Bmw x3 бензин или дизель что лучше
Обновлено: 06.07.2024
надёжный , быстрый, с малым аппититом, вмистительный. Т. О. чисто по типу. Остался очень доволен. продал потому что купил новый. заводился -47 без проблем.
всё по регламенту, пробег118 тысяч км. надеюсь новый хозяин доволен. А там как он будет заботится это уже его дело.
Прекрасный автомобиль! Движок и ходовка - эталон. Внешний вид и салон - хорошие, бывают и лучше - у новых бмв, например. с механикой (МКП) - вообще беспроблемный автомобиль
9 месяцев назад
Расходник шкиф коленвала, ролик с резинкой. Ходит 100000км,слабое место ГУР, надо следить чтобы был чистый и менять фильтр чаще
Последний BMW старой школы, отличный мотор ("чугуний"), крепкая стальная ходовка, надежный 6ст автомат, без проблем переваривающий чиповку, тугой внятный руль, хорошие тормоза. внутри норм салон, особенно в светлых цветах, комфорта меньше, чем в Х5, драйва и удовольствия за рулем - намного больше, особенно после чипа :-)
Если обслуживать периодически и з/ч ставить немецкие - бегает без проблем, что редкость для BMW :-)
Как с любым BMW - лучше иметь в тумбочке 100р на всякий случай, на пробегах под двести могут быть проблемы с турбиной, демпфером, тнвд, цепью, раздаткой. но могут и не быть, зависит от того как будете ездить и обслуживать :-)
Runflat , жёсткая, по камням и ямам ездит хуже чем эконом седан, мультимедиа, отсутствие обогрева стекла и дворников
Один сплошной плюс. почти)) Уверенное передвижение что по городу, что по трассе. Уважение окружающих, если не считать придурков выворачивающихся наизнанку, чтобы что-то доказать. Смешно. Про уважение говорю, потому как сейчас Мерседес GLC, есть с чем сравнивать. За почти 4 года владения - одни положительные эмоции. Из поломок - замена сальников заднего моста на 80 тыщах (отпотевали), и замена натяжителя ремня - начали посвистывать слегка подшипники. Можно было разобрать, забить смазкой и не париться, но при пробеге 90 000 решил не париться и поменять. Свояк потом на поменянном натяжителе заменил смазку. А посмотрев ремень генератора-кондишена, удивился - ты зачем новый снял. Объяснил, что ремешок откатал 90 000. Не поверил. На ремне не трещинки!
Расход по трассе был 5-6, по городу около 10л, при моем достаточно спортивном вождении.
Дороговаты запчасти - хотя все относительно. На остальные иномарки(соответствующего класса) не сильно меньше, а на Мерседес и зч и обслуживание дороже!
Еще из минусов - на обгонах по трассе, после 120 кмч приходилось включать спорт режим. Дизель после 130-140 вяловат. Возможно 3 литра - повеселее)))
Шикарный салон в отличии от сборки Калининград. Отоичные ходовые качества, внешний вид , особенно в белом цвете привлекает внимание даже, если учесть авто более 10 лет.
Брюки постоянно пачкаются, у других марок авто как правило порожек прикрыт дверью и такой проблемы нет.
Раздатка, ремонт на 145 т.км, Передние стойки 175 т.км, Интеркуллер - 175 т.км. В целом очень надежный автомобиль! Ни разу небыло такого чтоб встал как вкопанный.
Супер надежный автомобиль!
Хорошая динамика;
Небольшой расход;
Низкая стоимость запчастей и обслуживания.
Если ставить качественные расходники,будет ходить очень долго.
За 8 лет владения машина проблем не преподнесла. Из крупного менял турбину, восстанавливал рулевую колонку, стойки, но это можно считать расходниками когда машина прошла 230 000 км.
Двигатель (надежный с низким расходом и достаточной динамикой), Ходовая часть (надежная), Управляемость, Шумоизоляция
Плавность хода (чересчур спортивная подвеска), бывает бедная комплектация (притом, что это премиум марка)
Управляемость и уверенность на дороге. Надёжность, при должном обслуживании. Небольшой расход топлива.
Дизель. Расход-5.5-9л/100км, мкпп, налог копейки 150л.с. хорошая комплектация, отличная устойчивость автомобиля при любых скоростях, отличная управляемость, полный привод, отличный ближний и дальний свет, хороший крутящит момент двс, качественное лкп, отсутствие расхода масла, борзый перед автомобиля.
Замыкает подогрев сидений, если отказывает один датчик парктроника он полностью перестаёт работать, кузов (вид сзади)-на любителя, панель-привет из 90х)).
Думаю лучший паркетник для современной жизни.
Таких больше не делают
Надежный как танк.
Оптимальные габариты (средний размер кузова высокий клиренс, полный привод, обалденная динамика, расход, багажник)
У меня xDrive35D две турбины, 286 дизельных лошадей, чипованная до 330 л.с. вообще пушка
Расход радует
Динамика удивляет, бензинки нервно курят.
Всё работает.
Двигатель пожалуй самый надежный из существующих 168.000 полёт нормальный!
- престижность марки и пока еще, на 2019 год, внешне актуальный кузов
- динамические характеристики и эластичность мотора n47 (2.0d)
- удобнейшая посадка при условии, что это кроссовер
- комфортные сиденья
- в рамках бмв - это очень надежный и неприхотливый аппарат
- крайне жесткая подвеска, если колеса r18 и более (а при ранфлэт резине - даже на r17 жестко)
- отсутствие шумоизоляции
- некачественная отделка салона, особенно в задней части: все выполнено из самого дешевого и дубового пластика, который рано или поздно начинает греметь так, что мама не горюй
- конструктивные косяки, которых не должно быть на машине премиального бренда стоимостью несколько млн руб: постоянно перегорают лапмы в задних фонарях и отваливаются диодные платы, течет крышка багажника, требуется раз в 2 года замена крышки бачка ОЖ и тд
- отсутствие необходимых в 2019 г опций в комплектациях, ниже наборных максималок
- крайне дорогостоящие плановые ремонты, такие как замена цепи грм на пробегах 100+ (от 75к), любые вмешательства по подвеске (аморты перед ориг от 17к за шт. и т.д.), замена акб (20-30к), и если не произойдет неприятной с топливной системой - то Вы легко отделались
Ездил на машине с пробега 65к до пробега 87к, за пройденные мною 22к за 9 месяцев произошел взрыв заднего стекла во время движения после включения обогрева (подозреваю, что это взаимосвязано с текущей у многих владельцев Х3 крышкой багажника). Итого 26к стекло +1,5к работа. Больше серьезных неприятностей и поломок не было, всё отлично работало и продал машину в очень ухоженном и достойном состоянии, но постоянное допиливание различной мелочевки рано или поздно начнет подбешивать, если Вы перфекционист и относитесь к машинам с таким же трепетом, как и я.
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2010 года; заводской индекс F25
КУЗОВ: 5-дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 2,0 л (184 и 245 л.с); Р6, 3,0 л (306 л.с.); дизельные, Р4, 2,0 л (184 и 190 л.с.); Р6, 3,0 л (249, 258 и 313 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M6, A8
ПРИВОД: полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2014 год — обновление головной оптики, решетки радиатора, переднего и заднего бамперов; боковые указатели поворота перенесены на корпусы зеркал заднего вида; переработана центральная консоль; некоторые элементы отделки салона и колесных дисков обрели новый дизайн
КРАШ-ТЕСТЫ: 2011 год, EuroNCAP, общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 88%; защита детей — 83%; защита пешеходов — 53%; системы содействия безопасности — 71%
Кроссовер BMW X3 второго поколения (F25) дебютировал в 2010 году. По сравнению со своим предшественником он заметно похорошел внешне, существенно прибавил в габаритах и практически дорос до Х5 первой генерации.
Со сменой поколения X3 приобрел новую главную производственную площадку, ее перенесли из Австрии в США. Кстати, первые машины приходили к нам из Америки. А в 2011 году сборку наладили в Калининграде.
Успевшим купить американские автомобили повезло — они отличались более добротной отделкой салона и лучшей шумоизоляцией. Официально на наш рынок поставляют только полноприводные X3, хотя существуют и заднеприводные версии.
F25 обрел большую популярность на многих рынках, включая российский. Ликвидность автомобиля на вторичке очень высокая. При этом X3 не привлекает повышенного внимания угонщиков и воров запчастей, от которого страдают некоторые другие BMW.
Все моторы BMW отличаются высокой теплонагруженностью. Чтобы не доводить их до перегрева, который оборачивается серьезными последствиями, важно следить за чистотой радиаторов. Обычно их промывают раз в два года. Операция подразумевает частичную разборку передней части кузова, но оценивается во вменяемые деньги.
Элементы передней подвески обладают большим ресурсом. Меньше всего ходят амортизаторы — обычно их приходится менять после 100 000 км. Желательно — вместе с опорными подшипниками, чтобы в ближайшее время снова не лезть в подвеску.
Единственное слабое звено в задней подвеске X3 — плавающие сайлент-блоки в верхних поперечных рычагах. Это особенность почти всех моделей BMW. Обычно сайлент-блоки разбиваются после 80 000 км. О начале их разрушения возвестит скрип при проезде неровностей.
После 100 000 км возможно появление стуков в рулевом механизме. К сожалению, этот узел очень сложно отремонтировать. Многие профильные СТО даже не принимают его в работу. Рулевой механизм имеет встроенный электромотор, поэтому новый узел очень дóрог. Остальные элементы рулевого управления (тяги и наконечники) ходят долго. Меняют их, в основном, из-за повреждений — например, при авариях.
Нелепый промах в конструкции раздаточной коробки полноприводной трансмиссии xDrive — сапун, представляющий собой простую трубку, без клапана или хотя бы пыльника. При эксплуатации в агрегат беспрепятственно попадает влага. Особенно сильно это проявляется в зимний период, когда после езды раздатка остывает и затягивает через сапун влажный наружный воздух. Что уж говорить о преодолении глубоких луж.
Обилие влаги внутри агрегата приводит к быстрой и сильной коррозии его элементов. Обычно к 50 000 км пробега это вызывает вибрацию и рывки в трансмиссии. На модификациях с более мощными моторами это проявляется в начале движения, с двигателями послабее — на скоростях 60–80 км/ч. Если вовремя обратиться в сервис, раздатку можно спасти. Ее разбирают, промывают и обычно меняют подшипники. В противном случае коррозия полностью выведет из строя дорогостоящий узел.
Увы, пока не придумали способ модернизировать сапун раздатки. Народные методы, работающие на серьезных внедорожниках, для Х3 не подходят. Небольшим утешением является то, что остальные элементы полноприводной трансмиссии xDrive служат верой и правдой.
Удобно, только вот в российских условиях электронный счетчик работает неадекватно. В основном это относится к интервалу замены масла в двигателе. По мнению компьютера, он составляет 20 000–25 000 км. В реальности даже интервал 15 000 км часто оказывается слишком велик, особенно при жесткой эксплуатации автомобиля в мегаполисе. Поэтому, чтобы не убить раньше времени высоконагруженные моторы BMW, следует подключать свою голову — менять масло следует не реже чем раз в 10 000 км.
В нынешней сложной экономической ситуации очень востребованы неоригинальные запчасти. Ими не брезгуют и владельцы автомобилей премиум-сегмента, в том числе BMW. Благо сервисмены уже накопили солидный опыт применения запчастей-заменителей. К примеру, хорошее соотношение цены и качества имеют детали марки Lemförder. Есть и добротные китайские запчасти, например радиаторы.
Бензиновый четырехцилиндровый турбомотор 2.0 серии N20 имеет два исполнения: мощностью 184 и 245 л.с. При этом двигатели абсолютно одинаковы по железу, идентичны даже турбины. Разница лишь в программном обеспечении. Этим пользуются любители чип-тюнинга.
Болезни у моторов N20, несмотря на разные степени форсировки, одинаковые. Примерно после 70 000 км пробега в сервис частенько поступают двигатели с серьезными задирами на шейках распредвалов и их постелях. В некоторых случаях ремонт головки блока цилиндров уже невозможен. Приводит к этому дефекту масляное голодание, происходящее по разным причинам.
Обрыв цепи масляного насоса обычно сопровождается непродолжительным посторонним звуком, который сложно уловить. А на появившуюся индикацию низкого давления масла не все водители сразу обращают внимание. В результате мотор получает такие повреждения, что восстанавливать его уже нецелесообразно.
Недолговечна на моторах N20 и цепь ГРМ. Обычно ее меняют после 100 000 км пробега из-за чрезмерного удлинения. Зато муфты изменения фаз газораспределения (Vanos) на этих двигателях служат довольно долго.
Заменяющую привычную дроссельную заслонку на многих бензиновых двигателях BMW систему изменяемого хода клапанов газораспределительного механизма (Valvetronic) модернизировали. Ее предыдущие поколения были капризны, но в третьей генерации, в частности на моторах N20, проблемы сошли на нет.
Инженеры улучшили также блок вентиляции картерных газов. Теперь его меняют гораздо реже, чем на более возрастных бензиновых двигателях.
Турбины на всех бензиновых двигателях обычно долговечнее моторов.
Еще одна болячка этого двигателя — малый ресурс муфт изменяемых фаз газораспределения. После пробега 60 000 км велик риск раскручивания или обламывания болтов их крепления на распредвалах.
Четырехцилиндровый дизель серии N47 хорошо знаком по многим моделям BMW. К сожалению, не обошлось и без негативного опыта.
Как и прежде, не отличается долговечностью цепь ГРМ. Ее ресурс напрямую зависит от характера езды. Она прослужит тем дольше, чем плавнее будете нажимать на педаль газа. Обычно чрезмерное удлинение цепи наступает после 100 000 км. Но бывает, что у одних владельцев это происходит на 30 000 км, а у других — после 250 000 км.
Двигатель N47 особенно чувствителен к перегреву, который частенько приводит к трещинам гильз в цилиндрах. Восстановление мотора обойдется относительно недорого, но при этом надо серьезно подойти к выбору сервиса. Поскольку блок цилиндров специфический, ремонт следует доверять только высококвалифицированным мастерам.
Дорогущие топливные пьезофорсунки (30 000 рублей за штуку) всех современных дизелей очень чувствительны к качеству топлива. На двигателях BMW они живут в среднем по 150 000–200 000 км. При частых заправках на сомнительных АЗС этот срок сокращается в несколько раз.
На всех дизелях BMW после 100 000 км начинают сдавать свечи предпускового подогрева и блок управления. Проще всего заметить эти неисправности зимой по затрудненному пуску мотора. Сервисмены рекомендуют менять сразу все свечи и их модуль при отказе одного из элементов (остальные умрут довольно быстро), чтобы не возвращаться в техцентр вновь и вновь и не платить лишние деньги. Тянуть с заменой неисправной свечи не следует: наконечник покрывается нагаром — и при выкручивании резко возрастает риск ее обломить. Тогда придется снимать головку блока цилиндров.
По-прежнему на всех дизелях BMW недолго живет шкив коленчатого вала с резиновым демпфером, который начинает трескаться после 100 000 км. Иногда доходит до разрыва наполнителя — и шкив может отвалиться. А вот с блоком вентиляции картера ситуацию исправили. Теперь его меняют крайне редко, в отличие от более возрастных дизельных моделей BMW. Турбины на дизелях в целом всегда служили дольше, чем на бензиновых.
С 2015 года на Х3 вместо двигателя N47 стали устанавливать агрегат B47. По мнению сервисменов, конструктивно он не сильно отличается от предшественника. Машины с моторами B47 пока не накатали больших пробегов, поэтому сложно судить об их надежности.
В техцентры пока не приезжали машины с забитыми сажевыми фильтрами, но у сервисменов уже давно припасен рецепт, как подарить им вторую жизнь: снять узел, промыть внутренности водой под напором, затем залить на ночь средством для мытья посуды и снова промыть. А после установки фильтра на машину принудительно запустить процесс его регенерации.
Восьмиступенчатый автомат ZF 8HP имеет серьезный недостаток. В планетарном механизме, задействованном при работе первых четырех передач, все элементы стальные, кроме блока сателлитов — он выполнен из алюминия. Стопорные кольца пальцев шестерен сателлитов со временем протачивают корпус из более мягкого металла. Сначала продукты такого износа попадают в зацепления остальных элементов планетарного ряда — зубья шестерен разрушаются, стружка разносится по всей гидросистеме. Затем корпус сателлитов вообще разваливается.
Обычно такая беда приходит уже после 70 000 км пробега — во многом из-за того, что проблемный блок сателлитов задействован при работе наиболее часто используемых передач.
У первых коробок этой серии на кольцах были рёбра — эти детали выводили из строя блок сателлитов еще быстрее. Разработчики быстро поняли свой промах, но окончательно дефект не устранили. Кольца сделали гладкими, а корпус сателлитов почему-то оставили алюминиевым.
Крайне важно обратиться в сервис при первых проявлениях неисправности (рывки, ударные переключения и вибрации). В этом случае за ремонт отдадите по минимуму. А вообще, его стоимость колеблется от 80 000 до 300 000 рублей — в зависимости от объема работ и количества деталей.
Немного продлевает жизнь автомата замена масла через каждые 60 000 км и промывка радиатора охлаждения, встроенного в теплообменник двигателя. Отмечу, что эта коробка не любит спортивного стиля вождения.
Бывают X3 и с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Таких очень мало, не на всякой СТО их видели живьем, а потому нет достоверной информации о надежности и ресурсе этого агрегата.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
На вторичном рынке BMW Х3 очень ликвиден. По потребительским качествам он заметно обходит Mercedes-Benz GLK и Audi Q5. При этом высокая ликвидность Х3 не очень-то привлекает мошенников: риска нарваться на проблемную машину не больше, чем в среднем по рынку.
Лучше всего продаются версии с дизелем 2.0, на втором месте — модификации с бензиновым агрегатом 2.0 (184 л.с.). Машины с топовыми двигателями пользуются ограниченным спросом. Сложнее всего продать Х3 с дизелем 3.0. Модификации с механической коробкой в данном сегменте — эксклюзив. Таких машин очень мало, и найти на них покупателя крайне сложно.
Наличие М‑пакета и других дополнительных опций не вызывает дополнительного интереса, как, например, в случае с Мерседесами в исполнении AMG. Как и в целом по рынку, больше всего Х3 теряет в цене в течение первых трех-четырех лет эксплуатации.
Я рекомендую BMW Х3 второго поколения с дизелем 2.0. У него высокая ликвидность, а пристойная динамика удачно сочетается с умеренным расходом топлива. Кроме того, дизель надежнее, чем бензиновый мотор 2.0.
Сам езжу на х5, правда 2002 года. Решил обновить автомобиль, но встал вопрос в деньгах, а это значит есть ограничение до 1 млн. рублей.
Автомобиль хочу 2006-2008 года.
Никак не могу понять чего же взять, х5 посвежее или х3 поэкономичнее. Опять же вопрос к топливу, чего лучше, какие движки надежнее.
Потребности к автомобилю:
- мощность не более 249 л.с.
- высокий клиренс, но не для того, чтобы по омнам ездить, скорее чтобы не ощущать неудобств при парковке и еще влом объезжать ямы, хотелось бы как х5 по ним проезжать))
- расход умеренный, в пределах 12-14 литров по городу
- опции в бмв и так хорошие, но хотелось бы и монитор иметь ко всему прочему
- размер имеет значение (с) -:))
Кто-что посоветует? У кого опыт владения такими авто есть? Реально ли за такие деньги не совсем ушатанную бмв взять?
А какие собственно варианты? Е53 вообще не имеет смысла сейчас брать, а бензиновые Е70 все идут с 250+ л.с. За такие деньги х3 3.0 дизель, либо добивать бабло до тоже дизельного хапять. Отличный надежный мотор, единственное но - пробеги на них обычно идут поболе чем у бензиновых, особенно у тех что из немеции пришли, поэтому нужно пробивать тщательнее.
А какие собственно варианты? Е53 вообще не имеет смысла сейчас брать, а бензиновые Е70 все идут с 250+ л.с. За такие деньги х3 3.0 дизель, либо добивать бабло до тоже дизельного хапять. Отличный надежный мотор, единственное но - пробеги на них обычно идут поболе чем у бензиновых, особенно у тех что из немеции пришли, поэтому нужно пробивать тщательнее.
Покатался на тест-драйве, чего то не впечатлил меня х3 дизель, да вообще ощущение что на легковом авто едешь((( Прям разочарован я
Как бы там ни было, но Х3 общепризнан самым надежным кроссовером марки. Подвеска стальная, а не алюминь, расходники более чем доступны, беспроблемная электроника в отличии от того же Х5 (53) и т.д. НО, в общем и целом это касается дорестайлинговых моделей с двигом М54, т.е до 2006г., новые бензинки серии N к сожалению не зарекомендовали себя как надежные, чего не скажешь о дизелях, М47 и М57 со своими болячками но вполне надежны и экономичны, по динамике 3-х литровый М57 совсем не уступает бензиновому. Правда дизель желательно брать с прозрачной историей ну или после тщательной диагностики. В ваш бюджет взял бы как раз дизеля Х3, но сдается мне что душа у вас лежит к Х5 :). Но 53-й смысла брать не вижу, а 70-й бенз базовый это уже 272 лошади (налог+расход и пр.), в принципе дизельные 70-ки проскакивают изредко на дроме в пределах ляма, но нужно отдавать себе отчет что это нижняя граница, а следовательно особо тщательный анализ доков и состояния в целом. ИМХО.
Как бы там ни было, но Х3 общепризнан самым надежным кроссовером марки. Подвеска стальная, а не алюминь, расходники более чем доступны, беспроблемная электроника в отличии от того же Х5 (53) и т.д. НО, в общем и целом это касается дорестайлинговых моделей с двигом М54, т.е до 2006г., новые бензинки серии N к сожалению не зарекомендовали себя как надежные, чего не скажешь о дизелях, М47 и М57 со своими болячками но вполне надежны и экономичны, по динамике 3-х литровый М57 совсем не уступает бензиновому. Правда дизель желательно брать с прозрачной историей ну или после тщательной диагностики. В ваш бюджет взял бы как раз дизеля Х3, но сдается мне что душа у вас лежит к Х5 :). Но 53-й смысла брать не вижу, а 70-й бенз базовый это уже 272 лошади (налог+расход и пр.), в принципе дизельные 70-ки проскакивают изредко на дроме в пределах ляма, но нужно отдавать себе отчет что это нижняя граница, а следовательно особо тщательный анализ доков и состояния в целом. ИМХО.
Самая здравая мысль на счет X3 3.0d. Легче чем Х5, задняя ходовка в разы проще, все с\б и резинки отдельно меняются. Мотор для такого веса - песня.
E70 3.0d за лям будут дрова. И вообще,вечно сервисная машина. Не в том плане, что ломается постоянно, а вот даже ошибка о кончившихся колодках сама по себе не пройдет даже после замены датчика износа (подключатся к компу и скидывать). И вообще, не видел E70 без горящего треугольника на панели.
Как купить подержанный премиальный кроссовер второго поколения (F25) и не стать очередным героем мемов?
К чему столь мудреный заход? Все просто: при подборе подержанной BMW критически важно уделять особое внимание истории обслуживания, дабы не прикупить себе коня в предынфарктном состоянии (ценник на реабилитацию, как легко догадаться, тоже лошадиный). И к кроссоверу X3 в кузове F25 2010– 2017 годов выпуска это тоже сполна относится.
В 2014 году BMW X3 в кузове F25 прошел модернизацию (рестайлинговый вариант на слайдере слева). Стоимость кроссовера на вторичке пляшет от неброских 800 тысяч до внушительных 2,3 миллиона рублей.
МОТОРЫ
Основная беда современных двигателей BMW, помимо врожденных конструктивных болячек, – официальный (внезапно!) регламент обслуживания. Интервал ТО (в том числе, замены масла) определяется электронным счетчиком и в основном составляет аж 20 000 – 25 000 км. В реальности даже отрезка в 15 000 км многовато, особенно для высоконагруженных наддувных моторов, которые вдобавок живут в городских условиях. Поэтому, если первый владелец пользовался не своей головой, а слушал только компьютер и менял масло с таким лютым интервалом, то проще вообще отказаться от дальнейшего осмотра машины. Скорее всего, большая часть ресурса двигателя уже исчерпана из-за повышенного износа, и именно вам придется агрегат капиталить.
Увы, даже адекватное обслуживание – не панацея от проблемных мест баварских моторов. Их особенности надо держать в голове и закладывать бюджет на лечение. К моменту появления второй генерации X3 часть минусов исправили, но количество граблей все равно внушает.
Все моторы BMW отличаются высокой теплонагруженностью. Поэтому, помимо своевременной замены масла, важно следить за состоянием радиаторов и промывать их хотя бы раз в 60 000 км, чтобы не схватить перегрев с серьезными последствиями.
Четырехцилиндровый дизель 2.0 N47 (автомобили до 2015 года выпуска) – хорошо знаком по многим моделям BMW. Самый распространенный недуг – малый ресурс цепи ГРМ (замена с учетом стоимости запчастей и работы – около 40 000 рублей). Обычно она прилично растягивается уже после 100 000 км. При этом привод ГРМ расположен со стороны коробки передач, поэтому его обслуживание всегда влетает в копеечку.
N47 крайне чувствителен к перегреву, который может привести к просадке или трещинам гильз. Блок цилиндров ремонтопригодный, но специфический, поэтому требуется высокая квалификация мастера.
После 100 000 км сдаются свечи накаливания с блоком управления (болячка почти всех дизелей BMW). Первый симптом – затрудненный пуск мотора зимой. Обычно свечи и модуль отказывают поочередно, поэтому проще и дешевле поменять все сразу. Закладывайте на эту операцию порядка 20 000 рублей.
Дизель 2.0 B47 пришел на смену N47 в 2015 году, но унаследовал практически все недочеты предшественника.
Бензиновый четырехцилиндровый турбомотор 2.0 серии N20 имеет два исполнения: с отдачей в 184 и 245 л.с. На деле двигатели идентичны по железу, даже турбины одинаковые, а разная мощность достигается соответствующей прошивкой. Поэтому есть немало любителей сэкономить: купить машину с мотором послабее и разогнать его чип-тюнингом. От таких вариантов лучше держаться подальше. Неизвестно, насколько качественный был залит софт, и как человек экономил на других вещах.
Самая главная беда N20 – масляная чувствительность. Из-за растянутых интервалов замены смазки, то есть ее сильной деградации, и зачастую упущенного уровня (из-за врожденного аппетита моторов BMW) еще до 100 000 км возможно образование серьезных задиров на шейках распредвалов и их постелях. Причем в ряде случаев ремонт головки блока (обходится примерно в 50 000 рублей) уже нецелесообразен, а за ее замену придется отдать аж 250 000 рублей! Вторая по значимости причина таких серьезных повреждений – обрыв отдельной цепи привода масляного насоса. Добавляет соли применение на современных бензиновых моторах BMW электронного датчика уровня масла, который может со временем привирать, а привычного щупа нет.
ТРАНСМИССИЯ
Восьмиступенчатый автомат ZF 8HP может начать хандрить всего-то после 70 000 – 80 000 км. Из-за конструктивного просчета быстро изнашивается корпус сателлитов одного из планетарных механизмов, который со временем вообще разваливается и убивает всю коробку. Эта болячка более характерна для дореформенных машин. На рестайлинговых X3 стоит доработанная версия автомата, на которой столь неприятная история проявляется реже. Но в любом случае, если при тест-драйве ощутимы рывки, вибрации или ударные переключения, лучше поискать другой вариант. Ремонт автомата стоит от 80 000 до 300 000 рублей в зависимости от тяжести повреждений!
Автомат ZF 8HP не любит перегрева и агрессивного стиля вождения. Чтобы коробка прожила подольше, желательно менять масло раз в 60 000 км и заодно промывать радиатор охлаждения. Как минимум, это заметно продлит срок службы фрикционных муфт, отвечающих за работу первых трех передач (наиболее задействованных в городе).
На рынке можно найти кроссоверы и с шестиступенчатой механикой, но их очень мало. Зато к этой коробке нет нареканий.
Полноприводная трансмиссия xDrive в целом надежна, но имеет один очень досадный конструктивный просчет – в раздаточную коробу через сапун беспрепятственно попадает влага, которая приводит к коррозии элементов агрегата. Первые симптомы могут проявиться уже после 50 000 км: вибрация и рывки в трансмиссии. Раздатку можно отремонтировать (45 000 рублей), если вовремя обратиться в сервис.
ШАССИ
В подвеску не придется сильно вкладываться. Амортизаторов обычно хватает минимум на 100 000 км. Стандартный расходник для многих моделей BMW – плавающие сайлентблоки задних верхних поперечных рычагов. Их, скорее всего, придется заменить после 80 000 км (11 000 рублей).
А вот дорогостоящая (130 000 рублей) рулевая рейка со встроенным электромотором может сильно огорчить стуком после 100 000 км. Если кто и возьмется за ремонт, то ценник все равно будет ошеломительным (начинается от 30 000 – 40 000 рублей) с сомнительной перспективой по ресурсу восстановленного узла.
КУЗОВ И ЭЛЕКТРИКА
По этим позициям у X3 F25 нет особенных проблем. Качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийной обработки на высоком уровне.
Как у многих BMW, на возрастных X3 возможна сильная коррозия одного из плюсовых проводов АКБ, который проложен по днищу кузова. В группе риска – соединение около арки заднего правого колеса из-за воздействия грязи и реагентов. Подгнивший провод вызывает большую просадку напряжения и целую гирлянду индикаций неисправностей на панели приборов. Замена жгута обойдется примерно в 30 000 рублей.
Также обратите внимание на фонари в пятой двери. Если в них не горят какие-то диоды, то дело в коррозии платы. Формально это означает замену фонаря в сборе (повод для хорошего торга, ведь цена вопроса – 20 000 рублей), но можно найти умельца, который все перепаяет гораздо дешевле.
5 главных советов по выбору BMW X3 (F25) на вторичке
А в будущем - электричество:
Читайте также: