Bmw m62b44 не работает голова

Обновлено: 06.07.2024

При запуске двигателя с утра "плавают" обороты на холостых (причём бывает это не всегда, но в последнее время почти каждый утренний запуск). Если в этот момент нажать на газ и отпустить (на нажатие реагирует не охотно), то машина может даже заглохнуть. Как двигатель прогреется и бороты скинуться до XX всё ок. Чё за беда может быть, может кто сталкивался? На диагностике был год назад - проблем по двигателю и АКПП не было. Свечи заменил месяц назад. Двигатель м62 3,5л

что-то похожее у меня. на 4,4. когда заведёшь холодную после ночи в минус и сразу поедешь, то едет плохо, что-то за хвост будто держит, газу даешь больше, то обороты плавают при нажатом газе, то едет, то не едет, и периодически хлопки в выхлопную трубу идут, слышно отчётливо. может с зажиганием что-то не то и при открытом клапане в трубу идёт зажигаемая смесь. после прогрева всё ок. т.е. ок всё после выхода стрелки температуры из синего сектора, тогда всё ок.

Была такая беда. Похожие симптомы + при наборе скорости моргал желтый чек (иногда и на холостую). Иногда чек загорался и горел постоянно, приэтом машина "тупила" на разгоне страшно. Что только не "рекомендовали": замена возд. клапана, расходомер и т.д. Причина оказалась банальна - катушка (было, что и наконечник).когда приехал на СТО с зажженным чеком - сразу на комп (не глуша двигатель) - так выяснили, на каком циллиндре пропуски зажигания. Ну а далее уже смотрели - или катушка или наконечник. Может кому поможет.

Траит на холодную и на горячую не знаю что делать менял свечи проверял сопротевление наконечников котушки на сто говорят робочие .Менял крышку воздушного колектора не помогло .На диогностике показывает 25 ошибок каждый день

При запуске двигателя с утра "плавают" обороты на холостых (причём бывает это не всегда, но в последнее время почти каждый утренний запуск). Если в этот момент нажать на газ и отпустить (на нажатие реагирует не охотно), то машина может даже заглохнуть. Как двигатель прогреется и бороты скинуться до XX всё ок. Чё за беда может быть, может кто сталкивался? На диагностике был год назад - проблем по двигателю и АКПП не было. Свечи заменил месяц назад. Двигатель м62 3,5

у меня маншина на холожную троила на холостых и обороты плавали. в мороз если газу не давать после пуска на ХХ то машина глохла, а если прогреется то не глохла но всё равно на ХХ троила. оказалось утечка воздуха во впускном коллекторе. открыли коллекртор, заменили все шланчики, прокладки и клапан выхлопных картерных газов, так же заменил обя лямбды. проблема пропала.

740i M60B40 95год

та же беда на м62, 4,4и на холодную обороты плавают и чек моргает.. думаю начать с компа. кто мот знает куда в минске обратится на комп хороший. я в москве работаю. в минске бываю редко.. охота приехать в минск на пару деньков и устранить.. и ваще-- у нас тут морозы вдарили так, что мой семен с пульта перестал закрыватся.. к чуркам на комп загнал.. незнаю че за комп, но сказали что машина ключ не видит, мол нужно перепрошивать чета.. и содрали 20 енотов. сказали не помогут.. вот и ставлю теперь на платной стоянке по 5 баксов в ночь.. открытый семен на беларуских номерах в москве

мороз упал до -10 и всё нормально стало работать у меня. холостые, как часики - ничего не троит и не плавает!

в этом году на морозах при запуске кроме троения двигателя появились ещё и хлопки из выхлопной. недавно сделал диагностику двигателя: ошибки по 2-м лямбдам (у меня вырезаны катализаторы), пропуски зажигания в блоке 1 во 2 и 3 цилиндрах, ошибка кулачкового датчика блока 1. по совету мастера, поменял катушки местами с 2 и 3 цилиндра на 1 и 4, чтобы понять и них ли дело. поездил. пока опять чек не поймал и не затроила на холодную. приехал снова к нему, сделал диагностику: ошибка кулачкового датчика блока 1 и лямбд остались, но + к имеющимся пропускам зажигания во 2 и 3 цилиндрах, добавились пропуски в 6, 7, и 8 ) свечи менял год назад (ставил дорогие). что это за кулачковый датчик блока 1? это датчик распредвала или это сам ванос так ругается.

Всем доброго времени суток! Недавно стал счастливым обладателем e53 2004 года, американец, 4.4. При покупке сразу же была проблема, мотор не тянул, работал в аварийном режиме, ругается на пропуски по 8му цилиндру. Предыдущий хозяин уверял что нужно менять эксцентриковый вал вальвотроника, как говорится доверяй но проверяй, проверили форсунку, катушку, свечу, все прекрасно работает. Если сбросить ошибку, то мотор на несколько минут возвращается к жизни и начинает нормально ехать.

-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду

Не могу сказать, не замерял. Но пока старый хозяин не в одном слове не обманул, по его заверению мотор после гильзовки. Ну и в заливную горловину видно что мотор чистенький и новая цепь стоит.

-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду

Рекомендуем почитать на тему N62B44 пропуски.

Трясет на ХХ, ошибки по пропускам в разных цилиндрах, ошибка множественного пропуска. Больше ошибок .

Приветствую! Е46 323i M52B25TU МКПП На высоких оборотах (~ 5500 об/мин) происходят пропуски зажиган.

А компрессию измеряли с ДИСом (активировав максимальное поднятие клапанов через вальвтроник)? Подозрительно высокая компрессия в 8 цилиндре. В любом случае снять клапанную крышку и поглядеть надо.

-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду

Не совсем силен в терминологии БМВ, ДИС это что? При отключении фишек от моторчиков вальвотроника, компрессия уменьшается.

Фирменная диагностическая программа, есть еще рейнгольд. Суть такова, если просто маслать стартером, то на моторах с вальвтроником, впускные клапана не будут открываться полностью. И соответственно много воздуха в цилиндр не попадет и компрессия будет ниже, чем при полностью поднятом клапане. Поэтому через диагностику активируют спец режим, эксцентриковый вал поднимает клапаны на максимальную высоту и после этого уже производят замер компрессии.

-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду

Честно сказать мы не по книге конечно делали, я тупо питание с катушек отключил и с двух горшков свечки выкрутил, но на 3-4 цилиндре фишки подзакисли и не стали сдергивать, в общем он умудрялся запускаться на 2х горшках.

Сегодня дернул датчик вальватроника, по ощущениям работает намного ровнее, едет непонятно, то начинает более менее валить, то тупит и где то на 2х тысячах иногда какие то провалы ощущаются. Но доехал с работы до дома я намного быстрее, первый раз на нем по городу быстрее сотки ехал)))

На холостых работает ровно ошибок нет, как только поедешь по тихоньку всё нормально, газу больше добавляешь начинает тупить и чек моргает. Отпускаешь педаль, чек проморгаеться и всё норм. Комп показывает пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах причем только по одной стороне. Мерили компрессию норм, свечи, катушки, дроссель, квкг, вырезали каты прописали их, фильтра и бензонасос заменили, двигатель не сапливит. Что может быть ещё?

Думаю проблема в вальвотронике. Предпологаю выработку на эксцентриковом валу.

Какие вольватроники на М62? Фазы смотрели? Ошибки только по пропускам? Расход сильно вырос иои не изменился?

Расход не изменился, ошибки дисом считывали пишет пропуск зажигания в 1-ом цилиндре и вторая ошибка и ещё в нескольких. Только по одной стороне. Фазы не смотрели, я не знаю как их посмотреть, на ваносы тут один мастер намазать хочет.

И ещё с Москвы в Омск ехал обратил внимание как масла свежего плеснёшь он как будто лучше едет. Может уже придираюсь.

инпой посмотри ваносы, бывает такое если воздух сосет с впускного коллектора

Вспоминаю, ещё в Москве знакомый и инпой ваносы смотрели вроде в норме, брызгали на впускной коллектор и снимали чистили, когда меняли квкг с морковкой.

Ответ на комментарий № 3 пользователя sanches85 :

Точно. Я уже машинально про N серию подумал, они обычно такие хлопоты доставляют.

Проверьте регулятор давления топлива(пристыкован к топливному фильтру) и шлангочку его вакуумного управления(идет от коллектора)---по описанию бедная топливная смесь

Фильтр недавно поменял причем второй раз, что за шлангочка можешь описать? В выходные выложу видео работы на холостых!

К топливному фильтру на входе крепится регулятор давления топлива.Он управляется вакуумом от впускного коллектора с которым связан шлангом.Насос выдает порядка 6 бар давления и 120л в час производительности по топливу.Регулятор должен держать порядка 3,5 в зависимости от открытия дросселя(нагружки)У Вас при резком нажатии на газ давление в топливной магистрали падает либо не хватает количества топлива.Цилиндры 1-4(правая голова по ходу машины) и страдает от недостатка--бедная смесь,пропуски зажигания

После капиталки двигателя м62 неправильно установил репер (зубчатое колесо) датчика распредвала 5678 цилиндра. Я проехал примерно 1000км, случайно заметил что при разгона дымит с левого глушителя, (из правого идеально без дыма) еще мне не нравился звук двигателя, какие то блуждающие стуки, в левой части мотора, на что мне мастер говорил, что это нормально для данного типа двигателя. что они все с таким характерным звуком. Кушала бензина литров 30 на сотку может и больше. Еще после 100 км.ч машина начинала дергаться, по трассе было невозможно ездить. И я поехал сделал диагностику, по ошибкам ничего не выдала, а по текущем. Фаза газораспределения банк 2 -12градусов, точно не помню что то вроде того.. Банк 1 в нулевой отметке. После я вернулся к своему мастеру он все исправил, но через 50-100 км все возвращалось на свои неправильные места. Так еще 3 раза ставили метки на свои законные места. Дергатня прошла вроде и прожорливость тоже, по трассе не успел проехать. В одно прекрасное утро я собрался поехать в магазин(( загорелся чек и еще он моргал из глушителя вылетал сизый дым и все это сопровождалось вибрацией по всему кузову, так я доехал до ремонта благо не далеко. Сняв головку увидели что 5678 цилиндры в задирах((( 6му больше всех не повезло. На поршне замяло перегородки между колец, и сломало 2ое компрессионно кольцо, полный фарш(( Мастер сервиса обвинил меня в неправильной обкатке автомобиля и что ремонт за мой счет!! Маши в общей сложности проехала 2000 2200 км.. Мне нужен профессиональный ответ, чья вина в данной ситуации? Заранее спасибо вы мне очень поможете если в ответе будет расписано почему и кто виноват.

раз слетали метки, то вина сервиса 100%

Спасибо за ответ!) Если вас не затруднит ответить более развернуто.могло ли из за сбитых меток задрать всю левую часть, все 4 цилиндра. И при этом вся правая половина двигателя осталась в идеальным состоянии?

Механизм газораспределения--95% правильной работы мотора

У Вас м62 tu--там фазы выставляются очень ,,прикольненько,,а стук означал,что шестерня распредвала срабатывала при подвороте в упор.Так как фазы по левой голове (5678) были нарушены =образование,сгорание и выпуск топливно-воздушной смеси соответственно не соответствовали норме----результат Вы сами описали.А мастер ,,молодець,,--3 раза перевыставлять фазы,а сейчас Вас мягко кинуть на ,,неправильную обкатку,,------задайте ему вопрос=почему по правой голове с нормальновыставленными фазами обкатка прошла нормально. )))))))))ИЗВИНИТЕ ЗА САРКАЗМ

Виталик, я в миру Серега,просвети вот в каком вопросе.Есть инфа,что из-за того что ваккум берется с одной головы(на первых моторах) страдает от переобогащения смеси ЦПГ этого полублока. Твое мнение?

Доброго утра Сергей

Вообще-то ваккум(я так понимаю для тормозов) в этом моторе берется из впускного коллектора,а эта вещь работает сразу с 2 головами

Да правильно понимаешь,только одно НО, шланги повешены ,еще не значит,что у обоих пропускная способность одинакова и соответственно сопротивление потоку разное,отсюда и мой вопрос.

ЧТО-ТО Я НЕ ПОЙМУ О КАКИХ ШЛАНГАХ РАЗГОВОР. С КОЛЛЕКТОРА НА ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ИДЕТ ТОЛЬКО 1 ШТ

В ETK КАРТИНКА 11-2281 И 11-2675 ПО Е53 С М62

Добавить комментарий

помогите пожалуйста. почему двигатель дымит м62 4.4 купил ее не давно. очень странно конечно но это произошло так ехал было все норм остановился двигатель начал набирать обороты сам по себе я его заглушил и сразу завел но когда газанул дым такой что в трубу не влазиет. когда едешь дыметь перестает по крайней мере не так сильно масла сьел 5 литр на 1000 км

Первоначально поменяй мембрану регулирующую картерные газы (стоит на впускном коллекторе у моторного щита), во впускном коллекторе (внутри), стоит трубка идущая к передней крышке, её необходимо вытащить и промыть (при замене мембраны). Должно помочь с жором масла, но если подсевшие кольца и "дубовые" маслосъёмные колпачки, к сожалению эта операция спасёт не сильно (всё равно будет допжирать)!

И ещё не мало важный фактор жора масла на М-60-62 это маслоотделитель системы вентиляции картерных газов (стоит на блоке цилиндров под передней крышкой где приводные цепи), так называемый маслоотделительный "стакан", он загрязняется, нарушается обмен картерными газами (давление внутри ДВС возростает, выдавливая масло в камеры сгорания) и жор масла начинается непомерным. Его замена тоже сильно облегчает жизнь.

спасибо большое, завтро все разберу и отпишусь и фоток скину.

Этот двигатель славен своими задирами в цилиндрах. Не помешает осмотреть стенки цилиндров, на предмет повреждений.

все разобрал, снял всасывающий колектор а там масло столько как будто его специально туда залили. разобрал колектор там стоит мембрана вот она вся порваная.

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

Всегда пожалуйста. Считай пол дела сделал! Обязательно промой коллектор и трубку внутри него.

Под передней крышкой стоит маслоотделитель системы вентиляции картера(11 11 1 705 272 для машин с 9.98 мотор М62)

Без его замены проделанная работа будет насмарку(((((((((((((((((

Добавить комментарий

Читайте также: