Буксировочный крюк лансер 10 где находится
Обновлено: 07.07.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Galant Fortis , неисправности Mitsubishi Galant Fortis , мануал Mitsubishi Galant Fortis , manual Mitsubishi Galant Fortis , схема Mitsubishi Galant Fortis , характеристики Mitsubishi Galant Fortis , устройство Mitsubishi Galant Fortis , ремонт Mitsubishi Galant Fortis , аккумулятор Mitsubishi Galant Fortis , не заводится Mitsubishi Lancer X , неисправности Mitsubishi Lancer X , мануал Mitsubishi Lancer X , manual Mitsubishi Lancer X , схема Mitsubishi Lancer X , характеристики Mitsubishi Lancer X , устройство Mitsubishi Lancer X , ремонт Mitsubishi Lancer X , аккумулятор Mitsubishi Lancer X
5. Буксировка автомобиля
- Запрещается буксировать данный автомобиль с помощью эвакуатора, оснащенного подъемной лебедкой. Трос лебедки повредит бампер и переднюю часть автомобиля.
- Запрещается буксировать автомобили, оборудованные бесступенчатым вариатором (CVT), с вывешенными задними колесами (рисунок В). При буксировке автомобилей с CVT некоторые узлы и детали трансмиссии могут остаться без смазки и будут повреждены.
- При необходимости буксировки автомобиля с CVT применяйте оборудование, показанное на рисунках С, D иди Е.
- Если коробка передач вышла из строя иди повреждена, буксировать автомобиль следует, установив ведущие колеса на тележку (варианты С, В или Е на рисунке).
- Если при буксировке автомобиля с АКП ведущие колеса находятся на земле (вариант В), не превышайте приведенных ниже предельных значений скорости и расстояния буксировки. В противном случае возможно повреждение коробки передач.
Скорость при буксировке: 50 км/ч. Расстояние буксировки: 30 км.
Если в чрезвычайной ситуации невозможно связаться c эвакуатором, автомобиль временно можно буксировать, закрепив его за специальную проушину. При необходимости буксировки автомобиля с помощь, автомобиля или при буксировке другого автомобиля об особое внимание на следующее.
При буксировке автомобиля другим автомобилем:
1. Достаньте буксирную проушину, колесный ключ и домкрата, имеющийся в автомобиле.
2. Оберните конец рукоятки домкрата ветошью и с его помощью поднимите крышку из переднего бампера.
3. С помощью колесного ключа (В) вверните и надежно затяните буксировочную проушину (С).
4. Зацепите буксирный трос за переднюю буксировочную проушину.
5. Не выключайте двигатель.
6. Включите нейтральную (N) передачу в механической коробке передач или переведите рычаг селектора (АКП или CVT) в положение N (нейтральная передача).
7. Включите аварийную световую сигнализацию, если это предписано Правилами дорожного движения. (Выполняйте требования Правил дорожного движения и других местных законодательных норм.)
8. Перед началом буксировки водители обоих автомобилей должны договориться об условных сигналах или ином способе связи. Автомобили должны двигаться с мамой скоростью.
9. По окончании буксировки выверните буксировочную проушину и положите ее на место.
При буксировке другого автомобиля
1. Достаньте буксировочную проушину, колесный ключ и рукоятку домкрата, имеющийся в автомобиле.
2. Оберните коней рукоятки домкрата ветошью и извлеките с ее помощью крышку (D) из заднего бампера.
3. С помощью колесного ключа (Е) вверните и надежно затяните буксировочную проушину (D).
4. Закрепите буксирный трос в буксировочной проушине.
5. По окончании буксировки выверните буксировочную проушину и положите ее на место.
Запрещается буксировать автомобиль, масса которого превышает массу нашего автомобиля.
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение
Эксплуатация автомобиля в зимний период неисправностей
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя объемом 2,0 л (4в11)/2,4 л (4в12)
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,3 л (4n1)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Вариатор
Раздаточная коробка
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля и электросхемы
Толковый словарь
Премьера полноценного третьего поколения Mitsubishi Outlander состоялась на Женевском автосалоне в 2012 году. Внешность модели кардинально изменилась. На смену агрессивному дизайну пришла обтекаемая форма. Соответственно наружности изменился и интерьер: он также стал более обтекаемым и современным. Мягкий материал отделки приятен на ощупь, а алюминиевые вставки в сочетании с блестящим черным пластиком производят приятное впечатление автомобиля более дорогого класса.
В целом салон стал более просторным. Передние сиденья стали более комфортными, а во втором ряду сидений имеется приличное пространство под ногами и над головами пассажиров. В отличие от предыдущего поколения опциональный третий ряд сидений стал намного просторнее: здесь теперь могут с комфортом разместиться не только дети, но и взрослые. Версии автомобиля без дополнительного ряда сидений могут похвастать огромным багажным отсеком. Регулируемые по наклону спинки задних сидений могут быть сложены, образуя идеально ровную погрузочную площадку длиной 167 см (плюс еще 32 см до спинок передних сидений). На смену двухстворчатой двери багажника пришла традиционная одностворчатая, обеспечивающая большее удобство при погрузке. По желанию заказчика дверь багажника может оборудоваться электрическим приводом, позволяющим открывать и закрывать ее с помощью брелока, с водительского места или пользуясь кнопкой на самой двери. Пластиковый трехсекционный органайзер в подполье багажника позволяет разместить большое количество различных вещей, а также обеспечивает дополнительную шумоизоляцию.
Гамма силовых агрегатов Outlander состоит из рядных четырехцилиндровых моторов. Бензиновые двигатели 4В11 (2,0 л) и 4В12 (2,4 л) развивают мощность 146 и 167 л. с. соответственно, а турбодизель 4N1 (2,3 л) - 150 л. с. Существуют также версии с бензиновым двигателем 4J1 (модернизированная версия 4В11) для внутреннего рынка Японии, но в данном руководстве этот двигатель отдельно не рассматривается. Все двигатели комплектуются бесступенчатыми трансмиссиями (вариаторами) или механическими коробками передач, причем на рынке СНГ официально доступны только вариаторы. Кроме того, доступны версии как только с передним, так и с полным приводом.
Доля высокопрочных и особо высокопрочных сталей в конструкции кузова нового Outlander увеличилась до 51 %, что позволило снизить массу автомобиля на 85 кг. Количество подушек безопасности в зависимости от уровня комплектации варьируется от двух до шести (помимо фронтальных и боковых подушек также имеется подушка для защиты ног водителя в случае фронтального удара).
Даже в базовом оснащении Outlander третьего поколения может похвастать климат-контролем, а версии топовой комплектации оборудованы системой стабилизации, CD-проигрывателем и подогревом передних сидений. Дополнительно (по желанию заказчика) могут быть установлены адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений, датчик схода с полосы движения и ксеноновые фары.
Компания Mitsubishi возлагает большие надежды на рынок России и Украины (японцы отождествляют эти два рынка по структуре спроса), ведь львиная доля всех продаж приходится именно на эти страны. Поэтому новый Outlander изначально конструировался с учетом пожеланий россиян и украинцев: ему не страшны отечественные дороги и климат, а функциональность адаптирована под запросы и привычки наших автолюбителей.
Денис Ивасенко ответил Яне
Яна, скинуть бампер. что бы его скинуть нужно где то 30 мин и выкрутить штук 30 разнообразных болтов и саморезов.
Денис, скинуть бампер не больше 5 минут . откуда там 30 болтов и саморезов?
Денис Ивасенко ответил Яне
Яна, откручивать нижний пыльник во первых, там где то 8 болтов, откручивать болты и вытаскивать пистоны с крыла, так же 2 болта спереди с решетки и еще сверху вроде 4 или 6 болтов. пол часа не меньше ))
Яна, 5 минут скидывать задний бампер. На передний впервый раз у меня ушло около часа. Это все-таки не таз где бампер на 4 болтах
Денис, да я то знаю, мне снимали бампер раз 6 уже и каждый раз ну потолок 10 минут, это если вообще не спеша)) пистоны вытаскиваются секундное дело, с боковых клипс тоже снять секундное дело, ну и с 10 болтов выкрутить не долго))
Если бы я сама снимала, я бы может и час провозилась а так снимали ребятя, которые на лансерах уже не один десяток, а то и сотню бамперов сняли/установили))
Денис Ивасенко ответил Яне
Яна, возможно если несколько человек то все это быстрее происходит. ) Я говорю за свой опыт, много раз тоже снимал на своем лансе передний бампер, ставил тюнинговые фары и менял блок розжига на ангельских глазках, дык вот времени уходит достаточно много, к тому же клипсы не все хорошо вытаскиваются и как правило ломаются. ) Да и речь была о крюке для буксировки, не представляю вас застрявшую в снегу, снимающую бампер что бы закрутить крюк. ))
Денис, дело не в том, сколько времени уйдёт, а в том, что выход есть всегда и даже такую возможность используешь если приспичит)) меня вытаскивали задом, когда застревала
Добрый вечер, друзья!
Вчера случилась одна неприятность, которая слава всевышнему — разрешилась удачно. Обо всём по-порядку:
Поехал я на причал вечером, часов в 10, где автопляж, решил спуститься ближе к воде. Спускался осторожно. Осталось метра 2,5-3 до воды, я остановился, думаю достаточно, дальше опасно. Не тут-то было, через секунд 5 стал чувствовать что передние колеса стали так плавно уходить в песок. Думаю "твою мать, спустился к Волге!". Завёл авто, решил сдать назад, немного она пошла, но колёса начали закапываться. По газам не давил, всё делал спокойно и неторопливо. Решил вывернуть руль и поехать вперёд и вбок — закопался ещё больше, и сел защитой на камень. Понял что дела наши плохи, закрыл машину и пошёл искать машину, чтобы вытянули. Подхожу к одним — у них в авто романтика))), и им не до моих проблем. Подошёл к другим, пацан на Мазде CX-7, согласился помочь. Задом подъехал к моей машине, достает крюк и начинает его выкручивать. Меня посещает мысль, что я не на "таз"-е, и у меня тоже должен быть где-то крюк аналогичный, но с момента покупки авто он никогда мне не был нужен и я понятия не имел о том, а есть ли он у меня вообще. Помню что трос имелся, а крюк не видел. Обыскав весь багажник — естественно крюк не нашёл. У хозяина мазды оказалось их 2, в душе появилась нотка счастья — беру второй крюк — пытаюсь выкрутить — не подходит резьба. Про себя матерюсь, но вижу спускается в нашу строну Хёндэ, иду к нему — даёт крюк — тоже не подходит, далее Тойота Камри — то же самое. Пацан на Мазде тоже с девушкой и вижу что ему не с руки за всем этим наблюдать. Вижу подальше мужики здоровые сидят, водку пьют, прошу их о помощи. "Ща, решим всё!" — сказал один, замахнув очередной стакан. В итоге не понадобились ни крюки ни тросы. Они втроем её просто на раз вытолкали. Всех поблагодарил.
Приехав домой начал лопатить интернет в поиске инфы по крюкам. Нашёл оригинал японский, потом варианты а-ля Ралли, самодельные тоже варианты выпискал. Решил не морочить голову, и сегодня утром созвонился касаемо оригинала, номер MN165999. Цена 1100 рублей, в наличии.
Как оказалось — всё правильно сделал. Крюк тоже оказался незаменимым аксессуаром, который просто обязан быть в любой машине.
Фото оригинала, который я приобрёл:
Взяв его в руки — сразу почувствовал "вещь", тяжелый и прочный. Даже взвесил, вес оказался — 730 грамм.
Поговорив с людьми ведающими — сразу дали совет — брать крюк и не жалеть денег. Вся эта дешевая "красота" китайская — не спасёт, если нужно будет либо самому кого-то вытянуть, либо когда тебя вытягивать будут. Это дерьмо обламывается при нагрузке и может влететь в другую машину, поцарапать её, разбить фару, или покоцать стекло. В общем вещь опасная — этот Китай. Считаю что это декор и не более чем.
Есть умельцы кто изготавливает их самостоятельно. Считаю что брать их можно только в том случае, если уверен в качестве (какую использовал токарь сталь, калил ли её, на какую нагрузку рассчитан крюк, если есть сварные элементы — то их качество). На рынке есть тоже крюки "под оригинал". Стоят 500 рублей, но опять таки сталь — говно. Проверить можно по весу, обычно они легче оригинала: 300-560 грамм.
Вроде пустяковая вещь, но очень нужная. Я почему-то о нём не думал даже, когда брал авто. Была запаска, домкрат, знак аварийной остановки, и аптечка даже. А вот крюка не оказалось. По закону подлости, вышло так, что он понадобился в самый неподходящий момент и его не оказалось. Мир не без добрых людей — помогли. Второго шанса такого может не быть. Зато теперь я спокоен))) Благодаря этому случаю, обогатил свои знания в области крюков, узнал что они для каждой марки авто изготавливаются разными по резьбе, до этого думал что данная вещь универсальная — ошибался.
Спасибо за внимание, надеюсь мой пост был полезен. Всем удачи!
Читайте также: