Bmw x6 стоит ли покупать бу

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 06.08.2024

9000 км -замена форсунок и ТНВД по гарантии!
29000 км. Замена форсунок по гарантии!
42000 км. Замена блока управления климатом по гарантии!
49000 км. Замена клапанов отопителя по гарантии!
76000 км. Замена форсунок!
82000 км. Замена водяного насоса.
87000 км. Замена рычагов передней и задней подвески, ступичных подшипников, клапанной крышки, прокладки поддона, патрубков турбин.
95000 км. Замена форсунок!
97000 км. Замена моторчика стеклоочистителей
105000 км. Замена катушек зажигания, трубок кондиционера, прокладок наддувочных воздуховодов, вакуумных трубок системы управления ДВС, замена трапеции стеклоочистителей.
107500 км. Замена форсунок и ТНВД. Выход из строя АКПП!
Средняя стоимость владения автомобилем около 100000 рублей в месяц.

Минусов у этого авто нет, потому что назвать БМВ Х6 авто, язык не поворачивается. Это колесница дьявола, которая создана в самых темных уголках Мордора под пристальным присмотром Ока Саурона, создана с одной целью, забирать ваши деньги, и не важно сколько эта нечисть проехала 10 км. или 110 км. или 110000 км, она будет унижать и доминировать. И когда вы решитесь ее продать, она скажет последнее слово, те 4-5 млн которые вы отдавили за нее новой, плюс те 1-2млн что положили в нее в процессе эксплуатации, превратятся в 700-900 т.р.

Срок эксплуатации полтора года пробег 50000 км. к этому моменту автомобиль раздражал как кубик рубика
Крайне ненадежный
Конструктивные недостатки, прежде всего - подвеска
Сильно завышенная цена ,очень сильно с учетом качества и стоимости на вторичном рынке - за год автомобиль потерял в цене около 45 %
Эмоциональная оценка- голый король(фуфло)
Хваленая управляемость- на самом деле неуправляемость- автомобиль постоянно приходилось ловить, даже небольшой стык ( камушек) отдается в руль рывочком, который автоматичски приходилось компенсировать.
Вообщем авто действительно в прямом смысле для паркета( не для асфальта) желательно под горку и попутный ветер.

1. Развал схождение , практически каждые два месяца- полный развал!, как следствие через три месяца комплект резины стерт до корда передний снаружи задние внутри.Через три месяца то же самое с зимней резиной.(за полтора года пробег - 50000км)
2.Резина на заднем колесе стала издавать громкий чавкающий звук( стыдно было перед прохожими), при этом внутренний обод(ребро) диска получил износ будто бы проехал км 500 000 .Резина продана мне дилером вместе с авто.
3.неоднократные случаи несрабатывания кнопки паркинг на джойстике
4.вторая зима- треть заднего стекла: обогрев не работает
5.противотуманка - пропадающий дефект: то горит- то нет, и это не лампочка
6.люк периодически в движении не хочет закрываться
7.шторка люка даже при небольшом ускорении отодвигается самопроизвольно назад, приходилось закрывать вручную
8. Расход топлива неприлично!( "увенчанный наградами двигатель" -цитата из каталога) завышен- на 60%
9 масло оказывается надо менять не через 45000 как сказано в рекламе , а как и везде через 15000км

Жесткая, большой расход, тесная, не надежная, выходило со строя:датчик абс, пневмоподушка, датчик парковки, аммортизаторы, потекли трубки маслянные, повышенный расход масла и много чего по мелочи. посадка неудобная. У брата такие же проблемы.

Мой первый европеец)Дизель N57-306л.с+8 ступый автомат просто супер!двигатель тихий,работает как бензиновый)до этого ездил в основном на бензиновых и немного на дизельном Прадо 150,который даже с чипом не едет и тарахтит как трактор!дизель надежный,заводил в любой мороз,коробка тоже надежная,на форумах читал даже чипованные движки выдерживает!порадовал маленький расход и очень достойная динамика для такой массы машины!хорошая управляемость!очень удобные сиденья,в дальних поездках ничего не устает!понравился регулятор дорожного просвета(пневмобаллоны сзади вместо пружин) с ней мягко проходит неровности и автоматически поддерживает машину в одном положении,независимо от нагрузки,даже с прицепом,не просаживается и смотрится также красиво!следующий авто будет только с этой функцией!Очень понравился автомобиль)))следующий будет с таким же двигателем)))

менял задний правый пневмобаллон,цена баллона 13т.р оригинал,менял сам,по времени 40минут ушло,был очень удивлен простотой конструкции)из ключей понадобился только баллоник с домкратом,ключ 8*10 и отвертка плоская)))

На "ровном месте" при пробеге 78 тысяч (однозначно верном) и заправках только на газпромнефти вдруг перестал заводиться-ошибка "потеря мощности двигателя, езжайте осторожно на СТОА" диагностика неисправности не выявила ничего конкретного - вроде все исправно но авто не работает, в чем проблема никто не может сказать. Авто не рабочее - глохнет, о движении речи нет. Все ТО перед этим как требуется. И даже больше (замена масла во всех коробках на 75000). Две недели поиска неисправности со стандартным ПО БМВ для этих целей ничего не выявили. Доверие марка подорвала на корню и полностью.

Спорт автомобиль с повышеной проходимостью. Престижность. мощъ, скорость, комфорт, надёжность. За пять месяцев эксплуатации(15000), никаких проблем вообще! Я не знаю кто что пишет, немецкая сборка действительно отличается от Калининграда. Машина прошла 85000 и всё супер! Дизельная по расходу просто песня 11 литров в городе, 8 трасса. Кому интересно привезу из европы.

Надежность просто п. ц, Много электрики которая постоянно глючит. короче машина для настоящих автолюбителей, которые любят тусить в гараже.

Автомобиль полностью соответствует запрашиваемым требованиям. Просто идеальное управление не сравнимое ни с одной другой маркой причем все БМВ. Очень выверенный и практичный салон. Абсолютное расположение всех приборов, именно все на своем месте там где должно быть. Превосходная динамика особенно после чип доработки. Господа будущие обладатели или те кто хотят быть будущими владельцами Х марки или БМВ в целом, берите и ни слушайте ни кого кроме себя. До этого я был полным противником всех БМВ по тем же причинам что и все (ломучие, дорогие в обслуге и так далее) но на самом деле все далеко не так. Меняйте все во время, следите за авто, уходите сразу нет лучше бегите от офицалов и не доверяйте им ломать ваши автомобили и тогда вы получите то самое качество от БМВ .
Еще раз хочу сказать что БМВ такая же тачка как и все остальные если за ней следить а не ждать пока само сломаеться. Меняйте масло не в 15 т.км а через 5 т.км и так далее. И последнее, что значит дорогое авто? Простите вы берете машину за 4 млн и хотите запчасти как на королу или корейца, так не бывает, ценник на запчасти вполне адекватный.
Всем удачи.

Если написать что их нет то было бы не совсем правильно. В холодную погоду есть поскрипывания в районе багажной полки, багажная дверь не закрываеться с салона и с пульта. Нет дополнительного дворника на двери багажника. При закрытии этой 5ой двери ужасно громкий хлопок, ощущение как в дешовой иномарке причем это на всех Х серии (обидно очень поскольку на Туареке было все очень четко плавно и более продуманно). Подвеска жестковата но только на летней резине 21, зимняя 18 просто песня..

Больше минусов нет

Как BMW машина вне всяких похвал. Красивый, броски, не похожий на собратьев. Отлично управляется на скорости, даже по нашим г. дорогам. Критичного ничего не нашёл за время владения. Отъездил на всех разновидностях Х6 с 2008 года. Кроме М-ки 550 сильной. Эмоций много и только положительных. Очень хорошая машина. Сейчас купил последний кузов F16. Пока доволен. А про тех, кто пишет, что г. и ломается, могу сказать так: Нет денег на свежее или новое авто не мучайте свою ж..пу. Купите мертвую и изнасилованную в Москве или Питере опсосину на последние деньги и начинаете ныть. Покупайте авто по средствам.

На всех авто к 100 т.км. + - замена помпы: 25 тыс.р. на первых менялись по гарантии радиаторы. В остальном проходите вовремя ТО и будет счастье. На заднем ряду скошена крыша- особенность х6. Двух метровому дяде не очень.

Красивая!Хорошая подвеска, мощный мотор,прекрасная управляемость,тишина в салоне,качественные материалы отделки.

Дорогое обслуживание,сложная с множеством датчиков и подсистем(поэтому так и едет). Есть много чему сломаться.Каждые 100т пробега , а то и раньше -замена крышки двигателя с клапаном картерных газов-дорогое удовольствие. Отрицательный развал задних колес,поджирает внутреннюю кромку резины, надо следить и чаще проверять.

Плавность хода и спортивную устойчивость совместили в Х6 при езде по ровной дороге ощущение полёта не только моё мнение

Жрет масло! Больше газу Карман шире и масло и бензин Очень быстро уходит. Как бензопила. Дорогое обслуживание, при сложности конструкции. Скрипучий солон

Замена форсунок. Протерлась задняя подушка и машина на один бок просела. Постоянно выдает разные ошибки то сервис то масло

за 5 лет был заменен блок поворотов который замкнул при заводке в -32 градуса и все. остальное расходники каждые 15т.км. пробег 167000 км.

нереально низкое качество,
безумная стоимость владения с учетом постоянных ремонтов,
куча конструктивных дефектов,
общая многократная переоцененность.

На 60 тыс. замена системы вентиляции картерных газов, замена всех форсунок, замена свечей, замена обоих задних амортизаторов, переднего стабилизатора, реактивных тяг, ступицы, всех радиаторов, куча мелочей и диагностики.

Плюсов очень много! Динамика, расход топлива! И много того, чего не передать словами! Машину продавал скрипя сердцем!

У моего авто был пробег 235000, за это время никаких серьёзных вложений в него не было. Даже турбина родная стояла! По ходовой были вложения, но не такие дорогие как все говорят!

электроника очень слабая, все взаимосвязано, боится перепадов температур, автомобиль не для севера. сзади мало места, плохой обзор заднего вида. если сломается монитор, уровень масла не проверить никак, щупа нет, все на мониторе контролируется. слабые места турбина, помпа. на холостых долго нельзя держать, плохо для турбины.

мягонькая, красивая, очень крутая. великолепный (по крайней мере в Омском "Барсе") сервис. честно: не ожидал. думал тойотовский сервис Лексус невозможно переплюнуть. но тут понравилось больше. и креслице массажное поставили и просто старались помогать.

для города великовата. шумка (для меня показалась) не фонтан. калининградцы поставили на одно ереднее колесо спортивную скобу а на другое обычную. спасибо что исправили всё бесплатно.

особо неисправностей за три года не случилось. НО!! решил под конец проверить что там с тормозными колодками. проверил: разный износ на передней оси. прибежал в "Барс" и давай ругаться думал они на прошлой сервисной моей поменяли тормозные колодки поставили разные. Омский сервис грузанулся и выдал мне такой результат:
1. Омск не делал мне такой замены
2. разный износ связан не с разными колодками а с перекосом суппорта из-за того что скоба стоит с одной стороны обычная а с другой спортивная
3. поменяли по гарантии.
блин, хорошо я не гоняю. а к чему это могло привести если пользовать такую машину по назначению?
уважаемый Автотор. хорошо что ты есть) давай, повнимательней.

Пробег 132000, три раза меняли пневмоподушки по гаоантии, меняли рычаги подвески, передние и задние. Это все ерунда по с равнению с тем что на скорости 170-180 км.ч разорвадо заднею левую шину, как итог раскурочен бампер, помято крыло, разбита фара, вмятины на днище и плюс разорваные провода! Покупался новым в ноябре 15 года в ттс челны бмв! Все то проходил там же, 11.04.17 на то заодно пеоеобули) Как итог чуть не разбился, так что говорить что это бехопасный автомобиль не стоит! Дерьмо стоимостью 5000000 руб! Официалам пофиг на данную ситуацию, написал претензию в ттс, жду ответа, а там видимо будем долго и упорно судиться!

Могли бы по качественней устанавливать внутреннюю обшивку, так как местами просто скрепит или брякает как на жигулях, обидно. Ну или тогда ценник бы уронили, а то сам себя лечишь по цене.

На 17.000 умер передний правый рычаг, но поменяли без проблем по гарантии, даже в нашем Автохаусе, чему был сильно удивлен. Хотя ранее они могли бы рассказывать тебе, какой ты плохой водитель, если убил рычаг.😆

Проблемы с коробкой и турбинами при 110 тысячах, коробку и турбы меняли на восстановленные/контрактные.

ненадежность некоторых узлов
жесткая подвеска
неудобно входить и выходить из авто
мешает порог
очень аскетичный салон
слабая акустика

Очень Очень Очень динамичный и "резвый" автомобиль с великолепной управляемостью, не говоря уже об очень адекватном расходе в 15 литров в среднем, при езде в режиме "город спорт". Ни одной поломки за 4 года, только ТО и заправка ))))) .

У дизеля не было. А вот у 3,5 бензин. Летел топливный насос высокого давления, и две турбины по очереди, плюс какой то датчик в двигателе. И это все до 80000 км

Капризна в обслуживании, требует регулярных вложений и внимания (обслуживать турбаны, менять маслосъемные колпачки, то форсунок и т.п.). Любое такое ТО обходится в копеечку

Пачкаешься об порог при высадке из автомобиля.
Непонятные детские болячки типа лопнувшего расширительного бачка и т.д..

На 60 тыс. отказ КВКГ (замена клапанной крышки)
На 70 тыс. отказала водяная помпа (замена).
на 90 тыс. заклинил стартер (замена).
на 85 тыс. замена передник нижних рычагов подвески и сайлентблоков
на 100 тыс. разрушение флянца шланга теплообменника масляного фильтра

Очень принято за рулём , все кнопки расположены очен удачно и удобно вокруг, проехал в один конец 5000 км с удовольствием , советую у кого есть возможности иметь Х6.!

150 000 замена турбин, 155 000 замена гениратора, 156000 замена стартера, катушки зажигания фотсунки подвеска и т.д и все неимоверно дорого

Сильно теряет в цене. Камера заднего вида сильно марается, в отличие от мерседес, на котором камера прячется.

Ступичный подшипник при пробеге 128000км (11000рублей), на 120000 не сработал клапан на крышке расширительного бочка. Оказалось, что это расходник и крышку необходимо менять раз в год (1150руб). Я же отъездил 5 лет)). На 130000 перегорела лампа на левой фаре, которая подсвечивает ангельские глазки (200руб). В остальном только расходники.

Очень эгоистичный, броский и мажористый внешний вид)!
Безупречная управляемость!
Отзывчивый руль!
Тяговитый и эластичный разгон на всех диапазонах, нет турбоям как на дизеле! Двигатель N55 очень хорош в плане динамики, очень тихий. Замена масла раз в 5-6 тыс и он не доставит хлопот.
Отличная шумоизодяция.
Превосходный звук, стоял Logic 7, ни в одной машине так не играл, Mark Levinson и Bose в том числе.
Эргономичный салон. Настройки сидений просто поражают, стояли Sport. Качество Кожи на высоте. На пробеге 200 ни малейшего намёка на протертость либо трещины. На японцах к 100 тыс полный ахтунг кстати. Толстый руль, очень приятный обхват и соответсвенно рулёжка.
Коробка 8 ступеней ZF щёлкает как надо, благодаря ей расход по трассе 10-11, город лето 16-17, зима 18. При должной замене масла раз в 60 тыс прослужит долго!
Хорошее ЛКП, нет проблем как на VAG в виде сколов с 10 рублёвую монету) кузов хорошо оцинкован. За 11 лет на машине нет и намёка на какую то ржавчину.
Дополнительные плюшки в виде доводчиков Дверей, вентиляции сидений, проекции, подогрева руля, люка, большого количества бардачков и ниш - очень приукрашивают и так отличное впечатление от авто!

Жесткая подвеска - плата за управляемость, хоть и пневма была, задняя)!
Нижние передние рычаги и Линки - расходник!
Частое ТО двигателя 5-6 тыс.
Чувствительность к качеству топлива.
Зимой при прогреве дымит как паровоз, это пар, норма у BMW)
Дым из одной трубы до 3000. Зимой смотрится негармонично)
Ну и наверное частый мониторинг состояния всего авто, требующий пристального внимания ко всем узлам и агрегатам - дыба предостеречься от поломок и ремонтов в будущем.

ТНВД пробег 150 тыс
Задние пневмобаллоны раз в 100 тыс
Вальветроник - 150 тыс пробега
Клапанная крышка раз в 200 тыс
Стартер раз в 50 тыс
Генератор раз в 100 тыс
Свечи раз в 50 тыс
Помпа вебасты раз в 100 тыс
Помпа основная ДВС раз в 150
Обводной ремень раз в 70-80 тыс
Радиатор основной каждые 2 года.
Аккумулятор раз в 2 года, видимо из-за вебасты штатной.
Датчик уровня масла и датчик давления масла менять раз в 100 тыс.
Нижние рычаги и линки - расходник!
Колодки раз в 20 тыс.
Заднюю резину жрет внутрянку, если не выставлять развал в минус, чтобы колеса ровно стояли - не домиком)

Здравствуйте. Сегодня мы рассмотрим модель BMW, которая задала вектор развития целому классу автомобилей, благодаря ей на рынке появились так всеми любимые купе-кроссоверы. Сегодня из-за популярности такого типа кузова на рынке можно встретить и совсем бюджетные модели, но мы то все любим BMW . Итак, встречаем нашего героя BMW X 6 первого поколения.

Модель вышла на рынок в далеком 2007 году и выпускалась вплоть до 2014, пережив рестайлинг в 2012 году, немного обновившись во внешности и по технике. И как у всего нового, модель не обошла критика о целесообразности такого форм фактора, но машина быстро пришлась по вкусу автолюбителям всего мира.

Начнем как обычно, с главного. Бензиновые моторы лучше обходить стороной. В дорестайлинге ставился N 54 и уже в районе 100 тысяч км пробега могли возникнуть проблемы в системе питания, выйти из строя могли не только форсунки, а также и в ТНВД. Цепь ГРМ на N54 может растянуться уже к 100 тысячам. В рестайлинге стали устанавливать N55, главные отличия - в применении на N55 системы регулирования фаз ГРМ Valvetronic, а ещё и отказе от двух турбин в пользу одной - TwinScroll. Проблемы в целом схожи. Был и V8 4.4 л. N 63 проблемы те же, две турбины в развале блока жарят так, что все быстро зарастает лаковыми отложениями, а вся резина, проводка и пластик подкапотного пространства рассыхаются. Проблемный мотор.

Что касаемо дизельных моторов, то это 3-х литровые дизели M 57 в дорестайлинге и N 57 в рестайлинге, в целом оба дизеля надежны и способны выходить до полумиллиона километров, цепи на обоих моторах служат до 250 тысяч пробега, впрочем, как и турбины. Слабое место обоих моторов, куда нужно обязательно смотреть, демпферный шкив коленвала. Поэтому покупка дизеля с пробегом 200 тысяч это не приговор.

Навесное в целом надежно и до 200 тысяч должно выхаживать без проблем. Это же относится и к бензиновым версиям.

По ходовой можно сказать, что это одна из самых крепких подвесок, устанавливающихся на Иксы. Из слабых мест - передние пружины, бывает ломается нижний виток. И нижний рычаг в передней подвеске. Также полуоси не самое надежное место БМВ. По задней подвеске, если машина на так называемой железной подвеске, то проблем нет. Обходим стороной автомобили с активным стабилизатором и пневмоподвеской. Слабое место блок электрического ручника. В рестайлинге проблемный передний кардан. По тормозам проблем нет. И не забываем менять масло в раздатке и заднем редукторе каждые 50 тысяч км.

Бывают сбои системы комфортного входа. Выходят из строя моторчики омывающей жидкости. Текут обшивки дверей. По салону, бывает, сбоит джойстик КПП. Может сбоить блок FRM .

Кузов крепкий и не ржавеет если авто не бывал в ДТП.

Очень угоняемая модель, требует проверки перед покупкой. Ну, стоит брать? Да, если это будет дизель на железной подвеске с пробегом до двухсот тысяч. Но опять же выбор за вами.

Всем удачи на дорогах, не забываем подписываться на канал и ставить лайки.

О преимуществах

Вначале стоит рассмотреть достоинства подержанных BMW X6. По отзывам владельцев можно выделить несколько положительных моментов:

✅ Выразительный экстерьер. Даже авто 2007 года не выглядит старым, не говоря о следующих поколениях. Оригинальное литье добавляет лоска.

✅ Износостойкое лакокрасочное покрытие. Сохраняет привлекательность и защищает от коррозии 10 лет и больше.

✅ Салон отделан добротными долговечными материалами. Если автовладелец соблюдал правила ухода, то при пробеге в 200 000 Х6 он выглядит прекрасно.

✅ При условии своевременного ТО и использования чистого топлива все двигатели проходят 200 000 и больше.

У трехлитровых дизелей можно отметить и экономичность - около 11 л на 100 км в смешанном цикле.

Что по минусам?

✅ Если за машиной не смотрели как следует и любили давить в педаль газа, после 100-150 тысяч возникнут проблемы с мотором. У бензинового агрегата на 3,0 л чаще всего приходится менять форсунки и насос высокого давления. У более мощного 4,4 л при большом пробеге закоксовываются полости, нередко проворачивает вкладыши и выходят из строя крайне дорогие пьезофорсунки.

✅ Автоматическую коробку нельзя назвать неубиваемой. И чем больше двигатель, тем меньше она пройдет. Замена втулок, выход из строя мехатроника и течь масла - типичные неполадки.

✅ Сложная многорычажная подвеска обеспечивает четкость управления, но при езде по не самым качественным дорогам изнашивается достаточно быстро. А ее переборка обходится в несколько десятков тысяч рублей. Любители поддать газу меняют сайлентблоки передних рычагов намного чаще тех, кто водит спокойно.

✅ Вой генератора - нередкое явление в авто, проехавшее за 100 000 км. Покупать новый накладно (оригинал - около 100 000 руб). Проще заменить подшипники, они чаще всего выходят из строя, стоит это 1-2 тысячи.

✅ При пробеге свыше 80 000 стоит поменять помпу в целях профилактики, чтобы потом машина не подкинула неприятный сюрприз в неподходящий момент.

✅ Турбина также может выйти из строя, если она прошла за 100 тысяч. Лучше периодически проводить профилактику, мелкие неполадки устранить дешевле и проще.

На что обращать внимание при покупке

Машина популярна у нас в стране, поэтому вторичный рынок активен и можно найти варианты с разными двигателями и комплектацией. Чтобы не вкладывать десятки, а то и сотни тысяч на устранение неполадок, нужно помнить такие рекомендации:

✅ Провести полную диагностику у спецов, заслуживающих доверия.

✅ Если у авто было несколько владельцев, скорее всего оно подкинет не один неприятный сюрприз.

✅ По состоянию салона можно судить о пробеге. Если у машины на спидометре небольшой километраж, но руль затерт, а сидения изношены, реальные показатели будут в разы больше.

✅ Когда машина продается несколько месяцев, скорее всего у нее много проблем. Лучше такие варианты даже не рассматривать.

✅ Есть смысл проверить кузов, машина быстрая, поэтому ДТП нередки. Под сверкающей краской может скрываться толстый слой шпаклевки и метры сварки.

✅ Пристальное внимание уделить диагностике подвески и мотора, так как с ними чаще всего возникают проблемы.

Прошло более 10 лет, как баварский автобренд показал свой X6. Машина удивляла новизной формата, парадоксально сочетавшего характер мощного кроссовера и внешность люксового купе.

Экстерьер 2020 BMW X6

Так же, по сравнению с предшественниками, все стало более выпукло и агрессивно. Причем крупные элементы, подчеркивающие резкость и резвость натуры кросс-купе 2020, смотрятся более органично, чем на обновленной 7-й серии.

Изменилась аэродинамика кузова. Боковые воздуховоды позади колесных арок свидетельствуют о внушительных скоростных амбициях.

Габариты BMW X6 G06

Длина 4935 мм, ширина 2004 мм, высота 1696 мм, колесная база 2975 мм.

Машина стала немного крупнее, увеличившись на 22 мм по длине, 15 мм по ширине и став на 6 мм ниже. Колесная база также выросла на 42 мм. Впрочем, о серьезной прибавке в плане увеличения внутреннего пространства по сравнению со 2-м поколением речи не идет.

Машина для гурманов

Роскошный кросс-купе умеет привлечь к себе внимание автомобильных гурманов. Чего стоит иллюминированная панорамная крыша с 15 000 светодиодами или эффектная подсветка фронтальной решетки, которая зажигается при активации центрального замка. Плюс продвинутая аудиоустановка от Bowers & Wilkins Diamond с 20-ю динамиками.
И все же не это главное.

Технологическое оснащение

В этом отношении 2020 BMW X6 как была, так и остается одной из самых передовых и продвинутых в технологическом оснащении автомашин баварского концерна независимо от сегмента.

В базовую версию входит ассист-комплект безопасности, включающий в себя системы обнаружения слепых зон, предупреждения о выезде с полосы движения и о заднем столкновении.

Практичность

Что касается сугубо прагматичной стороны в плане объема багажника, то новой модели нечем особенно похвастаться перед ранними версиями: те же 580 л.

Сравнительная таблица комплектаций
Версия 2019 X6 xDrive30d 2020 X6 xDrive30d
Мощность (л. с.) 255 261
Крутящий момент (Нм) 560 620
Разгон до 100 км/ч (с) 6,7 6.5

Версия 2019 X6 M50d 2020 X6 M50d

Мощность (л. с.) 376 396
Крутящий момент (Нм) 740 760
Разгон до 100 км/ч (с) 5,2 5,2

В отличие от прежней модели с адаптивной подвеской, в версии 2020 появится пневматическая подвеска. Что означает, что новая X6 будет ездить лучше. Вдобавок вы получаете драйв-пакет, в который входят системы активной стабилизации крена, активного рулевого управления и карбоно-керамические М-тормоза. Внедорожный пакет состоит из пневматической подвески, заднего дифференциала M-Sport и нескольких внедорожных режимов.

Подведем черту

Кто и каким будет его новый покупатель?

Но думается, что в модели 2020 заключен и другой месседж. Она обращена к новому поколению, к поколению миллениалов. В расчете на то, что они предпочтут именно эту машину, нарочито агрессивную, предлагающую целый сгусток технологий, который помножен на фирменный баварский коктейль.

Проблемы с коробкой и турбинами при 110 тысячах, коробку и турбы меняли на восстановленные/контрактные.

Выше всяких похвал, как снаружи так и внутри, просто бешанная динамика, молниеносное ускорение безо всяких раздумий.

Минусы только одни - стоимость обслуживания, скорее это не минусы а особенность автомобиля. Все таки это бренд и дорогой бренд! Если у вас нет денег обслуживать такой авто, разумеется будут сопли по поводу и без.

Все как и у всех, но за счет того что авто в десятки раз более навороченное всякими плюшками относительно среднего сегмента, то разумеется там и ломаться будут такие вещи которых попросту нет в том же "премиум" тауреге.

потрясающая управляемость (адаптив драйв и активное рулевое управление), комфорт на высоких скоростях и на трассе, надёжность

качество сборки салона (сверчки), дизайн передней части салона (приборка, панель управления и тп), плохая шумоизоляция, плохой головной свет

Топливная система, турбина на замену, лопнула пружина на передней подвеске, слабое лакокрасочное покрытие.

Относительно не дорогое обслуживание, но периодичность ремонтов х6 этих годов начинает подбешивать. Внешний вид тоже +. Выглядет очень шикарно в живую ( +5 см к ч..ну). В целом хорошие эмоции, запал в душу, но нужно двигаться дальше

Мягкий, тихий от внешних шумов, очень быстро ускоряется , просто исполнитель всех желаний. Спасибо конструкторам придумавшим эту машину.

Дорогой в обслуживании, трансмиссия и подвеска все же не для Российских дорог - но они становятся лучше :)

Динамика, комфорт, надёжность, расход бензина не более 15 литров, в общем хороший авто, продал т.к. купил свежее.

надежный авто несмотря на мнение любителей японорынка, комфортный со спортивными повадками , дизайн на высшем уровне , долговечная бмв эшная подвеска , свет фар омыватели на отлично, эргономика салона -на отлично.

руль тяжеловат для девочек, обзорность зеркал боковых плоховата, при остатке бензина на 50 км. монитор не показывает температуру на улице и время .

моторчик бачка омывателя треснул из за мороза - 3,500р.
замена на 100 тыс пробега цепь с роликами , все ремни , катушки свечи - 42 000р. с работой
потекла рулевая -ремонт 600 р. поменяли резинки.
за время эксплуатации 2 года 70 тыс.пробега никаких серьезных поломок .

Читайте также: