смотрят в одну сторону, то есть на одной стороне смотрят вперед, а на другой стороне - назад.

стал присматриваться к другим машинам и заметил пока только то, что на которых стоят колпаки с направленным рисунком такая же фигня, на правой стороне в одну сторону на левой в другую.

Ребята, не забрасывайте меня гнилыми помидорами :) продал я диски, ох намучился я с ними, по вылету то они не подходили на Ипса, как раз на эти злополучные 5 мм. покупал проставки, ездил, но колесо с трудом получалось центровать со ступицей, ЦО диск на нее не садился. что постоянно сказывалось на ходовых качествах: то появлялась вибрация при торможении, то вибрация на руле при скорости 100-110. не сильнаяЮ но не приятная .

Купил на японском с аукциона диски от Харька, они то как раз сели как родные :)) Дизайн мне нравится ;) ну в общем зацените

ЗЫ: вчера поставил, сегодня весь день катался :)

Миниатюры

Вся проблема в том, что при правильной установке шин на автомобиль, может показаться, что покрышки установлены наоборот, несимметрично.

В моем случае это выглядело так, левая сторона:

И правая сторона:

Не стоит пугаться – это нормально. Так и должно быть.

Задача, которую ставили перед собой конструкторы таких шин – чтобы два колеса на оси “работали”, как ОДНО ЦЕЛОЕ.
Асимметричные ненаправленные шины разрабатывались для оптимизации весьма противоречивых требований, предъявляемых к шинам. Они должны прилегать всей плоскостью к сухой дороге и, одновременно, – эффективно отводить воду из зоны контакта.

Наружная часть специально делается жесткой для оптимизации эксплуатационных свойств шины в скоростном повороте, когда качественный контакт помогает минимизировать износ протектора.

Внутренняя сторона шины обеспечивает стабильность усилия на старте и в торможении, а также эффективное выведение воды из под колеса.

На сегодняшний день в Украине не существует шин, которые нуждаются в установке только на левую или только на правую сторону автомобиля (в основном -это специализированные спортивные шины).

Да, ранее такие шины выпускались. В частности, Nokian NRV, Nokian NRZi, Pirelli PZero Corsa Asimmetrico. Но такие шины или сняты с производства, или имеют достаточно узкую, специфическую сферу применения.

Асимметричные ненаправленные шины не имеют направления вращения, т.е. могут монтироваться на любое колесо автомобиля.

После установки шин, самое главное, что бы на покрышках на Вас “смотрели” надписи “Outside”.

Обозначать наружную сторону либо внутреннюю производители могут по разному:

Внутренняя сторона может быть обозначена следующими надписями:
• Inside
• Side Facing Inwards
• Mount This Side Inside
• Cote Intérieur и т.д.
Внешняя сторона , в свою очередь, будет обозначена так:
• Outside
• Side Facing Outwards
• Mount This Side Outside
• Cote Extérieur и т. д.

Пример маркировки внешней стороны ненаправленной асимметричной шины:

В ходе эксплуатации ассиметричной резины рекомендуется переставлять шины с передней на заднюю ось (и наоборот) через каждые 5000-7000 км. Данная процедура проводится для того, чтобы избежать неравномерного износа протектора и таким образом, продлить жизненный цикл покрышек.

Читайте также: