Bmw n20 работает как дизель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 08.08.2024

столкнулся с проблемой Жора масла 1 лито на 800-1000 километров пробега, так присутствуют следы масла около крышки КГВТ, плавают обороты в плоть до остановки двигателя . Кто может помогите советом , что делать к кому обращаться .

может кто посоветует хороший сервис .

К мотористу тебе нужно обратиться, если сам не разбираешься. У нас на сайте есть раздел "Автосервисы", нажми на него и выбирай ближе к своему местоположению.

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

Хочу узнать у кого такое было и в чем более вероятна причина . В авто разбираюсь нормально. Не хочу методом тыка искать причину . Поэтому и спрашиваю совета. Интернет проштудировал весь и везде разные причины, кто говорит катушка и свечи, где то пишут что скорее всего мск, клапоновая крышка , ванос, бензонасос и тд.

Ответ на комментарий № 2 пользователя Pavelbmv318i :

Если разбираетесь- начните с замера компрессии, уж больно расход масла велик! А так, все что перечислено может быть причиной. Перед приобретением диагностику авто не делали?

Ответ на комментарий № 3 пользователя AAI :

Делал. Диагностика показала что все норм.

Ответ на комментарий № 4 пользователя Pavelbmv318i :

Раз разбираешься тогда давай внесём ясность в твоей проблеме.

Для начала поясни что такое КГВТ?

1. какова компрессия во всех цилиндрах?

2. каково состояние КВКГ?

3. когда менялись фильтры?

4. как себя чувствует valvetronic и его сервопривод?

5. каково состояние катов и лямбда-зондов?

6. в каком состоянии маслоотделитель системы вентиляции картерных газов?

Ну я думаю для начало почистить датчик холостого хода проверить заслонку диса если он есть бывает ломается Ви нете все есть на форуме

у бмв литр на 1000 это норма! в книжке написано же до 1.5 литра на 1000.

если пробег за 130 100% мск+квкг.,по всему остальному вылезут ошибки сразу на табло.

Ответ на комментарий № 7 пользователя legga :

Для движков серии М- это допустимо ( и то 0,8л), но не для серииN

Ответ на комментарий № 6 пользователя mahtaha :

1500мл на 1000м - это МЁРТВЫЙ МОТОР. Выкинь эти книжки блудливые книжки!

Всем добрый вечер.

В общем все по порядку.

воадею я этой Бмв не долго, когда покупал ездил на снрвис Бмв делать диагностику.

Естественно Диагностика показала что все норм,

Но поездив пару недель я наблюдал как двигатель по чуть чуть умирает , большой расход масла , плавают обороты из под стакана масляного фильтра течь , егр вокруг с пятнами масла, из под вакуумного насоса течёт на коллектор .

в итоги заменил клапанную крышку целиком в сборе , заменил ваносы , сальники ваносов, сальник вакуумного насоса , прокладку стакана масляного фильтра, бензонасос заменил ( так как он сгорел почему-то и иза-за этого машина плохо заводилась а после вообще заглохла по среди дороги и тащили на тросу. И все она ожила !! Цена вопроса 29500 р (запчасти ) работы делал сам.

Ну вот и молодец! Когда голову менял обратил внимание на хон в цилиндрах и состояние стенок? Задиров не было? Поршни не сильно "болтаются" в цилиндрах? Ну и последний вопрос, какая сейчас компрессия в котлах по сравнению с предыдущим замером?

Ответ на комментарий № 12 пользователя ap-bmw :

Компрессию не мерил, перед заменой вышеперечисленного делали эндоскопию двигателя . Все в норме.

И вот что интересно , двигатель оказался менянный , номер не совпадает . История умалчивает о жизни авто . Я предполагаю что двигатель меняли по контракту .

Это не страшно, главное чтоб мотор был хорошим и не числился в угоне! Только вот интересно а как ты поставил на учёт машину без изменений в ПТСе, они ведь при осмотре всё равно смотрят все номера.

это целая история , приехал в ГАИ прошёл в окно , подал доки. Поехал на площадку осмотра и там началось .

двигатель другой , на учёт ставить не будем ! Я говорю что сейчас номер двигателя не сверяют. Ставь хоть от самолета! Нет говорит , раньше можно было а теперь опять нельзя. В общем под часа прений и поставил мне печать , но сказал что бы я внёс изменения.

)))) Вносить изменения можно при наличии документов на мотор, они у тебя или предыдущего владельца есть? Если нет то нужно проходить экспертизу брать справку об отказе в возбуждении уг. дела и на основании этого и с решением суда о добропорядочном покупателе, вносить изменения! Гиморно но всё возможно, я это проходил на своей машине)))).

Не у меня , не у предыдущей хозяйки нет документов о замене двигателя .

она была сама удивлена когда я ей обзвонил и рассказал о замене двигателя .

самая первая владелица 8 лет отъездила . Сдала её в автосалон , скорее всего там его и заменили .

Скорее всего врёт, всё она знает, просто гемор брать на себя не хочет! Любой автосалон знает какие проблемы это за собой повлечёт и без согласования с владельцем, такие работы не делаются, т.к. именно владелец при замене мотора впрягается в бумажную волокиту. Ну да ладно, я тебе описал как всё делается при отсутствии доков.

Добавить комментарий

На поездку эту меня сподвиг гул ступичного подшипника (как я думал) и странное поведение машины при резком торможении на скорости от 80 км/ч (зад машины начинало сносить вправо).
Так вот, приехав в Пеликан-Праймари на диагностику и гарантийную замену подшипника, гул которого стал последнее время сильно напрягать. Между делом рассказал мастеру о звуке мотора, якобы нормальном. В красках рассказал что ежедневно слышу и поделился своим мнением о том, что исправный мотор не должен издавать никаких посторонних звуков типа лязга или стуков. Видимо мой рассказ тронул за душу мастера и он поделился со мной "тайной", что вовсю работают отзывные акции по мотору n20
— Замена вакуумного насоса тормозной системы (про это много писали, на этом останавливаться не стоит)
— Замена впускного распредвала (до этого не слышал про эту акцию).
Акция производится из-за возникающего масляного голодания и последующим задирам вала и прочим проблемам. Все это происходит если центровочное отверстие (не уверен, что именно так называется. Кто знает, подскажите, откорректирую пост) имеет дефект/не правильную форму. Проверяют вставляя в это отверстие специальную втулку. Если втулка торчит (показывали допуски, но не обратил внимания если честно) то вал под замену.
— Замена цепи ГРМ (тоже оказалось новостью для меня, слышал про акции на дизеле, но бензин…)
По этой акции не успел ничего выяснить — уже торопился сильно.

В итоге проверили мне вал (оказался в хорошем состоянии), проверили вакуумник, разобрали и прочистили супрорта.
Тормозить машина стала прогнозируемо, теперь не сносит никуда.
По мотору после проверки вала могу сказать, что он реально стал работать тише (не смотря на то, что замены не было), ушел металлический лязг при запуске на холодную. Да и в принципе показалось, что стал работать как то стабильнее (может эффект плацебо, поняблюдаю).

Резюме и причина того, что я так долго вас грузил и ломал себе пальцы набирая этот текст — ШУМ МОТОРА N20 ЭТО НЕ НОРМАЛЬНО. Не ведитесь на песни дилера про прямой впрыск и т.д.
Требуйте долива после отстоя пены )))))

Особенности конструкции

Блок цилиндров N20 выполнен из алюминиевого справа, цилиндры имеют стальное напыление, а коленвал кованый.

Головка блока цилиндров выполнена по аналогии с ГБЦ N55 и оснащена системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III. Также на впускном и выпускном валу установлена система изменения фаз газораспределения Double-VANOS.

Выпускной коллектор напоминает систему выпуска N55.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch MEVD17.2.4.

Мотор соответствует экологическому стандарту Euro-5.

Мощность двигателя в зависимости от версии составляет от 156 до 245 л.с.

Устанавливается N20 на модели BMW с индексами 20i, 25i и 28i и кроссоверы:

BMW 125i в кузове F20
BMW 220i в кузове F22
BMW 225i в кузове F22
BMW 228i в кузове F22
BMW 320i в кузове F30
BMW 328i в кузове F30
BMW 420i в кузове F32
BMW 428i в кузове F32
BMW 520i в кузове F10
BMW 528i в кузове F10
BMW X1 в кузове E84
BMW X3 в кузове F25
BMW X4 в кузове F26
BMW X5 в кузове F15

Эксплуатация

Техобслуживание производится, согласно рекомендациям производителя, каждые 15 тыс. км.

Регламент замены моторного масла - 10 тыс. км, для замены подойдет рекомендованное BMW масло вязкостью 5W-30 или 5W-40. Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пути.

Заправлять двигатель рекомендуется АИ-95 или АИ-98.

Смена марок топлива и масла негативно отражается на работе мотора.

Потребляет N20 в смешанном режиме 6,8 л топлива в смешанном режиме, 5,8 л по трассе и 8,8 л в городе.

Ресурс двигателя оценивается в 250+ тыс. км без капитального ремонта.

N20 требователен к обслуживанию, в том числе - качеству топлива и моторного масла. Спустя 100 тыс. км владелец начинает сталкиваться с проблемами систем Valvetronic и Double VANOS - такая картина типична для всех моторов семейства N у BMW.

Модификации N20

Двигатель располагает несколькими версиями, которые разработаны на основе базовой модификации.

Типичные неисправности N20

Проблемы двигателя N20 аналогичны проблемам младшего 1,6-литрового N13 в семействе. Основные причины, по которым владельцы вынуждены обращаться в сервис, таковы:

плавают обороты

вырос топливный расход

Если двигатель стал непомерно потреблять бензин, вероятно, датчик массаового расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя. Неисправный датчик обманывает ЭБУ, и тот вынуждает систему подачи топлива готовить чрезмерно обогащенную смесь. Решение - замена неисправного расходомера воздуха.

двигатель вибрирует

Причина, по которой владелец ощущает вибрацию мотора, которая передается на кузов - загрязненные топливные форсунки. По мере того, как они загрязняются, в мотор поступает обедненная топливная смесь, двигатель теряет в мощности, ощущаются провалы при разгоне. Для профилактики нужно чистить инжекторные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега и заменять неисправные элементы на новые.

отказ ЭБУ

При длительных экстремальных нагрузках на мотор управляющий блок легко выходит из строя. Поэтому нельзя допускать длительного буксования и перегревать мотор.

Итого

Первый N47D20 сошел с конвейера в 2007 году на BMW E87 и E81. В дальнейшем мотор стали монтировать на модели BMW E82 и E88.

Объем базовой версии составляет 2,0 л, но по своим характеристикам мощности двигатель сопоставим с BMW M47TU. Также выпускала 1,6-литровая версия этого мотора - N47D16.

Особенности конструкции

В отличие от своего предшественника М47, мотор получил новый легкий закрытый блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и двумя балансирными валами. Внутри блока установлен кованый коленвал и такие же шатуны. Блок накрут 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами.

В моторе используется система впрыска Common rail и электромагнитные форсунки, а также турбонаддув с интеркулером. На первых версиях двигателя мощностью 116 и 142 л.с. используется турбина Garrett с изменяемой геометрией.

Конструктивно мотор предполагает наличие клапана рециркуляции отработавших газов и двухмассовый маховик. Мотор соответствует нормам экологичности стандарта Евро 5, Евро 6.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE 7.0/7.1.

Привод ГРМ осуществляется цепью, которая расположена сзади двигателя и рассчитана на весь срок его службы.

Мощность двигателя N47 в зависимости от версии составляет:

116 л.с. и 260 Нм при 1750-2500 об/мин
143 л.с. и 300 Нм при 1750-2500 об/мин
163 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
177 л.с. и 350 Нм при 1750-3000 об/мин
184 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
204 л.с. и 400 Нм при 2000-2500 об/мин
218 л.с. и 450 Нм при 1550-2500 об/мин

Устанавливали N47 на BMW:

BMW 116d/118d/120d/123d/125d в кузове E87/F20
BMW 225d в кузове F22
BMW 316d/318d/320d/325d в кузове E90/F30
BMW 418d/420d/425d в кузове F32
BMW 518d/520d/525d в кузове E60/F10
BMW X1 в кузове E84
BMW X3 в кузове E83/F25
BMW X5 в кузове F15

Параллельно с выпуском двигателя N47 выпускался и 6-цилиндровый дизельный мотор серии N57.

С 2014 года постепенно N47 стали заменять новым B47. Окончательно прекратился выпуск мотора N47D20 в 2017 году.

Модификации N47D20

N47D20K0 - 116-сильная версия с турбиной Garrett, ставилась в 2007-2012 гг. на BMW 116d (E87) и 316d (E90).
N47D20U0 - 143-сильная версия с турбиной Garrett для BMW 118d (E87), 318d (E90), X1 (E84) и X3 (E83) 2007-2013 гг.
N47D20O0 - версия мощностью 177 л.с. с турбиной MHI и пьезоэлектрическими форсунками, ставилась в 2007-2013 гг. на BMW 120d (E87), 320d (E90), 520d (E60), X1 (E84) и X3 (E83).
N47D20T0 / N47TOP - топовая битурбированная версия с отдачей в 204 л.с. Ставилась на BMW 123d (E87) и X1 (E84) в 2007-2013 гг.
N47D20K1 / N47TU - версия на замену N47D20K0 с другой турбиной IHI и сниженным на 3% топливным расходом. Ставили на BMW 116d (F20), 316d (F30) и X1 (E84) в 2011-2015 гг.
N47D20U1 / N47TU - версия на замену N47D20U0 с турбиной IHI и чуть более высокой отдачей на средних оборотах. Ставили на BMW 118d (F20), 218d (F22), 318d (F30), 418d (F36), 518d (F10), Х1 (Е84) и X3 (F25) в 2011-2015 гг.
N47D20O1 / N47TU - замена для N47D20O0 мощностью 184 л.с. В 2010-2017 гг. ставилась на BMW 120d (F20), 220d (F22), 320d (F30/E90), 328d (F30), 420d (F32), 520d (F10), X1 (E84) и X3 (F25). Этот же мотор, программно придушенный на 163 л.с. (380 Нм) ставили на BMW 320d Efficient Dynamics и X1 Efficient Dynamics.
N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 - топовая битурбированная версия на замену N47D20T0. Две турбины BorgWarner и мощность в 218 л.с. (450 Нм). Ставились в 2012-2016 гг. на BMW 125d (F20), 225d (F22), 325d (F30), 425d (F32), 525d (F10), X1 (E84) и X5 (F15).
N47C20U1 - версия N47D20U1 специально для Mini Cooper SD, ставилась с 2011 по 2014 гг.

Обслуживание двигателя

Топливный расход, заявленный производителем - 4,8 л на 100 км пробега в смешанном цикле. В городе - 6,0 л, по трассе 4,1 л.

Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пробега.

Заявленный производителем интервал технического обслуживания составляет 15 тыс. км. Но из-за привередливости N47 к качеству масла специалисты рекомендуют сокращать интервал до 7-8 тыс. км пробега и менять моторное масло только на то, что рекомендовано производителем.

Обязательно вместе с маслом при ТО двигателя менять масляный фильтр. Срок замены воздушного фильтра - 20 тыс. км пробега.

Турбина независимо от производителя на этих моторах долговечна и живет порядка 200+ тыс. км.

Ресурс мотора N47 составляет 250+ тыс. км до капитальных вмешательств.

Типичные неисправности

цепь ГРМ

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая. Она же и доставляет владельцам больше всего неудобств. Фирменной болезнью N47 стал шум, который раздается в подкапотном пространстве. Обычно звук появляется на пробеге еще до 100 тыс. км. и говорит о том, что цепь растянулась и нуждается в замене. И процедуру эту лучше не откладывать, иначе цепь может оборвать.

Сложность заключается в том, что из-за особенностей констуркции для замены цепи ГРМ необходимо демонтировать двигатель, что отражается н стоимости ремонта. В выпущенных до 2009 года двигателях цепь меняется вместе с коленвалом.

демпфер коленвала

Если цепь ГРМ в порядке, а владелец все равно слышит подозрительный шум, причиной может быть выход из строя демпфера коленвала. Живет он порядка 100+ тыс. км, а после его необходимо менять.

вихревые заслонки

Как и в М47, во впускном коллекторе N47 установлены вихревые заслонки. В отличие от предшественника, на N47 они не попадут в двигатель даже при значительно повреждении, но из-за нагара, который образуется на элементах системы EGR, заслонки засоряются и издают страшные подкапотные звуки.

Для предупреждения проблемы владельцы N47 вообще заглушают клапан ЕГР, чистят заслонки вместе с коллектором или вовсе убирают их, заменив заглушками. После такой процедуры необходимо перепрошить ЭБУ.

перегрев

Двигатель N47 склонен к перегреву. Если это случится, в блоке между цилиндрами образуются трещины - и блок уйдет под замену. Чтобы не допустить такого сценария, важно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное, и следить за герметичностью системы охлаждения.

Итого

Современные моторы BMW N47 считаются достаточно надежными, а их мощностные характеристики при скромных объемах приводят в восторг.

Если тщательно обслуживать эти моторы и не экономить на качестве топлива и моторного масла, ресурс двигателя составит 250-300 тыс. км.

Конструктивные особенности

Мотор получил новый закрытый блок цилиндров из алюминия, чугунные гильзы и вертикальное размещение клапанов. Свечи накаливания - керамические.

Коленвал конструктивно изменен под параметры нового блока цилиндров. Внутри новой головки блока - два распредвала.

Мотор получил турбину с интеркуллером - Garrett с изменяемой геометрией, что позволило получить более быстрый отклик на нажатие педали газа водителем.

Система питания Common Rail и пьезоэлектрические форсунки Bosch позволили оптимизировать сгорание топлива внутри цилиндров и уменьшить количество вредных выбросов, снизить топливный расход.

С предшественником M57 двигатель роднит впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигатель соответствует экологическим нормам стандарта Евро 5, Евро 6.

Мотор получил систему управления Bosch DDE7.3.

Чтобы отодвинуть двигатель от капота, обезопасив пешеходов при ударе в случае аварии, привод ГРМ в N57 перенесли в заднюю часть мотора. Сам же привод - металлическая цепь с однорядной конструкцией. Срок ее жизни больше, чем на собрате, моторе BMW N47.

В результате конструкторам удалось создать мощный современный ДВС с впечатляющими мощностными характеристиками.

Мощность двигателя в зависимости от модификации составляет 204-381 л.с. при крутящем моменте от 450 до 740 Нм.

Устанавливают N57 на следующие модели БМВ:

BMW 325d, 330d, 335d в кузове E90, F30
BMW 430d, 435d в кузове F32
BMW 525d, 530d, 535d, M550d в кузове F10
BMW 640d в кузове F13
BMW 730d, 740d, 750d в кузове F01
BMW X3 в кузове F25
BMW X4 в кузове F26
BMW X5 в кузове E70, F15
BMW X6 в кузове E71, F16

Вместе с N57 производитель выпускал и 4-цилиндровый дизельный N47, который фактически представляет собой тот же мотор за отсутствием двух цилиндров, с другой турбиной и системами выпуска и впуска.

С 2015 года планомерно N57 заменяют на новые дизели BMW B57.

Модификации двигателя

Эксплуатация N57

Расход топлива составляет 6,4 л по городу, 4, 9 л по трассе и 5,4 литра дизтоплива в смешанном режиме на 100 км пробега.

Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет 700 мл на 1000 км.

Как и все современные двигатели BMW, мотор привередлив к качеству моторного масла и топлива. Масло стоит использовать исключительно 5W30, 5W40, желательно - рекомендуемое производителем.

Техническое обслуживание мотора N57 проводится каждые 15 тыс. км пробега. Сервисмены рекомендуют сократить этот регламент до 7-8 тыс. км.

Ресурс двигателя по оценкам владельцев и экспертов составляет 300+ тыс. км.

Привод ГРМ также весьма надежен: цепь ходит в среднем по 200+ тыс. км.
Турбина служит 200+ тыс. км, что весьма достойно.

Типичные неисправности

Двигатель N57 похож по конструкции и характеристикам на другие моторы N-семейства. У него также имеются специфические проблемы, характерные для данных турбодизелей.

Вихревые заслонки

В отличие от семейства M, здесь они рискуют не отломаться, улетев в двигатель - но закоксоваться и перестать вращаться. Как следствие - работа двигателя нарушается, на приборной панели владелец видит коды ошибок.

К такой ситуации приводит загрязненный клапан EGR. Его нужно регулярно чистить или заглушить. Часто владельцы сталкиваются с проблемой заклинившего клапана уже к 100 тыс. км. пробега.

Шум в подкапотном пространстве

Общая проблема с мотором N47, которая связана с износом демпфера коленвала спустя примерно 100 тыс. км пробега. Решение - замена детали.

Цепь ГРМ

Другая причина нетипичного шума из моторного отсека - на замену таким образом попросилась цепь привода ГРМ. Обычно это случается на пробеге порядка 200 тыс. км.

Итого

Моторы серии N57 - надежные мощные турбодизели, которые заслужили уважение автолюбителей по всему миру.

Если сократить рекомендуемый производителем срок обслуживания мотора вдвое, не экономить на расходниках и заправляться качественным топливом, N57 прослужит долго и порадует своими характеристиками владельца.

Не пропустите другие обзоры двигателей BMW N-серии:

Читайте также: