Byd f3 где находится номер двигателя
Обновлено: 07.07.2024
A). Части и датчики: слегка постучать по поверхности предположительно неисправной части,
при этом проверить возникновение отказа. Под воздействием сильной вибрации может
происходить размыкание контактов реле.
B). Соединения: слегка потрясти соединение.
C). Кабельная шина: слегка покачать провода кабельной шины.
Во время раскачивания обратить внимание на соединения проводов в разъеме.
/2/. Температурное испытание.
Данные испытания проводятся в том случае, если отказ системы автомобиля
предположительно происходит в результате нагрева.
1. Отказавшее устройство.
Нагреть предположительно неисправную часть с помощью фена или подобного устройства.
Примечание:
A). Не допускать нагрева частей до температуры выше 60°C, если специально не указано
другое значение.
B). Не допускать непосредственного воздействия тепла на электронные блоки управления и
подобные устройства.
/3/. Испытание дождеванием.
Данное испытание проводится в том случае, если отказ системы предположительно
происходит в дождливую погоду или под воздействием высокой влажности.
A). Не поливать водой непосредственно двигатель; для изменения температуры и влажности
в двигательном отсеке направлять воду на радиатор с передней стороны.
B). Не допускать попадания воды непосредственно на части электронного оборудования.
C). В случае если в дождливую погоду вовнутрь автомобиля протекает вода, возможно
повреждение электронных компонентов или разъемов соединений. Проверять указанные
части особенно внимательно.
/4/. Испытание на нагрузку под высоким напряжением.
Данное испытание проводится в том случае, если отказ системы предположительно
происходит в результате перегрузки компонентов системы электрооборудования.
Включать систему обогрева, фары, устройство обогрева заднего стекла и другие
электрические приборы, проверяя при этом наличие признаков неисправности.
(4). Проверка электрических цепей.
/1/. Основная проверка.
* Условия измерения сопротивления частей электрооборудования.
электрооборудования выполняется в помещении при температуре 20°C. После запуска
двигателя температура происходит быстрый нагрев частей. Если измерения проводятся в
таких условиях, полученные данные будут выходить за пределы диапазона допусков.
Поэтому измерения можно проводить только после полного остывания двигателя.
* Разборка и сборка разъемов соединений.
-- Удерживая конец разъема пальцами, нажать на защелку и отсоединить разъем.
1, 2. Неправильно. 3. Правильно.
-- При разборке разъема не тянуть непосредственно за провод. Размыкать соединение, только
удерживая разъем.
-- Перед соединением разъема проверить его на предмет деформации, наличие повреждений
и выпадающих контактов.
-- При соединении вставлять штепсель разъема до характерного щелчка.
-- Если при проведении диагностики возникает необходимость вставить щуп с задней
стороны разъема, следует учитывать, что такой способ проверки не допускается для
водозащищенных разъемов. Для проверки таких разъемов приборы подключаются к
проводам отводки от контактов разъема. При подключении щупов действовать осторожно, не
допуская повреждения и смещения контактов.
-- При соединении разъема удерживать одновременно головки штепселя и гнезда, убедиться,
что разъем вставлен полностью и надежно зафиксирован.
-- После отсоединения разъема проверить его на предмет нарушения контактов, выпадения
контактов, ослабления их посадки в корпусе разъема или повреждения контактов, слегка
потянув за каждый провод с задней стороны головки разъема.
Кроме того, визуально осмотреть разъем и клеммы контактов на предмет обнаружения
следов коррозии, металлических частиц, посторонних частиц и влаги, воздействия высоких
температур, перегиба проводов загрязнения и деформации разъема.
1. Контакт штепсельного разъема.
* Проверка давления контактов разъема.
Вставить подходящий штепсель в гнездо разъема, проверить плотность зацепления и
прижимное усилие между контактами штепселя и розетки.
* Подготовка контактов разъема.
1. Правильно. 2. Неправильно.
-- Если контакты покрылись пылью, очистить контакты с помощью воздухомета или
протереть их чистой ветошью. Не зачищать контакты наждачной бумагой во избежание
повреждения защитного покрытия.
-- Если давление контактов не соответствует требованиям, заменить разъем. При замене
разъема одновременно заменять штепсельную головку и розетку, использовать только части
аналогичного размера и конструкции.
-- В случае обнаружения поврежденных, деформированных и подверженных коррозии
контактов заменить их новыми деталями. Неразборный разъем заменяется целиком.
* Демонтаж и установка кабельной шины.
-- Перед демонтажем кабельной шины проверить ее соединения и крепежный элемент для
обеспечения правильной последующей сборки.
-- Не тянуть кабельную шину с усилием во избежание ослабления контактов и деформации.
1. Категорически запрещено!
-- Держать кабельную шину на достаточном расстоянии от нагревающихся, вращающихся и
подвижных частей с острыми углами. Прокладывать кабель на удалении от кромок панелей,
головок болтов и других подобных предметов.
-- Не крепить кабельную шину вместе с другими частями.
-- Не разрезать и не снимать защитную оболочку кабельной шины. Если в процессе
выполнения ремонтной операции необходимо разрезать защитную оболочку кабельной шины,
установить новый кусок трубки оболочки или обмотать место разреза изоляционной лентой.
/2/. Проверка на разрыв цепи.
1. Измеряемое устройство. 2. Размыкание. 3. Электронный блок управления.
На рисунке показана проверка кабельной шины на разрыв цепи; место разрыва определяется
в процессе измерения проводимости и электрического напряжения.
1. Измеряемое устройство. 2. Электронный блок управления.
-- Отсоединить разъемы A и C, как показано на рисунке, и измерить сопротивление между
ними; фактическая измеренная величина сопротивления не должна превышать 1 Ом.
Примечание: в процессе измерения слегка потрясти провод.
Контакт 1, разъем A – контакт 1, разъем C
Не менее 10 кОм
Контакт 2, разъем A – контакт 2, разъем C
Если измеренные значения соответствуют диапазонам, указанным в таблице выше, это
является признаком разрыва цепи на участке между контактом 1 разъема A и контактом 1
разъема C.
* Отсоединить разъем B, измерить сопротивление между разъемами.
1. Измеряемое устройство. 2. Электронный блок управления.
Контакт 1, разъем A – контакт 1, разъем C
Контакт 1, разъем B2 – контакт 1, разъем C
Не менее 10 кОм
Если измеренные значения соответствуют диапазонам, указанным в таблице выше, это
является признаком разрыва цепи на участке между контактом 1 разъема C и контактом 1
разъема B2.
1. Измеряемое устройство.
-- Включить электрическое питание в контуре и проверить контур на разрыв цепи
измерением напряжения.
Как показано на рисунке, когда все разъемы соединены, последовательно измерить
электрическое сопротивление между контактом 1 разъема A электропитания 5В электронного
блока управления и кузовом автомобиля; между контактом 1 разъема B и кузовом автомобиля;
между контактом 1 разъема C и кузовом автомобиля.
Контакт 1 разъема A – масса кузова
Контакт 1 разъема B – масса кузова
Контакт 1 разъема C – масса кузова
Если измеренные значения соответствуют диапазонам, указанным в таблице выше, это
является признаком разрыва цепи на участке между контактом 1 разъема B и контактом 1
разъема C.
/3/. Проверка на короткое замыкание.
1. Короткое замыкание.
* Если возникает короткое замыкание при подключении кабельной шины на массу, как
показано на рисунке, можно определить участок, на котором возникло короткое замыкание,
измерив электрическое сопротивление кузова автомобиля.
* Проверить проводимость кузова.
1. Электронный блок управления. 2. Измеряемое устройство.
-- Отсоединить разъемы A и C, измерить сопротивление между контактом 1 разъема A и
массой кузова, контактом 2 и массой кузова. Измеренное значение сопротивления должно
быть не менее 10 кОм.
Примечание: при этом слегка потрясти кабельную шину.
Контакт 1 разъема A – масса кузова
Контакт 2 разъема A – контакт 2 разъема C
Не менее 10 кОм
Если измеренные значения соответствуют диапазонам, указанным в таблице выше, это
является признаком разрыва цепи на участке между контактом 1 разъема B2 и контактом 1
разъема C.
-- Отсоединить разъем B, последовательно измерить сопротивление между контактом 1
разъема A и кузовом; сопротивление между разъемом B2 и кузовом.
Контакт 1 разъема A – масса кузова
Не менее 10 кОм
Контакт 1 разъема B2 – масса кузова
Если измеренные значения соответствуют диапазонам, указанным в таблице выше, это
является признаком разрыва цепи на участке между контактом 1 разъема A и контактом 1
разъема C.
/4/. Проверка и замена электронного блока управления.
-- Подключить электронный блок управления и проверить разъем кабельной шины, вставляя
щупы с задней стороны.
-- Если в описании процедуры проверки специально не оговорено иное, выключить
двигатель, повернуть ключ в замке зажигания в положение ON и приступить к проверке.
-- Проверить надежность соединения разъема, проверить контакты на предмет ослабления
посадки, коррозии и наличия повреждений.
* Проверка контура заземления электронного блока управления.
Проверить наличие неисправностей в цепи, восстановить повреждения, если произошел
отказ электронного блока управления заменить блок и выполнить повторную проверку.
1. Соединение на массу. 2. Сторона электронного блока управления. 3. Сторона кабельной шины.
-- Измерить сопротивление между контактом заземления электронного блока управления и
массой; измеренное значение не должно превышать 1 Ом.
-- Отсоединить разъем электронного блока управления, проверить контакты заземления и
провода кабельной шины на предмет образования перегибов и коррозии, а также попадания
посторонних предметов. Затем проверить давление контактов гнезда разъема.
/5/. Прерывистый контакт и плохой контакт.
Прерывистый контакт возникает, как правило, в результате нарушения соединения между
кабельной шиной и устройством, а также в случае выхода из строя электромагнитной
обмотки. Тщательно проверить отказавший контур.
* Проверить надежность контакта между штепселем и гнездом.
* Почистить клеммы контактов, удалить все посторонние предметы, нарушающие контакт.
При этом не зачищать контакты наждачной бумагой или с помощью подобных
приспособлений.
* Не допускать загрязнения и попадания влаги на клеммы контактов.
* Не допускать повреждений разъема и клемм.
1. Проверить надежность контакта, соединив разъем и потянув за кабель с задней стороны. 2.
Проверить величину прогиба и форму каждой клеммы контакта.
* Для проверки на предмет нарушения контакта клеммы с проводом слегка потрясти
кабельную шину. В случае обнаружения повреждения отремонтировать или заменить разъем.
* В случае повреждения изоляции оголенный провод может задевать другие провода или
части, в результате чего происходит прерывистое короткое замыкание.
* В случае разрыва изолированного кабеля рекомендуется выполнить проверку
проводимости. Если в многожильном кабеле остается один-два неповрежденных провода,
сопротивление
отремонтировать или заменить кабель.
Диагностика неисправностей – опрос клиента о состоянии автомобиля и условиях
возникновения признаков отказа
Подтверждение неисправности и данные диагностики
-- Измерить напряжение на выходе аккумулятора;
-- Выполнить визуальный осмотр кабельной шины, разъемов и плавких
предохранителей на предмет наличия признаков короткого замыкания и разрыва
цепи;
-- Запустить двигатель, прогреть его до нормальной рабочей температуры;
-- Подтвердить неисправность и условия ее возникновения, проверить данные
диагностики и свериться со схемами.
Проверка контура или частей: проверить контур или часть соответствующей системы
по кодам неисправностей или данным диагностики
Ремонт: отремонтировать отказавшую систему или часть
Проверка качества: после завершения ремонта выполнить повторную проверку на
предмет устранения неисправностей, если признаки отказа будут обнаружены вновь,
повторять процедуру до полного устранения всех неисправностей.
A). Части и датчики: слегка постучать по поверхности предположительно неисправной части,
при этом проверить возникновение отказа. Под воздействием сильной вибрации может
происходить размыкание контактов реле.
B). Соединения: слегка потрясти соединение.
C). Кабельная шина: слегка покачать провода кабельной шины.
Во время раскачивания обратить внимание на соединения проводов в разъеме.
/2/. Температурное испытание.
Данные испытания проводятся в том случае, если отказ системы автомобиля
предположительно происходит в результате нагрева.
1. Отказавшее устройство.
Нагреть предположительно неисправную часть с помощью фена или подобного устройства.
Примечание:
A). Не допускать нагрева частей до температуры выше 60°C, если специально не указано
другое значение.
B). Не допускать непосредственного воздействия тепла на электронные блоки управления и
подобные устройства.
/3/. Испытание дождеванием.
Данное испытание проводится в том случае, если отказ системы предположительно
происходит в дождливую погоду или под воздействием высокой влажности.
A). Не поливать водой непосредственно двигатель; для изменения температуры и влажности
в двигательном отсеке направлять воду на радиатор с передней стороны.
B). Не допускать попадания воды непосредственно на части электронного оборудования.
C). В случае если в дождливую погоду вовнутрь автомобиля протекает вода, возможно
повреждение электронных компонентов или разъемов соединений. Проверять указанные
части особенно внимательно.
/4/. Испытание на нагрузку под высоким напряжением.
Данное испытание проводится в том случае, если отказ системы предположительно
происходит в результате перегрузки компонентов системы электрооборудования.
Включать систему обогрева, фары, устройство обогрева заднего стекла и другие
электрические приборы, проверяя при этом наличие признаков неисправности.
(4). Проверка электрических цепей.
/1/. Основная проверка.
* Условия измерения сопротивления частей электрооборудования.
электрооборудования выполняется в помещении при температуре 20°C. После запуска
двигателя температура происходит быстрый нагрев частей. Если измерения проводятся в
таких условиях, полученные данные будут выходить за пределы диапазона допусков.
Поэтому измерения можно проводить только после полного остывания двигателя.
* Разборка и сборка разъемов соединений.
-- Удерживая конец разъема пальцами, нажать на защелку и отсоединить разъем.
1, 2. Неправильно. 3. Правильно.
-- При разборке разъема не тянуть непосредственно за провод. Размыкать соединение, только
удерживая разъем.
-- Перед соединением разъема проверить его на предмет деформации, наличие повреждений
и выпадающих контактов.
-- При соединении вставлять штепсель разъема до характерного щелчка.
-- Если при проведении диагностики возникает необходимость вставить щуп с задней
стороны разъема, следует учитывать, что такой способ проверки не допускается для
водозащищенных разъемов. Для проверки таких разъемов приборы подключаются к
проводам отводки от контактов разъема. При подключении щупов действовать осторожно, не
допуская повреждения и смещения контактов.
-- При соединении разъема удерживать одновременно головки штепселя и гнезда, убедиться,
что разъем вставлен полностью и надежно зафиксирован.
-- После отсоединения разъема проверить его на предмет нарушения контактов, выпадения
контактов, ослабления их посадки в корпусе разъема или повреждения контактов, слегка
потянув за каждый провод с задней стороны головки разъема.
Кроме того, визуально осмотреть разъем и клеммы контактов на предмет обнаружения
следов коррозии, металлических частиц, посторонних частиц и влаги, воздействия высоких
температур, перегиба проводов загрязнения и деформации разъема.
1. Контакт штепсельного разъема.
* Проверка давления контактов разъема.
Вставить подходящий штепсель в гнездо разъема, проверить плотность зацепления и
прижимное усилие между контактами штепселя и розетки.
* Подготовка контактов разъема.
1. Правильно. 2. Неправильно.
-- Если контакты покрылись пылью, очистить контакты с помощью воздухомета или
протереть их чистой ветошью. Не зачищать контакты наждачной бумагой во избежание
повреждения защитного покрытия.
-- Если давление контактов не соответствует требованиям, заменить разъем. При замене
разъема одновременно заменять штепсельную головку и розетку, использовать только части
аналогичного размера и конструкции.
-- В случае обнаружения поврежденных, деформированных и подверженных коррозии
контактов заменить их новыми деталями. Неразборный разъем заменяется целиком.
* Демонтаж и установка кабельной шины.
-- Перед демонтажем кабельной шины проверить ее соединения и крепежный элемент для
обеспечения правильной последующей сборки.
-- Не тянуть кабельную шину с усилием во избежание ослабления контактов и деформации.
1. Категорически запрещено!
-- Держать кабельную шину на достаточном расстоянии от нагревающихся, вращающихся и
подвижных частей с острыми углами. Прокладывать кабель на удалении от кромок панелей,
головок болтов и других подобных предметов.
-- Не крепить кабельную шину вместе с другими частями.
-- Не разрезать и не снимать защитную оболочку кабельной шины. Если в процессе
выполнения ремонтной операции необходимо разрезать защитную оболочку кабельной шины,
установить новый кусок трубки оболочки или обмотать место разреза изоляционной лентой.
/2/. Проверка на разрыв цепи.
1. Измеряемое устройство. 2. Размыкание. 3. Электронный блок управления.
На рисунке показана проверка кабельной шины на разрыв цепи; место разрыва определяется
в процессе измерения проводимости и электрического напряжения.
1. Измеряемое устройство. 2. Электронный блок управления.
-- Отсоединить разъемы A и C, как показано на рисунке, и измерить сопротивление между
ними; фактическая измеренная величина сопротивления не должна превышать 1 Ом.
Примечание: в процессе измерения слегка потрясти провод.
Контакт 1, разъем A – контакт 1, разъем C
Не менее 10 кОм
Контакт 2, разъем A – контакт 2, разъем C
Если измеренные значения соответствуют диапазонам, указанным в таблице выше, это
является признаком разрыва цепи на участке между контактом 1 разъема A и контактом 1
разъема C.
* Отсоединить разъем B, измерить сопротивление между разъемами.
1. Измеряемое устройство. 2. Электронный блок управления.
Контакт 1, разъем A – контакт 1, разъем C
Контакт 1, разъем B2 – контакт 1, разъем C
Не менее 10 кОм
Если измеренные значения соответствуют диапазонам, указанным в таблице выше, это
является признаком разрыва цепи на участке между контактом 1 разъема C и контактом 1
разъема B2.
1. Измеряемое устройство.
-- Включить электрическое питание в контуре и проверить контур на разрыв цепи
измерением напряжения.
Как показано на рисунке, когда все разъемы соединены, последовательно измерить
электрическое сопротивление между контактом 1 разъема A электропитания 5В электронного
блока управления и кузовом автомобиля; между контактом 1 разъема B и кузовом автомобиля;
между контактом 1 разъема C и кузовом автомобиля.
Контакт 1 разъема A – масса кузова
Контакт 1 разъема B – масса кузова
Контакт 1 разъема C – масса кузова
Если измеренные значения соответствуют диапазонам, указанным в таблице выше, это
является признаком разрыва цепи на участке между контактом 1 разъема B и контактом 1
разъема C.
/3/. Проверка на короткое замыкание.
1. Короткое замыкание.
* Если возникает короткое замыкание при подключении кабельной шины на массу, как
показано на рисунке, можно определить участок, на котором возникло короткое замыкание,
измерив электрическое сопротивление кузова автомобиля.
* Проверить проводимость кузова.
1. Электронный блок управления. 2. Измеряемое устройство.
-- Отсоединить разъемы A и C, измерить сопротивление между контактом 1 разъема A и
массой кузова, контактом 2 и массой кузова. Измеренное значение сопротивления должно
быть не менее 10 кОм.
Примечание: при этом слегка потрясти кабельную шину.
Контакт 1 разъема A – масса кузова
Контакт 2 разъема A – контакт 2 разъема C
Не менее 10 кОм
Если измеренные значения соответствуют диапазонам, указанным в таблице выше, это
является признаком разрыва цепи на участке между контактом 1 разъема B2 и контактом 1
разъема C.
-- Отсоединить разъем B, последовательно измерить сопротивление между контактом 1
разъема A и кузовом; сопротивление между разъемом B2 и кузовом.
Контакт 1 разъема A – масса кузова
Не менее 10 кОм
Контакт 1 разъема B2 – масса кузова
Если измеренные значения соответствуют диапазонам, указанным в таблице выше, это
является признаком разрыва цепи на участке между контактом 1 разъема A и контактом 1
разъема C.
/4/. Проверка и замена электронного блока управления.
-- Подключить электронный блок управления и проверить разъем кабельной шины, вставляя
щупы с задней стороны.
-- Если в описании процедуры проверки специально не оговорено иное, выключить
двигатель, повернуть ключ в замке зажигания в положение ON и приступить к проверке.
-- Проверить надежность соединения разъема, проверить контакты на предмет ослабления
посадки, коррозии и наличия повреждений.
* Проверка контура заземления электронного блока управления.
Проверить наличие неисправностей в цепи, восстановить повреждения, если произошел
отказ электронного блока управления заменить блок и выполнить повторную проверку.
1. Соединение на массу. 2. Сторона электронного блока управления. 3. Сторона кабельной шины.
-- Измерить сопротивление между контактом заземления электронного блока управления и
массой; измеренное значение не должно превышать 1 Ом.
-- Отсоединить разъем электронного блока управления, проверить контакты заземления и
провода кабельной шины на предмет образования перегибов и коррозии, а также попадания
посторонних предметов. Затем проверить давление контактов гнезда разъема.
/5/. Прерывистый контакт и плохой контакт.
Прерывистый контакт возникает, как правило, в результате нарушения соединения между
кабельной шиной и устройством, а также в случае выхода из строя электромагнитной
обмотки. Тщательно проверить отказавший контур.
* Проверить надежность контакта между штепселем и гнездом.
* Почистить клеммы контактов, удалить все посторонние предметы, нарушающие контакт.
При этом не зачищать контакты наждачной бумагой или с помощью подобных
приспособлений.
* Не допускать загрязнения и попадания влаги на клеммы контактов.
* Не допускать повреждений разъема и клемм.
1. Проверить надежность контакта, соединив разъем и потянув за кабель с задней стороны. 2.
Проверить величину прогиба и форму каждой клеммы контакта.
* Для проверки на предмет нарушения контакта клеммы с проводом слегка потрясти
кабельную шину. В случае обнаружения повреждения отремонтировать или заменить разъем.
* В случае повреждения изоляции оголенный провод может задевать другие провода или
части, в результате чего происходит прерывистое короткое замыкание.
* В случае разрыва изолированного кабеля рекомендуется выполнить проверку
проводимости. Если в многожильном кабеле остается один-два неповрежденных провода,
сопротивление
отремонтировать или заменить кабель.
Диагностика неисправностей – опрос клиента о состоянии автомобиля и условиях
возникновения признаков отказа
Подтверждение неисправности и данные диагностики
-- Измерить напряжение на выходе аккумулятора;
-- Выполнить визуальный осмотр кабельной шины, разъемов и плавких
предохранителей на предмет наличия признаков короткого замыкания и разрыва
цепи;
-- Запустить двигатель, прогреть его до нормальной рабочей температуры;
-- Подтвердить неисправность и условия ее возникновения, проверить данные
диагностики и свериться со схемами.
Проверка контура или частей: проверить контур или часть соответствующей системы
по кодам неисправностей или данным диагностики
Ремонт: отремонтировать отказавшую систему или часть
Проверка качества: после завершения ремонта выполнить повторную проверку на
предмет устранения неисправностей, если признаки отказа будут обнаружены вновь,
повторять процедуру до полного устранения всех неисправностей.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Руководство по эксплуатации и техническое обслуживание
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электросхемы и разъемы
Толковый словарь
Аббревиатуры
Китайский автопроизводитель BYD Auto Co. Ltd. представил седан С класса F3 на Шанхайском автосалоне в апреле 2005 года, а серийное производство было запущено уже в июле того же года. За основу был взят широко известный в Юго-Восточной Азии автомобиль Toyota Corolla Altis. Для разработки и запуска в производство данной модели понадобилось чуть больше года, а её появление на рынке вызвало настоящий переворот: менее чем за год на дорогах Китая появилось более пятидесяти пяти тысяч BYD F3. Общий объем продаж автомобиля вырос более чем в 4.5 раза.
Внешний вид автомобиля отличается хромированными молдингами, дверными ручками и радиаторной решеткой, которые гармонируют с легкосплавными дисками.
Салон автомобиля отделан материалами светлых тонов и отличается достойным уровнем сборки. Задние сиденья, хотя и рассчитаны на пассажиров невысокого роста (для более высоких - пространства над головой может быть недостаточно), однако, снабжены выдвижным подлокотником, пепельницей и светильником. BYD F3 оснащается четырехцилиндровым шестнадцатиклапанным бензиновым двигателем Mitsubishi 4G18 объемом 1.6 л мощностью 100 л.с. при 6000 об/мин. Данный силовой агрегат расходует 7-10 л топлива на 100 км. Агрегатируется двигатель пятиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль представлен в трех вариантах комплектации: BYD F3 1.6 MT GLX-i, 1.6 MT G-i, 1.6 MT GL-i. В базовую модификацию входят: салон в велюровой отделке, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, гидроусилитель рулевого управления, ABS с EBD, фронтальные подушки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением, ремни безопасности с преднатяжителями. Кроме того, защиту водителя и пассажиров обеспечивает усиленный кузов с расположенными на нем энергопоглощающими зонами. Результаты краш-теста автомобиля по методике EuroNCAP показали довольно высокую степень защиты (10.2 балла из 16-ти возможных). Более дорогие модификации комплектуются полным пакетом систем пассивной безопасности, а топовая модификация имеет отделку салона кожей с деревянными вставками. В автомобиле установлена аудиосистема с CD-чейнджером, система климатконтроля и парктроник. За доплату предлагается навигационная система и люк с электроприводом.
В 2007 году производитель представил пятидверную версию ставшего бестселлером автомобиля. Хэтчбек, получивший название F3-R, сохранил все преимущества седана: высокое качество, надежность, просторный салон, огромное количество опций и, конечно, доступную цену. Кроме всего прочего, F3-R имеет и еще одно важное отличие - новый, хотя и конструктивно похожий, однако более современный в плане электронного управления и, как следствие, более экономичный двигатель Mitsubishi 4G15S объемом 1.5 л и мощностью 98 л.с., который производится на недавно открытом заводе силовых агрегатов BYD. Достойное качество исполнения с огромным списком опций по доступной цене делают автомобили очень популярным среди покупателей. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций BYD F3 и F3-R, выпускаемых с 2005 года. Кроме того, владельцам описываемых автомобилей будет полезен каталог запчастей, приведенный в данном руководстве и разбитый на соответствующие главы для удобства использования.
| F3 | ||
| 1.6i MT Годы выпуска: 2005 – по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1584 см3 | Дверей: 4 КП: мех. | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 50 л Расход (город/шоссе): 6.1/3.5 л/100 км |
| F3-R | ||
| 1.5i MT Годы выпуска: 2007 – по настоящее время Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1468 см3 | Дверей: 5 КП: мех. | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 50 л Расход (город/шоссе): 6.2/3.6 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Руководство по эксплуатации
Двигатель
Система питания
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска и выпуска
Система управления двигателем
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Подвеска
Система рулевого управления
Тормозная система
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования
Электрооборудование автомобиля
Электросхемы
Китайский автопроизводитель BYD Auto Co. Ltd. представил седан С класса F3 на Шанхайском автосалоне в апреле 2005 года, а серийное производство было запущено уже в июле того же года. За основу был взят широко известный в Юго-Восточной Азии автомобиль Toyota Corolla Altis. Для разработки и выпуска в производство данной модели понадобилось чуть больше года, а её появление на рынке вызвало настоящий переворот менее чем за год на дорогах Китая появилось более пятидесяти пяти тысяч BYD F3. Общий объем продаж автомобиля вырос более чем в 4,5 раза.
Внешний вид автомобиля отличается хромированными молдингами, дверными ручками и радиаторной решеткой, которые гармонируют с легкосплавными дисками. Салон автомобиля отделан материалами светлых тонов и отличается достойным уровнем сборки.
Задние сидения хотя и рассчитаны на пассажиров невысокого роста (для более высоких пространства над головой может быть недостаточно), однако снабжены выдвижным подлокотником, пепельницей и светильником.
BYD F3 оснащается четырехцилиндровым шестнадцатиклапанным бензиновым двигателем Mitsubishi 4G18 объемом 1,6 л мощностью 100 л.с. при 6000 об/мин. Данный силовой агрегат расходует 7-10 л топлива на 100 км. Агрегатируется двигатель пятиступенчатой механической коробкой передач.
Автомобиль представлен в трех вариантах комплектации: BYD F3 1,6 MT GLX-i, 1,6 MT G-i, 1,6 MT GL-i.
В базовую модификацию входят салон в велюровой отделке, кондиционер, электропривод стекло и зеркал, гидроусилитель рулевого управления, ABS с EBD, фронтальные подушки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением, ремни безопасности с преднатяжителями. Кроме того, защиту водителя и пассажиров обеспечивает усиленный кузов с расположенными на нем энергопоглощающими зонами. Результаты краш-теста автомобиля по методике EuroNCAP показали довольно высокую степень защиты (10,2 балла из 16 возможных).
Более дорогие модификации комплектуются полным пакетом систем пассивной безопасности, а топовая модификация имеет отделку салона кожей с деревянными вставками. В автомобиле установлена аудиосистема с CD-чейнджером, система климат-контроля и парктроник. За доплату предлагается навигационная система и люк с электроприводом.
Достойное качество исполнения с огромным списком опций за доступную цену делают этот автомобиль очень популярным среди покупателей.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций BYD F3, выпускаемых с 2007 года:
Руководство по эксплуатации
Двигатель
Система питания
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска и выпуска
Система управления двигателем
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Подвеска
Система рулевого управления
Тормозная система
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования
Электрооборудование автомобиля
Электросхемы
Китайский автопроизводитель BYD Auto Co. Ltd. представил седан С класса F3 на Шанхайском автосалоне в апреле 2005 года, а серийное производство было запущено уже в июле того же года. За основу был взят широко известный в Юго-Восточной Азии автомобиль Toyota Corolla Altis. Для разработки и выпуска в производство данной модели понадобилось чуть больше года, а её появление на рынке вызвало настоящий переворот менее чем за год на дорогах Китая появилось более пятидесяти пяти тысяч BYD F3. Общий объем продаж автомобиля вырос более чем в 4,5 раза.
Внешний вид автомобиля отличается хромированными молдингами, дверными ручками и радиаторной решеткой, которые гармонируют с легкосплавными дисками. Салон автомобиля отделан материалами светлых тонов и отличается достойным уровнем сборки.
Задние сидения хотя и рассчитаны на пассажиров невысокого роста (для более высоких пространства над головой может быть недостаточно), однако снабжены выдвижным подлокотником, пепельницей и светильником.
BYD F3 оснащается четырехцилиндровым шестнадцатиклапанным бензиновым двигателем Mitsubishi 4G18 объемом 1,6 л мощностью 100 л.с. при 6000 об/мин. Данный силовой агрегат расходует 7-10 л топлива на 100 км. Агрегатируется двигатель пятиступенчатой механической коробкой передач.
Автомобиль представлен в трех вариантах комплектации: BYD F3 1,6 MT GLX-i, 1,6 MT G-i, 1,6 MT GL-i.
В базовую модификацию входят салон в велюровой отделке, кондиционер, электропривод стекло и зеркал, гидроусилитель рулевого управления, ABS с EBD, фронтальные подушки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением, ремни безопасности с преднатяжителями. Кроме того, защиту водителя и пассажиров обеспечивает усиленный кузов с расположенными на нем энергопоглощающими зонами. Результаты краш-теста автомобиля по методике EuroNCAP показали довольно высокую степень защиты (10,2 балла из 16 возможных).
Более дорогие модификации комплектуются полным пакетом систем пассивной безопасности, а топовая модификация имеет отделку салона кожей с деревянными вставками. В автомобиле установлена аудиосистема с CD-чейнджером, система климат-контроля и парктроник. За доплату предлагается навигационная система и люк с электроприводом.
Достойное качество исполнения с огромным списком опций за доступную цену делают этот автомобиль очень популярным среди покупателей.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций BYD F3, выпускаемых с 2007 года:
Читайте также: