Bmw e38 стоит ли покупать
Обновлено: 07.07.2024
В нашем городе несколько машин BMW e38, которые можно увидеть на дорогах. На дорогах страны их так же не много. Владельцы явно следят за их состоянием и как один из таких владельцев, я могу оценить стоит ли покупать BMW E38. Дорого ли его содержать?
Длина базы BMW 7-й серии E38
| Модель | Габариты |
|---|---|
| Обычная ("Коротыш") | 4984 x 1862 x 1435 |
| Лонг | 5124 x 1862 x 1435 |
| Лимузин | 5482 x 1862 x 1425 |
Сам же, я как владелец BMW e38 iL - лонг версии, считаю это ее неоспоримым, важным плюсом. Да, машина длиннее обычного седана, ииногда возникают проблемы с тем где ее запарковать или где ставить на ночь. Многие небольшие гаражи уже не подходят, а на парковке хвост или морда бехи будет выглядывать. Имея собственный гараж - проблема решается. В тоже время, места в ней для пассажиров и водителя столько, что после вы просто не захотите ездить не в лонг версии.
Раз она длиннее, она больше ест топлива? Не совсем. Да, немного больше ест, но комфорт того явно стоит, а разница из-за увеличения длины не столь существенна, так как вес машины не столь значимо увеличен от не лонг версии. Разница в около 50кг, если не меньше в отличии от других конфигураций e38, зависимо от типа двигателя и комплектации самого авто.
Двигатели BMW E38
Что касательно двигателя бмв? Минимальный двигатель этого авто с завода:
Считаю что для такого авто это не актуальные двигатели, как по мощности, так и по живучести. Если брать ту же 5-ю серию, которая легче, то для 7-ки эти двигатели не актуальны.
Другая крайность 4, 4.4, 5л двигатели. Обьемные, но из них, как владелец 4.4л двигателя считаю что только он имеет смысл из двигателей для e38 таких обьемов. 4Л двигатель шел на дорестайле и имеет ряд проблем. 5Л шел только в 750 версии в даном корпусе, мотор сложный, как две рядные шестерки и достаточно капризный. Ознакомившись с не одним обзором об этом двигателе, он мощнее, но практичность не стоит такого прироста мощности.
Двигатели 3 и 3.5Л обьема, наверное самые удачные варианты компромисса для этой модели бумера. В частности стоит говорить про TU модели двигателей. У них уже достаточно мощности и ряд проблем с рождения решен (алюсил, никасил, прочее). Вопрос ваносов сложный, с одной стороны, с другой стороны, ваносы все же не зло, они придуманы для лучшей приемистости авто. В тоже время реставрация их сложна и иногда даже бессмысленна. А значит, все же стоит искать авто без ваносов.
Вся же линейка двигателей на бмв 7 серии очень обширная в ряду моделей и обьемов -
В моделях двигателей для бмв 7 серии:
Из дизельных, по моему мнению, только m57 стоит внимания на текущий момент.
Что по современному виду и расходу?
Вид у машины уникальный, узнаваемый в кругах любителей бумеров. Можно сказать что эту машину узнают из многих и детство насыщенное бандитскими фильмами дает свой след в памяти. В тоже время машину еще тогда выбирали как надежную. Стоит понимать что расход у БМВ Е38 будет больше чем у новых авто с тем же обьемом. Технологии на месте не стоят и на том же обьеме уже давно научились собирать мощности больше чем раньше.
Комфорт - актуально ли?
О… комфорт 7й серии всегда был на высоте и не потерял актуальность. Комфорт сидений и машины авто стоит покупки. Мягкость подвески (на е38 есть гидроподвеска, о которой я писал в записях раньше). Мне говорили что если гидроподвеска навернется то стоит менять стойки на обычные. Но разница в комфорте достаточно большая чтобы не идти на такое удешевление.
Автомат или ручка?
Нет, речь не об оружии и вещи для написания текста. Речь об автоматической коробке передач (АКПП) или ручной (РКПП). Как для 7-ки рестайлинга, я считаю что коробка автомат у нее отличная. Когда пересаживался с е34 на ручке, мне говорили что будет непривычно и неудобно и ручка “наше все”. Но покатавшись уже явно больше года, могу сказать что автомат на е38 ресте отличный. Нет рывков и пинков, есть стептроник (адаптируется под режим вождения). В купе с двигателем 4.4 работает отлично. Нужен ручной режим? Переключайтесь в ручной и на нем катайтесь. Не совсем тоже самое, но ездить на автомате намного проще и меньше устаешь. Для 7ки самое то.
Стоит ли покупать BMW E38 рест или дорест?
BMW E38 Дорест:
BMW E38 Рест:
В доресте не только вид другой, но и начинка старее. Больше проблем. Лично мое мнение - стоит брать рестайлинг модели, так как и корпус живее и в деталях решены технические изначальные проблемы. Да и с учетом времени, детали проще найти. Так что я полностью за рестайлинг.
Что по деньгам?
Не буду называть какие-то конкретные суммы, но для сравнения, был владельцем бандитского е34 рестайлинг дизельной (525tds) и потратил за тоже время в два раза больше чем на е38 740iL, при том что проехал уже в два раза больше. Все-таки несмотря на то что машина хоть и сложнее, она свежее и если за ней был уход нормальный, то в обслуживании она может оказаться дешевле более старых авто. Надеюсь мое мнение и дальше не измениться.
Мой видео обзор BMW 7 Serie E38 в 2021:
Немного интересной рекламы BMW 7 Serie E38:
Актуально ли брать ее или взять более свежую KIA или Хундай?
Беха - эта машина качественная и хорошая. Для себя выбор я сделал в пользу e38. Катаясь иногда в салоне хундаев, шкод, вазов и т.д. разница даже в старой 7ке и более свежих корейцев и европейцев оказывается часто не в пользу последних. По комфорту они даже сейчас не дотягивают до планки качества заложенной немцами еще 20 лет назад.
И это не в обиду корейцам и прочим, они не немогут, они просто не хотят выпускать что-то для массового рынка, а премиум сегмент им пока не на столько интересен, как по моему мнению.
Считается что последние настоящие BMW сделанные инженерами, закончились на модельном ряде е46 (3 серия), е39 (5 серия) и е38 (7я серия), а значит е38 была последней из 7й серии сделанной инженерами, а не маркетологами, хотя в модельном ряду 7й серии БМВ всегда держит флагманы и сложно сказать что-то в их сторону плохое.
Пытаться рассматривать выбор подержанной BMW 7 Series E38 как рациональное решение, взвешивать сильные и слабые стороны и сосредоточиться на типичных поломках - неблагодарное занятие. Всё потому, что этот автомобиль выбирают не разумом - сердцем.
Почему ДА
BMW E38 была доступна в трёх вариантах кузова - стандартный седан, удлинённая Long версия (+140 мм колёсной базы), растянутый лимузин L7 (+394 мм).
Почему же Е38 до сих пор рассматривают для покупки?
Имидж
Перед тем, как E38 сняли с конвейера, её продажи резко пошли вверх. Это редкая история, которая объясняется очень просто: увидев новое творение Криса Бэнгла в 2002 году, ценители баварской классики ринулись в салоны дилеров, чтобы купить последний настоящий флагман с яркой киношной карьерой.
Сегодня для тех, кто хочет получить эту модель F-класса в личное безраздельное пользование, вопросы цены эксплуатации, поломок и болезней моторов совсем не актуальный. Эта увековеченная в фильмах BMW, даже с учётом почтенного возраста, остаётся востребованной у фанатов марки до сих пор, а в потоке до сих пор Е38 авторитет из 90-х. И это не мещанство, это вопрос имиджа владельца.
Драйв
Премиум высшего класса, который спаян с традиционными баварскими ценностями, динамикой и управляемостью - вот рецепт успеха Е38.
Нога жмёт на акселератор помимо воли, утробный рык из моторного отсека подстёгивает азарт…Эта огромная, низкая и заднеприводная бестия не даст водить себя спокойно и уравновешенно. Только хардкор.
Роскошь и комфорт
Подвеска послушно глотает неровности дороги, кресло обнимает тело и запоминает индивидуальные настройки, за первоклассную шумоизоляцию отвечают двойные стеклопакеты.
Всевозможные обогревы и массаж как опция сидений, навигация и раздельный климат-контроль, вебасто, раздельные задние сидения, сотовый телефон и даже телевизор - список оснащения огромен. Впервые на Е38 появились шторки безопасности, которые защищают головы людей в салоне при боковом ударе.
В 500-литровый багажник ставили штатный холодильник и сабвуфер для нештатной музыки.
Надёжность
Глобальных проблем с электрикой, моторами или подвеской у Е38 нет, если сравнивать её с другими представителями бизнес-класса той эпохи.
Другой вопрос, что возраст машины просто обязывает её иметь проблемы с кузовом - и на многих экземплярах, которые продаются на вторичном рынке Беларуси, поменяны двери, переварены пороги, перекрашены элементы с целью скрыть коррозию.
Что касается ходовой части, то вместо рулевой рейки в Е38 простой рулевой редуктор с электронным усилителем Servotronic.
Почему НЕТ
Стоит просмотреть пару десятков объявлений по продаже подержанных Е38, как очевидным становятся причины, по которым её не покупают. Точнее, это одна причина, которая объясняет суть проблемы.
Хорошую Е38 не найти, плохую - не восстановить
Владельцы БМВ Е38 условно делятся на две категории.
Первая - фанаты марки, которые понимают ценность этой машины и вкладывают в неё сумасшедшие суммы каждый год.
Но таких объявлений процентов 5-10.
Причём в этом случае поиск проблем не обойдётся сверкой комплектации с VIN номером, проверкой следов сварки лонжеронов или плясками с толщинометром.
Отдельно стоит сказать о сложностях с поиском квалифицированных мастеров. Машина сложная, специфичная, требует отдельных знаний и умений. Какое обслуживание могло быть у Е38 из райцентров и отдалённых городков-деревень?
Типичные поломки
Для тех, кто всё же твёрдо решил искать достойный экземпляр. Проблемы по части силовой установки, КП, подвески и электрики BMW Е38.
Кузов и салон
- Чаще гниющие пороги скрыты плотным слоем шпатлёвки, особенно в дорестайлинговых версиях, без пластиковых накладок на порогах.
- Кромки дверей, крышка багажника под эмблемой, дверные арки и места на днище, где отпал заводской антикор - основные проблемные места, которые стоит проверять особенно тщательно.
Оптика со временем мутнеет от царапин, а стёкла фар обойдутся недешево.
В части электрооборудования подвоха стоит ждать от разных блоков управления, включая основной, ЭБУ климатом, блоке системы бортового контроля, системы ABS, системой электронного рулевого управления Servotronic.
- Датчики двигателя выходят из строя, что влечёт проблемы с работой мотора.
- Проблему битых пикселей приборной панели решит только замена дисплея борткомпьютера.
Двигатели
В целом моторы на Е38 надёжны. Самые удачные - бензиновые V8 объёмом от 3 до 4,4 литра, а также двигатели серий M60, M62, M52.
На сериях М52 и M60 ругают никасиловое покрытие цилиндров и дорогую в замене VANOS. Плюс малый ресурс датчиков, включая лямбда-зонд, и модулей зажигания. Плюс топливный аппетит, растущий с количеством цилиндров.
- Базовый 143-сильный агрегат для 725td, семейства М51, слишком слаб для тяжелой машины, а ещё страдает от конструктивно слабого ТНВД.
- Наиболее приемлем выбор 2,9-литрового M57. Лучший в своём классе, он достаточно просто устроен и располагает 193 л.с. Такие ставились на 730d. Дорогие поломки - замена форсунок и расходомера, а ещё в случае, если выхлопные газы прорвутся в картер двигателя. Плюс изношенная турбина.
- Топовый дизельный V8 семейства М67, что полагался под капот 740d и выдавал 245 л.с. мощности, лучше не покупать. Этот 3,9-литровый дизель отличился крайне чувствительной управляющей электроникой и форсунками, несовместимыми с отечественным топливом. А крутящий момент в 590 Нм плохо переваривается АКП, особенно в части двухмассового маховика. Дифференциал страдает тоже.
Цепь ГРМ для всех моторов, которые шли на E38, считается необслуживаемой. Но по факту, её приходится менять каждые примерно 300 тыс. км.
В основном, уход за моторами по стандарту BMW: лучшее масло и топливо из доступных, чуткая реакция на шум из-под капота, профилактика перегрева. Значит, никаких забитых радиаторов и холостых оборотов часами. Вообще, целиком от владельца зависит, получите вы в обладание живой полумиллионник или совершенно убитый по части ЦПГ 200-тысячник.
Трансмиссии
Ходовая часть
Большинство рычагов в Е38 меняется в сборе, некоторые выполнены из алюминия.
После полной переборки передняя подвеска ходит 100+ тыс. км. Заднюю многорычажку чинить придётся чаще, примерно каждые 40-60 тыс. км: тяжелый автомобиль. Причём задняя подвеска устроена сложно, деталей много, конструкция многих не допускает установку аналогов с других моделей BMW.
Пневмоподвеска для 750i - безупречна в плане комфорта и даже служит дольше стандартной, но если выходит из строя, владелец выложит больше тысячи у.е. за ремонт.
- Оригинальные передние амортизаторы ходят до 300 тыс. км.
- Сайлентблоки меняются отдельно от рычагов в среднем каждые 40-60 тыс. км.
- Рычаги живут около 60 тыс. км, меняются вместе с шаровыми опорами.
- Рулевые тяги и наконечники служат по 80 тыс. км, рулевая трапеция – 40 тыс. км.
- Слабое место конструктивно сложной задней подвески – сайлентблоки Н - образного рычага. Они требуею замены каждые 40-60 тыс. км, а после 60-90 тыс. к ним присоединяются и верхние рычаги.
- Дольше всего держатся нижние качающиеся рычаги, но и их черед приходит – на пробеге 200 – 250 тыс.км.
Вместо рейки – обычный рулевой редуктор с усилителем Servotronic. Он надежный, но центральную рулевую тягу нельзя разобрать, придётся менять в среднем каждые 40-60 тыс. км.
Тормозную систему для БМВ Е38 делали с запасом мощности и надежности. При бережной эксплуатации, даже с учетом возраста, шланги и трубки в неплохом состоянии. Основные проблемы – выход из строя датчика ABS или поломка блока его управления.
Итого
Выбор подержанной БМВ Е38 не будет быстрым. Найти действительно ухоженный экземпляр – целая проблема. И этот автомобиль не потерпит пренебрежения и экономии.
Выбирать лучше версию после рестайлинга, с бензиновым V8. Если хотите исключительно дизельную Е38, выбирайте 730d - она признана одной из лучших.
Давайте знакомиться
Владимиру 43 года, он проживает в небольшом городе Сморгонь, что в Гродненской области. Мужчина является опытным автолюбителем: первая машина у него появилась в 18 лет, и с тех пор он постоянно имел в собственности транспортное средство.
Начиналось все, как обычно, красиво
Траты начались уже на второй день
Из Минска в Сморгонь мужчина ехал не спеша, на трассе с газом не баловался: в салоне семья, шины изношены, да и вообще, было непонятно, в каком состоянии ходовая свежекупленного представительского седана. Владимир планировал в ближайшее время загнать машину на СТО и узнать, что следует поменять.
— При продаже авто продавец предупредил, что раз в месяц приходится заправлять климат-контроль. Но оказалось, что заправка требуется гораздо чаще, — вспоминает бывший владелец E38.
Как-то Владимир ехал по трассе и пробил заднее колесо. Кажется, обычное дело, с кем не бывает. Но этот прокол спровоцировал целую историю. Мужчина поддомкратил машину, перекинул запаску вместо штатного колеса. Но вот неприятность: во время работы домкрат влез в порог! На порогах E38 расположены пластиковые накладки, которые внешне выглядели прилично, а вот под ними — ржавый металл. Владимир так и не исправил этот нюанс.
Перестали работать ABS и трекшен-контроль
Осень принесла еще несколько проблем. В дождливую погоду неожиданно переставали работать упомянутая выше система ABS и антипробуксовочная система. В поисках причины дефекта Владимир объездил много СТО. Остаться на зиму без важных систем безопасности мужчина не хотел: все-таки под капотом 2,8 литра. Потратив немало денег на диагностику и поездки по разным станциям, владелец E38 наконец нашел причину. Оказалось, в днище прямо под пассажирским креслом прогнила небольшая дырочка. В дождливую погоду туда набивалась вода из-под переднего правого колеса. Там расположено много электроники: провода, блоки и прочее. И вот пока все это добро не просохнет, две системы отказывались работать.
Другие поломки
Владимир решил не описывать в подробностях все поломки, которые были за год владения легендарным седаном: слишком много работ было сделано, чтобы вместить детальное описание каждой поломки в одну статью. Например, в один прекрасный день замены попросили стеклоочистители. Еще Владимир был вынужден поменять два передних тормозных диска. Как уже говорилось, во время покупки поддон машины был в масле. Течь устранили на СТО — для этого понадобилось снимать переднюю балку. Отдельно мужчина обращает внимание на замену задних колодок: за один месяц он сменил два комплекта — все из-за дефектных суппортов.
Это одна из самых лучших и, увы, последняя удачная модель BMW 7-Series, считает ее владелец. Мощный немецкий двигатель заставляет ее срываться с места. Кузов сделан таким образом, чтобы всем пассажирам было комфортно и свободно. А водителю остается только наслаждаться управлением. Как пишет автор, автомобиль прощает тебе многое, дает поиграть с небольшим заносом, но всегда на страже электронные помощники. Подробнее о легендарной BMW 7-Series в кузове E38 читайте ниже.
Муки поиска
Все началось после продажи очередного авто (Renault Laguna второго поколения). Нужна была машина. Критерии следующие: однозначно седан (универсалы, хетчбэки и т. п. уже достали). Цвет либо черный (близкий к нему), либо белый (белая ночь), согласитесь, интересные крайности. Достойное состояние авто. Ах да, так как моя работа связана с бизнесом и очень часто приходится встречаться с людьми с достатком, то и падать в грязь лицом не хотелось. Выбор пал на семейство BMW.
И вот начались поиски, сколько было сомнений, соблазнов плюнуть и купить какую-нибудь малолитражку, а сколько было советов со стороны родственников и друзей, мол, зачем тебе эта BMW, не говоря уже про 7-Series. Но, плюнув на все, я решил, что буду покупать ту машину, которая заставит мою душу петь в унисон ее мотору.
Поиски были относительно долгими. Три недели без машины! Это был ужас. За это время просмотрел семь BMW 3-Series (E46), пять BMW 5-Series (E39) и не совру, что около 20 вариантов BMW 7-Series (E38). Это были муки, ни одна машина не вызывала у меня эмоций. Я смотрел двигатели и 3,0 TDI, и 4,4i, и много-много всего.
V-образная восьмерка по четыре клапана на цилиндр
Поверьте, я далеко не из тех людей, пускающих слюни на цацки, но был просто в шоке от ощущения, что я ее куплю. Начали смотреть — мотор урчит, коробка супер, подвеска не гремит. Хозяин признался, что машина была бита справа. Брата взял в роли эксперта по техчасти. Он дал добро (хотя даже если бы и не одобрил, я бы ее все равно купил).
Прокатившись, понял, что точно куплю. Немного сторговавшись, договорились о том, что хозяин снимает ее с учета завтра. Это была самая бессонная ночь в моей жизни. Настала суббота. Оформление. Все, я владелец BMW 7-Series!
Итак, что же мне досталось. BMW 7-Series (Е38) 2000 г. в. Модификация — 3,5iL, где L — это Long (удлиненная база). Цвет темно-синий, колеса R18. Комплектация — сиденья с электрической регулировкой, раздельный климат-контроль, CD-чейнджер, память сидений, бортовой компьютер и много чего другого, всего и не упомнишь.
Когда я первый раз сел за руль данного авто, то не мог поверить, что все это мое. Ибо это легенда. Это BMW 7-Series — ведь автомобиль действительно классный!
По дороге домой я старался не гнать, так как авто не знаю. Но машина так и просит: ну еще чуть-чуть, вон того обгоним и все. Я знаю отношение большинства к водителям BMW. Но, дорогие друзья, эти машины действительно на что-то подстегивают.
Дела сервисные
Приехав домой, отправился на местный сервис. Пришлось заменить тормозные шланги сзади, рулевой наконечник слева, растяжки и втулку маятника. Хозяин также сказал заменить масло и фильтр.
Стоимость обслуживания (все запчасти немецкие):
Тормозные шланги — 75 000 руб.;
Рулевой наконечник — 243 000 руб.;
Растяжка сзади — 198 000 руб.;
Масло, 8 литров — 840 000 руб.;
Фильтр масляный — 8 у. е.;
Фильтр воздушный — 12 у. е.;
Диски задние тормозные — 400 000 руб.;
Также была продута система охлаждения и долит антифриз — 430 000 руб.
Итого: 2 356 000 рублей, или 270 у. е. Еще начало стучать подвесное, замена и работа обошлись в 490 000 рублей.
Расход данного агрегата: город — 10—13 литров на 100 км в зависимости от манеры езды. В заторах самое большое — 13,4 литра.
На трассе при скорости 120—160 км/ч — 8,8 — 10,3 литра, не больше.
А теперь немного об отношениях
Самое забавное, что на трассе тебе не приходится никому моргать фарами, все и так уходят с дороги. Люди на заправках и в других местах начинают с тобой разговор о ней, даже сотрудники ГАИ, остановившие меня, заговорились и забыли права глянуть, так и отпустили.
В данном авто ты чувствуешь себя полностью в безопасности, как говорят, два метра жизни впереди. Ощущаешь, что творится под колесами, она прощает тебе многое, дает поиграть с небольшим заносом, но всегда на страже электронные помощники и 12 подушек безопасности. Машина просто суперская, все, кто советовали ее не покупать, после того, как на ней прокатились, поняли, что были абсолютно неправы. Этот автомобиль достоин самых длительных оваций — стоя и на бис. Ибо это последняя правильная BMW 7-Series.
Читайте также: